Dipercayai bahawa semasa Perang Dunia Kedua, wilayah Amerika Syarikat yang tepat tidak diserang oleh pesawat Jepun. Walau bagaimanapun, ini tidak benar! Di Tanah Matahari Terbit, ada seorang juruterbang yang, sebagai pembalasan atas pengeboman besar-besaran Jepun oleh Amerika, mengebom terus ke wilayah Amerika Syarikat.
Selepas kejadian 9/11 yang terkenal, ketika pengganas Arab menghantar kapal terbang mereka yang dirampas ke menara Pusat Perdagangan Dunia di New York dan Pentagon, Amerika Syarikat mula bercakap bahawa negara mereka tidak bersedia untuk menangkis serangan udara. Pada masa yang sama, orang Yankees dengan alasan tertentu melupakan tragedi di Pearl Harbour dan mengenai peristiwa yang tidak biasa pada tahun 1942.
Dan pada musim gugur tahun itu, penduduk negeri-negeri yang terletak di "Wild West" sangat terkejut apabila mengetahui di radio dan dari surat khabar mengenai kebakaran yang berleluasa di tempat yang berlainan. Masa perang, dan wartawan menyalahkan penyabot Jerman dan Jepun sebagai pelakunya. Dan kemudian sesuatu yang benar-benar tidak dapat difahami berlaku - kebakaran terus berlaku, dan laporan mengenai mereka hilang. Baru setelah Perang Dunia II, apa yang sebenarnya terjadi di Amerika kemudian diketahui.
Semuanya bermula pada bulan Disember 1941 di kapal selam Jepun I-25, yang melakukan kempen ketenteraan di luar pantai Amerika Syarikat. Dalam perbualan dengan Leftenan Tsukuda, juruterbang kapal terbang Nabuo Fujita menyatakan bahawa akan lebih baik jika kapal selam yang dilengkapi dengan pesawat mendekati Amerika Syarikat, melancarkan pesawat laut ke dalam air, dan juruterbang di atasnya menyerang pangkalan tentera laut, kapal dan struktur pesisir. Pengangkut pesawat yang dihantar dalam misi seperti itu dengan kapal-kapal Yankee yang menjaganya pasti akan menemui dan berusaha melakukan segala-galanya agar percubaan serangan tidak berjalan tanpa henti, dan kapal-kapal itu dapat mendekati pantai secara diam-diam.
Setelah kembali, laporan yang ditulis oleh Fujita dan Tsukuda diserahkan kepada pihak berkuasa, dan tidak lama kemudian juruterbang itu dipanggil ke markas. Di sana dia menyampaikan rancangannya kepada pegawai kanan. Ngomong-ngomong, mereka sudah menerima tawaran serupa dari kapal terbang tentera laut. Ideanya disetujui, dan pelaksanaannya dipercayakan kepada Fujita sendiri, yang, setelah terbang selama 4 ribu jam, dianggap cukup berpengalaman dan sesuai untuk berisiko] selatan perusahaan. Hanya pengeboman itu bukan pangkalan dan perusahaan perindustrian, tetapi hutan di Oregon. Seperti yang dijelaskan oleh Fujita, dua bom peledak setinggi 76 kg yang dapat diangkat oleh pesawatnya tidak akan merosakkan kapal dan kilang, dan kebakaran hutan yang meluas yang disebabkan olehnya akan menimbulkan kepanikan yang akan melanda kota-kota musuh.
Pada 15 Ogos 1942, I-25 meninggalkan pangkalan di Yokosuka dalam kempen biasa dan pada 1 September mendekati Oregon. Pada 9 September, kapten kapal, Kapten 3rd Rank M. Tagami memanggil Fujita ke menara conning dan memerintahkannya untuk melihat periskop di pesisir.
I-25 muncul, pesawat amfibi dikeluarkan dari hangar dan diletakkan di atas kapal ketap. Fujita dan Observer Okuda mengenakan pakaian dalam, naik ke kokpit, dan segera di udara. Fujita menuju ke mercusuar Cape Blanco, melintasi garis pantai dan menuju ke timur laut. "Matahari sudah menyala awan ketika, setelah terbang sejauh 50 batu (sekitar 100 km.), Saya memerintahkan Okuda untuk menjatuhkan bom pertama, dan setelah 5-6 batu yang kedua," Fujita ingat. - Api yang terang menandakan letupan bom kami, dan asap sudah mulai mengalir dari tempat jatuh pertama. Empat bulan yang lalu, penerbangan AS mengebom tanah saya untuk pertama kalinya, sekarang saya mengebom wilayah mereka."
Menuruni 100 m, Fujita terbang ke laut. Melihat dua kapal, dia menekan air sehingga mereka tidak dapat melihat tanda pengenalannya, lingkaran merah di sayap. Setelah menemui I-25, pesawat amfibi itu jatuh, dan juruterbang melaporkan kepada Tagami mengenai penerbangan dan kapal. Dia memutuskan untuk menyerang mereka, tetapi pesawat musuh muncul, dan dia harus segera menyelam. "Rezeki sekali lagi menjadi belas kasihan kepada kami, sepanjang hari kami mendengar letupan serangan mendalam dan suara pemusnah yang dihantar untuk memburu kami," sambung Fujita, "tetapi semua ini terjadi di kejauhan, dan letupan tidak berlaku mempengaruhi kapal."
Pada malam 28 September, Tagami muncul, pesawat disiapkan, dan Fujita sekali lagi pergi melawat Amerika Syarikat. Dibimbing oleh kompas dan bekerja, walaupun masa perang, rumah api di Cape Blanco, dia melintasi jalur pantai dan menuju ke pedalaman. Mari kita beri lantai kepada juruterbang Jepun itu lagi: “Setelah terbang selama setengah jam, kami menjatuhkan sepasang bom 76 kilogram kedua, meninggalkan dua pusat api di tanah. Kepulangannya ternyata membimbangkan: kami sampai di lokasi pertemuan dengan kapal, kami tidak menemui I-25. Mungkin dia sudah tenggelam, atau mungkin Tagami terpaksa pergi. Nasib baik, ketika mengelilingi lautan, para juruterbang melihat bintik pelangi di permukaannya, kemungkinan terdapat jejak bahan bakar diesel kapal selam. Terbang dari satu tempat ke tempat lain, mereka akhirnya melihat I-25. Beberapa minit kemudian pesawat amfibi berada di hangar, dan Fujita melaporkan kepada komandan mengenai pengembaraan itu.
Masih ada dua "pemetik api" yang tersisa, dan juruterbang tidak sabar untuk penerbangan berikutnya, di Tagami menuju ke Jepun. Setelah tenggelam dua kapal tangki, dia percaya bahawa komando Armada Pasifik AS telah mengirim kapal dan kapal selam anti-kapal selam untuk mencari kapal selam Jepun, jadi Anda tidak boleh berlama-lama di perairan yang dikendalikan oleh musuh. Pada akhir Oktober, I-25 berlabuh di Yokosuka.
Dan serangan udara di Amerika Syarikat berlanjutan - kebakaran yang kelihatan tidak masuk akal meletus di negara-negara Washington dan California, dan di mana sahaja sabotaj kebakaran tidak ada artinya - di tempat, gunung dan gurun yang sepi. Bagi mereka, tidak menghairankan, juruterbang Jepun tidak lagi ada kaitan dengan mereka. Ternyata kebakaran itu adalah hasil operasi Fu-Go, yang dimulakan oleh Leftenan Jeneral Kusaba. Dengan perintahnya, 10,000 belon dilancarkan dari pulau-pulau Jepun menuju Amerika Syarikat. Mereka dijemput oleh arus udara yang bergegas dari barat ke timur pada ketinggian S - 12 ribu meter. Setiap bola membawa bom pembakar tinggi yang dapat meletup seberat 100 kg, yang dijatuhkan oleh set jam untuk jangka waktu tertentu (jarak) penerbangan. Walaupun radio dan akhbar AS melaporkan di mana kebakaran aneh itu berlaku, Kusaba dapat membetulkan pelancaran sabotor terbang, tetapi agensi perisikan AS mengetahuinya dan memerintahkan untuk berhenti bercakap dan menulis mengenai "api neraka", dan Jepun harus melepaskan belon secara rawak. Oleh itu, mereka terbang ke mana sahaja mereka suka, misalnya, ke Mexico dan Alaska, dan ada juga yang tergelincir di dekat Khabarovsk. Wilayah Amerika Syarikat telah mencapai sekitar 900 belon, iaitu sekitar 10% dari jumlah keseluruhan yang dilancarkan.
Nasib peserta dalam kempen "pengebom" I-25 dikembangkan dengan cara yang berbeza. Kapal selam itu sendiri, sudah memiliki komandan yang berbeda, dikesan oleh kapal pemusnah AS Taylor di Kepulauan Solomon pada 12 Jun 1943 dan tenggelam oleh dakwaan kedalamannya. Selepas perang, Jepun dibiarkan tanpa tentera laut, dan M. Tagami menjadi kapten kapal dagang. Fujita mengunjungi Brookings, Oregon pada tahun 1962, meminta maaf kepada orang tua atas masalah yang mereka alami pada tahun 1942, dan menyerahkan wang untuk membeli buku mengenai Jepun. Sebagai tindak balas, dewan bandar mengisytiharkannya sebagai warganegara kehormat. Dan pada 27 November 1999, media Jepun melaporkan kematian juruterbang berusia 84 tahun - satu-satunya yang berjaya mengebom Amerika Syarikat …
Penyerang Bawah Air
N. Fujita menganggap serangan udara ke Amerika Syarikat sebagai tindak balas terhadap pengeboman wilayah Jepun oleh penerbangan mereka. Walau bagaimanapun, penyerang masih rakan senegaranya. Pada 7 Disember 1941, hampir dua ratus pesawat yang lepas landas dari kapal induk Angkatan Laut Imperial, tanpa menyatakan perang, menyerang pangkalan Tentera Laut AS di Pearl Harbor di Kepulauan Hawaii. Pada masa yang sama, lima kapal selam midget cuba memasuki pelabuhannya. Operasi itu berjaya - Juruterbang Jepun menenggelamkan empat kapal perang, sebuah kapal penangkap kapal perang, sasaran sebuah kapal perang yang terdorong sendiri dan merosakkan tiga kapal penjelajah, jumlah kapal pemusnah yang sama dan pengirim kapal terbang, memusnahkan 92 pesawat tempur tentera laut dan 96 tentera, membunuh 2117 pelayar, 194 tentera tentera dan 57 orang awam. Jepun kehilangan 29 pengebom, pengebom torpedo dan pejuang serta lima kapal selam midget.
Amerika Syarikat memutuskan untuk membalas dendam dan mengatur serangan demonstrasi ke atas Jepun. 18 April 1942 dari kapal induk "Horvet", yang berjarak 700 batu dari Land of the Rising Sun, 16 pengebom tentera B-25 "Mitchell" dari Leftenan Kolonel D. Doolittle melepas, masing-masing membawa 2.5 tan bom. Mereka dilemparkan ke kawasan kejiranan Tokyo, pembuatan kapal, ketenteraan, kilang minyak, loji kuasa di ibu kota, Kobe, Osaka dan Nagoya. Oleh kerana juruterbang tentera tidak tahu bagaimana mendarat dengan kapal induk, maka, "memunggah", mereka menuju ke barat untuk mendarat di kawasan China yang tidak dihuni oleh Jepun. Lima kereta sampai di sana, satu mendarat di dekat Khabarovsk, di tanah yang tidak berperang di Timur Jauh Kesatuan Soviet. Selebihnya, setelah menghabiskan bahan bakar dan karena kerusakan, jatuh ke Laut Jepun, lapan juruterbang yang melompat dengan payung terjun ke atas Jepun dipenggal oleh samurai yang gagah berani.
Jadi dari segi ukuran dan hasilnya, operasi yang dilakukan oleh Fujita dan Tagami tidak dapat dibandingkan dengan serangan Amerika di Tokyo. Ngomong-ngomong, jika penduduk AS tahu siapa pembakarnya, kebencian mereka terhadap "japam", seperti yang mereka sebut sebagai orang Jepun, hanya akan meningkat.
Secara umum, idea menyerang wilayah musuh dari kapal selam adalah betul - inilah yang dirancang untuk kapal induk peluru berpandu kapal selam moden, tetapi ia dilakukan dengan kekuatan yang tidak signifikan dan cara yang lemah. Namun, tidak ada orang lain ketika itu.
Dalam Perang Dunia Pertama, pengangkutan udara menunjukkan diri mereka dengan baik, dari mana mereka melancarkan pesawat laut, pesawat pengintai dan pengebom, dan setelah penerbangan diangkat ke atas kapal. Pada tahun 20-an. Di England, AS, Perancis dan Jepun, mereka mulai membangun kapal induk, dari dek landasan dan pendaratan yang luas di mana pesawat dengan sasis beroda lepas landas, ketapel dipasang di kapal perang dan kapal penjelajah untuk melancarkan pengintip pengintai dan artileri. kapal laut.
Kami cuba "mendaftar" penerbangan di kapal selam. Di sebelah pagar menara conning, sebuah hangar dengan pintu tertutup diatur, di mana sebuah pesawat amfibi dengan sayap dilipat disimpan, sebuah ketapel disusun di dek atas untuk mempercepat lepas landasnya. Selepas percikan di sebelah kapal, pesawat itu diangkat dengan kren, dilipat sayap dan dimasukkan ke dalam hangar. Begitulah British M-2, yang berubah menjadi kapal induk pada tahun 1927, dan tahun berikutnya ia tidak kembali ke pangkalan. Seperti yang dijumpai oleh penyelam yang menemuinya, malapetaka itu berlaku kerana pintu hangar tidak ditutup rapat oleh kru, di mana kapal itu ditenggelami air laut.
Satu pesawat amfibi diletakkan di kapal selam lain. Pada tahun 1920-1924. di AS, dengan kapal jenis C, kemudian pada tiga jenis "Barracuda" dengan anjakan 2000/2500 tan, pada tahun 1931, di "Ettori Fieramosca" Itali (1340/1805 tan) dan I-5 Jepun (1953/2000 tan). Orang Perancis bertindak berbeza pada tahun 1929 dengan kapal selam "Surkuf" (2880/4368 t), yang seharusnya mempertahankan konvoi mereka dan menyerang orang asing. Pesawat amfibi pengawal udara seharusnya mengarahkan Surkuf musuh, bersenjatakan 14 tiub torpedo dan dua senapang 203 mm POWERFUL. Kemudian, Jepun melengkapkan tiga lusin kapal selam dengan satu atau dua pesawat, termasuk I-25 yang disebutkan di atas.
Perhatikan bahawa pesawat berasaskan kapal adalah pesawat pengintai ringan - pesawat besar di kapal selam tidak sesuai.
Tetapi dalam Perang Dunia Kedua, kapal selam meninggalkan pengintaian udara. Ketika menyiapkan pesawat laut untuk terbang dan menaiki kapal, kapal harus tetap berada di permukaan, sehingga terkena serangan musuh. Dan kemudian keperluan untuk mereka hilang, kerana radar yang lebih berkesan muncul.
Bagi operasi Fu-Go, melancarkan ribuan bola yang tidak dapat dikawal dengan harapan angin yang baik adalah seperti melepaskan tembakan dari mesingan dengan mata tertutup - mungkin sesuatu akan hilang di suatu tempat …
Namun, Amerika Syarikat memanfaatkan pengalaman Jepun pada tahun 60-an, melancarkan belon dengan foto dan peralatan pengintaian lain ke ruang udara USSR. Sebahagian dari mereka mendarat di sini, dan "muatan" pergi ke pakar Soviet, banyak pejuang yang ditembak jatuh, banyak setelah lama mengembara dengan kehendak angin hilang atau membuang perkara yang salah. Oleh itu, Amerika Syarikat mula mengirim pesawat pengintai ke wilayah Soviet Union, dan, tetapi setelah skandal dengan U-2, mereka terpaksa meninggalkan kaedah ini untuk mendapatkan maklumat khusus.
Bagi orang Jepun, pada tahun 1942 mereka membuat operasi strategis yang berjanji akan mengakibatkan kerugian material yang besar bagi Amerika Serikat dan akan merampas mereka dari kesempatan untuk menggerakkan kekuatan armada antara Samudera Pasifik dan Atlantik. Ia mengenai serangan besar-besaran di Terusan Panama, yang seharusnya dilakukan oleh 10 pengebom dan pengebom torpedo, yang dilancarkan dari kapal selam dengan perpindahan besar 3930 tan pada masa itu, - panjang 122 m. Masing-masing membawa meriam 140 mm, sepuluh senapang anti-pesawat berkaliber 25 mm, lapan peranti torpedo, hangar untuk tiga pesawat dan ketapel. Rizab bahan bakar disediakan untuk mengatasi sekitar 40 ribu batu.
Menjelang Disember 1944, kepala I-400 sudah siap, I-401 dan 402 sedang disiapkan. Selain itu, pada Januari dan Februari 1945, dua pesawat ditempatkan di I-13 dan I-14, seorang kapten pangkat ke-3 dilantik sebagai komander kumpulan mogok Arizumi. Untuk melatih juruterbang, mereka membuat tiruan kunci Kapal Panama - mereka akan menjatuhkan sekurang-kurangnya enam torpedo dan empat bom ke atas yang sebenarnya.
Tetapi perang berakhir, pada 16 Jun, pesawat dari kapal induk AS tenggelam I-13, dan pada 16 Ogos, Maharaja Hirohito memerintahkan angkatan bersenjata untuk menghentikan permusuhan. Arizumi menembak dirinya sendiri.
I-400 dan I-401 menjadi trofi AS, dan I-402 yang belum selesai diubah menjadi kapal tangki.
Episod misteri perang di Pasifik berkaitan dengan kempen pengeboman I-25. Merujuk kepada kata-kata Tagami, kapal selam Jepun yang lain, M. Hashimoto menulis bahawa ketika pulang ke rumah "pada awal Oktober, I-25, dengan hanya satu torpedo, menyerang dan menenggelamkan kapal selam Amerika."
Ia berlaku di sebelah barat San Francisco. Dan pegawai tentera laut AS, E. Beach, yang bertempur dengan kapal selam, dalam pengantar terjemahan buku Hashimoto, berpendapat bahawa "Tagami salah pada waktunya, akan lebih tepat jika mengatakan bahawa dia tenggelam kapal selam Amerika pada akhir Julai. " Dia merujuk kepada Grunion, yang terakhir menghubungi pangkalan pada 30 Juli, ketika berada di posisi utara Kepulauan Aleutian. Dan Tagami hampir tidak dapat disalah anggap lebih dari dua bulan, memberitahu Hashimoto tentang kempen itu segera setelah dia kembali.
Pada tahun 1942, diputuskan untuk memperkuat Armada Utara yang berperang dengan kapal-kapal di Lautan Pasifik. Kapal darat melalui Laluan Laut Utara, dan kapal bawah laut melalui Lautan Pasifik, Terusan Panama, Atlantik, di sekitar Scandinavia hingga ke Kutub. Pada 11 Oktober, dari lapisan bawah air L-15, mereka melihat tiang air dan asap terbang di atas kepala L-16, dan kapal itu hilang di bawah air. Dengan L-15, mereka melihat periskop dan berjaya melepaskan tembakan ke arahnya. San Francisco terletak 820 batu jauhnya. Seseorang tidak boleh bercakap tentang niat jahat. Tagami tidak tahu mengenai peralihan kapal selam Soviet, yang tentunya dirahsiakan, dan kapal selam kita mengalami musibah menyerupai orang Amerika, jenis C.
