Operasi serbuan terakhir
Pada 5 Oktober 1943, komander Armada Laut Hitam, Wakil Laksamana L. A. Vladimirsky menandatangani perintah pertempuran, yang mana bahagian pemusnah pertama, bekerjasama dengan kapal torpedo dan penerbangan armada, pada malam 6 Oktober, harus menyerang komunikasi laut musuh di lepas pantai selatan Crimea dan menutup pelabuhan Feodosia dan Yalta. Tujuan operasi adalah untuk memusnahkan aset terapung musuh dan kapal pendaratan yang meninggalkan Kerch. Pengurusan am tindakan kapal-kapal itu dipercayakan kepada ketua staf skuadron, Kapten 1st Rank M. F. Romanov, yang berada di pos komando di Gelendzhik.
Di sini kita segera perhatikan bahawa jika sehari cukup untuk menyiapkan detasemen kapal untuk menyelesaikan tugas biasa, maka kemungkinan besar mereka tidak akan cukup untuk menyelesaikan semua persoalan organisasi dengan jenis kekuatan lain, misalnya penerbangan. Satu perkara jika komandan pasukan yang menyertai operasi dapat dihimpunkan untuk taklimat dan kemudian menjelaskan perincian antara satu sama lain. Adalah perkara lain sekiranya semua peserta membuat Keputusan mereka secara berasingan antara satu sama lain. Lebih teruk lagi jika Keputusan ini didengar dan diluluskan oleh pemimpin tentera yang berbeza. Dalam kes ini, ia berlaku.
Pada 5 Oktober, dari jam 4:30 hingga 17:40, sembilan pesawat Rejimen Penerbangan Pengintai ke-30 melakukan pengintaian terhadap aset terapung musuh dalam komunikasi laut di bahagian barat laut dan barat Laut Hitam, di komunikasi Selat Kerch - Feodosia. Pengesanan udara dijumpai: pada pukul 6:10 di kawasan Alushta - 4 kapal penyapu ranjau, 12 tongkang pendaratan berkelajuan tinggi dan 7 tongkang, pada pukul 12:05 - konvoi yang sama di kawasan Balaklava; di Feodosia pada 6: 30-23 tongkang pendaratan berkelajuan tinggi, 16 ponton bergerak sendiri dan 10 kapal peronda; pada pukul 12:00 di luar jalan - 13 tongkang pendaratan berkelajuan tinggi, 7 ponton bergerak sendiri dan 4 kapal peronda; pada 13:40 di teluk - 8 tongkang pendaratan berkelajuan tinggi yang tersebar; pada pukul 16:40 di pelabuhan - 7 tongkang pendaratan pantas, 2 tongkat bergerak sendiri dan di tepi jalan - 9 tongkang pendaratan pantas, 4 tongkat pendorong sendiri dan 3 kapal peronda; dari 7:15 hingga 17:15 di Kerch - 20–35 tongkang pendaratan berkelajuan tinggi dan ponton bergerak sendiri; di Selat Kerch (dalam pergerakan Yenikale - kord Ilyich) - 21 tongkang pendaratan berkelajuan tinggi dan 7 ponton bergerak sendiri; antara Yenikale dan Chushka meludah - 5 tongkang pendaratan berkelajuan tinggi dan pemerhatian semula pada pukul 13:00 - tongkang pendaratan berkelajuan tinggi, 10 tongkat pendorong sendiri dan 7 kapal peronda, dan pada pendaratan berkelajuan tinggi 17: 05-18 tongkang dan 4 ponton bergerak sendiri di bawah penutup empat Me- 109; pada pukul 11:32 di kawasan Yalta - tongkang pendaratan berkelajuan tinggi; pada pukul 17:20 antara Kerch, Kamysh-Burun dan Tuzla meludah (bergerak) - hingga 35 tongkang pendaratan berkelajuan tinggi dan 7 tongkat bergerak sendiri.
Oleh itu, pada komunikasi di sepanjang pantai Krimea antara Kerch dan Yalta, ada sebilangan besar kapal perahu musuh, yang kebanyakannya tidak dapat meninggalkan kawasan itu hingga malam.
Pemimpin "Kharkov", kapal perusak "Tanpa ampun" dan "Mampu", lapan kapal torpedo, serta pesawat Angkatan Udara armada diperuntukkan untuk memenuhi misi tempur yang ditugaskan.
Sehari sebelum keberangkatan, pemimpin dan kapal pemusnah dipindahkan ke Tuapse, dan empat jam sebelum operasi dimulakan, komandan kapal menerima perintah tempur; arahan itu dilakukan secara peribadi oleh panglima armada. Membawa misi tempur ke penerbangan kelihatan sama sekali berbeza. Contohnya, komander lombong pertama dan bahagian penerbangan torpedo, Kolonel N. A. Tokarev membuat Keputusannya mengenai operasi ketenteraan yang akan datang berdasarkan Keputusan lisan VRID Panglima Tentera Udara Armada. Lebih-lebih lagi, keputusan ini dibawa ke perhatian komandan bahagian pada pukul 23:00 (!) Pada 5 Oktober oleh Mejar Bukreev, seorang pegawai jabatan operasi markas Tentera Udara. Apa koordinasi isu interaksi, jika kapal-kapal sudah berada di laut!
Keputusan panglima mtad pertama yang berkaitan dengan pembahagian itu menjadi berikut:
a) melakukan pengintaian tambahan kapal terapung di depan jalan dan di pelabuhan Feodosia dengan satu pesawat Il-4 pada jam 5:30 pada 6.10.43 demi kepentingan tembakan artileri pemusnah, dan kemudian meneruskan dari jam 5:30 hingga 6:00 untuk membuat penyesuaian;
b) untuk memadamkan api bateri artileri pesisir musuh yang terletak di Cape Kiik-Atlama, Koktebel, Feodosiya dan Sarygol dengan empat pesawat Il-4 dalam jangka masa 5:30 hingga 6:00;
c) dari jam 6:00 dari titik 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ oleh pejuang P-39 "Airacobra" dan P-40 "Kittyhawk" (dari skuadron bawahan operasi Rejimen Penerbangan Fighter ke-7 Bahagian Penerbangan Fighter ke-4) untuk menutup penarikan dan pemindahan kapal pemusnah ke titik 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
d) pada pukul 7:00, sembilan Pe-2 dari rejimen udara ke-40 pengebom selam, di bawah perlindungan pejuang, memusnahkan kapal terapung di pelabuhan Feodosia dan memotret hasil tembakan kapal artileri.
Di samping itu, lebih dekat ke pantai Caucasus, penutup pejuang itu seharusnya dilakukan oleh dua belas pesawat LaGG-3 dan Yak-1 dari Divisi Udara ke-4.
Menurut Keputusan yang diambil oleh komandan Bahagian Penerbangan 1, penembakan di pelabuhan Yalta dan Feodosia dirancang untuk dilakukan pada subuh pada 6 Oktober dengan bantuan pesawat spotter Il-4. Ini dirancang untuk menekan bateri pesisir musuh oleh kumpulan udara yang terdiri dari dua pengebom Il-4 dan dua DB-7B "Boston". Sebagai tambahan, sembilan Pe-2 dari Rejimen Penerbangan ke-40, di bawah perlindungan enam "Airacobras" dari Rejimen Penerbangan Fighter ke-11, akan menyerang dari penyelaman di kapal air musuh di depan jalan dan di pelabuhan Feodosia.
Untuk menutup kapal, empat P-40 dari Rejimen Penerbangan ke-7 diperuntukkan dari Feodosia ke titik 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ dari jam 6:00 hingga 8:00; antara titik 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ dan 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ dari 8:00 hingga 10:00 dua P-40 dari rejimen yang sama; antara titik 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ dan 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ dari 10:00 hingga 11:00 dua P-39 dari Rejimen Penerbangan ke-11; antara titik 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ dan 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ dari 11:00 hingga 12:30 dua P-40 dari Rejimen Penerbangan ke-7.
Menurut laporan armada operasi itu, enam P-40 adalah semua yang dimiliki Armada Laut Hitam. Tetapi pada 15 Oktober, rejimen ke-7 memiliki 17 Kittyhawks yang dapat digunakan, dan Rejimen Pengintaian ke-30 mempunyai lima lagi. Tidak diragukan lagi jika semua kenderaan ini muncul selepas 5 Oktober. Pada bulan Oktober, Angkatan Udara Armada Laut Hitam menerima lapan P-40, satu dihapuskan oleh suatu tindakan, dan pada 1 November, Angkatan Udara Armada Laut Hitam memiliki 31 Kittyhawk.
Dengan bermulanya kegelapan pada pukul 20:30 pada 5 Oktober, kapal-kapal di bawah arahan komandan divisi 1, kapten pasukan G. P. Marah (tanda kepang pada "Tanpa belas kasihan") keluar dari Tuapse. Kira-kira pukul satu pagi pemimpin "Kharkov" (kapten PI Shevchenko peringkat 2), dengan izin komandan detasemen, mula bergerak menuju Yalta, dan kapal-kapal pemusnah terus dalam perjalanan ke Feodosia. Tetapi tidak melalui jalan terpendek, tetapi untuk mendekati pelabuhan dari bahagian gelap cakrawala.
Selepas pukul dua pagi, kapal-kapal itu menemui pesawat pengintai Jerman. Oleh itu, tidak mungkin untuk memastikan kerahsiaan tindakan itu, walaupun komandan detasemen itu tetap diam radio dan melaporkan penemuannya hanya pada pukul 5:30. Namun, ketua kakitangan skuadron sudah menebak tentang kehilangan kerahsiaan, sejak komandan pemimpin itu melaporkan mengenai pesawat pengintai pada jam 2:30.
Tetapi M. F. Romanov tidak tahu yang lain … Ternyata pengintipan udara musuh menemui kapal pemusnah di Tuapse, sebaik sahaja mereka tiba, yang memberikan dasar kepada Laksamana Laut Hitam Jerman Kiralitski untuk menyarankan kemungkinan serangan kapal Soviet ke Krimea pantai. Pada masa yang sama, dia tidak membatalkan keberangkatan konvoi yang dirancang sebelumnya dari Kerch ke Feodosia pada petang 5 Oktober, yang dirakam oleh pengintipan udara kami. Pada kira-kira pukul 10 malam pada 5 Oktober, stesen mencari arah Jerman di Evpatoria melaporkan bahawa sekurang-kurangnya satu kapal pemusnah telah meninggalkan Tuapse. Pukul 02:37, ketua pejabat komandan tentera laut "Crimea", Laksamana Muda Shultz, mengeluarkan amaran ketenteraan ke wilayah-wilayah pejabat komandan angkatan laut di pelabuhan Yalta dan Feodosia. Sejak itu, kapal Soviet sudah menunggu.
Tepat pada tengah malam 6 Oktober, kapal torpedo Jerman S-28, S-42 dan S-45 meninggalkan pangkalan mereka di Dvuyakornaya Bay dan mengambil kedudukan di selatan konvoi yang menuju ke bawah pantai. Pada pukul 02:10, komander kumpulan, Leftenan-Komander Sims, menerima amaran dari pesawat pengintai bahawa ia telah melihat dua kapal pemusnah menghala ke arah barat dengan kelajuan tinggi (nota: pesawat pengintai - komunikasi kapal torpedo!). Menyedari bahawa tidak mungkin memintas kapal Soviet sebelum subuh, Sims memerintahkan para komander kapal torpedo untuk mengambil posisi menunggu, secara beransur-ansur beralih ke arah barat ke Feodosia. Pesawat sentiasa memerhatikan kapal-kapal pemusnah dan melaporkan kedudukan, arah dan kepantasan mereka kepada komandan kumpulan Jerman.
Ini berlanjutan hingga pukul empat pagi, ketika kapal Soviet berpaling ke utara, menuju Feodosia. Setelah menerima laporan itu, kapal torpedo pergi untuk memintas kapal pemusnah. Pada pukul 05:04, Sims menyiarkan pesawat pengintip untuk menunjukkan lokasi kapal musuh dengan bom yang menerangi - yang terakhir dilakukan dengan mahir, menjatuhkan beberapa bom di selatan ke arah sepanjang kapal pemusnah. Oleh itu, mereka dapat dilihat dengan sempurna dari kapal di jalan cahaya. Mungkin barulah G. P. Negoda akhirnya yakin bahawa tindakannya bukan rahsia bagi musuh, dan melaporkan hal ini ke pos komando skuadron.
Setelah gagal menemui kapal torpedo Jerman dan mengetahui keadaan serupa berlaku di pintu keluar kapal sebelumnya ke pantai Crimea, komandan batalion memutuskan bahawa tidak ada yang istimewa yang terjadi. Tidak ada maklumat yang membimbangkan yang diterima dari pos komando skuadron, dan G. P. Negoda meneruskan tugas seperti yang dirancang. Pada pukul 5.30, kapal pemusnah Soviet menemui kapal torpedo Jerman menyerang dan melepaskan tembakan dari jarak sekitar 1200 m, mengelak empat torpedo (pemandangan di S-42 macet penglihatan, dan dia tidak menyelesaikan serangan). Semasa pertempuran, satu cangkang 45 mm menghantam ruang mesin kapal torpedo S-45, tetapi kapal berjaya mengekalkan kelajuan penuh selama 30 minit lagi. Yang terakhir ternyata sangat penting bagi Jerman, kerana kapal pemusnah Soviet, setelah menangkis serangan itu, mulai mengejar kapal Jerman!
Dengan perintah Sims, S-28 membelok ke selatan, berusaha mengalihkan perhatian para pemusnah, dan S-45, yang disertai oleh S-42, ditutup dengan penutup asap, mulai mundur ke pangkalan mereka di daerah Koktebel. Kapal Soviet juga berpecah, tetapi S-28, setelah serangan torpedo yang tidak berjaya, cepat-cepat melepaskan diri dari pengejarnya, dan sepasang kapal yang menuju ke selatan terkena tembakan yang tidak berjaya hingga sekitar pukul enam pagi. Pada masa itu, setelah menerima penolakan yang teratur (setelah serangan kapal, artileri pesisir juga melepaskan tembakan ke kapal), G. P. Negoda memutuskan untuk meninggalkan pengeboman Feodosia, pada pukul 6:10 para pemusnah meletakkan jalan mundur ke titik pertemuan dengan pemimpin "Kharkov".
Pagi ini, satu lagi pertemuan dengan kapal torpedo Jerman ditakdirkan berlangsung, dan sama sekali tidak dijangka untuk kedua-dua belah pihak. Pada kira-kira pukul tujuh, "Tanpa ampun" dan "Mampu", 5-7 batu ke selatan Cape Meganom, tiba-tiba bertemu dengan dua kapal torpedo yang melompat keluar dari bahagian gelap cakrawala, jelas akan mengalami serangan torpedo. Setelah mengembangkan kecepatan maksimum, kedua kapal perusak itu melepaskan tembakan artileri dan berpaling tajam dari kapal. Beberapa minit kemudian, mereka juga meninggalkan serangan dan mula menuju ke utara.
Keadaan berkembang sehingga dua kapal Jerman - S-51 dan S-52 - kembali ke pangkalan mereka di wilayah Koktebel setelah diperbaiki di Constanta, dan komandan mereka tidak mengetahui apa-apa mengenai serangan kapal Soviet di pelabuhan Crimea. Oleh itu, perjumpaan dengan mereka untuk Jerman berlaku secara tidak dijangka dan pada jarak yang sangat mustahak untuk menyerang atau segera pergi. Menyerang kapal perang bersenjata seperti itu dalam penglihatan yang baik adalah perniagaan yang agak tidak menjanjikan, tetapi percubaan untuk berundur boleh berakhir dengan kegagalan - walaupun pembaikan, S-52 tidak dapat mengembangkan jalan lebih dari 30 knot. Sekiranya kapal pemusnah melakukan pengejaran, maka S-52 pasti akan mati. Dalam keadaan ini, panglima kumpulan kapal, Leftenan-Komander Zevers, memutuskan untuk melancarkan serangan palsu dengan harapan kapal-kapal Soviet akan mula mengelak dan menarik diri, tanpa memikirkan serangan balas. Oleh itu, kapal Jerman datang ke pangkalan.
Seperti yang telah disebutkan, pada pukul 2:30 pagi, "Kharkov" melaporkan penemuannya oleh pesawat pengintai. Menurut data Jerman, dia dikesan oleh stesen mencari arah radio di Evpatoria. Mulai jam 2:31 pagi, Laksamana Muda Shultz, ketua pejabat komandan tentera laut "Crimea", mulai melaporkan pembebasan "Kharkov" setiap jam untuk komunikasi dengan pusat radio di Gelendzhik. Stesen yang sama, berdasarkan galas yang diambil, menentukan arah pergerakan kapal ke arah Yalta. Pada jam 5:50 pagi, stesen radar yang terletak di Cape Ai-Todor mengesan pemimpin dengan galas 110 ° pada jarak 15 km.
Setelah memastikan bahawa sasaran yang dikesan bukan kapalnya sendiri, pada 6:03 arahan Jerman membenarkan bateri pantai melepaskan tembakan ke atasnya. Hampir pada masa yang sama, "Kharkov" mula menembaki Yalta. Dalam 16 minit, dia menembakkan sekurang-kurangnya seratus empat peluru berpecah tinggi 130 mm tanpa pelarasan. Tembakan pemimpin itu dijawab oleh tiga senjata 75 mm dari bateri pertama batalion 601, dan kemudian enam senjata 150 mm dari bateri pertama batalion 772. Menurut data Jerman, akibat tembakan pemimpin itu, beberapa rumah rosak, dan ada korban jiwa di kalangan penduduk awam. Mengikuti sepanjang pantai, pemimpin itu melepaskan 32 tembakan ke arah Alushta, tetapi, menurut musuh, semua peluru jatuh. Pada pukul 07:15, Kharkiv bergabung dengan kapal pemusnah menuju 110 ° dengan kecepatan 24 knot.
Pada pukul 8:05, tiga pejuang Soviet P-40 muncul di atas formasi tersebut. Pada pukul 08:15, mereka melihat sebuah pesawat pengintai Jerman - sebuah kapal terbang BV-138 milik Skuadron Pertama Kumpulan Pengintaian Marin ke-125 (I./SAGr 125) - dan menembak jatuh. Selepas itu, pada pukul 08:20, para pejuang terbang ke lapangan terbang. Dari lima anggota kru pengakap itu, dua memukau payung terjun ketika melihat kapal, dan komandan batalion memerintahkan komandan Kapten "Kapabel" Peringkat ke-3 A. N. Gorshenin untuk membawa mereka ke kapal. Dua kapal lain mula melakukan perlindungan anti kapal selam kapal pemusnah yang sedang melayang. Keseluruhan operasi mengambil masa kira-kira 20 minit.
Pada pukul 8:15, sepasang R-40 baru tiba, kereta ketiga kembali ke lapangan terbang kerana kerosakan enjin. Mereka adalah yang pertama mendapat tempat, pertama pada pukul 08:30 dua Ju-88 di ketinggian tinggi (nampaknya, pengakap), dan kemudian pada 08:37 kumpulan pemogokan - lapan pengebom Ju-87 menyelam dari 7./StG3 di bawah perlindungan empat pejuang Me-109.
Secara semula jadi, dua pejuang Soviet tidak dapat menggagalkan serangan itu, dan musuh yang menyelam pengebom yang masuk dari arah matahari mencapai tiga serangan bom 250 kg ke arah pemimpin "Kharkov". Salah satu daripadanya menghantam dek atas di kawasan bingkai 135 dan, setelah menembusi semua geladak, bahagian bawah dan bawah kedua, meletup di bawah keel. Bom lain melanda bilik dandang pertama dan kedua. Kedua-dua bilik dandang, serta ruang mesin pertama, banjir, air perlahan-lahan mengalir melalui sekat yang rosak pada bingkai 141 ke bilik dandang No. 3.
Oleh itu, unit gear turbo di ruang enjin No. 2 dan dandang ketiga tetap beroperasi dari loji kuasa utama, tekanan di mana turun menjadi 5 kg / cm². Kejutan kejutan merosakkan pam motor di kereta kedua, penjana diesel No. 2, dan turbofan No. 6. Letupan itu meletus dan melemparkan satu senapang mesin anti-pesawat 37 mm ke atas laut, dua mesingan anti-pesawat terkeluar pesanan. Pemimpin itu kehilangan kepantasan, menerima gulungan 9 ° ke kanan dan potongan ke arah busur sekitar 3 m. Dalam situasi ini, komandan batalion memerintahkan komandan "Mampu" untuk menarik "Kharkov" ke depan.
Kini kompleks itu, yang terletak 90 batu dari pantai Kaukasia, bergerak dengan kelajuan hanya 6 knot. Pada pukul 10:10, troika P-40 yang menutupi kapal terbang, tetapi pada jam 9:50 sepasang P-39 sudah tiba. Pada pukul 11:01, mereka selesai mengepam, menurut laporan mereka, menembak jatuh satu Ju-88 selama ini - nampaknya, seorang pegawai pengintai. Pada 11:31 pagi, dua pengebom A-20G tiba untuk menutup kapal dari udara, dan pada pukul 11:50 pagi, 14 Ju-87 dari 8 dan 9./StG3 muncul di atas kapal pemusnah. Secara semula jadi, mereka tidak menerima penolakan yang layak dan berjaya dibom. Dua Ju-87 menyerang "Kharkov" dan "Mampu", yang menghentikan penariknya, dan yang lain mulai menyelam "Tanpa ampun". Yang terakhir, meski bermanuver dan tembakan artileri anti-pesawat yang kuat, menerima satu bom yang terkena di ruang mesin pertama, dan yang kedua meletup secara langsung di sisi kenderaan kedua. Akibat letupan bom, kulit luar dan geladak di sebelah kanan di kawasan 110-115 bingkai musnah, kulit sisi di tulang pipi di kawasan kenderaan kedua terkoyak, bilik enjin pertama dan dandang ketiga dinaiki air, kemudi itu macet. Penapisan air ke ruang enjin dan dandang kedua bermula.
Pemusnah kehilangan kelajuan, tetapi tetap bertahan dengan gulungan 5 ° -6 ° ke sisi pelabuhan. Atas perintah panglima, kapten pangkat ke-2 V. A. Parkhomenko mula berjuang untuk bertahan hidup dan untuk memudahkan kapal melepaskan semua torpedo ke laut, menjatuhkan tuduhan mendalam. "Kharkov" tidak menerima kerusakan baru, tetapi masih belum bergerak. Menurut beberapa laporan, "Mampu" memiliki jahitan di buritan di sisi kanan pada waktu istirahat, dan memerlukan sekitar 9 tan air, tetapi tidak kehilangan kelajuannya.
Setelah menilai keadaan dan mengirim laporan kepada komando, komandan batalion memerintahkan komandan "Mampu" untuk mulai menjatuhkan pemimpin dan "Tanpa belas kasihan" secara bergiliran. Ini berterusan sehingga ketika, setelah 14 jam, dandang ketiga beroperasi pada "Kharkov" dan kapal dapat bergerak hingga 10 knot di bawah satu mesin. "Mampu" mengambil "Tanpa belas kasihan".
Persoalannya wajar: di mana para pejuang itu? Acara dikembangkan seperti berikut. Pukul 5:40 pagi, komandan Bahagian Penerbangan 1 menerima maklumat dari markas Tentera Udara Armada Laut Hitam mengenai pengesanan kapal-kapal kami dengan pesawat musuh. Sehubungan itu, ia diperintahkan untuk segera mempersiapkan semua pejuang yang diperuntukkan untuk perlindungan. Mengingat situasi itu, komandan divisi mencadangkan untuk tidak menyerang Pe-2 di Feodosia, tetapi untuk menargetkan kembali enam P-39 yang diperuntukkan untuk menyokong pengebom untuk menutup kapal.
Tetapi keputusan ini tidak disetujui, memerintahkan untuk meneruskan operasi seperti yang dirancang. Pada jam 6:15, pesawat terbang untuk mengebom Feodosia dan kembali dari serangan yang tidak berjaya hanya pada pukul 7:55. Pada pukul 10:30 sepasang P-39 seharusnya tiba di kapal, tetapi mereka tidak menemui kapal dan kembali semula. Pada pukul 10:40, pasangan kedua P-39 bermula - hasil yang sama. Akhirnya, hanya pada pukul 12:21, empat P-40 muncul di atas kapal - tetapi, seperti yang kita tahu, tamparan kedua dihantar oleh pesawat Jerman pada pukul 11:50 pagi.
Ngomong-ngomong, sejauh mana dari lapangan terbang kita pesawat Jerman memberikan tamparan kedua? Jadi, pesawat A-20G yang tiba untuk menutup kapal menemui mereka di titik W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', iaitu, 170 km dari lapangan terbang di Gelendzhik. Menurut laporan Bahagian Udara Pertama, masa penerbangan para pejuang adalah 35 minit. Pesawat musuh dikendalikan dari jarak kira-kira 100 km.
A-20G terbang ke lapangan terbang pada pukul 13:14, empat P-40 - pada 13:41. Pada 13:40 mereka digantikan oleh dua P-39. Pada masa ini, empat Yak-1 dan empat Il-2 juga berada di atas kapal. Pada pukul 14:40, yaks dan kelodak kiri, tetapi tiga P-39s dan dua A-20Gs kekal, dan pada 14:41, sembilan Ju-87 dari 7./StG3, 12 Me-109s dan dua Ju-88. Benar, sudah dalam pertempuran udara, tiga Yak-1 dari Rejimen Penerbangan ke-9 bergabung dengan pesawat kami.
Setelah mengesan pesawat musuh, "Mampu" menjauh dari "Tanpa ampun". Pada dirinya, pukulan utama jatuh. Kapal ditutup dengan aliran air yang berterusan; gemetar dari serangan langsung, jatuh ke sisi pelabuhan dengan peningkatan trim ke buritan, dia segera cepat tenggelam. Anggota yang cuba meninggalkan kapal pemusnah yang mati, sebahagian besarnya, disedut ke dalam kawah dan mati.
"Mampu" dihindari serangan langsung, tetapi dirosakkan oleh letupan bom udara 5-6 m dari sisi kanan di kawasan struktur atas busur, 9-10 m di sebelah kiri tiub torpedo kedua dan di buritan. Sejumlah kerosakan mekanisme di bilik dandang dan bilik mesin berlaku akibat gegaran lambung, yang menyebabkan kehilangan kemajuan selama 20-25 minit. Pada masa itu, Kharkiv juga telah terkena. Dia menerima dua serangan langsung di kawasan ramalan, beberapa bom meletup berhampiran kapal. Semua ruang busur hingga kerangka ke-75 dibanjiri, mekanisme tambahan satu-satunya dandang yang tersisa di bawah wap tidak teratur dari gegaran kuat badan kapal, pemimpin itu mula terjun ke bawah dengan gulungan ke sisi kanan. Mereka tidak punya waktu untuk melakukan tindakan penting untuk mengatasi kerusakan, dan pada pukul 15:37, tembakan dari pistol buritan 130 mm dan satu mesingan anti pesawat, "Kharkov" hilang di bawah air.
Mengambil keuntungan dari kenyataan bahawa pesawat musuh terbang, "Mampu" mendekati tempat kematian pemimpin dan mula menyelamatkan personel. Ia mengambil masa lebih dua jam. Kemudian kapal pemusnah kembali ke tempat kematian "Tanpa belas kasihan", tetapi berjaya mengangkat hanya dua orang, ketika serbuan lain menyusul pada pukul 17:38. Sehingga 24 pengebom Ju-87 mula menyelam ke kapal dari beberapa arah. Dengan selang waktu yang singkat, tiga bom, masing-masing seberat 200 kg, memukul "Mampu": di kawasan bingkai ke-18 dan ke-41 dan di ruang mesin pertama. Di samping itu, beberapa bom berkaliber kecil meletup di kokpit No. 3 dan 4.
Kapal itu segera tenggelam dengan busur ke dek ramalan, dan hampir semua yang diselamatkan dari Kharkov terbunuh. Di bilik dandang pertama yang tidak aktif, minyak bahan bakar dari saluran utama yang rosak terbakar, dan api meletup keluar dari cerobong pertama. Wabak ini diperhatikan dari kapal selam Jerman U-9. Pada perintah "Mampu" kakitangan membuat usaha untuk mengatur perjuangan untuk bertahan hidup, tetapi setelah 10-15 minit kapal pemusnah kehilangan daya apung dan tenggelam pada pukul 18:35. Selama serbuan terakhir, sepasang P-39, P-40 dan Pe-2 berada di atas kapal pemusnah, tetapi P-40 tidak mengambil bagian dalam menangkis serangan kerana bahan bakar yang tersisa.
Kapal torpedo dan peronda, serta kapal terbang, menjemput 123 orang dari perairan. 780 pelaut terbunuh, termasuk panglima pemimpin "Kharkov" kapten pangkat kedua P. I. Shevchenko. Kematian orang difasilitasi oleh bermulanya malam, cuaca yang semakin buruk, jumlah yang tidak mencukupi dan ketidaksempurnaan peralatan penyelamat yang dimiliki kapal.
Mari kita ringkaskan beberapa hasilnya. Pada 6 Oktober 1943, tiga kapal pemusnah moden terbunuh, yang pada masa itu berada dalam keadaan pertempuran tinggi dan kesediaan teknikal, dilengkapi dengan semua yang diperlukan, jumlah senjata anti-pesawat 37 mm pada mereka dibawa ke 5 -7, komandan dan personel mereka mempunyai pengalaman lebih dari dua tahun dalam perang, termasuk perjuangan untuk bertahan dengan kerosakan yang teruk (kedua kapal pemusnah kehilangan busur mereka). Terhadap tiga kapal ini, pengebom penyelam Ju-87 Jerman beroperasi dalam serangan pertama dalam kumpulan 8-14 pesawat, dan semuanya berlaku di zon aksi pejuang Soviet. Ini adalah operasi serbuan keempat yang serupa, tiga yang sebelumnya berakhir dengan sia-sia.
Operasi itu dirancang oleh ibu pejabat armada. Set dokumen yang dikembangkan tidak diketahui, tetapi semua laporan hanya memuatkan perintah pertempuran komandan armada No. op-001392 bertarikh 5 Oktober. Pasti ada juga bahagian grafik. Oleh kerana kapal-kapal itu meninggalkan Batumi menuju pangkalan ke depan Tuapse pada jam 7:00 pada 4 Oktober, jelas bahawa komandan membuat keputusannya selewat-lewatnya pada 3 Oktober. Operasi itu direncanakan oleh markas armada, dan itu harus disetujui oleh komandan Front Kaukasia Utara, kepada siapa Armada Laut Hitam secara bawahan. Sekiranya anda mempercayai "taklimat" berikutnya, ternyata pihak depan tidak menduga operasi penyerbuan itu. Mari kita perhatikan hakikat ini.
Bagaimana komandan formasi angkatan udara membuat keputusan mengenai operasi itu jelas dilihat pada contoh divisi udara pertama. Walau bagaimanapun, dari sudut pandang mengatur interaksi, ini tidak mempengaruhi apa-apa. Pertama, kapal-kapal itu enggan melancarkan Feodosia, dan oleh itu tidak berfungsi dengan pesawat spotter. Dari pengalaman sebelumnya, dapat dikatakan bahawa ini adalah salah satu tugas yang paling sukar dari segi saling memahami kekuatan yang terlibat. Kedua, sebenarnya, tidak ada interaksi antara kapal dan pesawat tempur, yang masing-masing bertindak sesuai dengan rancangannya sendiri, yang secara teori diselaraskan di tempat dan waktu, tetapi tidak menyediakan tindakan bersama.
Dalam peristiwa 6 Oktober, kelemahan dalam perancangan operasi ini kurang dapat dilihat - dan terutamanya kerana sedikitnya pesanan pesawat tempur yang ditetapkan. Memang, tindakan bersama apa yang dapat diatur semasa serangan pertama musuh, ketika dua pejuang Soviet memiliki empat orang Jerman? Pada serangan kedua, empat belas Ju-87 ditentang oleh dua A-20G. Enam pejuang mengambil bahagian dalam serangan ketiga dari pihak kami, tetapi dua belas pejuang Jerman juga terbang! Semasa serangan keempat, tidak ada pejuang Jerman, tetapi dua P-39 dan dua Pe-2 terpaksa menahan dua puluh empat Ju-87.
Kita dapat mengatakan bahawa tidak kira apa juruterbang Soviet, mereka tidak boleh mengganggu serangan secara fizikal. Tragedi itu dapat dicegah sekiranya, setelah serangan pertama pada pukul 8:37 pagi, penutup pejuang diperkuat berulang kali. Adakah terdapat peluang seperti itu?
Ya ia adalah. Kami tidak mengetahui jumlah sebenar pejuang Armada Laut Hitam pada 6 Oktober, tetapi pada 15 Oktober, Tentera Udara Fleet mempunyai kenderaan yang dapat diservis dengan jarak yang mencukupi: P-40 - 17 (7AP IAP), P-39 - 16 (IAP ke-11), Yak- 1 - 14 + 6 (iap ke-9 + iap ke-25). Terdapat sekurang-kurangnya lima lagi P-40 dalam rejimen penerbangan pengintaian ke-30, tetapi walaupun tanpa pengakap, armada itu mempunyai kira-kira lima puluh pejuang yang mampu menutupi kapal pada jarak hingga 170 km, yang dapat membuat beberapa pertempuran. Ngomong-ngomong, para pejuang membuat keseluruhan 50 pasukan untuk menutup kapal.
Persoalannya wajar: berapa banyak pejuang yang diperlukan? Berdasarkan piawaian dan pengalaman operasi ketenteraan yang ada, skuadron pejuang diperlukan untuk menutupi tiga kapal dengan pasti dengan musuh yang diharapkan berkelompok 10-12 pengebom tanpa pejuang pengawal, yaitu rata-rata satu pejuang per pengebom. Pada jarak 150 km dari lapangan terbang, dengan cadangan waktu untuk pertempuran udara selama 15 minit, R-39 dengan tangki yang digantung dapat melayang pada ketinggian 500-1000 m selama tiga jam, dan tanpa kereta kebal, jaraknya setengah sebanyak. Dalam keadaan yang sama, P-40 dapat melakukan rondaan selama 6, 5 dan 3, 5 jam, dan Yak-1 selama satu jam dan 30 minit. Angka-angka ini diambil dari piawaian yang dikembangkan dari pengalaman Perang Patriotik Besar; dalam keadaan sebenar, jumlahnya kurang.
Tetapi walaupun semua pesawat terbang tanpa kereta kebal (dan beberapa pejuang tentunya memilikinya), jika kita menurunkan standard sebanyak 20 persen, masih jelas bahawa Angkatan Udara Angkatan Laut dapat menutupi kapal dengan skuadron selama sekitar lapan jam. Baiklah, biarkan pukul enam! Selama ini, kapal pemusnah akan sampai ke pangkalan.
Bagaimanapun, perkara ini tidak berlaku. Pertama sekali, kerana komander Tentera Udara tidak menerima perintah khusus dan tegas untuk mengatur penutup pejuang terlengkap ini untuk kapal. Ini tidak dilakukan, walaupun isyarat dari "Kharkov" "Saya mengalami kesusahan" direkam dalam log pertempuran markas Tentera Udara Armada Laut Hitam pada pukul 9:10. Hanya pada pukul 11:10 adalah perintah yang diberikan untuk sentiasa melindungi kapal dengan sekurang-kurangnya lapan pesawat - tetapi ini sebenarnya tidak dilakukan.
Sekarang kita perlu melihat bagaimana tindakan betul komandan skuadron kapal. Tetapi pertama, mengenai kapal itu sendiri dari segi ketahanan tempur mereka terhadap serangan udara. Dalam hal ini, kapal pemusnah Soviet pada pertengahan tahun 1943 adalah antara yang paling lemah dalam kelas mereka di antara semua negara yang berperang. Kami juga tidak akan mempertimbangkan sekutu kami: alat kawalan kebakaran berkaliber utama sejagat, radar … kapal pemusnah Jerman tidak mempunyai kaliber utama sejagat, tetapi membawa radar untuk mengesan sasaran udara dan lebih dari selusin senjata anti-pesawat. Dari kapal Soviet, hanya "Mampu" yang mempunyai alat kawalan kebakaran untuk senjata anti-pesawat 76 mm. Malangnya, senjata ini sendiri tidak berkesan untuk menembak sasaran udara, dan pada pengebom penyelam, mereka tidak berguna. Di samping itu, "Mampu" memiliki tujuh senjata anti-pesawat 37 mm. "Tanpa belas kasihan" memiliki lima, dan "Kharkov" mempunyai enam. Benar, semua kapal masih memiliki senapang mesin 12, 7 mm, tetapi pada masa itu tidak ada yang mengandalkannya dengan serius.
Secara umum, kami tidak membuat pendedahan: sejak tahun 1942, semua jenis laporan, catatan, laporan beredar di Staf Umum, di direktorat Angkatan Laut dan armada yang relevan, yang artinya senjata kapal anti-pesawat tidak sesuai dengan ancaman udara. Semua orang tahu segalanya, tetapi mereka tidak dapat melakukan sesuatu yang drastik: satu-satunya kaedah pertahanan diri - senjata anti-pesawat - tidak mencukupi. Selain itu, banyak kapal, kapal pemusnah yang sama, begitu berantakan dan penuh muatan sehingga tidak ada tempat untuk meletakkan senapan mesin.
Masalah serupa telah berlaku di armada negara-negara berperang lain. Di sana, demi memperkuat senjata anti-pesawat, tiub torpedo dan senjata berkaliber utama bukan pesawat sering dibongkar dari kapal pemusnah. Atas pelbagai alasan, tidak ada armada kami yang mengambil tindakan drastik tersebut. Beberapa stesen radar yang mula kami terima dari sekutu dipasang terutamanya di kapal-kapal Armada Utara, penduduk Laut Hitam tidak menerima satu pun sehinggalah berakhirnya permusuhan. Akibatnya, kapal pemusnah Soviet, dalam menghadapi ancaman serangan udara, tidak dapat beroperasi tanpa perlindungan tempur. Walaupun begitu jelas bagi semua orang.
Banyak yang telah ditulis mengenai tragedi 6 Oktober 1943, baik dalam edisi tertutup dan terbuka. Pada masa yang sama, dokumen yang berkaitan dengan analisis operasi tidak dicetak di mana sahaja. Hanya kesimpulan yang dinyatakan dalam Arahan Ibu Pejabat Komando Tertinggi 11 Oktober 1943 yang diketahui. Namun, sudah mulai dari laporan pertama, komandan batalion, kapten pangkat 2, G. P. Negoda. Pertama sekali, mereka segera mengingati kelewatan yang berkaitan dengan penangkapan kru pengintai Jerman. Kemungkinan besar, tidak ada perasaan mendalam dalam kebangkitan juruterbang. Tetapi, pertama, tidak setiap hari ada kesempatan untuk mengambil tahanan seperti itu. Kedua, mereka telah pergi ke pesisir Crimean selusin kali - dan tidak pernah kapal itu mengalami serangan udara besar-besaran yang berkesan. By the way, kemungkinan besar fakta ini mempengaruhi ketua-ketua G. P. Marah, setelah setiap serbuan, dengan harapan akan menjadi yang terakhir. Walaupun kita ingat "Tashkent", maka orang Jerman tidak dapat menenggelamkannya ke laut baik …
Akhirnya, ketiga, harus diingat bahawa selama 20 minit ini kapal-kapal, dengan kecepatan 24 knot, dapat mendekati pantai mereka sejauh lapan batu, dengan pergerakan 28 knot - sejauh 9.3 batu, dan jika mereka telah berkembang 30 knot anda akan menempuh jarak 10 batu. Dalam semua kes, pukulan pertama tidak dapat dielakkan, dan hasilnya kemungkinan akan tetap sama.
Serbuan kedua berlaku pada pukul 11:50, iaitu lebih dari tiga jam kemudian. Selama ini "Mampu" menarik "Kharkov". Apa cadangan berharga dan tidak ternilai yang tidak diberikan kepada komandan bahagian … setelah perang. Malah ada yang percaya bahawa G. P. Negoda harus meninggalkan "Kharkov" sebagai umpan dan mundur dengan dua kapal pemusnah ke pangkalan. Saya ingin melihat sekurang-kurangnya seorang komander Soviet yang dapat memerintahkan untuk meninggalkan kapal pemusnah yang mengapung 45 batu dari pantai musuh. Dan jika musuh tidak menenggelamkannya, tetapi membawa dan membawanya ke Feodosia? Hebat? Sebanyak yang diharapkan dari seorang komandan Soviet bahawa dia akan meninggalkan kapalnya di tengah laut.
Terdapat juga pilihan kedua: untuk membuang kru dan membanjiri Kharkov. Masa lebih kurang 20-30 minit. Tetapi siapa yang tahu kapan serangan berikutnya akan dilakukan - dan apakah akan ada serangan sama sekali. Mereka akan menenggelamkan kapal berharga yang dapat dibawa ke pangkalan, dan mengambil pesawat musuh dan tidak akan muncul lagi. Siapa yang bertanggungjawab untuk ini? G. P. Negoda jelas tidak bersedia memikul tanggungjawab tersebut. Namun, setelah menerima laporan tentang kerusakan pada "Kharkov", komandan armada memberikan pesan yang dienkripsi dengan perintah seperti itu. Tetapi, pertama, telegram ini tidak dijumpai di Arkib Tentera Laut, tetapi ada titik yang sangat penting di sini: adakah komandan memerintahkan untuk membanjiri Kharkov - atau adakah dia hanya mengesyorkannya? Setuju, ini bukan perkara yang sama. Kedua, menurut beberapa sumber, penyulitan ini sebelum serbuan kedua ke G. P. Saya tidak marah.
Baik, dan ketiga: mengetahui waktu serangan ketiga, adalah selamat untuk mengatakan bahawa dengan tindakan komander detasemen, kapal-kapal itu tidak akan dapat melarikan diri. Kami telah menyelesaikan situasi dengan penutup tempur, jadi hasil serangan itu kemungkinan besar tidak akan berubah, tetapi peristiwa itu akan berlaku dua kali lebih dekat dari pantai kami.
Mengakhiri perbincangan mengenai tempat dan peranan komandan batalion dalam peristiwa yang dijelaskan, kami perhatikan bahawa satu-satunya jalan keluar yang benar-benar dapat mencegah tragedi itu adalah penamatan operasi setelah kehilangan rahsia tindakan pasukan menjadi jelas. Tetapi, sekali lagi, ini dari kedudukan hari ini - bagaimana reaksi anda terhadap keputusan seperti itu?
Contoh tragedi ini dengan jelas menunjukkan bagaimana pemimpin tentera Soviet menjadi sandera kepada situasi yang diciptakan bukan olehnya, tetapi oleh sistem yang ada. Terlepas dari hasil operasi (baik komandan bahagian itu menghentikannya bahkan setelah kehilangan siluman, atau dia meninggalkan pemimpin sebagai umpan dan kembali dengan dua kapal pemusnah, atau dia menenggelamkan kapal pemusnah yang lain dan kembali dengan satu kapal), G. P. Bagaimanapun, Negoda ditakdirkan bersalah atas sesuatu. Lebih-lebih lagi, tidak ada yang dapat meramalkan penilaian kesalahannya dalam hal apa pun. Dia mungkin berada di bawah skuad tembak kerana kehilangan satu kapal - dan dimaafkan atas kehilangan ketiga-tiganya. Dalam kes ini, mereka tidak memotong bahu jalan, bagaimanapun, ia adalah Oktober 1943. Secara keseluruhan, kami memikirkannya secara objektif: G. P. Setelah sembuh, dia dilantik sebagai ketua pegawai kapal perang di Baltik, dan dia menamatkan perkhidmatannya dengan pangkat laksamana belakang.
Perubahan keadaan keadaan semasa operasi pada 6 Oktober tidak menyebabkan tindak balas di markas sebagai komando pasukan - semua orang berusaha mematuhi rancangan yang telah diluluskan sebelumnya. Walaupun setelah serangan kedua menjadi jelas bahawa kapal-kapal itu mesti diselamatkan dengan penuh makna, kerana mereka dianggap serius dan mereka tidak dapat berdiri sendiri. Pada masa yang sama, ketidakmampuan perintah armada untuk mengarahkan operasi dalam situasi yang berubah secara dinamis (walaupun apa, dinamika, kapal karam selama lebih dari 10 jam!), kawalan kekuatan, terungkap.
Mungkin, ini adalah penyebab utama bencana, dan selebihnya adalah akibat dan butir-butirnya. Di sini kita sekali lagi tersandung pada kualiti latihan operasi taktikal pegawai, ketidakmampuan mereka untuk menganalisis keadaan semasa, meramalkan perkembangan peristiwa, dan kekuatan kawalan di bawah pengaruh musuh yang aktif. Sekiranya pengalaman yang diperoleh sudah memungkinkan badan komando dan kawalan pada dasarnya menangani tanggungjawab fungsinya untuk merancang operasi pertempuran, maka dengan pelaksanaan rancangan ini semuanya menjadi lebih buruk. Dengan perubahan mendadak dalam situasi, dalam keadaan tekanan waktu, keputusan mesti dibuat dengan cepat, selalunya tanpa dapat membincangkannya dengan rakan sekerja, menyetujuinya dengan atasan, dan membuat pengiraan yang komprehensif. Dan semua ini dapat dilakukan hanya jika pengurus, dari skala apa pun dia, tidak hanya memiliki pengalaman peribadi, tetapi juga menyerap pengalaman generasi sebelumnya, iaitu, dia memiliki pengetahuan yang sebenarnya.
Mengenai pasukan tambahan, jika komandan armada, seperti yang diperlukan, melaporkan niatnya untuk melakukan operasi penyerbuan kepada komandan Front Kaukasia Utara dan menyetujui rancangannya darinya, seseorang dapat bergantung pada sokongan pasukan udara depan. Bagaimanapun, menyedari tanggungjawab mereka untuk hasilnya, perintah depan tidak mengambil kedudukan sebagai pemerhati luar.
Sebagai kesimpulan, saya mesti mengatakan mengenai harga yang musuh bayar untuk kematian tiga kapal pemusnah. Menurut Tentera Udara Armada Laut Hitam, Jerman kehilangan pesawat pengintai, Ju-88, Ju-87 - 7, Me-109 - 2. Menurut data Jerman, tidak mungkin untuk menentukan jumlah kerugian yang tepat. Sepanjang Oktober 1943, menyertai serbuan III / StG 3 kehilangan empat Ju-87D-3 dan sembilan Ju-87D-5 dari sebab pertempuran - lebih banyak daripada bulan lain pada musim gugur 1943.
Selepas kematian pemimpin terakhir Laut Hitam dan dua kapal pemusnah, hanya tiga kapal moden kelas ini yang masih dalam perkhidmatan - "Boyky", "Bodry" dan "Savvy", serta dua kapal yang lama - "Zheleznyakov" dan " Nezamozhnik ". Sejak masa itu, kapal-kapal skuadron Armada Laut Hitam tidak lagi berpartisipasi dalam permusuhan sehingga mereka berakhir di teater.
Kami telah membuat beberapa kesimpulan pertengahan, menganalisis tindakan pasukan Armada Laut Hitam yang tidak berjaya atau tidak sepenuhnya berjaya. Sebagai kesimpulan, kita dapat mengatakan bahawa sebab utama kegagalan adalah faktor manusia. Perkara ini halus, pelbagai aspek. Tetapi dengan penyederhanaan yang dibenarkan, kita dapat mengatakan bahawa faktor manusia boleh memberi kesan negatif terhadap hasil permusuhan dalam tiga kes utama.
Yang pertama adalah pengkhianatan. Dalam hal ini, harus diperhatikan bahawa kemenangan dalam Perang Patriotik Besar terutama disebabkan oleh cinta tanpa pamrih rakyat Soviet terhadap tanah air mereka. Dia berdiri untuk mempertahankan Tanah Airnya, orang tersayang dan saudara-saudaranya dari kemungkinan perbudakan. Ini adalah punca kepahlawanan massa orang-orang Soviet di depan dan belakang. Benar, mereka mengatakan bahawa kepahlawanan sesetengah orang adalah kebodohan orang lain, biasanya bos mereka, yang, dengan tindakan mereka, mendorong orang ke dalam keadaan putus asa. Namun, situasi seperti itu, tanpa alasan, biasanya memiliki sekurang-kurangnya dua pilihan. Dan majoriti mutlak memilih prestasi, bukan pengkhianatan. Secara semula jadi, ini sama sekali tidak bermaksud tentera Soviet yang ditangkap kerana keadaan di luar kawalan mereka.
Sekiranya kita menerima pandangan ini, maka perlu segera menyingkirkan niat jahat ketika merancang dan menjalankan operasi. Analisis semua tindakan Tentera Laut Soviet yang tidak berjaya selama bertahun-tahun perang tidak memberikan satu pun, bahkan sedikit pun, alasan untuk mencurigakan tersebut.
Yang kedua adalah pengecut. Di sini, mari kita mulakan dengan fakta bahawa semua orang Soviet dengan senjata di tangan mereka, dan kadang-kadang tanpa mereka, yang mempertahankan Tanah Air kita dari pencerobohan Jerman, yang memberi kita kehidupan ini, adalah pahlawan secara definisi. Lebih-lebih lagi, tanpa menghiraukan perbuatan apa yang masing-masing dilakukan secara peribadi, penghargaan apa yang dia dapat. Mana-mana orang yang dengan teliti memenuhi tugasnya, bahkan jauh dari depan, juga merupakan peserta dalam perang itu, dia juga menyumbang kepada Kemenangan.
Sudah tentu, keluarga ini bukan tanpa biri-biri hitamnya, tetapi mudah untuk berdebat untuk seseorang yang kepalanya peluru tidak bersiul. Semasa permusuhan, termasuk di teater Laut Hitam, terdapat kes pengecut yang terpencil di hadapan musuh, dan lebih kerap lagi - kekeliruan, kelumpuhan kehendak. Namun, analisis aktiviti Chernomors menunjukkan bahawa kes terpencil seperti itu tidak pernah mempengaruhi jalannya, apalagi hasil permusuhan. Sebagai peraturan, bagi setiap pengecut ada bosnya, dan kadang-kadang bawahannya, yang, dengan tindakannya, menangkis akibat negatif dari kegiatan pengecut itu. Perkara lain ialah selalunya orang lebih daripada musuh yang takut dengan bos mereka sendiri dan "pihak berkuasa yang berwibawa". Pengecut yang ditunjukkan sebelum mereka benar-benar mempengaruhi beberapa kali, jika bukan hasil operasi, maka sekurang-kurangnya jumlah kerugian. Cukuplah mengingatkan operasi serangan amfibi yang dilakukan tanpa adanya syarat yang diperlukan, termasuk keadaan cuaca. Mereka tahu apa cuaca diharapkan, tahu apa yang diancamnya, bahkan dilaporkan berdasarkan perintah - tetapi sebaik sahaja suara gemuruh terdengar dari atas, semua orang dibenarkan pergi ke Rusia secara rawak. Dan berapa kali dalam perang, dan bahkan di masa damai, seseorang dapat mendengar dari ketua: "Saya tidak akan berpindah ke puncak!"
Yang ketiga adalah kebodohan manusia yang cetek. Benar, di sini adalah perlu untuk segera membuat tempahan bahawa jika, sebagai hasil dari penyelidikan apa pun, anda akan dibawa ke gagasan bahawa keputusan atau tindakan tertentu ternyata salah kerana hakikat bahawa bos itu bodoh, segera berjaga-jaga. Tentunya ini berlaku bukan kerana bos atau pelaksana bodoh, tetapi kerana penyelidik telah mencapai had pengetahuannya mengenai isu ini. Bagaimanapun, menyatakan apa yang berlaku sebagai akibat dari kebodohan seseorang adalah cara termudah dan paling universal untuk menjelaskan hasil negatif dari peristiwa tertentu. Dan penyelidik yang kurang cekap, semakin kerap dia menggunakan penjelasan mengenai apa yang berlaku.
Sebab kegagalan semua operasi yang dijelaskan adalah terutamanya dalam latihan taktik operasi rendah dari anggota komando armada. Perkembangan negatif peristiwa di permukaan tanah, serta masalah dan kekurangan rancangan material dan teknikal, hanya memperburuk kesalahan perhitungan dan kesalahan dalam membuat keputusan dan pelaksanaannya. Akibatnya, dalam mengejar laporan yang berjaya, keputusan dibuat untuk menjalankan operasi, yang mengakibatkan kehilangan kapal perang (kapal penjelajah, 2 pemimpin pemusnah, 2 kapal pemusnah) dan ratusan pelaut kami. Perkara ini tidak boleh dilupakan.
Kesinambungan, semua bahagian:
Bahagian 1. Operasi merampas ke Constanta
Bahagian 2. Operasi serangan di pelabuhan Crimea, 1942
Bahagian 3. Serangan komunikasi di bahagian barat Laut Hitam
Bahagian 4. Operasi serbuan terakhir
