Pesawat tempur. Kuda bersayap untuk Dracula

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Perang dunia adalah ketika hampir seluruh dunia berperang. Pada Pertama, kebetulan jiran-jiran saling mencengkam leher dengan dan tanpa itu. Dan dalam Perang Dunia II, ada juga praktik ketika negara-negara yang mencapai tujuan mereka memasuki perang.

Jadi ia berlaku dengan Romania. Sekarang saya tidak akan menilai rancangan Antonescu dan raja boneka Mihai, tetapi itu adalah kenyataan: Romania masuk ke perang di pihak Jerman menentang Uni Soviet dan secara semula jadi terlibat.

Tetapi pejuang Romania yang berani sepertinya telah bertempur. Tentera Udara Romania juga bertempur. Secara umum, bagaimana kem gipsi terbang, dengan bangga disebut Tentera Udara Diraja Romania, adalah topik untuk artikel yang terpisah dan sangat lucu. Dan sekarang kita akan bercakap mengenai pesawat, yang merupakan pencapaian tertinggi pemikiran reka bentuk Romania dan berperang sepanjang perang, dari bel ke loceng.

Sememangnya, nasibnya tidak mudah. Pejuang ini bertempur melawan sekutu, dan menentang semua: juruterbang Soviet, Amerika dan Britain. Dan selepas rampasan kuasa, dia bertempur dengan Jerman dan Hungary.

Pendek kata, hanya tembakan yang matang di mana-mana. Sudah tentu, sebelum "Dewuatin D520", yang saya tulis sebelumnya, dia sudah jauh, lelaki Perancis itu berjaya bertempur serentak di kedua-dua bahagian depan, tetapi pesawat Romania juga berjaya.

Pesawat tempur. Kuda bersayap untuk Dracula

Tetapi ketika bertarung di udara, 95% penonton mengingati Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero. Tetapi sebenarnya model yang kurang dikenali juga bertempur di langit.

Kami akan membincangkan mengenai gagasan industri penerbangan Romania, pejuang IAR-80.

Jelas bahawa Romania pada tahun-tahun itu (kita hanya diam mengenai masa kini) tidak dapat dikaitkan dengan kekuatan penerbangan terkemuka. Namun, mereka sendiri merancang dan membina pesawat tersebut.

Dibangunkan - ini, tentu saja, agak tidak masuk akal, kerana orang Romawi hanya menyesuaikan sesuatu yang sudah diciptakan untuk diri mereka sendiri. Maksudnya, mereka membeli lesen dan kemudian berusaha membina sesuatu sendiri.

Pada dasarnya, orang Rom berkawan dengan Perancis (mesin pesawat) dan Poland (segala yang lain). Dengan loji piawai (5,000 orang) di Brasov, pasukan Romawi biasanya membuat kapal terbang dengan cara ini, yang meliputi separuh daripada keperluan negara untuk pesawat. Selebihnya dibeli, kerana negara yang membawa minyak tidak mengalami masalah wang.

Secara umum, pejuang Poland berlesen syarikat PZL dibina di Brasov, sehingga mereka menyedari bahawa mereka bukan hanya ketinggalan, tetapi juga ketinggalan.

Dan ketika konsep itu muncul, keputusan dilahirkan untuk membangun pesawat tempur sendiri: monoplane dengan alat pendaratan yang dapat ditarik.

Untuk sekolah reka bentuk Romania - prestasi sebenar.

Sekumpulan pereka, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta dan Gheorghiu Vilner, mencapai prestasi ini. Dan pesawat itu dirancang dan dibina.

Jantungnya adalah enjin Romania yang sangat panas, IAR-K14-II, 14 silinder, berpendingin udara, daya lepas landas 900 hp. dengan. Hanya pakar yang dapat membezakannya dengan Gnome-Rhone 14K Perancis "Mistral-Major", yang dihasilkan di bawah lesen dari firma IAR. Tetapi itulah nasib semua motor yang baik - untuk disalin.

Kemudian keseronokan pereka Romania bermula.

Untuk melindungi dua tangki bahan bakar dengan kapasiti total 403 liter dan tangki minyak 18 liter, pereka Romania meletakkannya di belakang mesin. Ya, bintang berganda adalah perlindungan tambahan yang baik, saya setuju.

Tetapi kokpit dengan juruterbang itu jauh dari ekor sehingga juruterbang hampir tidak dapat melihat apa-apa di hadapannya. Dan perkara paling sukar dalam mengemudi IAR-80 adalah … berlepas!

Tetapi sesungguhnya, alat pendaratan dibuat ditarik ke sayap, penyangga ditutup dengan penutup, tongkat ekor tidak dapat ditarik. Penyerap kejutan berminyak.

Sudah tentu, pasukan Romania tidak peduli dengan pembangunan atau pembelian penyegerak. Sayap yang agak tebal dan tahan lama dirancang, di mana mereka dapat menampung empat senapang FN Browning Belgia berkaliber 7, 92 mm dengan 2440 peluru per tong. Untuk tahun 1937, cukup "seumur hidup".

Semasa jurutera dan pereka sedang mengerjakan projek itu, negara memutuskan untuk menasionalisasi firma IAR itu sendiri. Apa yang dilakukan pada tahun 1938 tidak kurang hebatnya daripada orang Perancis yang menekan syarikat penerbangan mereka. Ada seseorang yang boleh dipelajari, saya setuju.

Syarikat baru itu dikenali sebagai RAIAR, dan Vizir Grossa dilantik sebagai pengarah. Ngomong-ngomong, tidak ada yang benar-benar membantah, kerana wang mengalir dari anggaran, dan ini, seperti yang anda tahu, hanya dialu-alukan.

Dan pada bulan April 1939, IAR-80 membuat penerbangan sulungnya. Dan dia menunjukkan hasil yang cukup baik untuk masa itu: pada ketinggian 4.500 m, pesawat itu dipercepat hingga 510 km / jam, mencapai ketinggian 5.000 m dalam 6 minit, dan ketinggian penerbangan maksimum adalah 11 km.

Juruterbang tentera memberikan penilaian yang sangat positif terhadap pesawat tersebut, kecuali lepas landas. Ulasan itu benar-benar menjijikkan, yang menyebabkan beberapa kejadian tidak menyenangkan.

Namun, baik di kilang, di biro reka bentuk, dan yang paling penting, di Kementerian Perang, mereka memahami dengan baik bahawa penyusunan semula enjin, tangki dan kokpit sebenarnya adalah pembinaan pesawat lain. Iaitu memulakan semuanya dari awal.

Oleh itu, ketua Romania memutuskan untuk membuat gerakan kesatria: untuk menjemput juruterbang Perancis yang paling berpengalaman sebagai penguji.

Juruterbang ujian Michel Detroix, yang dikenali sebagai peserta dalam banyak pertandingan lumba, tiba dari Perancis. Detroit bekerja sebagai juruterbang ujian untuk syarikat Moran-Saulnier dan persatuan Moran-Breguet-Vibault. Seorang juruterbang yang sangat berpengalaman, satu-satunya orang asing yang memenangi kejuaraan kebangsaan AS pada tahun 1936.

Pada penerbangan pertama, Detroit tidak dapat lepas landas dan melanggar IAR-80, meluncur keluar dari landasan. Setelah diperbaiki, orang Perancis berjaya mengekang kuda Romania dan melakukan beberapa penerbangan.

Mengingat ulasan yang menyeramkan, Detroix masih memberikan tinjauan yang agak positif, kerana pesawat itu benar-benar bersemangat tinggi dan mempunyai kemampuan manuver yang baik. Iaitu, menurut pakar Perancis, IAR-80 adalah pesawat moden dengan satu kelemahan besar - jarak pandang dan enjin yang tidak terlalu kuat.

Perintah Romania bertindak sederhana. Setelah memutuskan bahawa semua pesawat dengan susun atur serupa mempunyai masalah seperti itu, pihak tentera memutuskan untuk mengabaikan kajian tersebut. Selain itu, pada masa itu, enjin IAR-K14-III C-36 yang lebih kuat dengan daya lepas landas 930 hp sudah siap. dengan.

Selain itu, sayap sedikit diperbesar dan diperkuat (sebesar 0,5 m2), kapasitas tangki dinaikkan menjadi 455 liter, dan kanopi dibuat terkunci.

Dan pada akhir tahun 1940, pesawat baru mula memasuki pasukan. Kumpulan pertama terdiri daripada 50 mesin, di mana latihan semula juruterbang Romania bermula.

Dan pada tahun 1941 pengubahsuaian pertama muncul. Enjin IAR-K14-IV C-32 baru dengan kapasiti 1000 hp telah muncul. Benar, lebih berat, perlu menguatkan seluruh hidung. Semua pejuang IAR-80 (95 unit) yang dihasilkan pada masa itu dikembalikan ke kilang di Brasov untuk peralatan semula.

Enjin yang lebih kuat memungkinkan untuk memasang dua lagi senapang mesin di sayap, menjadikan jumlahnya menjadi enam. Plus, di bawah sayap, di belakang setiap gear pendaratan, rak bom dipasang untuk bom 50 kg. Pesawat dengan pengubahsuaian tersebut ditetapkan IAR-80A.

Untuk Operasi Barbarossa, juruterbang Romania bersiap bersama-sama dengan rakan-rakan Jerman mereka. Untuk menjangkakan serangan, kumpulan udara ke-8 (analog dari rejimen udara kita, hanya tiga skuadron) berpindah ke lapangan terbang sempadan dan pada 22 Jun 1941, mula melakukan misi tempur.

Selanjutnya, kumpulan udara ke-7 bergabung dengan pasukan ke-8, dan sebagai sebahagian daripada armada udara Luftwaffe ke-4, juruterbang Romania memastikan kemajuan tentera Romawi ke-3 dan ke-4, pertama melalui wilayah Bessarabia, dan kemudian di seluruh Ukraine.

Di Front Timur, IAR-80 berjuang hingga 1944, ketika mereka mula diganti di mana-mana dengan Bf-109G.

Tetapi sebahagian besar Tentera Udara Romania terlibat dalam perlindungan dan pertahanan aset utama - ladang minyak. Ini dilakukan oleh kumpulan 1, 3 dan 4.

Perang menunjukkan beberapa kelemahan dalam persenjataan IAR-80, terutama dalam operasi menentang Il-2 Soviet. Senapang berkaliber senapang dengan stok peluru yang baik, tetapi tempahan pesawat juga bertambah.

"Atas banyak permintaan" dari juruterbang, syarikat membuat modifikasi IAR-80B, di mana sepasang senapan mesin FN-Browning 7.92 mm yang paling dekat dengan akar sayap diganti dengan senapang mesin 12.7 mm berkaliber besar. Sebagai tambahan, pesawat ini dilengkapi dengan suspensi untuk dua tangki bahan bakar 100 liter. masing-masing. Jangkauan penerbangan telah meningkat dari 730 hingga 1030 km.

Dan ketiga, pengubahsuaian terakhir IAR-80C, yang mula beroperasi pada tahun 1943. Semua perbezaan dari "B" terdiri dari kenyataan bahawa "Browning" Belgia 12, 7 mm digantikan oleh meriam "Ikaria" 20 mm produksi Romania.

Tidak, keajaiban itu tidak berlaku. "Ikaria" adalah meriam MG-FF berlesen, yang tidak bersinar dalam versi Jerman, dan lebih-lebih lagi di meriam Romania. Tetapi IAR-80C bersenjata dengan cara ini mengambil bahagian dalam pertempuran mereka yang paling terkenal.

Secara umum, juruterbang Romania bertempur dengan sangat baik di langit. Dan mereka menimbulkan kesulitan pada penerbangan Sekutu, yang bekerja di ladang minyak Ploiesti. Untuk membuang Romawi dari langit sekali dan selamanya, diputuskan untuk menghancurkan pangkalan pejuang di Popesti-Leordeny.

Pada 10 Jun 1944, lebih daripada seratus P-38J Lightnings dari Sayap Udara ke-15 Angkatan Udara AS menuju ke Popesti-Leordeny.

Sekali lagi, saya mesti katakan. Orang Amerika sudah lama ingin menghancurkan pangkalan ini, tetapi mereka tidak pernah berjaya menangkap orang Rom dengan kejutan. Kebetulan juruterbang Romania bertempur setiap kali berjaya.

The Lightnings, yang berlepas dari lapangan terbang Itali pada waktu malam, merancang untuk berada di atas lapangan terbang sekitar jam 8 pagi. Dan dengan tenang mengebom diri sendiri. Kami berjalan di ketinggian yang sangat rendah agar tidak dapat dikesan. Kami berjalan dengan yakin.

Seluruh masalah adalah bahawa Jerman tidak menggunakan radar untuk sekutu, dan Freya dan Würzburg Jerman dengan tenang mengesan Amerika. Cukup yakin bahawa mereka tidak ditemui, juruterbang Amerika tidak mengikuti langit dengan dekat. Tetapi sia-sia.

Di lapangan terbang pagi itu, 26 daripada 38 pesawat siap berlepas.

Semua mereka terbang ke udara dan, mengetahui jalan dan ketinggian orang Amerika, mengambil kedudukan yang menguntungkan. Dan kemudian mereka melakukan pembunuhan seragam pada Yankees yang tidak curiga. 26 berbanding 100 tidak terlalu sedikit jika ada kelebihan dalam ketinggian dan siluman.

Orang Rom menembak jatuh 24 Petir dengan kos tiga pesawat mereka.

Pada 1 Ogos 1943, IAR-80 dan juruterbang mereka hampir terbunuh semasa Operasi Tidal Wave. Tujuan operasi itu adalah untuk memusnahkan sebanyak mungkin kemudahan di Ploiesti dan mengganggu bekalan minyak ke negara-negara Paksi.

228 pengebom B-24 Liberator berlepas dari lapangan terbang di Itali dan, ditemani oleh Mustangs, pergi ke sasaran di Ploiesti. Namun, angin kencang yang sangat kuat membuat penyesuaiannya sendiri, dan Mustang pengawal tidak dapat menemani pengebom mereka menggunakan bahan bakar sehingga akhir laluan.

53 orang yang diturunkan "Liberators" dan 660 anak kapal yang mati sangat merosakkan kejayaan penerbangan Amerika yang lebih daripada sekadar sederhana.

Pada 20 Ogos 1944, tentera Soviet menyeberangi Prut, dan diktator Antonescu digulingkan. Empat hari kemudian, Romania mengisytiharkan perang terhadap bekas sekutunya, Jerman, dan pasukan Romania berada di bawah komando Tentera Merah. Tentera udara negara itu menjadi sebahagian daripada Tentera Udara Soviet ke-5 dari Front Ukraine ke-2 dan, pada hakikatnya, segera mula berperang melawan bekas sekutu mereka sekarang.

Apabila perang berakhir, "pemenang" kembali ke Romania.

Dan kemudian, sehingga tahun 1949, IAR-80 dari semua modifikasi berfungsi sebagai pejuang tentera udara Romania yang sekarang sosialis. Kemudian mereka digantikan oleh La-5 dan Yak-9 (anda harus meletakkannya di suatu tempat!), Dan kebetulan akhirnya tidak ada satu pesawat pun yang tersisa, bahkan untuk sejarah.

Namun, sikap seperti itu ada di seluruh kubu sosialis, yang sangat saya kesali. Apa yang dipamerkan di muzium ketenteraan di Bucharest tidak lebih dari sekadar model, seperti model kami di Monino. Malangnya.

Sebanyak 220 IAR-80 dari semua pengubahsuaian telah dibina. Cakap sikit? Untuk Romania - banyak. Dan secara umum, di mana Romania dan di mana industri penerbangan?

Hasil yang lumayan, mari kita hadapi.

Pesawatnya, jujur, ternyata cukup bagus. Ya, tempat sakit adalah tinjauan lepas landas. Ya, "Saya membutakannya dari apa yang ada." Tetapi mesin ini cukup memperjuangkan dirinya dengan pesawat Soviet dan Amerika, menembak jatuh Benteng (dan semestinya mampu!) Dan ternyata sangat gigih.

Secara umum, sebuah pesawat yang sangat layak keluar di "Industry of Aeronautics Romania".