Pada 20 September 2018, kapal selam diesel-elektrik baru Project 677 Kronshtadt dilancarkan dengan sungguh-sungguh di St. Petersburg. Seratus tahun sebelumnya, pada 11 Oktober 1908, kapal selam diesel-elektrik pertama, tidak hanya di Rusia, tetapi juga di dunia, dilancarkan di St Petersburg - ini adalah kapal selam dari projek Lamprey. Kapal ini, dilengkapi dengan mesin diesel, menjadi nenek moyang semua kapal selam elektrik-diesel armada Rusia.
Kapal selam diesel-elektrik (DEPL) adalah kapal selam yang dilengkapi dengan mesin diesel untuk pergerakan permukaan dan motor elektrik yang dirancang untuk bergerak di bawah air. Kapal-kapal pertama seperti itu diciptakan pada awal abad ke-20, ketika industri dapat menghadirkan mesin diesel yang lebih maju, yang dengan cepat menggerakkan mesin minyak tanah dan petrol dari bidang pembuatan kapal bawah laut, serta pemasangan wap, yang sebelumnya digunakan oleh pereka.
Peralihan ke skema enjin dua membolehkan kapal selam mencapai tahap autonomi navigasi yang tinggi (semasa Perang Dunia Pertama, autonomi kapal sudah diukur dalam ribuan batu) dan waktu yang signifikan di bawah air (sekurang-kurangnya 10 jam kemajuan ekonomi). Juga penting bahawa bahaya letupan dandang wap atau wap petrol hilang, yang menjadikan kapal selam menjadi kekuatan tempur yang sangat hebat dan menjadi alasan pengembangan senjata jenis ini dan penggunaannya secara meluas. Dari tahun 1910 hingga 1955, semua kapal selam yang ada (dengan beberapa pengecualian yang jarang berlaku) dibina tepat mengikut skema diesel-elektrik.
Kapal selam Rusia "Lamprey"
Kapal selam diesel-elektrik pertama "Lamprey"
Pengalaman menggunakan kapal selam dalam Perang Russo-Jepun menunjukkan bahawa kapal selam berpindah kecil hanya dapat digunakan di kawasan pesisir. Oleh itu, Markas Tentera Laut Umum sampai pada kesimpulan bahawa armada Rusia mesti memiliki dua jenis kapal selam - pesisir, dengan perpindahan hingga 100-150 tan dan pelayaran, yang dimaksudkan untuk operasi di laut lepas dan memiliki perpindahan sekitar 350 -400 tan.
Sudah pada tahun 1905, jurutera dan mekanik kapal Rusia Ivan Grigorievich Bubnov mengembangkan dua projek kapal selam, dengan anjakan 117 dan 400 tan. Kapal selam yang dibangun sesuai dengan proyek-proyek ini diberi nama Lamprey (perahu kecil) dan Shark (perahu besar) di masa depan. Kedua kapal selam disebut sebagai "eksperimental" oleh Jawatankuasa Teknikal Laut (MTK). Pembinaan mereka seharusnya berfungsi untuk pembangunan bebas kapal kapal selam Rusia.
Peletakan kapal selam "Lamprey" pada stok Baltic Shipyard terjadi pada 6 September 1906. Pembinaan kapal selam itu dilakukan di bawah pengawasan langsung kerja Bubnov. Kapal selam ini telah memasuki sejarah pembinaan kapal selam selamanya sebagai kapal selam pertama di dunia dengan loji janakuasa diesel. Dua mesin diesel untuk kapal selam itu dibina di St Petersburg di kilang Nobel (hari ini adalah kilang Diesel Rusia), yang pada masa itu telah mengumpulkan banyak pengalaman dalam pembinaan mesin tersebut. Pada masa yang sama, ketika membuat mesin diesel untuk kapal, kilang tersebut menghadapi sejumlah besar kesulitan yang tidak terduga. Terutama dalam pembuatan peranti pembalik, yang pertama kali dibuat di negara kita untuk mesin jenis ini.
Kesukaran yang tidak dijangka yang timbul di kilang Nobel melambatkan kesediaan enjin diesel, yang pertama hanya ditugaskan pada bulan Julai 1908, dan yang kedua pada bulan Oktober tahun yang sama. Juga, kelewatan dalam pembinaan kapal selam disebabkan oleh tidak adanya motor elektrik utama, untuk pemasangan yang menjadi tanggungjawab kilang Volta di Revel (hari ini Tallinn). Untuk mengatasi semua itu, pada malam 21 Mac 1908, api memusnahkan sepenuhnya bateri yang sudah dipasang dan diterima, yang dihasilkan oleh kilang Travaille Electric de Mateau di Paris.
Kapal selam baru dilancarkan pada 11 Oktober 1908. Pada 23 Oktober 1908, Lamprey memasuki Terusan Laut untuk pertama kalinya, namun, dengan hanya satu mesin diesel dan motor elektrik, enjin diesel kedua di atas kapal belum dipasang pada masa itu. Pada 7 November tahun yang sama, kapal selam tenggelam untuk pertama kalinya ke Neva di dinding dermaga Baltic Shipyard. Berdasarkan hasil penyelaman eksperimental, diputuskan untuk melengkapi kapal selam dengan keel timbal untuk meningkatkan pemberat. Seluruh tahun berikutnya dihabiskan untuk menyelesaikan kapal dan pengujiannya, termasuk pelaksanaan penembakan torpedo. Saranan dari ITC mengenai penerimaan kapal selam "Lamprey" ke dalam armada diterima pada 31 Oktober 1910.
Kapal selam "Lamprey" adalah pengembangan lebih lanjut dari kapal selam jenis Rusia "Kasatka", di mana lokasi tangki pemberat utama di ujung cahaya, di luar lambung kapal yang kuat, adalah ciri. Sistem pemberat "Lamprey" berbeza dari pendahulunya: selain dua tangki pemberat utama di hujung kapal juga terdapat tangki dek - belakang dan busur, yang terletak di sebelah rumah roda. Tangki pemberat utama diisi dengan pam sentrifugal khas, dan tangki geladak dipenuhi dengan graviti. Dengan tangki geladak yang tidak terisi, perahu dapat menavigasi dalam posisi posisi (hanya roda kemudi yang tersisa di permukaan) dengan gelombang laut hingga 3-4 titik. Semua tangki pemberat perahu dibekalkan dengan udara tekanan tinggi, dengan bantuan yang memungkinkan untuk meniup air pemberat dari tangki pada kedalaman apa pun.
Bahagian tengah kuat kapal selam "Lamprey" terbentuk dari bingkai bulat dengan keratan sudut 90x60x8 mm, terletak pada jarak 33 cm antara satu sama lain dan membentuk badan biasa geometri dengan penurunan diameter dari tengah ke hujung kapal. Ketebalan penyaduran lambung mencecah 8 mm. Bahagian tengah lambung kapal selam dipisahkan dari tangki akhir dengan sekat kuat bulat setebal 8 mm. Di atas lambung kapal, sebuah roda roda berbentuk bujur yang kuat dipaku dan terbuat dari baja magnet rendah. Kapal kapal yang kuat dirancang untuk menyelam kedalaman kerja - kira-kira 30 meter, maksimum - hingga 50 meter.
Di haluan kapal selam lambung tunggal, terdapat dua tiub torpedo berukuran 450 mm, alat serupa digunakan pada kapal selam Rusia untuk pertama kalinya (pada kapal selam jenis Dolphin dan Kasatka, tiub torpedo berputar kisi sistem Drzhevetsky telah digunakan). Menembak salvo dari dua tiub torpedo adalah mustahil. Di haluan lambung Lamprey yang kuat terdapat bateri yang boleh dicas semula, yang masing-masing terdiri dari dua kumpulan dengan 33 sel. Di antara kumpulan sel bateri terdapat jalan untuk menyervis bateri. Di bawah lantai laluan terdapat 6 pengawal udara bekalan udara tekanan tinggi, dan juga satu pengawal udara untuk menembakkan torpedo 450 mm.
Di ruang busur kapal juga terdapat motor elektrik jangkar dengan pemacu yang dibawa ke dek atas. Pemampat elektrik terletak di sebelah kanan Lamprey untuk mengisi bekalan udara termampat. Di sebelah kiri terdapat pam elektrik. Juga di haluan kapal selam ada palka pemuat torpedo dengan penutup kuat yang dapat ditutup dari dalam kapal. Melalui menetas ini, dimuat bukan hanya torpedo di atas kapal, tetapi juga bateri, pelbagai peralatan dan bekalan.
Bateri simpanan ditutup dengan lantai, yang juga berfungsi sebagai lantai bilik. Di sisi kapal selam, di atas bateri, ada kotak untuk barang kru, dan mereka dapat diangkat dengan engsel untuk mendapatkan akses ke bateri. Dalam posisi diturunkan, kotak-kotak ini membentuk landasan rata di sepanjang sisi kapal, yang dapat digunakan untuk beristirahat oleh anak kapal yang tidak bertugas.
Di tiang tengah kapal, di bawah ruang roda di sisi, dua kabin kecil dipagar untuk komandan dan pembantunya. Bahagian belakang kabin ini adalah dinding tangki bahan bakar yang terletak di sisi kapal. Krew kapal selam terdiri daripada 18 orang, termasuk dua pegawai. Di tiang tengah terdapat kipas pengudaraan kapal - ekzos dan kipas angin, serta kipas bateri, yang dirancang untuk menguduskan lubang bateri.
Terdapat lima tingkap di ruang roda perahu, yang memungkinkan untuk melihat lingkungan secara visual. Di sini, di bahagian atas, topi kuat dengan empat lubang masuk diletakkan; penutupnya berfungsi sebagai pintu masuk ke kapal selam. Untuk melihat medan dalam posisi terendam, dua alat optik dipasang di ruang roda - periskop dan kleptoskop. Skop klepto berbeza dari periskop kerana ketika lensa matanya diputar, pemerhati tetap di tempatnya, tanpa mengubah posisinya relatif terhadap cakrawala. Dalam keadaan kekekalan penebangan kecil, ini sangat penting.
"Lamprey" di pelabuhan Libava
Untuk mengendalikan kapal selam dalam bidang mendatar, kemudi menegak konvensional dengan pemacu roller dan roda stereng digunakan, salah satunya terletak di jambatan atas dan bertujuan untuk mengendalikan Lamprey di permukaan, dan yang kedua dipasang di rumah roda untuk mengawal perahu semasa perjalanan di bawah air. Kapal selam itu dikendalikan dalam bidang menegak menggunakan dua pasang kemudi mendatar yang terletak di busur dan buritan kapal.
Lamprey mempunyai dua enjin diesel dengan kapasiti 120 liter. dengan. masing-masing dipasang dalam satu baris, mereka bekerja untuk satu baling-baling. Enjin dihubungkan antara satu sama lain menggunakan klac geseran. Dalam kopling yang sama, mesin diesel belakang disambungkan ke motor elektrik baling-baling, yang pada gilirannya, dihubungkan ke poros baling-baling menggunakan klac cam. Skema loji kuasa yang digunakan mengandaikan bahawa kapal dapat beroperasi pada baling-baling: satu motor elektrik dengan kekuatan 70 hp, satu mesin diesel belakang dengan kekuatan 120 hp. atau kedua-dua enjin diesel 240 hp Kemungkinan membekalkan tiga kuasa yang berbeza kepada satu baling-baling biasa yang menuntut dari pereka alat di atas kapal baling-baling dengan nada yang dapat disesuaikan. Dorongan untuk mengubah nada baling-baling terletak di dalam poros baling-baling berongga di dalam kapal selam, di mana terdapat alat skru untuk memutar bilah baling-baling. Pengoperasian kapal selam menunjukkan bahawa pemanduan ini dilemahkan oleh kejutan dan getaran, terutama ketika berlayar dalam cuaca ribut; ada penurunan dalam posisi baling-baling, yang menciptakan banyak kesulitan dan ketidaknyamanan bagi tim ketika perlu mempertahankan kecepatan tetap kapal selam.
Pada 23 Mac 1913, ketika membuat ujian menyelam setelah tinggal di musim sejuk, Lamprey hampir mati bersama kru dekat Libau. Berhampiran rumah api Libava, kapal itu memberitahu kapal pelabuhan pengawal bahawa mereka akan menyelam. Setelah menghantar isyarat, perahu bot melambangkan bendera semaphore ke dalam tiub dan meletakkannya di bawah dek jambatan rumah. Dia melakukannya dengan tidak berjaya, bendera-bendera itu jatuh ke dalam injap batang pengudaraan kapal, yang pada saat itu terbuka. Semasa menyiapkan kapal selam untuk menyelam, mandor Minaev, yang menutup injap, tidak memperhatikan fakta bahawa injap tidak menutup, kerana bendera semaphore mengganggu ini. Mungkin dia tidak memperhatikan kenyataan bahawa injap pengudaraan berfungsi rapat dan tidak menutup sepenuhnya, mengaitkan ini dengan ciri kapal selam.
Akibatnya, ketika terendam, Lamprey mulai menarik air melalui injap pengudaraan separuh terbuka. Air memasuki ruang mesin, dan kapal menerima daya apung negatif dan tenggelam pada kedalaman kira-kira 11 meter. Pada saat yang sama, pelampung kecemasan dilepaskan dari kapal, yang terlihat di atas kapal, yang menyumbang pada permulaan operasi penyelamatan. Sebuah kren pelabuhan 100 tan yang kuat, kapal perusak, kapal tunda dengan penyelam, pegawai dan pelayar - pelajar Skuba Latihan Menyelam - tiba di tempat kejadian. Akibatnya, 10 jam setelah tenggelam, kemungkinan menaikkan buritan kapal ke permukaan dan mengevakuasi anak kapal melalui pintu belakang. Semua penyelam berada dalam keadaan separuh pingsan, kerana mereka menyedut asap klorin dan asid dari bateri yang dibanjiri air. Seluruh kru dimasukkan ke hospital dengan keracunan, tetapi tidak ada kematian.
Semasa Perang Dunia Pertama, kapal, yang telah dibaiki sepenuhnya pada masa itu, mengambil bahagian aktif dalam permusuhan. Pada tahun 1915, semasa pembaikan berikutnya, persenjataannya dilengkapi dengan meriam 37 mm, yang dipasang di buritan kapal. Secara keseluruhan, Lamprey melakukan 14 kempen ketenteraan, tetapi tidak mencapai hasil. Pada masa yang sama, kapal itu sendiri diserang beberapa kali oleh kapal musuh. Sebagai contoh, pada musim panas tahun 1915, kapal selam itu, berkat tindakan kompeten mandor mesin G. M. Trusov, dapat melepaskan diri dari domba itu. Untuk ini, pada 29 Oktober 1915, dia dianugerahkan St. George Cross darjah 4.
Pada musim gugur tahun 1917, Lamprey, bersama dengan empat kapal selam kelas Kasatka, tiba di Petrograd untuk diperbaiki. Di sini kapal itu terperangkap dengan peristiwa revolusi, pembaikan ditangguhkan selama-lamanya. Semua kapal dihantar ke pelabuhan untuk penyimpanan pada Januari 1918. Mereka dikenang hanya pada musim panas tahun 1918, ketika pemerintah Soviet perlu memperkuat armada tentera Caspia kerana tindakan para intervensi. Bot-bot itu diperbaiki dan dipindahkan dengan kereta api ke Saratov, dari mana mereka sampai di Astrakhan dengan sendiri. Pada bulan Mei 1919, berhampiran Benteng Alexandrovsky, Lamprey mengambil bahagian dalam pertempuran dengan kapal-kapal Inggeris.
Setelah berakhirnya permusuhan di Kaspia, kapal itu disimpan untuk beberapa waktu di pelabuhan Astrakhan, hingga 25 November 1925, diputuskan untuk mengirimnya untuk sekerap akibat semua mekanisme yang dipakai. Setelah 16 tahun berkhidmat, kapal diesel-elektrik Rusia pertama dibongkar untuk dijadikan barang sekerap. Pengoperasian kapal selam jangka panjang "Lamprey" mengesahkan kebenaran penyelesaian konstruktif yang dicadangkan oleh Bubnov, beberapa di antaranya (peranti sistem rendaman, susun atur umum) yang terdapat dalam pembangunan masa depan dalam reka bentuk dan pembinaan kapal selam kecil sudah di armada Soviet.
Ciri taktikal dan teknikal kapal selam "Lamprey":
Perpindahan - 123 tan (permukaan), 152 tan (bawah air).
Panjang - 32.6 m.
Lebar - 2.75 m
Draf purata ialah 2.75 m.
Loji janakuasa adalah dua enjin diesel masing-masing 120 hp. dan motor elektrik - 70 hp.
Kelajuan perjalanan - 11 knot (permukaan), 5 knot (bawah air).
Jangkauan pelayaran - 900 batu di permukaan (8 knot), 25 batu - di bawah air.
Kedalaman rendaman kerja ialah 30 m.
Kedalaman rendaman maksimum ialah 50 m.
Persenjataan - meriam 37 mm (sejak tahun 1915) dan dua tiub torpedo 450 mm.
Krew - 18 orang.
