Saya ingin mengetengahkan salah satu topik yang tidak dapat dilupakan: tentera udara negara-negara Balkan. Saya akan mulakan dengan Bulgaria, terutamanya kerana hanya sedikit orang yang tahu bahawa orang Bulgaria adalah yang kedua di dunia setelah orang Itali menggunakan pesawat dalam perang dan menghasilkan reka bentuk mereka sendiri yang agak menarik.
Sejarah penerbangan Bulgaria bermula pada bulan Ogos 1892, ketika pameran perindustrian antarabangsa pertama di Bulgaria diadakan di Plovdiv. Seorang peserta dalam pertunjukan itu adalah salah satu pelopor aeronautik, orang Perancis Eugene Godard, yang melakukan beberapa penerbangan pada 19 Ogos dengan belon "La France". Untuk menolongnya, "tuan rumah" itu menghantar 12 orang sapper dari garnisun Sofia di bawah komando Leftenan Kedua Basil Zlatarov. Sebagai ucapan terima kasih atas bantuan itu, aeronaut membawa pegawai muda itu ke salah satu penerbangan. Bersama mereka, seorang lagi anggota tentera Bulgaria, Leftenan Kostadin Kenchev, mengambil tempat di bakul La France.
Kesan penerbangan dan terwujudnya kesesuaian aeronautik yang tidak diragukan untuk tujuan ketenteraan memaksa Zlatarov untuk "mengetuk ambang" markas untuk menggunakan belon dalam urusan ketenteraan, yang akhirnya dia berjaya. Dengan keputusan tertinggi No. 28 April 20, 1906, skuad aeronautik [skuad aeronautik] di bawah pimpinan Kapten Vasil Zlatarov dibentuk sebagai sebahagian daripada skuad keretapi (batalion) [skuad besi] tentera Bulgaria. Pada masa ini, skuad sudah ada sekurang-kurangnya sebulan dan dikendalikan sepenuhnya dengan dua pegawai, tiga sarjan dan 32 pasukan swasta. Pada mulanya, unit ini memiliki satu balon sfera 360 m3 yang memungkinkan pengamatan dari ketinggian 400-500 m. Pada awal tahun 1912, pesawat buatan Bulgaria pertama, bernama "Sofia-1", dibuat dari bahan yang dibeli di Rusia. Ini adalah salinan "Godard", yang memungkinkan naik ke ketinggian 600 m.
Perkembangan mesin terbang yang lebih berat dari udara juga tidak disedari di Bulgaria. Pada tahun 1912, sekumpulan anggota tentera Bulgaria dihantar ke Perancis untuk melatih juruterbang dan juruteknik pesawat.
Penggunaan pertama penerbangan Bulgaria untuk pengintaian pasukan musuh berlaku semasa Perang Balkan Pertama. Pada jam 9:30 pagi 29 Oktober 1912, Leftenan Radul Milkov berangkat di Albatross dan melakukan penerbangan pengintaian selama 50 minit di kawasan Adrianople. Pemerhati adalah Leftenan Prodan Tarakchiev. Semasa pesawat tempur pertama kali dilakukan di wilayah Eropah, kru melakukan pengintaian terhadap posisi musuh, menemui lokasi rizab, dan juga menjatuhkan dua bom improvisasi di stesen stesen kereta api Karaagach.
Peluru penerbangan khas belum ada, jadi pengeboman itu bertujuan secara eksklusif untuk memberi kesan moral kepada musuh.
Pada akhir Januari 1913, Bulgaria sudah memiliki 29 kapal terbang dan 13 juruterbang yang disahkan (8 daripadanya adalah warga asing).
Pesawat Bulgaria Perang Balkan Pertama
Pada tahun 1914, sekolah penerbangan [sekolah pesawat] dibuka di Sofia, yang dipindahkan pada bulan Oktober tahun berikutnya ke lapangan terbang Bozhurishche (10 km sebelah barat ibu kota). Dari sepuluh kadet di set pertama, tujuh dimasukkan ke latihan latihan.
Selama tahun pertama Perang Dunia Pertama, kerajaan Bulgaria menjauhkan diri dari perang besar, tetapi kemudian memutuskan untuk bergabung dengan pakatan Jerman, Austria-Hungaria dan Turki yang nampaknya tidak dapat dihancurkan.
Sebelum pecahnya permusuhan, tentera Bulgaria hanya memiliki satu detasemen pesawat, yang diketuai oleh Kapten Radul Milkov. Dia tunduk kepada enam juruterbang, lapan pemerhati dan 109 personel darat dengan lima pesawat: 2 Albatros dan 3 Bleriot (tunggal dan dua ganda).
Semasa perang, tiga dozen juruterbang Bulgaria terbang 1272 pasukan tentera, melakukan 67 pertempuran udara, di mana mereka memenangi tiga kemenangan. Kerugian tempur sendiri berjumlah 11 pesawat, termasuk 6 dalam pertempuran udara (empat ditembak jatuh, dua mengalami kerosakan sehingga tidak dapat diperbaiki).
Pesawat Bulgaria Perang Dunia Pertama
Pada 24 September 1918, pemerintah Bulgaria beralih ke negara-negara Entente dengan permintaan untuk menghentikan permusuhan, dan pada 29 September 1918, perjanjian damai ditandatangani di kota Thessaloniki. Sesuai dengan perjanjian tersebut, ukuran tentara Bulgaria dikurangkan dengan ketara, dan angkatan udara dibubarkan. Sehingga tahun 1929, Bulgaria hanya dibenarkan memiliki pesawat awam.
Walaupun begitu, orang Bulgaria terus mengembangkan industri penerbangan mereka. Jadi, 1925-1926. di Bozhurishte, kilang pesawat pertama dibina - DAR (buruh Darzhavna aeroplanna), di mana pengeluaran pesawat bermula. Pesawat Bulgaria siri pertama adalah latihan DAR U-1, yang dikembangkan oleh jurutera Jerman Herman Winter berdasarkan pesawat pengintai DFW C. V Jerman, semasa Perang Dunia Pertama. Pesawat ini mempunyai enjin Benz IV Jerman, yang memungkinkan kelajuan hingga 170 km / jam. dan dilancarkan dalam siri kecil.
Pesawat latihan Bulgaria DAR U-1
Mengikuti DAR U-1, satu siri pesawat DAR-2 muncul. Ini adalah salinan pesawat Jerman "Albatros C. III". DAR-2 mempunyai struktur kayu dan tidak lebih buruk daripada yang asli Jerman.
Siri pesawat latihan DAR-2
Semasa DAR U-1 dan DAR-2 sedang dibuat, biro reka bentuk menyiapkan reka bentuk asli - DAR-1.
Ini adalah bagaimana pesawat itu muncul, yang ditakdirkan untuk menjadi "meja latihan" untuk beratus-ratus penerbang Bulgaria. DAR-1 dan versi DAR-1A yang lebih baik dengan mesin Walter-Vega Jerman terbang hingga tahun 1942, walaupun kenderaan latihan lebih moden muncul pada masa itu. Kualiti mesin digambarkan dengan baik oleh fakta ini. Pada tahun 1932, juruterbang Petanichev melakukan 127 gelung mati di atasnya selama 18 minit.
[tengah] DAR-1
DAR-1A
Kejayaan reka bentuk ini adalah dorongan untuk penciptaan pesawat DAR-3 berikutnya, yang sudah dianggap sebagai pengintai dan pengebom ringan. Pada tahun 1929, prototaip telah siap. DAR-3, disebut "Garvan" ("Raven"), adalah biplan dua tempat duduk dengan sayap trapezoid dengan profil tebal. Pesawat ini dihasilkan dengan tiga jenis enjin dan mempunyai tiga modifikasi: "Garvan I" mempunyai mesin "Wright-Cyclone" Amerika; "Garvan II" Siemens-Musytari Jerman; versi Garvan III yang paling meluas adalah Alfa-Romeo R126RP34 Itali dengan 750 hp, yang membolehkan kelajuan maksimum 265 km / j. Pesawat ini berfungsi sehingga Perang Dunia II dan beberapa dari mereka mengambil bahagian sebagai pesawat komunikasi.
DAR-3 Garvan III
Ketika siri pertama pesawat mula dihasilkan di Bozhurishte pada tahun 1926, di sekitar Kazanlak, syarikat Czechoslovak AERO-Prague memulakan pembinaan kilang pesawat. Tetapi semasa kilang itu dibina, ternyata mesin yang ditawarkan oleh AERO tidak memenuhi syarat Bulgaria. Lelongan diumumkan, di mana syarikat Itali Caproni di Milano menang. Sudah sepuluh tahun bertekad untuk menghasilkan pesawat, yang disetujui oleh perkhidmatan Bulgaria yang kompeten, dengan menggunakan bahan dan tenaga kerja tempatan secara maksimum. Selepas tempoh ini, syarikat tersebut menjadi hak milik negara Bulgaria. Ketua perancang Kaproni-Bulgaria adalah jurutera Calligaris, dan timbalannya adalah jurutera Abbati.
Pesawat pertama yang dibina di kilang itu adalah pelatih Peperuda (Butterfly) KB-1 yang dihasilkan dalam siri kecil, yang dihasilkan semula hampir tidak berubah oleh pesawat Itali Caproni Ca.100, yang popular di seluruh dunia.
KB-1
KB-1 mengalahkan pesawat latihan DAR-6 - pengembangan bebas pertama pembangun pesawat terkemuka Bulgaria Profesor Lazarov: pesawat ringan dan berteknologi tinggi.
DAR-6 dengan enjin Walter Mars
Pada tahun 1930-an, hubungan semula kalangan pemerintah Bulgaria, Jerman dan Itali bermula, termasuk dalam bidang kerjasama ketenteraan, yang semakin meningkat setelah rampasan kuasa tentera pada 19 Mei 1934.
Pesawat KB-2UT kedua, yang dihasilkan dalam siri kecil pada musim bunga tahun 1934, adalah analog pesawat tempur Caproni-Ka.113 Itali dengan peningkatan 10% dan kokpit berganda. Rangkaian pesawat ini tidak menarik perhatian juruterbang Bulgaria kerana jarak pandang yang buruk dari kokpit juruterbang, kecenderungan untuk hidung dan kokpit navigator yang tidak selesa.
KB-2UT
Debut KB-1 dan KB-2UT yang tidak berjaya mendorong pengiriman sekumpulan jurutera penerbangan Bulgaria dari kilang DAR, yang diketuai oleh Tsvetan Lazarov yang disebutkan sebelumnya, ke kilang Kaproni-Bulgaria. Pada tahun 1936, dari KB-2UT, mereka membuat pesawat yang hampir baru, KB-2A, yang disebut Chuchuliga (Lark) dengan mesin Walter-Castor berpendingin udara Jerman berbentuk bintang, yang memungkinkan kecepatan maksimum 212 km / jam.
KB-2A "Chuchuliga"
Namun, selain pengembangan dan produksi pesawat latihan sendiri, Bulgaria mulai menerima pesawat tempur dari luar negeri. Jadi, pada tahun 1936, Jerman menyumbang 12 pejuang Heinkel He 51 dan 12 Arado Ar 65 kepada Tentera Udara Bulgaria, serta 12 pengebom Dornier Do 11. Sudah tentu, kedua-dua pejuang dan pengebom sudah ketinggalan zaman dan diganti di Luftwaffe dengan mesin yang lebih moden, tetapi seperti yang anda ketahui, "jangan melihat pemberi hadiah di mulut …" Pejuang dan pengebom Jerman adalah pesawat tempur pertama yang diciptakan semula. Tentera Udara Bulgaria.
Fighter Heinkel He-51B Tentera Udara Bulgaria
Fighter Arado Ar 65 Tentera Udara Bulgaria
Pembaikan enjin pada Do 11D Tentera Udara Bulgaria
Sebelas Heinkel He-51s bertahan hingga 1942 dan terus beroperasi sebagai pesawat latihan untuk beberapa waktu. Arado Ar 65, yang mulai beroperasi pada tahun 1937 dengan nama pesawat 7027 "Eagle", dipindahkan ke sekolah penerbangan pada tahun 1939, dan digunakan sebagai kendaraan latihan hingga akhir tahun 1943; pesawat terakhir dinonaktifkan pada tahun 1944. Dornier Do 11 dengan sebutan Prilep 7028, digunakan hingga akhir tahun 1943, dinyahaktifkan oleh perintah 24 Disember 1943.
Pada tahun 1936, Jerman juga menyumbangkan 12 pengebom pengintai cahaya Heinkel He 45 dengan kelajuan maksimum 270 km / jam, bersenjata dengan 2 senapang mesin 7 kaliber, 92-mm segerak MG-17 dan
MG-15 pada pemasangan mudah alih di bahagian belakang kokpit, mampu membawa bom hingga 300 kg.
Pengebom pengintai ringan He.45c dari Tentera Udara Bulgaria
Orang Bulgaria kemudian memerintahkan 18 lagi pengebom pengintai cahaya Heinkel He 46, yang menampilkan enjin Panther V berpendingin udara 14 silinder yang lebih kuat, serta beberapa peneguhan struktur dan penempatan semula peralatan untuk mengimbangi berat enjin yang lebih berat yang dibina oleh Gothaer Wagon Factories di bawah sebutan He.46eBu (Bulgaria) pada tahun 1936.
Pengebom pengintai cahaya He.46
Bersama dengan pesawat tempur, pesawat latihan 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw 44 Steiglitz dan Fw 58 Weihe tiba di Bulgaria dari Jerman.
Juga pada tahun 1938, dua angkutan Junkers Ju 52 / 3mg4e diterima dari Jerman untuk Angkatan Udara Bulgaria. Di Bulgaria, Ju 52 / 3m dikendalikan sehingga pertengahan 1950-an.
Pesawat pengangkutan Junkers Ju 52 / 3mg4e
Namun, bekalan pesawat tempur Jerman yang ketinggalan zaman tidak memuaskan orang Bulgaria dan mereka mula mencari pembekal lain. Britain dan Perancis jatuh dengan segera, kerana mereka menyokong apa yang disebut. negara-negara "Little Entente": Yugoslavia, Yunani dan Romania, di mana orang-orang Bulgaria mempunyai perselisihan wilayah, jadi pilihan mereka jatuh pada Poland. Hanya sedikit orang yang tahu, tetapi pada 30-an abad yang lalu, Poland tidak hanya memenuhi sepenuhnya keperluan Tentera Udara, tetapi juga secara aktif membekalkan pesawat untuk dieksport. Oleh itu, pada tahun 1937, 14 pejuang PZL P-24В dibeli dari Kutub, yang merupakan versi yang berjaya dari "pejuang" pejuang untuk negara-negara miskin dan telah berkhidmat dengan jiran Bulgaria: Yunani, Romania dan Turki, dan dua yang terakhir dihasilkan di bawah lesen. Berkat enjin yang lebih kuat, ia melepasi kelajuan pesawat P.11 yang dibina untuk Tentera Udara Poland. Pesawat tempur itu dilengkapi dengan mesin Perancis Gnome-Rhône 14N.07 dengan kapasiti 970 hp, yang memungkinkan untuk mencapai kecepatan hingga 414 km / jam, bersenjata dengan senapang Colt Browning 4 7, 92 mm di sayap. R.24B Bulgaria memasuki perkhidmatan dengan bracken tempur ke-2 (rejimen), pada tahun 1940 mereka dipindahkan ke unit latihan, dan pada tahun 1942 mereka dikembalikan ke bracken ke-2. Sebilangan besar dari mereka dihancurkan pada tahun 1944 oleh pengeboman Amerika.
Pejuang PZL P-24
Fighter PZL P-24 Tentera Udara Yunani
Pada masa yang sama, pesawat pengebom ringan PZL P-43 diperintahkan di Poland, yang merupakan versi pengebom ringan PZL P-23 KARAS Tentera Udara Poland dengan enjin yang lebih kuat. Menjelang akhir tahun 1937, Tentera Udara Bulgaria menerima 12 pesawat PZL P-43A pertama, dilengkapi dengan mesin Gnome-Rhone Perancis (930 hp), yang menerima nama Chaika dalam Angkatan Udara Bulgaria. Tidak seperti P-23, pesawat ini mempunyai dua mesingan di depan dan bonet yang lebih sederhana.
Pengebom ringan PZL P-43A Tentera Udara Bulgaria
Operasi mengesahkan ciri penerbangan tinggi mereka, dan orang Bulgaria memesan 36 P-43 lain, tetapi dengan enjin "Gnome-Rhone" 14N-01 dengan kapasiti 980 hp. Pengubahsuaian ini ditetapkan sebagai P-43B. Pengebom itu mempunyai kru 3 orang, mengembangkan kecepatan maksimum di tanah 298 km / jam, pada ketinggian 365 km / jam dan membawa senjata berikut: satu senapang depan 7.9 mm dan dua senapang mesin Vickers 7.7 mm di kedudukan punggung belakang dan ventral; Beban bom 700 kg di rak bom luaran
Pengebom ringan Tentera Udara Bulgaria PZL P-43В
Selepas itu, pesanan ditingkatkan menjadi 42 unit dengan tarikh penghantaran untuk musim panas tahun 1939. Tetapi pada bulan Mac 1939, setelah pendudukan Cekoslowakia oleh tentera Nazi, pasukan P-43 yang siap dikirim untuk sementara waktu diminta untuk Angkatan Udara Poland. Orang Bulgaria tidak senang dan menuntut agar orang Poland segera mengembalikan pesawat itu kepada mereka. Akibatnya, setelah banyak pujukan, 33 pesawat dikirim ke Bulgaria, dan 9 baki yang lain siap untuk dikirim dan dimuat ke dalam gerobak pada 1 September. Orang Jerman, yang menawan Poland, juga tidak memberikan pesawat itu kepada orang Bulgaria, dan pada akhir tahun 1939 mereka memperbaiki semua pesawat yang ditangkap dan menjadikan mereka melatih pengebom.
Pengebom ringan PZL P-43B di pusat latihan Rechlin, Jerman
Pengebom Bulgaria tidak ikut serta dalam perang, tetapi memainkan peranan positif, untuk beberapa waktu mereka membentuk tulang belakang penerbangan serangan. Pada akhir tahun 1939, pengebom ini menjadi sebahagian daripada Kumpulan Tentera Darat ke-1 skuadron, yang juga mengandungi 11 pesawat latihan. Untuk beberapa waktu mereka berada di tempat simpanan, dan dari tahun 1942 P.43 Poland dipindahkan ke sekolah penerbangan, menggantikannya dengan pengebom penyelam Ju.87D-5 Jerman.
Selain pesawat tempur, Poland juga membekalkan 5 pesawat latihan PWS-16bis.
Bulgaria PWS-16bis
Semua pembelian ini memungkinkan pada tahun 1937 orang Bulgaria Tsar Boris III untuk secara rasmi mengembalikan penerbangan tentera Bulgaria sebagai tentera yang bebas, memberikannya nama "Angkatan Udara Seri Paduka". Pada bulan Julai 1938, 7 juruterbang Bulgaria pergi ke Jerman ke sekolah penerbangan pejuang Verneuchen, yang terletak 25 km di timur laut Berlin, untuk latihan. Di sana mereka harus melalui tiga kursus sekaligus - pejuang, instruktur dan komandan unit pejuang. Lebih-lebih lagi, latihan mereka dilakukan mengikut peraturan yang sama dengan latihan juruterbang dan instruktur pejuang untuk Luftwaffe. Pada bulan Mac 1939, 5 lagi juruterbang Bulgaria tiba di Jerman. Walaupun semasa latihan dua juruterbang Bulgaria terbunuh, juruterbang menguasai pesawat tempur Jerman terbaru Messerschmitt Bf.109, dan meninggalkan Jerman pada bulan Julai 1939. Sebanyak 15 juruterbang Bulgaria dilatih di Jerman. Tidak lama kemudian, mereka semua ditugaskan ke sekolah penerbangan tempur di lapangan terbang Marnopol, 118 km sebelah timur Sofia. Di sana mereka melatih juruterbang muda yang kemudian membentuk tulang punggung penerbangan pejuang Bulgaria.
Latihan juruterbang Bulgaria di Jerman
Pada masa yang sama, pembinaan pesawat Bulgaria sendiri diteruskan. Pada tahun 1936, jurutera Kiril Petkov mencipta pesawat pelatih dua tempat duduk DAR-8 "Glory" ("Nightingale") - biplane Bulgaria yang paling indah.
DAR-8 "Kemuliaan"
Atas dasar DAR-6, yang tidak memasuki seri, ia mengembangkan DAR-6A, yang, setelah peningkatan tambahan, berubah menjadi DAR-9 "Siniger" ("Tit"). Ia berjaya menggabungkan aspek positif pesawat latihan Jerman "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" dan "Avia-122", dan sedemikian rupa sehingga tidak menimbulkan tuntutan paten dari Jerman. Bagi Bulgaria ini menjimatkan 2 juta leva emas. Jumlah tersebut akan diperlukan untuk pembelian lesen untuk Focke-Wulf sekiranya mengatur pengeluaran PV 44 di DAR-Bozhurishte. Sebagai tambahan, pembayaran tambahan sebanyak 15 ribu leva emas diperlukan untuk setiap pesawat yang dihasilkan. Sebaliknya, satu pesawat FV-44 "Stieglitz" yang dibeli di Jerman berharga dua pesawat DAR-9 yang dihasilkan di Bulgaria. "Tits" berfungsi hingga pertengahan 50-an sebagai pesawat latihan dalam penerbangan tentera dan kelab terbang. Selepas Perang Dunia II, 10 pesawat jenis ini dipindahkan ke Angkatan Udara Yugoslavia yang disusun semula. Dan hari ini, di Muzium Teknikal Zagreb, anda dapat melihat DAR-9 dengan tanda-tanda Tentera Udara Yugoslavia.
DAR-9 "Siniger" dengan enjin Siemens Sh-14A
Pengembangan pesawat berterusan di kilang Kaproni-Bulgaria. Berdasarkan KB-2A "Chuchuliga" ("Lark"), modifikasi "Chuchuliga" -I, II dan III dibuat, yang masing-masing 20, 28 dan 45 kenderaan dihasilkan.
Pesawat latihan KB-3 "Chuchuliga I"
Pesawat pengintai ringan dan pesawat latihan KB-4 "Chuchuliga II"
Pesawat pengintai ringan dan pesawat latihan KB-4 "Chuchuliga II" di lapangan terbang lapangan
Lebih-lebih lagi, KB-5 "Chuchuliga-III" telah dibuat sebagai pesawat pengintai dan pesawat serangan ringan. Ia bersenjatakan dua senapang Vickers K 7, 71mm dan masing-masing boleh membawa 8 bom seberat 25 kg. Sebagai kenderaan latihan, KB-5 terbang di unit Angkatan Udara hingga awal 50-an.
Pada tahun 1939, syarikat Kaproni Bulgaria mula mengembangkan pesawat serbaguna ringan KB-6, yang kemudian menerima sebutan KB-309 Papagal (Parrot). Ia dibuat berdasarkan Caproni - Ca 309 Ghibli Itali dan digunakan sebagai pesawat pengangkutan, dengan kemampuan membawa 10 penumpang atau 6 yang cedera di atas tandu; pengebom latihan, di mana dua pelempar bom pneumatik dipasang di atasnya, masing-masing untuk 16 bom ringan (12 kg); dan juga untuk latihan pengendali radio, yang mana mereka memasang peralatan radio dan membuat empat tempat kerja untuk latihan. Sebanyak 10 mesin dihasilkan, yang terbang di beberapa bahagian Tentera Udara Bulgaria hingga tahun 1946. Kereta Bulgaria berbeza dengan keturunannya dengan enjin, bentuk ekor, reka bentuk casis dan skema kaca yang lebih berkuasa. Prestasi penerbangan Parrot lebih tinggi daripada di Itali, kerana ia dikuasakan oleh dua enjin Argus As 10C jenis udara V jenis silinder 8 silinder dalam talian. Kuasa maksimum enjin ini ialah 176.4 kW / 240 hp. berbanding 143 kW / 195 HP Pesawat Itali dengan enjin Alfa-Romeo 115.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" adalah pesawat terakhir yang dikembangkan dan dihasilkan secara besar-besaran di Kazanlak. Ia muncul sebagai hasil pertandingan tahun 1939 untuk pesawat serangan ringan untuk penerbangan garis depan, yang seharusnya menggantikan PZL Poland P-43. "Pheasants" pada mulanya dilengkapi dengan mesin Alfa-Romeo 126RC34 770 hp Itali. (6 buah kereta dihasilkan secara keseluruhan). Tepat sebelum permulaan Perang Dunia II, kontrak ditandatangani antara Bulgaria dan Poland untuk pembinaan pesawat pengebom PZL-37 LOS dan mesin Bristol-Pegasus XXI dengan kapasiti 930 hp telah dihantar. untuk mereka. Namun, sehubungan dengan pecahnya Perang Dunia II, kontrak tersebut ditamatkan dan diputuskan untuk memasang enjin yang disediakan di KB-11. Pesawat yang dilengkapi dengan enjin baru diberi nama KB-11A, mengembangkan kecepatan maksimum 394 km / jam dan memiliki dua senapang segerak dan satu senapang mesin kembar untuk melindungi hemisfera belakang. Mereka membawa 400 kg bom. Sebanyak 40 unit KB-11 dihasilkan. Pesawat ini dalam perkhidmatan dengan Angkatan Udara Bulgaria dari akhir tahun 1941. Ia digunakan untuk memerangi puak Bulgaria dan Yugoslavia. Pesawat ini mengambil bahagian dalam fasa pertama Perang Patriotik 1944-1945 (ini adalah bagaimana operasi ketenteraan tentera Bulgaria menentang Jerman pada akhir Perang Dunia Kedua disebut di Bulgaria). Tetapi kerana kemiripan dengan musuh Henschel-126 yang menyerang posisi Bulgaria, pasukan darat melepaskan tembakan ke arah mereka, dan komando Angkatan Udara mengeluarkan kenderaan ini dari kegiatan pertempuran aktif. Selepas perang, 30 "Fazans" dipindahkan ke Tentera Udara Yugoslavia.
Pesawat pengebom dan pengintai Bulgaria ringan KB-11A
Pegawai Bulgaria dan Soviet di hadapan pesawat "Fazan" KB-11, musim luruh 1944
KB-11 "Fazan" diadopsi oleh Tentera Udara Bulgaria di bawah tekanan dari isteri Tsar Boris, Ratu Joanna - mantan puteri Giovanna dari Savoy, puteri Raja Itali, bukan pesawat jurutera DAR-10 yang jauh lebih baik Tsvetan Lazarov, yang diciptakan tepat sebagai pesawat serangan. DAR-10 adalah enjin tunggal, monoplane kantilever dengan sayap rendah dan gear pendaratan tetap, sepenuhnya ditutup dengan pelindung aerodinamik (kasut bast). Ia dilengkapi dengan mesin Itali Alfa Romeo 126 RC34, dengan kapasitas 780 hp, memungkinkan kelajuan maksimum 410 km / jam. Bersenjata dengan meriam segerak 20mm, dua mesingan 7.92mm di sayap dan satu mesingan 7.92mm untuk melindungi bahagian ekor. Adalah mungkin untuk mengebom baik dari penerbangan mendatar dan ketika menyelam dengan bom berkaliber 100 kg (4 buah.) Dan 250 kg (1 bom di bawah pesawat).
Pesawat serangan Bulgaria DAR-10A
Pada tahun 1941, kontrak syarikat Caproni di Milano dengan negara Bulgaria tamat. Loji di sekitar Kazanlak itu diganti namanya menjadi kilang pesawat negara, yang ada hingga 1954.
Seperti yang saya tulis di atas, orang Bulgaria merancang untuk membuat pengeluaran berlesen pengebom sederhana Poland PZL-37 LOS ("Los"), di samping itu, 15 pengebom diperintahkan.
Bomber PZL-37В Tentera Udara Poland LOS
Kilang itu juga merancang untuk melancarkan pengeluaran berlesen pejuang PZL P-24 Poland. Sebelum 1 September 1939, sekumpulan jurutera Poland tiba di Bulgaria dengan rancangan untuk kilang yang dipesan. Pakar Poland disambut secara persaudaraan, mereka diberikan perintah ketenteraan Bulgaria dan diangkut melalui saluran perisikan Bulgaria ke Kaherah, kerana berbahaya bagi mereka untuk tinggal di Bulgaria, di mana ejen Gestapo mulai muncul lebih kerap. Menurut dokumentasi yang disampaikan oleh Polandia, sebuah kilang telah dibina, di mana peralatan kilang pesawat Bulgaria pertama - DAR (buruh Darzhavna aeroplanna) dari Bozhurishte kemudiannya dipindahkan, sehubungan dengan pecahnya Perang Dunia II dan ancaman musuh pengeboman. Tetapi lebih banyak lagi mengenai itu …
