Hari lahir - atau, lebih tepatnya, "konsepsi" - pesawat BB-1 / Su-2 harus dipertimbangkan pada 27 Disember 1936. Pada hari inilah resolusi Majlis Tenaga Kerja dan Pertahanan dikeluarkan (selepas ini - petikan dari monograf Khazanov-Gordyukov):
mengenai pembinaan pesawat pengintai jarak jauh berkelajuan tinggi mengikut skema sayap rendah. Keperluan utama pesawat ditentukan, yang seharusnya diserahkan untuk diuji pada bulan Ogos 1937:
Kelajuan maksimum pada ketinggian 4000 … 5000 m - 420 - 430 km / j;
Kelajuan maksimum di darat - 350 - 400 km / j;
Kelajuan pendaratan - 90 -95 km / j;
Siling praktikal - 9000 - 10000m;
Julat pelayaran biasa - 4000 km;
Dengan beban berlebihan - 2000 km;
Senjata - 3 - 5 mesingan dan 200 - 500 kg bom"
Pada 25 Ogos 1937, ketua juruterbang TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute - GK) Mikhail Mikhailovich Gromov, yang baru saja kembali ke USSR setelah penerbangan terkenal di Kutub Utara ke San Jacinto, melepaskan salinan pertama ANT- 51 pesawat, dia sama "Stalin's task-1" - SZ-1, aka "Ivanov", aka - di masa depan - BB-1, aka - Su-2. Menurut Doyenne dari juruterbang Soviet, "pesawat itu sederhana dan mudah terbang, mempunyai kestabilan dan kawalan yang baik."
Dari 21 Februari hingga 26 Mac 1938, pesawat berjaya lulus ujian Negara di Evpatoria.
Pada bulan Mac 1939, Jawatankuasa Pertahanan Negeri mengeluarkan keputusan GKO mengenai pelancaran pesawat Sukhoi Ivanov ke dalam siri produksi dengan jenama BB-1 - "pengebom jarak dekat pertama."
Pada 9 Disember 1941, dengan resolusi bersama Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Bolshevik All-Union dan Majlis Komisaris Rakyat USSR, Su-2 dihentikan.
Dari awal siri hingga akhir pengeluaran, 893 pesawat Ivanov / BB-1 / Su-2 dengan pelbagai modifikasi meninggalkan stok kilang.
Ini adalah sejarah pesawat yang sangat singkat, yang menjadi langkah pertama, dan bukan yang paling curam, menuju ke Glory Pedestal untuk salah satu pereka pesawat terbaik abad ke-20 - Pavel Osipovich Sukhoi.
Ini adalah sejarah pesawat yang sangat singkat, yang berfungsi sebagai objek provokasi propaganda yang paling kuat.
1. Su-2 dan "Hari M"
Sudah tentu, ini akan menjadi kisah yang mengerikan dari Viktor Suvorov (Vladimir Rezun, alias Bogdanych) yang disebut "Hari M". Lebih tepat lagi, mengenai bab ke-6 ("Tentang Ivanov") dan ke-11 ("Bersayap Genghis Khan") dari koleksi cerita dongeng pembuatan zaman ini. Saya tidak dapat mengatakan untuk siapa saya lebih tersinggung - untuk J. V. Stalin atau untuk kapal terbang. Walau apa pun, mari kita cuba mengetahuinya. "Alkitab" sejarah penerbangan Soviet akan membantu kita dalam hal ini - buku karya VB Shavrov "Sejarah reka bentuk pesawat di USSR, bahagian kedua, 1938-50" dan monograf yang sangat baik "Su-2: pengebom jarak dekat", ditulis oleh dua sejarawan moden yang luar biasa - Dmitry Khazanov dan Nikolai Gordyukov, serta sejumlah buku, buku rujukan dan majalah yang disenaraikan di akhir artikel.
… Suatu ketika, pada tahun 1936, Stalin mengumpulkan pereka pesawat di dacha berdekatannya, memperlakukan mereka dengan semua keramahtamahan Kaukasia, dan kemudian menetapkan tugas untuk membina kapal terbang (yang terbaik di dunia, tidak perlu menjelaskannya) yang disebut Ivanov.
Kerja pada projek "Ivanov" dilakukan serentak oleh banyak pasukan, termasuk di bawah pimpinan Tupolev, Neman, Polikarpov, Grigorovich. Pada masa itu, di bawah kepemimpinan umum Tupolev, kumpulan reka bentuk Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Myasishchev bekerja, di bawah kepimpinan Polikarpov - Mikoyan dan Gurevich, Lavochkin dan Grushin bekerja untuk Grigorovich. Semua yang diperintahkan oleh Stalin kepada Tupolev, Grigorovich atau Polikarpov secara automatik diperluas ke kumpulan reka bentuk vassal."
Mari tinggalkan "dacha berdekatan" pada hati nurani Rezun dan khayalannya yang cepat: tidak seorang pun pereka mengingat sesuatu seperti itu, dan pengarang, seperti biasa, tidak peduli untuk mengesahkan petikan lisannya dengan rujukan. Mari kita perhatikan komposisi para peserta dengan lebih dekat.
Menurut Rezun, ternyata bahawa sejak Tupolev sendiri mengambil bahagian dalam pertandingan ini, ini bermaksud bahawa seluruh Jabatan Reka Bentuk Bangunan Pesawat Eksperimen Institut Aerohidrodinamik Pusat, KOSOS TsAGI, yang diketuai olehnya, meninggalkan segala-galanya dan rebah dengan dadanya pada Ivanov. Petlyakov dan Sukhoi, Myasishchev dan Arkhangelsky - semua orang bekerjasama untuk merancang "Ivanov", dan masing-masing - sendiri, dan dengan cemburu menutup laci dengan telapak tangan mereka - tidak kira bagaimana jiran mengintip … Persaingan, adnaka!
Dengan kuat. Mengagumkan. Cuma ini tidak benar.
Kenyataannya adalah bahawa KOSOS, yang diketuai oleh A. N. Tupolev, benar-benar terdiri daripada beberapa brigade, yang menjadi kemajuan utama perkembangan penerbangan di negara ini. Dan setiap pasukan terlibat dalam pengembangannya. Untuk tempoh yang dijelaskan, brigade Petlyakov membawa projek ANT-42, aka TB-7; Briged Arkhangelsk - ANT-40, aka SB; brigade yang lain juga memenuhi tugas mereka. Frasa "pasukan di bawah kepemimpinan Tupolev" dalam praktiknya bermaksud yang berikut: Andrei Nikolaevich, setelah menerima TTT (keperluan taktikal dan teknikal) untuk "Ivanov" melalui surat rasminya, berkenalan dengan mereka - dan menyampaikannya, bersama pertimbangan umum, kepada salah seorang pemimpin brigade. Yaitu - P. O. Sukhoi. Dan di sini saya harus memperlahankan dan memulakan penjelasan panjang.
Hari ini, bahkan orang yang jauh dari penerbangan dengan menyebut nama keluarga "Sukhoi" atau sekurang-kurangnya singkatan "Su" entah bagaimana menunjukkan pemahaman. Ini semula jadi: KB im. Sukhoi sekarang adalah salah satu yang paling berwibawa di negara ini dan, mungkin, yang paling terkenal. Oleh itu, idea bahawa P. O. Sukhoi "dari awal waktu" adalah tokoh terbesar dalam industri pesawat domestik nampaknya semula jadi dan, seperti dulu, dianggap begitu saja. Oleh itu, semua yang tersisa dari papan gambarnya adalah, pada masa penciptaannya, adalah tugas yang paling penting dan "ujung tombak utama" industri penerbangan Soviet.
Artinya, kewibawaan "Su" hari ini secara automatik dipindahkan ke semua "pengeringan" secara umum. Dan ini pada asasnya salah. Pereka pesawat P. O. Sukhoi tidak tiba-tiba muncul di dunia dengan kemuliaan dan kemegahan. Pada awal permulaan pengembangan "Ivanov" dalam aset Sukhoi, terus terang, sedikit.
1. Pesawat ANT-25, alias RD, aka "Stalin's Route" - pesawat di mana Chkalov dan Gromov, dengan penerbangan kutub mereka dari USSR ke AS, menunjukkan kepada dunia apa maksud penerbangan Soviet. Yang utama, tentu saja, adalah Tupolev, tetapi Sukhoi yang memimpin projek ini.
Jadi apa? RD adalah pesawat eksperimental dan memecahkan rekod yang berfungsi untuk memberikan kejayaan dalam bidang teknologi tinggi, tetapi bukan pesawat tempur, bukan pesawat bersiri.
2. Pejuang I-4. Ia seolah-olah menjadi kenderaan tempur, tetapi sekali lagi dihasilkan dalam siri kecil, orang Tentera Udara Tentera Merah itu sama sekali tidak menentukan. Sebabnya mudah: ia adalah pesawat tempur all-metal Soviet pertama, yang sebenarnya, adalah pesawat eksperimen. Fakta itu dibuat berdasarkan skema "payung" dan mempunyai selongsong yang terbuat dari duralumin beralun. Beberapa mesin yang dihasilkan digunakan untuk tujuan eksperimen: pengembangan meriam reaktif dinamo Kurchevsky; eksperimen pada program "pautan pesawat" oleh Vakhmistrov.
Apa yang berlaku? Ternyata, dengan tangan AN Tupolev, "tugas Stalinis yang sangat penting" (ya, tugas yang sangat penting yang tidak lebih, tidak lagi bergantung pada pelaksanaannya, nasib Stalin sendiri dan seluruh USSR - ini bukan saya katakan, ini adalah Rezun) di tangan pekerja TsAGI yang tidak dikenali ketika itu. Sekiranya kita menerima pernyataan Rezun bahawa "Ivanov" adalah instrumen terpenting dari perang agresif yang dirancang oleh Stalin, ternyata Komrad. Tupolev bertindak balas terhadap tugas Stalinis tanpa rasa hormat. Secara rasmi, seseorang mungkin mengatakan, bertindak balas.
Percubaan Rezun untuk melindungi kehormatan dan martabat N. Polikarpov kelihatan lebih lucu:
"Lihat, antara yang hadir di Stalinis dacha adalah Nikolai Polikarpov. Pada tahun 1935 sebelumnya, di pameran penerbangan di Milan, I-15bis Polikarpov secara rasmi diakui sebagai pejuang terbaik di dunia, dan Polikarpov sudah dalam siri I-16 dan sesuatu yang sedang dikembangkan. Polikarpov adalah pemimpin dalam perlumbaan dunia untuk pejuang terbaik. Tinggalkan Polikarpov, jangan mengganggunya, jangan mengalihkan perhatiannya: dia tahu bagaimana membuat pejuang, jangan menggelincirkannya. Terdapat perlumbaan, dan setiap jam, setiap minit bernilai berat darah. Tetapi tidak. Digress, rakan seperjuangan Polikarpov. Ada kerja yang lebih penting daripada membina pejuang. Komrad Stalin tidak berminat dengan pejuang untuk perang pertahanan."
Mari bersetuju - ia mengagumkan. Nikolai Nikolayevich adalah semua pejuang, dia tidak boleh dan tidak mahu memikirkan perkara lain, tetapi di sini - pada anda! Dua pegawai keselamatan separa celik dengan mandat Komisaris Rakyat N. I. Ezhov: jatuhkan semuanya, bajingan! Lakukan "Ivanova"! Jika tidak …
Pembaca laman web rossteam.ru telah melihat ini: dengan cara yang sama, Chekis separa celik jahat (sudah berada di bawah Beria) memaksa A. N. Tupolev untuk membina pengebom selam empat enjin. Setelah diperiksa dengan lebih teliti, kisah "Mengenai keji Beria dan Tupolev yang berani" ternyata menjadi pemalsuan. Jadi, mengenai pertandingan "Ivanov" Rezun menceritakan lebih banyak kisah …
Mari kita kembali satu petikan: "di bawah kepimpinan Polikarpov - Mikoyan dan Gurevich …" Betul. Pada masa itu, NN Polikarpov mengetuai persatuan reka bentuk pesawat kedua terbesar di USSR - setelah KOSOS TsAGI, pasukan Tupolev - Biro Reka Bentuk Khas, OKB. Dan dia juga mempunyai beberapa pasukan reka bentuk di bawah arahannya. Dan salah satunya terlibat dalam "Ivanov".
Tetapi Mikoyan dan Gurevich hanya membuat perhitungan untuk … seorang pejuang! Mengapa: "Komrad Stalin tidak berminat dengan pejuang untuk perang pertahanan." Rupa-rupanya, tepat kerana pengabaian IV Stalin untuk pejuang bahawa brigade Mikoyan-Gurevich kemudiannya diperuntukkan kepada biro reka bentuk yang berasingan dengan tugas membawa pejuang ketinggian I-200, MiG-1 / MiG- masa depan 3, ke siri.
Tetapi perkara itu sama sekali tidak terhad kepada pejuang I-200. Mari buka buku Shavrov, yang diiklankan oleh Rezun kepada kami dengan cara ini, dan lihat apa yang dilakukan oleh N. N. Polikarpov pada akhir 30-an, iaitu ketika, menurut Rezun, semua pereka Soviet yang menggunakan senjata revolver Chekist tidak melakukan apa-apa selain berlumba-lumba membuat "Ivanov".
Ternyata pada masa ini, Biro Reka Bentuk Polikarpov sedang membangun dan membangun pesawat tempur Soviet pertama dengan mesin Hispano-Suiza yang disejukkan dengan cairan dan pistol bermotor ShVAK-I-17. Sedikit masa akan berlalu, dan pejuang skema ini akan memenuhi langit Front Timur - LaGG-3 dan "yaks" dari semua nombor …
Pada masa yang sama, OKB mengembangkan pesawat tempur dengan mesin radial, pengganti yang menjanjikan kepada I-16 - pejuang I-180.
Pada masa ini, OKB sedang berusaha untuk keluarga MPI kenderaan berkembar yang sangat menjanjikan (tempur meriam berbilang tempat duduk) - VIT (kapal pemusnah tangki ketinggian tinggi) - SPB (pengebom selam berkelajuan tinggi).
Semua ini dapat dibaca di Shavrov dan juga buku juruterbang ujian yang menarik, askar barisan depan, P. M. Stefanovsky "300 Unknowns". Dan inilah masalahnya: Rezun memetik kedua-dua buku ini dalam bibliografi karyanya dan bahkan memetik sedikit dari sana. Tetapi agar tidak mencederakan diri sendiri. Sekiranya anda mula membaca Shavrov dan Stefanovsky secara keseluruhan, dan bukan dalam kepingan yang diukur dengan ketat, gambarnya berubah 180 darjah! Pyotr Mikhailovich menerbangkan pejuang Polikarpov tepat pada waktu ketika Polikarpov (menurut Rezun) dilarang secara tegas melakukan apa pun kecuali "Ivanov" …
Inilah bagaimana Yezhov yang jahat tidak membiarkan Polikarpov membina pejuang!
Kami melihat lebih jauh. Biro reka bentuk Grigorovich, Kocherigin, dan Neman juga mengambil bahagian dalam pertandingan di bawah slogan "Ivanov".
Tidak ada kesalahan bagi Dmitry Pavlovich Grigorovich, boleh dikatakan, pada usia 30-an dia sudah jelas ketinggalan zaman. Tegasnya, setelah kapal terbang siri "M" semasa Perang Dunia Pertama, dia sama sekali tidak melakukan sesuatu yang layak. Pejuang I-Z, yang keluar dari ruang tamu biro reka bentuknya, ternyata menjadi mesin yang lebih biasa daripada biasa-biasa saja dan diam-diam terlupa. Sayangnya, D. P. Grigorovich adalah orang luar yang jelas dalam senarai ini.
Rezun mendorong Lavochkin dan Grushin ke dalam barisan pereka, yang didakwa terlibat dalam karya "Ivanov". Dengan alasan bahawa mereka bekerja untuk Grigorovich. Mari kita lihat juga.
Grushin. Siapa tahu sekurang-kurangnya satu pesawat bersiri Grushin? Betul, tiada siapa. Kerana itu tidak ada di alam semula jadi. Terdapat beberapa projek yang menarik, tetapi tidak ada yang terkandung dalam "logam". Dan kita perhatikan dengan desahan: Grushin juga orang luar. Dan apa yang perlu dibuat? Dalam dunia kreativiti, anda tidak boleh melakukannya tanpa ini: seseorang menunggang kuda, dan seseorang tidak begitu baik.
S. A. Lavochkin. Calca dari sejarah P. O. Sukhoi: ada pertukaran balik, malah lebih haram dan kasar. Pada tahun 1936, jurutera muda Lavochkin tidak lebih dari seorang pelatih. Dia sama sekali belum merancang satu pesawat. Dia akan menjadi "Pereka Terunggul" hanya dalam empat tahun, dan Ketua - dalam lima tahun.
Kocherigin. Mengesan kertas dari Grushin, praktikal satu hingga satu. Orang luar yang lain.
Profesor Neman. Sebagai permulaan, kami perhatikan bahawa Biro Reka Bentuk Neman, katakanlah, separa kraftangan. Ia beroperasi secara sukarela dan terdiri daripada guru dan pelajar Kharkov Aviation Institute (KhAI). Kami bersetuju bahawa pilihan biro reka bentuk sangat aneh kerana mengusahakan "instrumen perang agresif yang paling penting." Kami akan kembali ke Neman dan "Ivanov" kemudian, tetapi sekarang kami akan beralih ke persaingan yang sebenarnya - baik dalam perihalan Rezun dan dalam kehidupan nyata.
Perkataan untuk Rezun:
"Setiap pereka Soviet, tanpa mengira pesaingnya, memilih skema yang sama: monoplane berat rendah, satu enjin, radial, dua baris berpendingin udara. Setiap pereka Soviet menawarkan versi Ivanov sendiri, tetapi setiap versi sangat mirip dengan rakan sejawatnya yang tidak dikenali dan saudara Jepun yang jauh. dan ini bukan satu keajaiban: semua pereka diberi tugas: untuk membuat alat untuk jenis pekerjaan tertentu, untuk kerja yang dalam beberapa tahun pesawat Jepun akan melakukan langit Pearl Harbor. maka setiap pembina akan membuat alat untuk pelaksanaannya hampir sama."
Kami membuka buku Khazanov - Gordyukov yang membosankan, melihat rancangan reka bentuk yang dibentangkan oleh "pesaing" … Dan kami terkejut. Ternyata Polikarpov dan Grigorovich mencadangkan skema "sayap tinggi"! Grigorovich bahkan berjaya membawa mesin di atas pesawat - di atas tiang, seperti kapal terbang. Dan apa yang tidak berlaku sama sekali, setiap pereka memilih mesin berpendingin cecair berbentuk V AM-34 sebagai loji janakuasa. Untuk alasan yang sangat mudah: pada masa itu ia adalah mesin pesawat Soviet yang paling kuat dan menjanjikan. "Pegawai perisik, sejarawan dan penganalisis" kami telah gagal lagi! Tetapi perkara yang paling menarik dalam sejarah persaingan super adalah tingkah laku Ilyushin.
Secara rasmi mengambil bahagian dalam pertandingan ini, Sergei Vladimirovich bahkan tidak peduli untuk mempersembahkan unjuran "Ivanov" -nya. Memanggil spade sebagai spade, Ilyushin hanya "menjaringkan" pertandingan! Dan ini benar-benar semula jadi! Pada masa itu, Ilyushin telah mengembangkan pandangannya sendiri mengenai penampilan pesawat perang, dan cukup dimengerti bahawa dia tidak ingin terganggu oleh pengembangan alat, menurut pendapatnya, skema yang sengaja ketinggalan zaman dan tidak menjanjikan. Menarik (dari segi kepatuhan dengan kisah-kisah Rezun) dan tingkah laku "chekists-sadists". Menurut Rezun, perancang Soviet wajib membuat "Ivanovs" hampir kerana ditembak. Tetapi di sini Ilyushin tergelak kecil dan membuatnya sangat jelas bahawa "Ivanov" terserah kepadanya ke tempat tertentu. Jadi apa? Dan tiada apa-apa. Tidak ada "gagak hitam" yang meluru ke arahnya, tidak ada yang meraihnya oleh tsugunder dan tidak menyeretnya ke Butyrka. Tidak suka "Ivanov"? Baiklah, cubalah dengan cara anda sendiri. Kita akan lihat. Ilyushin melakukan - dan tidak melakukan apa-apa, tetapi "Schwarze Todt" - legenda Il-2.
Setelah mempertimbangkan rancangan reka bentuk, pertandingan berakhir. Semuanya! Tidak satu pun proyek yang disajikan disarankan untuk dikembangkan hingga tahap gambar kerja. Tidak ada keraguan bahawa pertandingan ini tidak dimaksudkan untuk segera menerima proyek yang sesuai untuk dilaksanakan dalam peralatan nyata. Ini bersifat evaluatif - apa yang dapat diberikan idea reka bentuk hari ini mengenai topik "pengebom pengintai dua tempat duduk satu mesin"? Menurut hasil pertandingan, Komisariat Rakyat Industri Pertahanan, yang kemudian termasuk Direktorat Utama Industri Penerbangan (SUAI), mengusulkan untuk membina sebuah kereta dalam tiga versi: semua kayu, komposit (pembinaan campuran) dan semua -metal. Mengikut pilihan pertama, ketua perancang dilantik sebagai prof. Neman, dengan pangkalan pengeluaran di kilang No. 135 di Kharkov, pada yang kedua - oleh NN Polikarpov (kilang No. 21, Gorky / Nizhny Novgorod), dan yang ketiga - oleh P. O. Sukhoi (kilang reka bentuk eksperimen - ZOK GUAP). Pemilihan Sukhoi ke jawatan Ketua untuk "logam" agak logik: dia baru saja kembali dari perjalanan perniagaan ke luar negeri ke Amerika Syarikat, di mana dia berkenalan dengan kaedah canggih reka bentuk dan pembinaan pesawat logam semua. Lebih-lebih lagi, sebagai anggota misi perdagangan dan perolehan Soviet, Pavel Osipovich di Amerika Syarikat membeli sesuatu hanya dengan topik projek Ivanov - tetapi lebih banyak lagi kemudian. Jadi mari kita pergi, kawan. Keringkan, perkenalkan, ajar.
Oleh itu, mitos "pemecah ais" mengenai persaingan "Ivanov" yang sangat penting telah meletus. Ternyata ia adalah acara organisasi yang biasa dan berfungsi, di mana bukan tuan mengambil bahagian langsung. Berdasarkan apa yang telah kita pelajari, teori konspirasi Rezun entah bagaimana pudar dan pudar.
Tetapi ini baru permulaan! "Icebreaker Tales" terus mendapat kekuatan, warna dan jus. Kami melihat lebih jauh.
Dengarkan Rezun, jadi hasil pada topik "Ivanov" adalah satu-satunya BB-1 / Su-2. Di atasnya dia menyerang dengan sekuat tenaga bakat menuduh. Tetapi kenyataannya adalah bahawa pesawat Neman juga dibangun, digunakan, dihasilkan dalam siri yang agak besar - 528 pesawat, lebih dari separuh pengeluaran Su-2 - dan digunakan di bahagian depan Perang Dunia Kedua hingga akhir tahun 1943. Kita bercakap mengenai KhAI-5, aka P-10. Soalannya adalah logik: mengapa Rezun memintasnya dalam kesunyian yang mematikan? Sangat mudah. Para penyebar (Einsatzkommando Inggeris "Victor Suvoroff" bukan sejarawan, tetapi tepatnya penyebar) memerlukan satu gambar yang jelas, tunggal dan tidak dapat dipisahkan, di mana, seperti setetes air, semua yang perlu (diperintahkan) untuk didedahkan atau dimuliakan akan tertumpu. Ini adalah peraturan besi teknologi PR. Di bawah ini kita akan bertemu lagi. Oleh itu, "Suvorovites" lebih suka berdiam diri mengenai R-10, agar tidak menjelaskan bahawa ada dua "serigala bersayap" (sebenarnya, bahkan tidak ada dua, tetapi lebih banyak lagi) dan, yang paling penting, tidak memburukkan kesan, JANGAN Hancurkan KESAN.
"Ivanov" Polikarpov tidak bernasib baik. Berkaitan dengan penyusunan semula SUAI-NKAP, Polikarpov sementara kehilangan pangkalan pengeluarannya dan tidak dapat memenuhi tarikh akhir untuk menyusun prototaip mesinnya. Pada masa yang sama, untuk mengurangkan biaya produksi, diputuskan untuk menghasilkan pesawat Sukhoi dalam satu siri bukan semua logam, tetapi komposit - dengan pesawat kayu. Ia dianggap tidak praktikal untuk bermain dengan mesin serupa yang kedua, dan topik ini ditutup. By the way, "Ivanov" Grigorovich juga sedang dalam pembinaan. Tetapi kerana penyakit dan kematian Dmitry Pavlovich, biro reka bentuknya dibubarkan dan tentu saja semua pekerjaan ditutup.
Bahagian lain dari pembohongan - dalam perihalan ciri reka bentuk "serigala bersayap". Di sini hanya tinggal untuk mengangkat tangannya. Dia, nampaknya, pada dasarnya tidak bersahabat dengan kenyataan, dan "cranberry" Rezun segera berbunga, sebaik sahaja dia berjanji untuk mendidik pembaca tentang ciri reka bentuk Su-2 (kemudian masih BB-1):
"Dan, di samping itu, selama bekerja pada projek Ivanov, tangan seseorang yang tidak kelihatan tetapi mendominasi membimbing mereka yang menyimpang dari kursus umum. Pada pandangan pertama, campur tangan tingkat tinggi dalam karya pereka hanyalah kehendak tuan yang berubah-ubah., beberapa pereka meletakkan dua titik penembakan pada prototaip: satu untuk melindungi hemisfera atas belakang, yang lain - hemisfera bawah belakang. Ini diperbetulkan - kita akan menguruskan dengan satu titik, tidak perlu melindungi hemisfera bawah belakang. Beberapa dilindungi kru dan unit terpenting dengan plat perisai dari semua sisi. Mereka dibetulkan: penutup hanya dari bawah dan dari sisi. Pavel Sukhoi membuat "Ivanov" miliknya dalam versi pertama semua logam. Lebih sederhana - kata suara mengancam seseorang. Lebih senang. Biarkan sayap tetap logam, dan badannya boleh dibuat daripada papan lapis. Adakah kelajuan akan turun? Tidak ada. Biarkan ia jatuh."
Semuanya tidak benar di sini.
1. Pengebom BB-1 yang hampir menjadi siri dengan dua titik penembakan pertahanan: menara atas Mozharovsky - Venevidov MV-5 dan pelindung bawah LU. Dari mana pernyataan bahawa "tangan kuat" seseorang mengeluarkan LU berasal? Dan di sinilah. Laporan Institut Penyelidikan Tentera Udara mengenai ujian keadaan prototaip kedua BB-1 (produk SZ-2) menyatakan bahawa "pemasangan menetas memberikan tembakan yang ditujukan dalam sektor kecil dari sudut tembakan dari -11 hingga -65 darjah, yang memastikan penggunaannya hanya untuk menembak sasaran ke darat, kerana serangan udara musuh dapat dilakukan di sini dalam kes-kes yang luar biasa dan paling tidak berkesan. Pemasangan menetas yang disajikan sama sekali tidak memberikan perlindungan dari hemisfera belakang di sektor sudut dekat dengan paksi pesawat, di mana tembakan musuh jangka panjang yang paling berkesan, yang masuk ke ekor pesawat dalam penerbangan rata atau di selekoh ".
Oleh itu, pemasangan menetas jenama LU tidak sesuai dengan tujuannya dan, sebenarnya, adalah pemberat biasa. Pada bulan September 1940 (pengeluaran bersiri BB-1 sudah berjalan lancar), LU, ya, dilikuidasi. Tetapi pada dasarnya mereka tidak menghilangkan titik tembakan yang lebih rendah, tetapi hanya modelnya yang tidak berjaya. Sebagai gantinya, LU Mozharovsky dan Venevidov mengembangkan pemasangan MV-2 yang lebih rendah, yang menutupi hemisfera bawah belakang sepenuhnya. Tetapi kemudian tentera dikunjungi oleh pandangan baru. Diputuskan untuk membuang pemasangan, dan meninggalkan pintu untuk memudahkan navigator meninggalkan kenderaan kecemasan. Ya, rakan sepasukan - dengan niat terbaik - membuang bodoh besar; tetapi di mana "tangan yang tidak dapat dilihat" itu? Kesalahan biasa yang telah dilakukan oleh semua negara di negara ini, adalah dan akan terus dilakukan. Hanya orang yang tidak melakukan apa-apa tidak silap. Dengan permulaan perang, kesalahan keputusan ini menjadi jelas, dan brigade kilang segera memulihkan MV-2 dengan bantuan set bahagian yang diambil dari gudang.
Terdapat nuansa seperti di sini. Dalam gambar-gambar penampilan, pemasangan - baik LU dan MV-2 - tidak dapat dilihat. Dalam kedudukan yang tersimpan, ia menarik kembali ke badan pesawat dan menutup dengan flaps menetas. Tetapi dengan ancaman serangan oleh pejuang, ia bergerak ke aliran, tetapi biasanya tidak ada yang memotret Su-2 dengan senapan mesin yang diperpanjang, seminit sebelum serangan Messerschmitts … untuk beberapa alasan.
2. Mengenai perisai. Anda dapat menyodok sekurang-kurangnya satu ton literatur tentang penerbangan Perang Dunia II, tetapi hanya ada tiga pesawat yang memiliki perisai "dari sisi": Soviet Il-2 dan Il-10, dan Jerman Hs.129. Selebihnya, baju besi "dari sisi" sama sekali tidak ada sama sekali, atau digantung dalam bentuk jubin kecil yang berasingan yang dirancang untuk menutup satu atau satu lagi unit penting: contohnya, bekas peluru. Atau tangan kiri juruterbang. Di samping itu, pesawat semua pejuang mulai tumbuh dengan jubin seperti itu hanya pada tahun 1940, setelah juruterbang secara peribadi yakin akan kesan mematikan senjata api cepat dan meriam udara. Untuk bulan September 1939, maksimum yang dimiliki pesawat dari semua negara yang berperang adalah sandaran perisai juruterbang, dan kadang-kadang bingkai perisai depan dan beberapa pelindung perisai untuk penembak udara. Lebih-lebih lagi, banyak kereta tidak mempunyai ini! Jadi, misalnya, Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok berperang sama sekali "telanjang".
Juruterbang Inggeris dan sejarawan penerbangan Michael Speke dalam bukunya "Aces of the Allies" (Minsk, "Rusich", 2001) menceritakan kes yang mengejutkan apabila jurutera syarikat "Hauker" enggan menempah "harricane", meragukan sangat kemungkinan (!) Perubahan sedemikian … Pemimpin skuadron Hallahan, komandan Skuadron RAF ke-1, yang menerbangkan "harricanes", terpaksa membuat perisai dengan tangan dari pengebom Battle di kokpit pejuangnya, memandu kereta ke lapangan terbang kilang Hawker dan menunjukkannya kepada bos di sana. Hanya setelah demonstrasi yang begitu jelas, para jurutera mengakui bahawa mereka salah, dan meluruskan keadaan.
Sekiranya kekurangan cadangan atau kekurangannya adalah tanda keagresifan negara, maka pihak Inggeris dalam hal ini adalah pemimpin yang tidak dipertikaikan. Juruterbang tempur Jerman, berikutan hasil pertempuran pertama dengan Inggeris, sebulat suara terkejut melihat betapa mudahnya lawan mereka ditembak. Tidak hairanlah - memerlukan pembantaian Wilhelmshaven dan pembantaian Sedan untuk British mula melengkapkan pesawat mereka dengan pelindung tangki gas dan sistem pengisian gas neutral. Dan sebaliknya: di Luftwaffe, sistem perlindungan pasif pesawat diberikan sebelum perang, mungkin, perhatian paling. Dengan menggunakan logika Rezun, kami sampai pada kesimpulan: di Britain inilah yang merancang "serangan khianat di lapangan terbang Jerman yang sedang tidur" dan penerbangan berikutnya "di langit cerah"! Dan ini hanyalah bunga "pencerobohan British yang tidak terkawal"! Di bawah ini saya berjanji untuk menyampaikan "buah beri".
Bagi Su-2, dalam hal ini ia tidak berbeza dengan rakan sejawatnya yang lain, baik Soviet maupun asing. Juruterbang itu mempunyai perisai belakang, navigator tidak mempunyai apa-apa. Baik dari bawah mahupun dari sisi. Kekurangan pekerja pengeluaran Soviet ini, seperti rakan-rakan asing mereka, harus segera dihapuskan dalam masa permusuhan. Tetapi pelindung dan sistem gas neutral pada Su-2 pada asalnya tersedia - berbeza dengan British yang sama.
3. Akhirnya, papan lapis dan kepantasan. Di sini, secara tegas, tidak ada hubungan sama sekali. Pesawat serbaguna Britain yang terkenal "Mosquito" sepenuhnya kayu, di sepanjang dan di seberang, tetapi ini tidak menghalangnya daripada menjadi juara mutlak di kelasnya dari segi kelajuan, kadar pendakian dan siling penerbangan. Data penerbangan BB-1 / Su-2 tidak merosot dari peralihan ke struktur komposit:
a. BB-1 semua logam (SZ-2):
kelajuan maksimum di darat - 360 km / j
sama, di sempadan ketinggian 4700 m - 403 km / j
masa untuk mendaki 5000 m - 16.6 min
siling praktikal - 7440 m
b. Komposit BB-1 (bersiri):
kelajuan maksimum di darat - 375 km / j
sama, di sempadan ketinggian 5200 m - 468 km / j
masa untuk mendaki 5000 m - 11.8 min
siling praktikal - 8800 m
Ayuh! Sekali lagi, rakan-rakan dari MI6 berjaya. Faktanya ialah, pertama, pengalaman yang kaya dan tahap kerja yang tinggi dengan kayu di kilang-kilang Soviet memastikan permukaan yang sangat bersih dan budaya struktur kayu yang tinggi. Dan kedua, serentak dengan peralihan ke komposit, enjin 820-tenaga kuda M-62 (Russian Wright "Cyclone") digantikan oleh 950-tenaga kuda M-87 (Russian Gnome-Ron "Mistral-Major"). Dan dengan duralumin di negara kita pada masa itu tidak mudah. Dan dengan meletusnya perang, perang semakin buruk. Oleh itu, pemindahan BB-1 ke komposit adalah wajar, terutamanya kerana ia tidak menyebabkan penurunan prestasi penerbangan.
Ini menyimpulkan analisis Bab 6, secara serentak menyedari kepada diri kita sendiri bahawa di seluruh 9 halamannya Rezun tidak membawa satu petikan atau rujukan yang berkaitan dengan topik itu, dengan kata lain, bukan satu bukti objektif mengenai pertimbangan verbalnya. Kita masuk ke bab 11 - "Wenged Genghis Khan". Mungkin pengarang akan lebih bermaklumat di sini?
Oh ya! Sebanyak 10 petikan, tidak mengira epigraf. Dan sekali lagi, hampir semuanya di luar topik. Rezun menulis bahawa Leftenan Jeneral Pushkin, Marsekal Pstygo, Mejar Lashin, Kolonel Strelchenko memuji Su-2, prestasi penerbangannya dan daya tahan tinggi. Jadi apa ini? Di mana bukti penyediaan perang agresif di sini? Sekiranya pesawat itu bagus - adakah secara automatik tergolong dalam kategori "serigala bersayap"? Tetapi dalam kedua bab itu Rezun berusaha keras untuk membuktikan bahawa keagresifan Su-2 yang tidak dapat dipertikaikan adalah ciri khasnya! Rakan itu bertentangan dengan dirinya sendiri, tetapi ini sama sekali tidak mengganggunya. Perkara utama adalah lebih banyak emosi!
General-Field Marshal A. Kesselring: "Kesan psikik yang mengerikan dari" organ-organ Stalin "adalah ingatan yang sangat tidak menyenangkan bagi mana-mana askar Jerman yang berada di Front Timur."Dan di manakah keagresifan Stalin, Angkatan Udara dan Su-2 itu sendiri? Jerman bercakap mengenai kekuatan artileri roket Soviet, tidak lebih dari itu.
Kolonel Sivkov: "Pada akhir Disember 1940, pembentukan rejimen pengebom ke-210 selesai … juruterbang tiba dari angkatan laut awam." Mengerikan! Keseluruhan rejimen! Negara itu bersedia menyerang lapangan terbang musuh yang sedang tidur dengan tenang, bukan sebaliknya! 13 rejimen pengebom ringan sedang bersiap untuk bekerja di Su-2. Pada masa yang sama, dengan keputusan Majlis Komisaris Rakyat USSR "On the Air Force of the Red Army" No. 2265-977ss pada 5 November 1940, tiga belas bahagian penerbangan pengebom jarak jauh dikerahkan! Dan mereka direkrut sebahagian besarnya dengan mengorbankan anggota terpilih Armada Udara Sipil dan golongan elit - penerbangan Laluan Laut Utara. Apa nama, wajah apa! Vodopyanov dan Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
Berhenti! Tunggu sekejap! Menurut logika Rezun, penerbangan pengebom ringan adalah alat perang agresif, pengebom jarak jauh adalah alat pertahanan suci. Soalan Isi Ulang: yang mana lebih - 13 rejimen atau 13 bahagian? Pembahagian kira-kira tiga rejimen; Mengikut logik Rezun, kita mempunyai: Kamerad Stalin bersiap untuk perang pertahanan suci tiga kali lebih bertenaga daripada perang yang agresif. Dia penceroboh pelik. Tidak menyinggung perasaan …
Mari pergi lebih jauh. "Krasnaya Zvezda" bertarikh 12/15/92 diduga (Rezun tidak menyebut dirinya sendiri) menulis bahawa pada tahun 1942 juruterbang "… dengan senapang di tangan mereka dilemparkan ribuan di Stalingrad untuk memperkuat infanteri." Mereka mengatakan bahawa juruterbang yang berpendidikan separuh dipanggang seperti penkek, khusus untuk Su-2 (apa maksudnya ??), yang mana ia dirancang untuk menyiapkan sebanyak 100 - 150 ribu, tetapi … sayang sekali.
Di sini kita mendekati topik besar dan enak - rancangan pengeluaran untuk pengeluaran Su-2. Tetapi pertama - mengenai juruterbang "putus sekolah". Oleh itu, tidak ada yang memandu juruterbang ke parit. Pada musim gugur kritikal tahun 1942, kadet dari beberapa sekolah mendapati diri mereka berada di zon serangan Jerman di bahagian depan. Ini adalah lelaki yang menjalani latihan selama 2-3 bulan, maksimum - kursus latihan penerbangan awal. Sebagai contoh, sebagai murid masa depan Pokyshkinsky, Pahlawan Kesatuan Soviet Sukhov. Tetapi juruterbang dijaga, dievakuasi ke Kaukasus, di luar Volga, ke Ural. Contoh - DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev, dan Kozhedub yang sama, pada akhirnya.
Kami melihat petikan lebih jauh. L. Kuzmina "Pereka Umum Pavel Sukhoi": "Stalin merumuskan masalahnya sebagai berikut: pesawat harus sangat mudah dibuat, sehingga sebanyak mungkin salinannya dapat dibuat kerana ada orang dengan nama keluarga Ivanov di negara kita." Dari mana Madame Kuzmina mendapat ungkapan ini? Dan Tuhan mengenalinya. Stalin tidak mempunyai stenografer juri untuk mencatat setiap kata. Tetapi setelah kematiannya, sebilangan besar dari mereka tiba-tiba dijumpai, yang mengaitkannya dengan begitu banyak omong kosong, yang tidak dapat dia katakan pada prinsipnya, bahawa sekarang tidak ada dan tidak dapat dipercaya dalam apa pun, yang diduga, sekilas ungkapan "Stalinis" yang tidak didokumentasikan … Oleh itu, mari tinggalkan frasa tentang "Ivanovs" di hati nurani Madame Kuzmina dan melihat "kesederhanaan" BB-1.
Kesederhanaan peranti dinyatakan terutamanya dari segi kosnya. Rezun mengulangi kesal pada setiap langkah: Su-2 itu sederhana. Sangat ringkas! Dan semurah aluminium sudu! Ia boleh dibuat di mana sahaja dan oleh sesiapa sahaja, hampir murid sekolah dalam pelajaran buruh. Kami membaca Khazanov-Gordyukov dan sekali lagi kami terkejut: pengebom komposit satu mesin Su-2 yang dihasilkan oleh kilang No. 135 berharga 430 ribu rubel, dan dihasilkan oleh kilang No. 207 - 700 ribu. Wow "simpleton"! Tetapi pengebom mesin bermesin kembar, SB dari kilang cost22 berharga hanya 265 ribu rubel, komposit enjin berkembar BB-22 kilang №1 - 400 ribu rubel. Dan di mana kesederhanaan cerdik di sini? Dan murahnya fenomenal? Jelas bahawa apabila pengeluaran meningkat, ia menjadi lebih murah, tetapi walaupun mempertimbangkan faktor ini, jelas bahawa tidak ada persoalan tentang kesederhanaan dan murah yang luar biasa. Sekali lagi, Encik Rezun berbohong.
Ibid: "untuk kilang pesawat yang bersiap untuk menghasilkan Su-2, para pekerja dibekalkan oleh pejabat pendaftaran tentera, seperti tentera ke depan …"
Kuat! Tetapi kenyataan ini tidak disahkan sama sekali. Berikut adalah praktik memerintahkan pekerja mahir dalam industri pertahanan daripada dimasukkan ke dalam tentera - ya, memang begitu. Tetapi itu menyangkut keseluruhan "industri pertahanan" dan tidak ada syarat khas untuk pembuatan Su-2 dan, secara umum, untuk NKAP. Namun - ini adalah perincian yang bagus: pada rundingan tiga hala di Moscow pada tahun 1939 mengenai penciptaan blok anti-Hitler Anglo-Franco-Soviet, ketua perwakilan Perancis, Jeneral Dumenk, memberitahu wakil Soviet Marshal Voroshilov bahawa setiap pekerja industri pertahanan Perancis mempunyai kad mobilisasi yang serupa dengan arahan mobilisasi bagi mereka yang bertanggungjawab untuk perkhidmatan ketenteraan., dan dengan permulaan perang mesti tiba di perusahaan yang ditunjukkan dalam kad ini. Iaitu, mengikuti logik "Suvorov", Perancis adalah penyerang yang terkenal dan tidak diragukan lagi.
Sebenarnya, dada, seperti biasa, terbuka dengan sederhana. Menyiapkan sebarang perang bermaksud meletakkan industri pada tahap perang. Tidak kira sama ada kita sedang menunggu serangan atau mempersiapkan diri untuk menyerang - jika kita ingin menang, kita mesti menggerakkan industri.
Bab 11 penuh dengan spekulasi. Menurut Rezun, ternyata Angkatan Udara Soviet mempunyai banyak bom, roket, dan mesingan ShKAS semata-mata kerana pengeluaran mereka sebelumnya tertumpu pada memastikan pembebasan gerombolan raksasa 100,000 - 150,000 Ivanov …
Mari kita lihat.
1. Senapang mesin ShKAS dikembangkan oleh Shpitalny dan Komaritsky pada tahun 1932, dan mulai dikeluarkan pada tahun 1934, ketika belum disebutkan Su-2. Tentunya semua pesawat Soviet bersenjatakannya: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … Pada tahun 1940, pengeluaran besar-besaran pejuang Lavochkin, Yakovlev dan Mikoyan bermula, yang masing-masing bersenjata, antara lain, dengan dua ShKAS, dan pengebom Pe-2 (empat ShKAS). Oleh itu, TOZ memfokuskan pada pengeluaran banyak senapang mesin ShKAS. Tetapi dengan tercetusnya perang, keberkesanan senjata senapang berkaliber senapang sebagai senjata udara ke udara dengan cepat muncul, dan "berat khusus" ShKAS dalam sistem senjata penerbangan mulai merosot. Menjelang pertengahan perang, perang itu hampir digantikan oleh UB berkaliber besar. Oleh itu, tidak ada yang mengejutkan dalam kenyataan bahawa kapasiti TOZ cukup untuk memenuhi "permintaan" ShKAS yang berkurang secara mendadak.
2. Proyektil roket. Pertama, kronologi Rezun pincang. Buku rujukan V. Shunkov "The Weapons of the Red Army" menunjukkan bahawa peluru berpandu RS-82 telah digunakan seawal tahun 1935. Sekali lagi - sebelum sekurang-kurangnya tugas reka bentuk dikeluarkan untuk BB-1! Dan, kedua, RS-82 pada awalnya dianggap sebagai senjata udara ke udara dan memiliki hulu ledak fragmentasi dengan sekering jarak jauh, tidak sesuai untuk menembak sasaran darat, yang terungkap pada tahun 1939 di Khalkhin Gol.
Dan akhirnya, perkara yang paling penting. Rasuk peluncuran dan paip (RO-82 - senapang roket, kal. 82 mm) disediakan sebagai persenjataan standard untuk semua pejuang Soviet, pesawat serangan dan juga pengebom SB. Ini menjelaskan "banyaknya peluru berpandu" di Tentera Udara Tentera Merah. Lebih-lebih lagi, Yaks dan SB hampir tidak pernah menggunakan senjata peluru berpandu.
Tetapi untuk Su-2, pemasangan senjata peluru berpandu tidak disediakan! Tepat untuknya - ia tidak disediakan, tempoh! Untuk pertama kalinya, sebagai eksperimen, satu kereta dilengkapi dengan 10 balok untuk RS-132 hanya pada bulan September 1941, tiga bulan selepas bermulanya perang. Dan hanya pada pertengahan Oktober, produksi Su-2 dimulakan dengan titik pemasangan untuk melancarkan balok, dan hanya setiap yang keempat dilengkapi dengan balok standard. Kamerad Rezun, kamu berbohong lagi.
3. Mengenai bom - cerita yang sama. Penggunaan bom udara dirancang untuk semua pesawat Soviet, bermula dengan yang terkecil dan tertua - I-15. Menjelang pertengahan tahun 1930-an, kumpulan bom Soviet, secara keseluruhan, telah selesai, produksi disempurnakan, bom dikirim dalam ribuan ke Sepanyol dan puluhan ribu ke China … Apa yang Su-2 ada kaitan dengannya? Rahsia ini mendalam dan tidak dapat diketahui …
Dan Rezun terus menyusun kisah dongeng dengan inspirasi.
Terdapat cukup petunjuk bahawa industri Soviet telah siap sepenuhnya untuk pengeluaran besar-besaran "Ivanov" Sebagai contoh, dalam perang pertahanan, pertama-tama diperlukan pejuang. Untuk memodenkan pereka pesawat pejuang LaGG-Z, S. A. Lavochkin sangat memerlukan mesin yang boleh dipercayai dan kuat, dan dalam jumlah besar. Tidak masalah, industri siap menghasilkan mesin M-82 dalam kuantiti apa pun, yang ditujukan untuk Su-2. Industri ini tidak hanya siap menghasilkannya, tetapi juga mempunyai ribuan enjin ini dalam stok - bawa dan letakkan di atas kapal terbang. Lavochkin dipentaskan, dan hasilnya adalah pejuang La-5 yang terkenal dan disayangi.
Sekali lagi, penganalisis dan sejarawan Bristol yang cepat digabungkan oleh kronologi dan fakta, seperti dalam kes MS. Salinan pertama "Ivanov" dari Sukhoi terbang pada 25 Ogos 1937 dengan enjin M-62; dalam proses pengeluaran, Su-2 dilengkapi dengan M-87A, M-87B, atau M-88 …
… Dan pada masa ini Anatoly Shvetsov baru mengembangkan, menguji dan menyempurnakan enjin M-82 (kemudian - ASh-82). Apabila pembangunan berjaya, pengebom enjin berkembar terbaru "103U", dikenali sebagai Tu-2, dikenal sebagai "pembeli" keutamaan untuknya. M-82 "bangkit", atau, jika anda suka, "pada piston" jauh dari segera: tahap kebolehpercayaan yang diperlukan dan pada masa yang sama tunggakan produk siap dicapai oleh kilang No. 33 sahaja pada musim gugur 1941.
Dan kemudian keadaan paradoks, sangat jarang berlaku. Atas sebab objektif, pelancaran Tu-2 dihentikan buat sementara waktu; sebagai hasilnya - ada motor, tetapi tidak ada pesawat untuknya (biasanya sebaliknya). Pada saat yang sama, menjadi jelas bahawa satu-satunya peluang nyata untuk meningkatkan ciri-ciri prestasi Su-2 secara dramatis adalah dengan meningkatkan daya loji janakuasa. Sukhoi cuba menyesuaikan enjin "tanpa pemilik" pada pesawatnya - ia berfungsi dengan baik. Namun … Menjelang tahun 1942, pesawat optimum medan perang telah ditentukan dengan sangat jelas; tentu saja itu adalah IL-2. Pada 19 November 1941, dengan keputusan Jawatankuasa Pertahanan Negeri USSR, pengeluaran Su-2 dihentikan, dan kilang No. 135 yang menghasilkannya dibubarkan untuk mengukuhkan kilang No. 30 dan 381 dengan orang dan peralatan.
Jadi, dalam nasib enjin M-82, "Ivanov" sekali lagi tidak memainkan peranan penting. Sekali lagi, Encik Rezun melemparkan bayangan di pagar. Baiklah, sekurang-kurangnya sebilangan kebenaran - untuk perubahan. Tidak ada apa-apa.
Pengeluaran pesawat bukan mengenai meniup wisel tanah liat atau sudu kayu dengan ayam jantan Khokhloma. Itu tidak dapat difahami tanpa perancangan yang jelas, yang tercermin berkali-kali dalam ratusan dokumen. Apakah nombor-nombor pelik yang Bristol Einsatzkommando tekankan di bawah hidung kita? 100,000 - 150,000 pesawat! Tidak, tidak juga. Dengan huruf besar, seperti ini: RIBUAN RAKYAT RENDAH! Seram!
Mari kita mulakan dengan pesan bermakna Rezun bahawa "pada bulan Ogos 1938" Ivanov "Sukhoi di bawah jenama BB-1 (pengebom jarak dekat pertama) telah diproduksi di dua kilang sekaligus."
Seperti yang dikatakan oleh Goebbels, anda perlu berbohong secara besar-besaran. Rezun setuju sepenuhnya dengan menteri propaganda Reich Ketiga Reich. Oleh itu, pelanggaran tidak dapat dibendung.
Sebenarnya, keputusan GKO mengenai pelancaran siri BB-1 di dua kilang dikeluarkan bukan pada bulan Ogos 1938, tetapi pada bulan Mac 1939. Adakah terdapat perbezaan atau tidak? Tetapi bukan itu sahaja. Perintah untuk melancarkan siri dan permulaan pengeluaran besar-besaran adalah perkara yang berbeza.
"Kemudian [Su-2 - pengarang] mulai dihasilkan pada yang ketiga: kilang keempat raksasa sedang dalam pembinaan, dan, di samping itu, kilang-kilang yang menghasilkan jenis pesawat lain siap, berdasarkan pesanan, untuk beralih ke produksi dari Ivanov.
Ini tidak lebih dari upaya untuk membuat "mata menakutkan" dengan memberitahu anak tentang Buka, Koshchei dan Babu Yaga. Kami melihat kilang-kilang tersebut:
1. Loji No. 135, Kharkov (ibu pejabat). Sebelum beralih ke Su-2, P-10 kayu padu yang dibina ke-135, tidak memiliki rigging atau pengalaman bekerja dengan logam. Ini adalah kilang pesawat, tetapi ia adalah kilang tingkat kedua.
2. Tumbuhan "Sarcombine", Saratov. Nama itu bercakap untuk dirinya sendiri. Ini adalah kilang mesin pertanian, pada malam sebelum perang, dipindahkan ke NKAP (kemudian - kilang nombor 292).
Kemudian, di Komisariat Rakyat, mereka "mentakrifkan semula kad" - mereka memindahkan "Sarcombein" ke produksi pejuang Yak-1, benar-benar sederhana hingga ke tahap tidak senonoh, dengan mana para pakar kemarin dan pemenang juga mengatasi. Sebaliknya, Sukhoi diperuntukkan …
3. Tumbuhan No. 207, Dolgoprudny. Ini juga bukan kilang pesawat. Itu disebut "Airship" dan membina kapal udara sesuai. Ini, tentu saja, bukan mesin pemotong, tetapi jauh dari pesawat. Akhirnya, 4. Tumbuhan No. 31, Taganrog. Ya, ini adalah kilang pesawat, tetapi, pertama, sekali lagi, ia jauh dari terkemuka, dan kedua, ia adalah kilang "marinir" secara tradisional. Dia bekerja untuk Tentera Laut dan pada masa yang sama menghasilkan MBR-2, MDR-6, GST dan KOR-1, tidak mengira alat ganti untuk R-5SSS dan R-Zet. Dan di sini - bukan sebagai pertukaran, tetapi sebagai tambahan - mereka memuat BB-1 / Su-2. Ada sebab untuk pengarah tidak memanjat tembok …
Saya tertanya-tanya mengapa Komisaris Rakyat Shakhurin tidak mempercayakan pemenuhan "perintah Stalinis yang paling penting sepanjang masa" kepada satu (atau dua, atau keempat) dari 4 kilang pesawat Soviet terkemuka - No. 1, 18, 21 dan 22 ? Pada tahun 1940, mereka menyediakan 78% daripada jumlah pengeluaran NKAP. Mana-mana dari mereka dapat memberikan penyelesaian satu tangan untuk tugas produksi untuk Su-2. Sekiranya kita menerima pandangan Rezun mengenai pentingnya program Su-2, sikap kepemimpinan NKAP terhadap pelaksanaannya nampaknya paling aneh, jika tidak sabotaj. Dan jika kita juga mengingati sudut pandang "demokratik umum" mengenai haus darah Stalinis apriori, maka ketua pengarah dan pegawai NKAP seharusnya terbang seperti hujan, dan kepala Shakhurin - yang pertama. Tetapi ini tidak diperhatikan. Seseorang, ya, mereka membuangnya. Dan sebahagian dari mereka duduk. Tetapi bukan Shakhurin! Dan di 135, dan di 207, dan di kilang ke-31, mereka juga tidak memusingkan tangan sesiapa pun dan tidak menyeret mereka ke penjara.
Lebih-lebih lagi, sangat pelik, apakah "kilang keempat raksasa" ini, yang "sedang dalam pembinaan"? Saya hanya tahu dua daripadanya: di Kazan dan di Komsomolsk-on-Amur. Yang pertama ditujukan pertama untuk TB-7, kemudian untuk PS-84 dan Pe-2. yang kedua - di bawah DB-3 / IL-4. Su-2 tidak pernah mengetahui rancangan pengeluaran mereka. Sekali lagi, Rezun "membentuk firasat" kepada kita?
Tetapi sebenarnya, apa rancangan produksi untuk Su-2? Pada tahun 1939, tidak ada pesawat Sukhoi yang dibina; pada tahun 1940, dengan perintah NKAP No. 56 dari 15.02.40, diperintahkan untuk melepaskan 135 kereta pada separuh pertama tahun ini; pada pertengahan tahun ini, program pembuatan pesawat disemak berdasarkan pengalaman pertempuran di Front Barat - dan kilang ke-31 diambil dari Sukhoi dan diarahkan ke LaGG-3. Hasilnya, jumlah produksi Su-2 pada tahun 1940 adalah 125 pesawat. Pada 9 Disember 1940, pada pertemuan bersama Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Bolshevik All-Union dan Dewan Komisaris Rakyat, sebuah program untuk produksi pesawat tempur untuk tahun 1941 telah diadopsi, yang memperuntukkan pelepasan 6070 pengebom, yang mana hanya 1150 adalah Su-2. Hmmm. Tidak banyak: 18, 9% - bahkan kurang daripada setiap kelima … Tetapi ini adalah tahun 1941! "Komrad Stalin bersiap untuk menyerang" … Sebenarnya, mereka melepaskan 728; baik, tidak menjadi masalah lagi Adalah penting bahawa rancangan pemerintah tidak berbau "ratusan ribu" atau bahkan "puluhan ribu" Su-2.
Kami melihat bahawa tidak ada program pengeluaran "prioriti super", "terpenting" untuk Su-2. Dia adalah salah satu dari banyak, tidak lebih dan tidak kurang. Ini sebagaimana mestinya: angkatan udara yang seimbang mempunyai pelbagai jenis pesawat, ada yang memerlukan lebih banyak, yang lain lebih sedikit, tetapi ini tidak bermaksud bahawa beberapa lebih penting daripada yang lain.
Dan itu juga berlaku bahawa dari masa ke masa, keadaan perjuangan bersenjata berubah dan beberapa konsep yang masih dapat dilaksanakan semalam kini diedarkan. Secara umum, inilah yang terjadi dengan Su-2.
2. Su-2: bagaimana? Untuk apa? Kenapa?
Untuk memahami bagaimana dan mengapa ini atau pembinaan itu dilahirkan, sangat berguna untuk mengesan asal usulnya. Untuk memahami, boleh dikatakan, dan apa "sebelum itu"? Dalam kes ini, untuk mengetahui apakah Su-2 di Angkatan Udara Soviet memiliki pendahulunya, pesawat yang dekat dengan ideologi dan konsep?
Sudah tentu! Tidak perlu mencarinya. Ini adalah keluarga R-5 / R-5SSS / R-Zet. Mereka diamanahkan dengan fungsi yang sama yang diarahkan oleh Su-2, secara teknis persyaratan ini dilaksanakan pada tingkat penerbangan generasi sebelumnya: kotak biplane, komposit dengan dominasi kayu dan percale, tidak dapat ditarik alat pendaratan, kokpit terbuka (di R-Zet - separuh tertutup), dari 3 hingga 6 ShKAS, bom hingga 500 kg, anak kapal - 2 orang. Cari tahu? Sudah tentu. Sebilangan besar dibina - 4914 R-5, 620 R-5SSS dan 1031 R-Zet. Tetapi! Penerbangan pertama R-5 telah berlangsung pada tahun 1928. Ternyata, walaupun Stalin yang menipu merancang jalan keluar menentang Jerman yang sedang tidur dengan tenang! Inilah penjahatnya!
Tetapi kenyataannya adalah bahawa pada masa itu Jerman sama sekali tidak mempunyai penerbangan, bahkan tidak ada orang awam yang nyata, dan masih belum ada pemimpin, Kamerad Stalin, tetapi ada "setiausaha" Koba, yang hanya mengejutkan semua orang, dilemparkan musuh yang disumpah dari ketinggian langit orang-orang Rusia, Trotsky maniak-kanibal. Dan Komrad Stalin masih memiliki jalan yang sangat panjang untuk memanfaatkan kuasa negara. Namun, dia tidak mengadakan pesta parti setakat yang diperlukan …
Di Sepanyol, R-5 dan R-Zet, bertindak sebagai pengebom serangan ringan, berulang kali menimbulkan pukulan hebat kepada Francoists. Tetapi pada akhir kempen, menjadi jelas bahawa usia mesin ini telah berakhir.
Untuk menggantikan mesin-mesin inilah yang dimaksudkan "Ivanov" - BB-1 - SU-2. Itu sahaja!
Dan kita akan berusaha untuk melihat lebih dalam kabut masa lalu. Dan "hingga R-5"? Rentetan keseluruhan: R-4, R-3, R-1 - semuanya sama. Pada gilirannya, R-1 adalah replika Soviet dari English De Havilland DH.9, pesawat yang terkenal pada akhir Perang Dunia Pertama, mogok, pengintaian, pengintip dan bahkan, jika perlu, seorang pejuang berat. Selepas perang, dia menjadi panutan untuk masa yang lama di banyak negara di dunia, bukan hanya di USSR.
Sejauh mana idea menular "serigala bersayap" telah menembus jauh ke zaman! Tetapi bukan itu sahaja.
Nenek moyang kelas ini sekali lagi adalah pesawat Inggeris, pengebom pengintai AVROE504K, pesawat dua tempat duduk enjin tunggal skema klasik dengan baling-baling yang menarik. Semua skema lain - gondola, dengan baling-baling yang mendorong, dan lain-lain - dari masa ke masa dipotong dan dihapuskan sebagai tidak dapat dilaksanakan, dan 504K, setelah memasuki perang pada 1 Ogos 1914, hidup lama setelah berakhirnya.
Apa yang berlaku? Pada tahun 1913 (tahun 504K diciptakan), British merancang perang agresif, merancang secara tidak sengaja, hina, khianat untuk jatuh di lapangan terbang seseorang yang tidur pada suatu pagi Ahad yang baik, dengan mempraktikkan idea pembetulan Jeneral Kekaisaran Kakitangan: konsep blitzkrieg dalam "langit cerah" …
Rave? Ya. Cuma ini bukan delirium saya, kerana logiknya bukan milik saya. Ini adalah logik penyihir Bristol, pencipta "masa lalu maya", yang, seperti biasa, setiap kali menimbulkan percanggahan yang tidak dapat diatasi dengan fakta.
Pesawat terbang, hampir sama dengan 504K, dibiakkan di semua negara yang berperang dan tidak berperang seperti lipas. RAF Be.2 Britain dan De Havilland, Potez Perancis dan Breguet, Albatross Jerman dan Halberstadt dari jenama yang berbeza - semuanya kelihatan sama, seperti kembar, baik dalam penampilan dan dalam data teknikal penerbangan mereka. Kesemuanya adalah pengebom pengintai dua tempat duduk, enjin tunggal, klasik. Apa maksudnya? Di tengah penggiling daging dunia, Inggeris, Perancis, Jerman, Austria merancang serangan khianat "di lapangan terbang yang sedang tidur" ??? Saya tertanya-tanya untuk siapa? Mungkin di Paraguayan?
Sudah tentu tidak. Baru pada masa itu, pada tahap teknikal dan taktikal, konsep ini paling memenuhi syarat untuk pengintaian dan pesawat pemogokan. Belum ada yang lebih baik lagi.
Terdapat satu lagi nuansa yang sangat penting yang mendorong komitmen jangka panjang tentera terhadap skema pengebom pengintaian mesin tunggal. Kami bercakap mengenai kestabilan pertempuran, kemampuan pertahanannya.
Pada tahap teknikal PMV, data penerbangan pengebom pengintai dan pesawat tempur satu tempat duduk tidak berbeza secara fundamental. Sebabnya ialah perbezaan loji janakuasa. Untuk masa yang lama, reka bentuk pejuang yang halus tidak membenarkan meletakkannya enjin yang kuat, yang pada masa itu hanyalah mesin yang disejukkan dengan cecair. Enjin berpendingin udara berputar berbentuk bintang, yang memiliki berat badan lebih sedikit, mempunyai daya yang lebih sedikit, serta sejumlah kekurangan lain. Jadi, sebagai contoh, motor ini tidak diatur oleh … rpm. Enjin sama ada berjalan pada pendikit penuh atau berputar dalam keadaan tidak aktif. Tidak lebih, tidak kurang. Dengan enjin seperti itu, sebahagian besar pejuang dilengkapi.
Dan sebagai hasilnya, ternyata pengebom pengintai dua tempat duduk, walaupun dimensi jisim dan geometri mereka yang lebih besar dibandingkan dengan pejuang, berkat loji kuasa yang lebih kuat, tidak kalah dengan pejuang dalam prestasi penerbangan sehingga menjadi " duduk itik "dalam pertempuran. Kesemuanya memiliki satu atau dua mesingan untuk menembak "pejuang" ke depan dan, tentu saja, menara ekor. Oleh itu, dalam pertempuran manuver, pengebom pengintai dapat bertahan dengan baik. Momen ini mesti dikenang …
… Dan sekarang mari kita kembali, menaikkan skala waktu, tetapi sudah berada di sepanjang angkatan udara asing.
Dan kita melihat apa yang diharapkan: dalam tempoh perang, semua kekuatan penerbangan membina mesin sedemikian dalam ratusan dan ribuan. Jelas bahawa teknologi aerodinamik dan penerbangan tidak berhenti, dan penampilan pengebom pengintai secara beransur-ansur berubah. Bilah pinus memberi laluan kepada tiub dan profil keluli, percale secara beransur-ansur diganti dengan venir, venir - dengan panel logam, biplan pertama kali berubah menjadi monoplane payung bertali, kemudian menjadi satah sayap rendah kantilever, tetapi sama sekali tidak ada yang berubah secara konseptual.
Jadi, menurut Rezun, Hitler mempunyai pengebom mesin tunggal Junkers Ju.87, oleh itu, Jerman adalah penyerang yang tidak dapat dipertikaikan. Divine Hirohito mempunyai mesin pengebom Nakdazima B5N "Keith" tunggal, oleh itu Jepun adalah penyerang yang tidak dapat dipertikaikan. Oleh itu, oleh kerana Stalin mempunyai pengebom Su-2 mesin tunggal, maka..?
Secara adil, harus diperhatikan bahawa penyerang yang keras Mussolini mempunyai pengebom yang sama. Ini adalah Breda Va.64 - ya, salinan Su-2. Semuanya wajar: Itali adalah pencerobohan. Jangan memberi makan roti - berikan secara tiba-tiba, di lapangan terbang yang sedang tidur … Benar, orang Itali untuk sebab tertentu tidak pernah melakukan ini sebagai tanda tangan mereka …
Tetapi di sini kita mempunyai Poland yang damai dan menderita lama, mangsa utama perang. Pada zaman kita, sudah menjadi hal biasa untuk menggambarkan Poland Poland sebagai sejenis mangsa penderitaan yang tidak bersalah, yang terkoyak oleh cakar pemangsa yang haus darah dari Hitler dan Stalin. Menulis mengenai Poland selain daripada dengan tangisan belas kasihan dianggap "tidak betul secara politik". Sementara itu, pada tahun 1938, para bangsawan mengambil bahagian aktif dalam penyitaan Czechoslovakia. Jangan salahkan Hitler yang miskin: Czechoslovakia dibahagi oleh Hitler, Horthy dan - bangsawan yang dibanggakan Rydz-Smigly, pada masa itu diktator Poland, tidak lebih baik daripada Adolf. Dia melepaskan sekeping yang tidak lemah.
Tetapi ini adalah cara. Dan pada kasus ini, kami memiliki yang berikut: pada bulan September 1939, dasar penerbangan tentera Polandia terdiri dari pengebom mesin tunggal ringan PZL P-23 "Karas". Ini adalah saudara Su-2, hanya "senior". "Kasut bast" masih tidak dikeluarkan darinya dan kabin ditutup separuh. Selebihnya adalah satu demi satu. Ciri-ciri, tentu saja, lebih teruk - untuk usia. Dikeluarkan dalam piawai, berdasarkan standard Poland, siri - 350 salinan. Sama ada seseorang menginginkannya atau tidak, kita harus, dalam kategori "Suvorov", menulis Poland sebagai penyerang yang keras. Sekarang semuanya sudah jelas - Hitler hampir tidak dapat mencegah berlakunya kemarahan lelaki yang tidak tertekan ke Berlin!
Kami melihat Britain yang aman. Menjelang kejatuhan tahun 1939, tulang belakang penerbangan pengebom barisan depan Tentera Udara Diraja dibentuk oleh pengebom "Pertempuran" Faery mesin tunggal ringan. Ini secara amnya adalah kembar yang sama dari Su-2, sebuah pesawat sayap rendah kantilever dengan kokpit tertutup dan alat pendaratan yang dapat ditarik, hanya lebih buruk. Berikut adalah ciri prestasi ringkasnya:
Berat kosong - 3015 kg, lepas landas maksimum - 4895 kg, Kelajuan maksimum pada ketinggian 3960 m - 388 km / j, Masa mendaki 1525 m - 4.1 min, Siling praktikal - 7165 m, Persenjataan: senapang mesin 1 7, 71 mm - hadapan, senapang mesin 1 7, 71 mm - atas dan belakang, Beban bom - hingga 454 kg.
Kelajuan maksimum ialah 388 km / j.
Menurut logik Suvorov, semakin buruk pesawatnya, semakin agresif; oleh itu, "Battle" nampaknya lebih agresif daripada Su-2. Saya tertanya-tanya adakah terdapat banyak konfigurasi? Banyak! 1818 hanya pertempuran, tidak termasuk latihan.. Tetapi itu tidak semua. Untuk kelas yang sama pada malam sebelum perang milik Vickers Britain "Wellesley" (menghasilkan 176 salinan) dan Westland "Lysander" (1550 salinan). Bandingkan dengan 893 Su-2. Mari tambah 528 P-10 di sini. Hmmm, dan raja mereka, bersama dengan Sir Neville Chamberlain, 2.5 kali lebih agresif daripada Stalin! Sebenarnya, dan "Wellesley" dengan "Lysander" - ini juga bukan semua, tetapi mengenai "saudara" British yang lain dari Su-2 - sedikit lebih rendah. Setakat ini, ini sudah mencukupi.
Tetapi mungkin di Perancis yang indah dan damai, perkara berbeza? tidak semestinya. Di satu pihak, walaupun pada bulan Mei 1940, Armee d'la Air masih mempunyai banyak peranti lama generasi sebelumnya - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, biplanes dan payung dengan pendaratan tetap gear. Sebaliknya, pesawat asas untuk interaksi dengan kekuatan darat adalah Pote 63.11 (925 dihasilkan) dan Breguet 69 (382 salinan). Ini adalah pesawat enjin berkembar, tetapi di sinilah perbezaannya dari Su-2 dan saudara-saudara pengebom cahaya yang lain berakhir. Di sini, sebagai contoh, ciri prestasi mesin yang paling besar - Pote 63.11:
berat kosong - 3135 kg, lepas landas maksimum - 4530 kg, kelajuan maksimum - 421 km / j
masa untuk mendaki 3000 m - 6 min
siling praktikal - 8500 m
persenjataan - 1 - 4 7, senapang 5 mm - gerak ke hadapan, satu mesingan 7, 5 mm - atas dan belakang, satu lagi - bawah dan belakang;
muatan bom - hingga 300 kg.
Nah, bagaimana ia berbeza dengan Su-2? Ya, tiada apa-apa. Lebih-lebih lagi, ia lebih teruk. Tahap reka bentuk yang rendah dari industri pesawat Perancis ketika itu tidak memungkinkan untuk merealisasikan kelebihan skema enjin berkembar. Oleh itu, dapat dianggap tidak dapat dibantah membuktikan bahawa pada musim gugur tahun 1939, Perancis yang sangat demokratik telah siap untuk menyerang seseorang tanpa ampun. Tiada jenaka - 1207 "serigala bersayap" terbaru, tidak termasuk yang lama! Justru dengan mengungkapkan niat Perancis ini, Hitler terpaksa melakukan serangan awal. Mari kita tekankan - Saya menjatuhkannya, menderita jiwa saya! Dengan berat hati! Melalui "Saya tidak boleh"! Dia tidak mempunyai pilihan lain …
Dan apa yang ada di luar negeri, di tanah popcorn dan Charlie Chaplin? Nampaknya tidak ada yang menyerang dengan ini. Kanada sudah melihat ke dalam mulutnya, walaupun pemerintahan Inggeris, tidak senonoh untuk membicarakan Mexico.
Namun, Yankees yang tersenyum bergigi putih menempa sebilah belati dengan kecepatan yang dipercepat untuk serangan yang berbahaya dan tiba-tiba ke lapangan terbang yang sedang tidur … namun, untuk ini mereka pertama kali harus menyeberang ke suatu tempat di seberang laut, tetapi ini tidak mengganggu mereka. Bangun sehingga di mana ada Albion yang agresif dan seorang tukang yang sendirian
Stalin:
Curtiss-Wright CW-22 - 441 salinan;
Northrop A-17 - 436 salinan;
Vout SB-2U "Vindicator" - 258 salinan;
Valti A-35 "Venjens" - 1528 salinan;
Douglas A-24 "Banshee" - 989 salinan.
Jumlah output model tersenarai sahaja adalah hampir 3600 kereta! Pendek kata, Stalin sedang berehat. Tetapi sangat lucu dengan latar belakang pengecaman marah Rezun adalah kenyataan bahawa prototaip untuk BB-1 adalah … pengebom cahaya Amerika Valti V-11. Mereka bahkan membeli lesen untuk itu, tetapi, setelah memikirkannya dan menimbangnya, kami memutuskan untuk membuat sendiri, dan dokumentasi, peralatan dan sampel bahan digunakan untuk menguasai kaedah maju pesawat plaza-shabolon dalam membuat pesawat terbang.
Sentuhan komik yang lain. Pesawat pertama syarikat penerbangan terkenal SAAB hari ini, yang dihasilkan untuk tentera udara Sweden yang neutral, tidak lain dan tidak bukan ialah American Northrop A-17 yang berlesen. 107 salinan dihasilkan untuk Tentera Udara Sweden yang aman. Tidak seperti yang lain, svei menargetkan pada 40 untuk menerkam Norway. Terima kasih Tuhan Hitler. Jika tidak, kita perlu menambahkan Sweden ke dalam senarai penyerang terkenal …
Oleh itu, negara-negara "progresif" dan "cinta damai" secara besar-besaran mengeluarkan "serigala bersayap". Kegilaan ini membuat kita kembali sedikit dan melihat lebih dekat pada "serigala" yang nampaknya tidak dapat dipertikaikan dan tidak jelas - "Keith" Ju.87 dan B5N. Mungkin tidak semuanya begitu sederhana juga?
Sudah tentu! Cuma Rezun di sini terlalu malu menipu kita. Dia mempunyai pekerjaan yang boleh anda lakukan.
Pertama sekali, membandingkan Su-2 dengan Ju.87 adalah tidak betul. The Junkers adalah pengebom selam, yang berbeza secara konstruktif dan taktik dari Su-2. Itulah sebabnya dia bertahan di Su-2 di barisan depan: Jerman menggunakan Ju.87 secara besar-besaran hingga akhir 1943, dan kadang-kadang - hingga akhir perang, walaupun terdapat kerugian besar dari "laptezhniki". Kesannya sangat baik jika berjaya menembusi gawang. Baiklah, dan FW.190F / G tidak cukup cepat untuk menggantikannya …
Dan dengan B5N "Keith" benar-benar pemalsuan pada pemalsuan. Rezun dengan semangat melukis serangan Jepun di Pearl Harbor, memberi penghargaan kepada "Kate" dengan julukan yang lebih menyeramkan. Pengiraannya jelas: ini adalah karya analogi. Pearl Harbor adalah cap, simbol tipu daya dan pengkhianatan; Kami dengan kuat mengikat "Keita" padanya, ke "Keith" - Su-2, dan mendorong pembaca untuk membuat kesimpulan: bahawa Su-2 semestinya telah membuat Pearl Harbor sendiri! Tetapi Hitler menyerang terlebih dahulu. Dunia diselamatkan dari kezaliman Stalin … Ingatan abadi kepada Rakan Hitler!
Mengapa tidak mendirikan tugu untuk Adolf Hitler di setiap ibu kota Eropah?
Perbandingan Su-2 dan "Keith" sama sekali tidak wajar kerana alasan sederhana bahawa "Keith" adalah pengebom torpedo berasaskan kapal induk, iaitu. kapal terbang. Dia mempunyai pasangan, pengebom selam Aichi D3A Val, bahkan secara luar biasa mirip dengan Junkers. Mengikuti peraturan keemasan "satu tolok ukur", kita melihat kapal induk Angkatan Laut Amerika, yang suka menangis. Dan kita melihat di dek mereka duet yang sama: pengebom torpedo Douglas TBD "Devastator" dan pengebom penyelam Douglas SBD "Downtless".
Analogi selesai. Lebih-lebih lagi, "Devastator" lebih buruk daripada "Keith". Menurut logik misteri Rezun, semakin buruk pesawatnya, semakin agresif. Ergo, orang Yankees pada akhir tahun 1941 lebih agresif daripada orang Jepun!
Ngomong-ngomong, fakta lain yang kurang diketahui sangat sesuai dengan skema ini. Pencipta pengebom selam klasik sama sekali bukan orang Jerman, seperti yang biasa dipercayai, tetapi orang Amerika. Pengebom menyelam pertama yang pertama adalah Curtiss F8C-4. Pada tahun 1931, Jeneral Udet, ketika melakukan lawatan ke Amerika Syarikat, di salah satu pameran udara itu benar-benar terpesona dengan demonstrasi pengeboman menyelam yang dilakukan oleh Curtiss, dan setelah kembali ke Jerman menjamin pembelian dua pesawat tersebut untuk kajian dan pengembangan pengebom penyelam sendiri. Di sinilah kaki Ju.87 tumbuh.
Di mana sahaja anda membuang, di mana sahaja baji. Berpandukan kriteria Rezun, walaupun anda retak, kita harus mengakui bahawa penyerang yang paling suram pada 30-an adalah Amerika Syarikat.
Sekiranya berlaku, mari kita lihat kuasa pembawa ketiga - Great Britain. Tetapi di sana juga gambarnya sama, hanya semuanya diabaikan dengan teruk. Terdapat duo mogok yang sama: pengebom torpedo Fairy Swordfish dan pengebom selam Skua Blackburn. "Suordfish" adalah anakronisme tahun 1920-an - pesawat biplane dengan gear pendaratan tetap dan kokpit terbuka. Tetapi "Skua" - salinan "Val" dan "Dountless", sekurang-kurangnya secara membina. Raja Britain kawan dengan jelas merancang semacam Pearl Harbor!
Tetapi keajaiban tidak berakhir di sana. Perang sedang berlangsung seperti biasa, pertempuran semakin mendidih. Tidak ada pembicaraan mengenai "serangan khianat" tanpa menyatakan perang "di lapangan terbang yang sedang tidur" - semua orang sudah berperang, hingga ke Brazil. Sementara itu, pada tahun 1940-44 pesawat baru beroperasi dengan penerbangan berasaskan kapal terbang Britain, Amerika Syarikat, Jepun: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N " Tenzan ", Aichi B7A" Ryusei ".
Dan ini adalah monoplan dua-tempat duduk dengan satu mesin tunggal, yang menggabungkan fungsi pengakap, pengebom torpedo, pengebom, dengan data penerbangan biasa (dengan latar belakang pejuang moden). Hanya pada pertengahan perang, enjin pesawat meningkat dengan ketara, dan ciri penerbangan pesawat yang dilengkapi dengannya meningkat dengan sewajarnya. Jenis "lapangan terbang yang sedang tidur" akan menyerang Inggeris, Amerika dan Jepun di tengah perang di Pasifik? Tidak sebaliknya, orang Chile.
Sepanjang perjalanan, kami menolak satu lagi dongeng Rezun. Pengebom torpedo B5N Keith belum pergi ke mana-mana sejak Pearl Harbor. Bersama pasangannya "Val", dia berjuang lama dan berjaya. Serangan di Lautan Hindi, pertempuran di Laut Karang, di luar Santa Cruz, di Midway, kempen yang berlarutan di Guadalcanal dan New Guinea - mereka semua menghiasi rekodnya. Ya, menjelang tahun 1943 jelas tidak memenuhi syarat perang. Tetapi ini bukan keruntuhan peribadi "Keita" - ini adalah keruntuhan tentera Jepun yang lengkap dan menyeluruh. Mengapa "Kate" mesti menjadi yang terbaik?
Sudah tentu, semua ini tidak masuk akal. Kelayakan kenderaan perkusi tentera laut terpaksa. Hanya pesawat pemukul berasaskan kapal terbang berusia 30-an - 40-an secara fizikal tidak boleh menjadi perkara lain. Dimensi hanggar kapal dan dek penerbangan mengenakan sekatan berat dan ukurannya. Pereka akan dengan senang hati memberikan pesawat pelayaran berkelajuan tinggi, bersenjata baik dan berperisai, tetapi kekuatan satu mesin tidak mencukupi untuk ini. Pereka tanah secara logik dan hanya beralih ke skema enjin berkembar, sementara pereka tentera laut tidak mampu: ini terlalu sedikit pesawat enjin berkembar yang akan memasuki hangar kapal induk, yang tidak sesuai dengan tentera: mereka mempunyai taktik mereka sendiri pengiraan. Pereka tentera laut harus melakukannya, dan juruterbang tentera laut harus mengambil apa yang mereka dapat. Dan ternyata pesawat enjin tunggal yang membawa dua atau tiga juruterbang, 450 - 900 kg bom, 3 - 5 mesingan, lepas landas kapal terbang dan peralatan pendaratan, mekanisme lipatan sayap, alat pendaratan bertulang untuk pendaratan keras yang ciri pesawat berasaskan kapal induk, alat navigasi radio (tanpanya anda tidak terlalu banyak terbang di atas laut), sebuah kapal penyelamat - tanpa sengaja ternyata berat badan berlebihan, yang bermaksud bahawa LTH tidak mungkin bersinar. Dan keadaan ini hanya berubah dengan peralihan ke tujahan jet.
Menariknya, penerbangan tentera Jepun mempunyai - dan dalam banyak! - pengebom pengintaian ringan, analog Su-2: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Saya tertanya-tanya mengapa Rezun tidak memasukkannya ke dalam baris? Ia sangat sederhana. Tentera Jepun "serigala bersayap" berperang dalam "perang yang dilupakan" - di China, di Tanah Melayu, di Burma. Siapa yang mengingati kempen jangka panjang berdarah di China? Siapa yang mengingati pertempuran di Sungai Ayeyarwaddy dan Arakan? Tiada siapa. Tidak ada gambar propaganda yang jelas, seperti Pearl Harbor, yang dapat difahami oleh profesor dan mekanik automatik. Tidak ada yang mengikat "serigala" tentera, sehingga mereka dapat menyelinap masuk! Dan kerana tidak ada - tidak ada yang perlu ditanggung.
Saya ulangi: trilogi Icebreaker - Hari M - Republik Terakhir adalah klasik teknologi PR. Tutorial jika anda suka.
Tetapi sekarang adalah masa untuk kembali ke ungkapan yang dikutip oleh Rezun VB Shavrov bahawa "… Walaupun segala yang mungkin diambil dari Su-2 dan tidak ada yang mencela pengarangnya, pesawat itu memenuhi syarat sebenar hanya sebelum perang. " Dan sekali lagi mari kita membandingkan nasib Su-2 dan rakan sejawatnya.
Pada bulan September 1939, Jerman menyerang Poland secara khianat dan khianat. Benar, tidak mungkin menangkap pesawat Poland di lapangan terbang, tetapi tidak menjadi masalah: Messerschmitt berjaya menembak salib di udara seperti duduk itik.
Pada bulan Mei 1940, Jerman tidak secara sengaja atau khianat (Britain dan Perancis sendiri mengisytiharkan perang kepadanya), tetapi hanya melakukan serangan secara kompeten di Barat. Pertempuran udara besar meletus di seberang Sedan dan penyeberangan Meuse, di mana Messerschmitts menghancurkan skuadron Britain yang bersenjata dengan Battles untuk melakukan serangan. Selepas pembunuhan ini, "Pertempuran" meninggalkan barisan pertama selamanya. Kenderaan yang masih hidup diserahkan kepada Komando Latihan RAF.
Nasib yang sama menimpa pengebom ringan Perancis, yang cuba menunda kemajuan konvoi mekanik Jerman dengan serangan udara. Messerschmitts melakukan apa sahaja yang mereka mahukan bersama mereka.
Pada bulan September tahun yang sama, "Pertempuran Britain" yang terkenal bermula. Dan kemudian pejuang Inggeris dengan peratusan membalas budi kepada Jerman untuk Meuse dan Sedan: pemukulan Ju.87 mengambil bahagian sedemikian sehingga Goering mengeluarkan perintah melarang penggunaannya ke atas England - walaupun disertai oleh pejuang, atau tanpa.
Tetapi di teater operasi Timur Jauh dan Pasifik, keadaannya berbeza. Di sana, pengebom ringan digunakan secara aktif oleh Sekutu dari hari pertama hingga hari terakhir perang. Pertama, kerana ukuran tapak lapangan, yang ditangkap oleh buruh titanik dari hutan dan batu, tidak selalu membenarkan pendaratan mereka sebagai pengebom "nyata" seperti B-25 "Mitchell", dan kedua, kerana Angkatan Udara Jepun tidak pernah tidak hampir menunjukkan sekutu perlawanan yang dimiliki Luftwaffe di Eropah dan Afrika. Pada akhir tahun 1942, ketuanan udara Bersekutu menjadi tidak dapat disangkal. Terbang di batang penyapu. Mereka terbang - di "Venjens", "banshees", "boomerangs" dan bahkan "Harvards".
Keruntuhan Su-2, Battle, Pote 63, dan Karas adalah keruntuhan konsep ketinggalan zaman yang mendapati dirinya dalam keadaan yang tidak dapat diterima. Ingat: dalam keadaan WWI, ketika jurang dalam data penerbangan antara pengebom ringan dan pesawat tempur agak kecil, pengebom dapat bertahan sendiri. Tetapi sejak itu, keadaan telah berubah. Pejuang satu tempat duduk pada akhir tahun tiga puluhan sudah lebih unggul daripada pengebom ringan sehingga pasukan terakhir tidak mempunyai peluang di medan perang. Oleh kerana itu, penurunan konsepnya adalah kesimpulan yang terdahulu. Dan itu tidak ada kaitan dengan keagresifan atau ketenangan seseorang, nyata atau khayalan. Tentera dari semua negara berpegang pada praktik WWI yang telah terbukti dan konsep yang boleh dipercayai dari pesawat enjin tunggal serbaguna ringan sehingga bertembung dengan kenyataan yang runtuh seperti rumah kad. Terlepas dari pengenalan siapa yang menandakan ini atau "serigala bersayap" yang dibawa.
Kita mesti memberi penghormatan kepada lelaki dari Bristol. Dia memperlihatkan kepintaran yang luar biasa dan keahlian yang luar biasa dari tindakan penyeimbangan lisan, menjadikan seorang askar Su-2 yang jujur terbang sebagai penyamun yang khianat, yang suka menyerang ketika tidur pada pagi hari Ahad. Baiklah - ini adalah pekerjaan barunya dan menarik sekarang. Untuk ini dia menerima wang. Tetapi jika kita ingin membina masa depan kita secara kompeten, jika kita ingin menjaga harga diri, kita mesti memahami masa lalu kita dengan betul. Termasuk - untuk menangani penemuan-penemuan "sensasional" dari semua "Suvorov", Bunichs dan Sokolovs. Tetapi pada masa yang sama, semua orang - semua orang, tanpa pengecualian! - setelah ternyata bahawa semua "penemuan-wahyu" hanyalah timbunan dusta yang tidak dapat ditembus.
