Setiap tahun pada bulan Mac, Rusia merayakan Hari Kapal Selam. Biasanya, pada tarikh ini, adalah kebiasaan untuk mengingat pencapaian armada kita, eksploitasi, sejarah, dan pengisian kapal baru. Namun, persoalan yang agak penting masih ada dalam bayangan tentang bagaimana persiapan armada Rusia moden untuk situasi darurat dengan kapal selam dan mengatasi akibatnya. Seperti yang dinyatakan oleh Viktor Ilyukhin, Doktor Sains Teknikal, profesor dan pemenang Hadiah Negara Persekutuan Rusia dalam bidang sains dan teknologi, rancangan untuk pembangunan kemudahan penyelamatan dan pencarian kecemasan di negara kita terus digagalkan. Pelajaran dari tragedi kapal selam Kursk tetap tidak dipelajari.
Tragedi dengan kapal penjelajah peluru berpandu kapal selam nuklear Kursk (APRK) berlaku pada 12 Ogos 2000. Setelah beberapa siri letupan di kapal, kapal bertenaga nuklear itu tenggelam pada kedalaman 108 meter, 175 kilometer dari Severomorsk. Bencana itu mengorbankan semua 118 anak kapal di kapal selam. Seperti yang diketahui oleh suruhanjaya negara, letupan torpedo 65-76 "Kit" di tiub torpedo No. 4 membawa kepada bencana. Seperti yang mungkin didirikan, kebanyakan kru kapal mati hampir seketika atau dalam beberapa minit setelah letupan.
Hanya 23 orang yang dapat bertahan dari tenggelamnya kapal selam, bersembunyi di bahagian bawah kapal selam ke-9. Semua anak kapal berkumpul di petak ke-9 adalah dari 6-7-8-9 petak Kursk. Di sini mereka juga menjumpai nota dari Leftenan Komander Dmitry Kolesnikov, komandan kumpulan turbin bahagian pergerakan (petak ke-7 APRK Kursk). Seperti yang dinyatakan oleh Laksamana Vyacheslav Popov, yang memerintahkan Armada Utara, setelah letupan di kapal itu, kapal selam yang masih hidup berjuang selama lebih dari satu jam untuk keselamatan kapal-kapal di sebelah belakang kapal. Setelah melakukan segala daya, mereka pergi ke petak perlindungan ke-9. Catatan terakhir, yang dibuat oleh Leftenan Komandan Dmitry Kolesnikov, ditulis olehnya pada jam 15:15 pada 12 Ogos 2000, inilah masanya yang dinyatakan dalam nota tersebut.
Sebagai pakar kemudian dibentuk, semua kapal selam yang tinggal di petak ke-9 mati dalam masa 7-8 jam (maksimum) selepas tragedi itu. Mereka diracuni oleh karbon monoksida. Dipercayai bahawa pelaut, semasa mengecas RDU (alat pernafasan regeneratif) dengan plat segar atau menggantung plat oksigen regeneratif tambahan di tempat terbuka (bukan di pemasangan RDU) di tempat yang selamat di petak ke-9, atau secara tidak sengaja menjatuhkan plat, memungkinkan mereka bersentuhan dengan minyak di petak. dan bahan bakar, atau minyak yang tumpah tertumpah secara tidak sengaja. Letupan dan api seterusnya nyaris membakar semua oksigen di dalam petak, mengisinya dengan karbon dioksida, dari keracunan yang mana kapal selam kehilangan kesedaran dan kemudian mati, tidak ada oksigen yang tersisa di dalam petak tersebut.
Mereka tidak akan dapat melarikan diri, walaupun mereka berjaya meninggalkan petak ke-9 yang malang itu sendiri melalui pintu keluar (ASL). Dalam kes ini, bahkan mereka yang dapat sampai ke permukaan tidak akan dapat tinggal di Laut Barents selama lebih dari 10-12 jam, bahkan dalam pakaian selam, suhu air pada waktu itu adalah + 4… 5 darjah celcius. Pada waktu yang sama, tindakan pencarian diumumkan oleh pimpinan armada hanya lebih dari 12 jam setelah bencana, dan pada masa yang sama kapal tersebut diakui sebagai darurat. Dan kapal pertama tiba di lokasi tenggelam kapal selam hanya 17 jam kemudian. Situasi ini diperburuk oleh fakta bahawa pelampung kecemasan (ASB), yang seharusnya muncul secara automatik setelah tragedi, setelah menunjukkan lokasi kapal selam dengan tepat, sebenarnya tetap berada di atas kapal, yang tidak dapat diketahui oleh kapal selam yang masih hidup.
Tragedi Kursk APRK adalah bencana besar terakhir dalam armada nuklear Rusia, yang mendedahkan sejumlah besar masalah dalam organisasi sokongan mencari dan menyelamat (PSO) Tentera Laut Rusia. Kekurangan kapal moden, kekurangan peralatan menyelam yang diperlukan, dan ketidaksempurnaan organisasi pekerjaan terungkap. Hanya pada 20 Ogos 2000, kapal Norway "Seaway Eagle" dimasukkan ke dalam operasi menyelamat di lokasi tragedi, penyelam dari mana mereka dapat membuka pintu keluar kapal selam di hari berikutnya. Pada waktu itu, sudah lama tidak ada yang menyelamatkan kapal itu, kerana kemudian diketahui, semua kapal selam mati sebelum dimulainya operasi mencari dan menyelamat.
Semua kemalangan dan bencana yang terjadi di armada adalah titik awal untuk bertindak dan mengambil langkah-langkah untuk melengkapkan armada dengan cara moden untuk menyelamatkan kru yang berada dalam kesusahan. Bencana Kursk tidak terkecuali. Negara ini telah mengambil sejumlah langkah yang bertujuan meningkatkan sarana dan kekuatan yang bertujuan menyelamatkan kru kapal selam. Oleh itu, pada tahun 2001-2003, di luar negeri, adalah mungkin untuk membeli kenderaan tanpa pemandu moden (ROV) yang dikendalikan dari jarak jauh, serta ruang angkasa normobarik laut dalam dan peralatan khas lain, beberapa dokumen yang mengatur operasi penyelamatan ditulis ulang dan diluluskan semula. Dengan mempertimbangkan pengalaman yang diperoleh, model baru peralatan menyelam dan menyelamat telah dikembangkan, dan pada beberapa kapal selam, sistem penyelamatan kapal selam yang diperbaiki telah diperkenalkan.
Seperti yang dinyatakan oleh Viktor Ilyukhin dalam sebuah artikel yang diterbitkan dalam akhbar VPK terbitan No. 10 (723) pada 13 Mac 2018, kerana perolehan peralatan yang diimport, kemampuan penyelamat Rusia meningkat sedikit, kerana banyak operasi yang sebelumnya dilakukan oleh penyelam dalam peralatan laut dalam mula dilakukan dengan bantuan ROV atau dengan menggunakan ruang angkasa normobarik tegar khas, yang, sebenarnya, mini-bathyscaphe, dengan pasti melindungi operatornya dari tekanan besar tiang air. Berkat penggunaannya, proses pemeriksaan kapal selam telah dipercepat, dan proses penyampaian peralatan sokongan hidup kepada kru kapal kecemasan dipermudah.
Kapal penyelamat "Igor Belousov"
Langkah maju yang penting adalah "Konsep untuk pengembangan sistem PSO Tentera Laut Rusia untuk jangka waktu hingga 2025", yang telah disetujui oleh Menteri Pertahanan negara itu pada 14 Februari 2014. Tahap pertama program ini, yang dihitung hingga 2015, memperuntukkan penyediaan penyelamat dengan kaedah moden untuk memberi bantuan kepada kemudahan kecemasan di laut dan menjalankan operasi bawah laut dengan kerosakan minimum terhadap alam sekitar, serta proses pemodenan mendalam yang ada kenderaan laut dalam dan permulaan pembinaan siri kapal Project 21300 (kapal penyelamat) dengan kenderaan laut dalam (SGA) generasi baru "Bester-1".
Fasa kedua program, dijadwalkan untuk 2016-2020, menyediakan penciptaan kapal penyelamat multifungsi khas di laut dekat dan zon laut jauh dan lautan, serta titik tolak kapal-kapal armada. Tahap ketiga (2021 - 2025) melibatkan penciptaan sistem penyelamat kenderaan udara untuk kapal selam. Sistem ini dirancang untuk digunakan dari kapal pengangkut bukan khusus atau kapal selam tempur armada Rusia yang dilengkapi khas untuk tujuan ini. Juga diadopsi pada tahun 2014, konsep ini melibatkan pengembangan peralatan penyelamat untuk kapal selam di Kutub Utara, termasuk di bawah es.
Bagaimana konsep itu dilaksanakan
Pada bulan Disember 2015, komposisi kapal Tentera Laut Rusia diisi semula dengan kapal penyelamat kelas laut Igor Belousov. Kami bercakap mengenai kapal utama projek 21300S "Dolphin". "Igor Belousov" dirancang untuk menyelamatkan kru, membekalkan peralatan penyelamat, udara dan elektrik ke kapal selam kecemasan yang tergeletak di tanah atau berada di permukaan, serta kapal permukaan. Sebagai tambahan, kapal penyelamat dapat mencari dan meninjau kemudahan kecemasan di daerah tertentu di Lautan Dunia, termasuk bertindak sebagai sebahagian daripada pasukan penyelamat angkatan laut antarabangsa.
Kapal penyelamat ini adalah pembawa generasi baru SGA "Bester-1" projek 18271. Peranti ini mempunyai kedalaman kerja hingga 720 meter. Salah satu ciri peranti ini adalah adanya sistem panduan baru, pendaratan dan pemasangan ke kapal selam kecemasan. Ruang dok baru ke pintu keluar darurat dari kapal selam memungkinkan untuk mengevakuasi hingga 22 kapal selam sekaligus dengan gulungan hingga 45 darjah. Kapal ini juga mempunyai kompleks menyelam laut dalam yang diimport GVK-450 yang dihasilkan oleh syarikat Scotland Divex, yang dibekalkan oleh Tethys Pro.
Kenderaan penyelamat laut dalam "Bester-1"
Juga, dalam kerangka konsep yang diadopsi, pemodenan 4 kendaraan penyelamat laut dalam (SGA) dilakukan dengan memperpanjang masa pakai peranti. Tetapi dari segi penyemakan semula peranti pelancaran untuk memastikan pengangkatan SGA dengan orang, serta pemasangan stesen dok dengan ruang tekanan untuk memastikan penyahmampatan kapal selam, tugas itu tidak diselesaikan. Keperluan kapal-kapal sokongan mencari dan menyelamat Angkatan Laut dengan SGA dilengkapi dengan cara modular untuk menyokong kehidupan kru kapal selam dan ruang tekanan penyahmampatan disahkan oleh banyak latihan antarabangsa di mana kapal penyelamat asing yang dibina pada tahun 1970-an, dipasang dengan peralatan moden yang memenuhi kehendak zaman sekarang. Dalam hal ini, di Rusia, relevannya pemodenan kapal penyelamat yang sudah ada, yang merupakan pembawa SGA, masih ada. Titik utama pelaksanaan tahap kedua konsep ini adalah penciptaan 11 kapal tunda penyelamat dari berbagai projek: 22870, 02980, 23470, 22540 dan 745MP, serta 29 kapal selam di jalan dan multifungsi projek 23040 dan 23370, yang, namun, tidak bertujuan menyelamatkan anggota kapal bawah laut kecemasan yang tergeletak di atas tanah.
Masalahnya juga terletak pada kenyataan bahawa "Igor Belousov" adalah satu-satunya kapal jenis ini di seluruh armada Rusia. Pada 1 Jun 2016, sebuah kapal penyelamat di bawah arahan kapten pangkat ke-3 Alexei Nekhodtsev meninggalkan Baltiysk, kapal itu berjaya menempuh jarak lebih dari 14 ribu batu nautika, tiba di Vladivostok pada 5 September. Hari ini kapal itu berpangkalan di sana, menjadi sebahagian daripada Armada Pasifik Rusia. Menurut konsep yang diadopsi sebelumnya, ia dirancang untuk membangun 5 kapal bersiri projek 21300, serta membuat kapal penyelamat multifungsi untuk zon laut dan lautan jauh, tetapi pekerjaan ke arah ini belum dimulai. Bahkan syarat untuk kapal bersiri projek ini belum ditentukan, yang akan mempertimbangkan pengalaman menguji dan mengendalikan kapal utama yang sudah dibina "Igor Belousov". Selain itu, masalah mewujudkan kompleks menyelam perairan dalam negeri belum dapat diselesaikan di Rusia. Ia dirancang untuk membina rangkaian kapal penyelamat pada tahun 2027. Menurut rencana, setiap armada direncanakan memiliki sekurang-kurangnya satu kapal tersebut.
Tidak ada ruang untuk GVK
Teknologi operasi menyelam menggunakan kaedah menyelam jangka panjang hampir tidak berubah sejak 25 tahun yang lalu. Ini berlaku bukan sahaja kerana prestasi penyelam pada kedalaman sangat rendah, tetapi juga disebabkan oleh perkembangan robotik dan kenderaan tanpa pemandu yang pesat, termasuk kenderaan bawah laut. Penutup atas petak penyelamat kecemasan ke-9 kapal berkuasa nuklear Kursk dibuka dengan tepat dengan bantuan manipulator kenderaan bawah laut tanpa pemandu (UUV). Dalam semua operasi mencari dan menyelamat baru-baru ini yang dilakukan di laut selama 20 tahun terakhir, kecekapan penggunaan UUV yang dikendalikan dari jarak jauh telah disahkan.
Jadi pada 4 Ogos 2005, kenderaan penyelamat laut dalam Rusia dari Hadiah Project 1855 (AS-28), sebagai sebahagian dari penyelaman terancang di Kamchatka di kawasan Teluk Berezovaya, terjerat dengan unsur-unsur hidrofon bawah laut sistem dan tidak dapat muncul. Berbeza dengan keadaan dengan Kursk, pimpinan Angkatan Laut segera berpaling ke negara lain untuk meminta pertolongan. Operasi menyelamat berlangsung selama beberapa hari, dengan UK, AS dan Jepun bergabung. Pada 7 Ogos, TNLA Inggeris "Scorpion" melancarkan "AS-28". Semua pelaut yang menaiki kenderaan berjaya diselamatkan.
Kenderaan bawah laut tanpa pemandu yang dikawal dari laut Seaeye Tiger
Kecekapan tinggi juga ditunjukkan oleh ruang angkasa normobaric, yang, berbeza dengan GVK, mengambil ruang yang jauh lebih sedikit di kapal penyelamat. Walau bagaimanapun, kenderaan udara tanpa pemandu dan ruang angkasa normobaric tidak dapat menggantikan penyelam sepenuhnya, sekurang-kurangnya belum. Atas sebab ini, keperluan penyelam ketika bekerja pada kedalaman hingga 200-300 meter dalam menyelesaikan bukan sahaja tugas ketenteraan, tetapi juga orang awam masih tetap ada. Perlu diperhatikan bahawa kapal penyelamat Igor Belousov memiliki dua ruang angkasa normobarik HS-1200, serta Seaeye Tiger ROV, yang mampu beroperasi pada kedalaman hingga 1000 meter.
Kapal asing yang ada saat ini dengan GVK, sebagai peraturan, dirancang untuk operasi teknikal dan penyelaman bawah laut dalam menyelesaikan pelbagai tugas orang awam pada kedalaman hingga 500 meter. Pada saat yang sama, mereka dapat terlibat dalam operasi penyelamatan kecemasan demi kepentingan angkatan laut, seperti yang terjadi dengan kapal selam Kursk. Seperti yang dicatat oleh Viktor Ilyukhin, dalam tentera laut negara-negara asing, kecenderungan berikut muncul dalam pengembangan menyelamatkan anggota dari kapal selam kecemasan yang tergeletak di tanah. Ini terdiri dari pengembangan sistem bergerak yang dapat menyelamatkan kru kapal selam dalam kesulitan dari kedalaman hingga 610 meter dan ditempatkan di kapal awam. Kit, yang, jika perlu, dapat diangkut melalui pengangkutan udara atau jalan raya konvensional, termasuk SGA, pakaian ruang normobarik dengan kemampuan untuk menyelam hingga 610 meter dan ROV dengan kedalaman kerja hingga 1000 meter, ruang penyahmampatan. Pada masa yang sama, tidak ada kompleks menyelam air dalam sistem ini.
Menurut pakar, pengalaman pelbagai operasi penyelamatan memberitahu kita bahawa ketika lokasi pasukan mencari dan menyelamat dikeluarkan dari kemungkinan kemalangan kapal selam, ketibaan kapal penyelamat tepat waktu ke lokasi untuk mengevakuasi awak kapal selam yang rosak atau mengekalkan fungsi vitalnya tidak selalu realistik. Juga perlu untuk mempertimbangkan keadaan meteorologi yang sukar yang dapat diperhatikan di kawasan kapal selam darurat, yang juga mengenakan batasannya sendiri, kadang-kadang sangat ketara.
Seiring dengan ini, faktor ekstrem yang dapat diperhatikan di petak kapal kecemasan: tekanan dan suhu udara tinggi, kehadiran gas berbahaya dan kekotoran - mengurangkan masa bertahan anak kapal dengan ketara. Kakitangan mungkin tidak menunggu pertolongan dari luar; dalam situasi seperti itu, mereka perlu membuat keputusan untuk turun dari kapal sendiri, yang dalam beberapa kes ternyata satu-satunya pilihan penyelamatan.
Walaupun para pereka melakukan beberapa kajian yang bertujuan menyelesaikan masalah penggunaan kamera pop-up yang lebih cekap, mengotomatisasi proses mengunci dan mengurangkan masa proses ini, masih ada keperluan untuk memperbaiki semua elemen kompleks penyelamatan kapal selam. Perbandingan sistem kunci udara Rusia dengan rakan-rakan asing menunjukkan kepada kita bahawa memerlukan lebih banyak masa untuk kapal selam Rusia pergi, yang secara serius mempengaruhi keberkesanan operasi penyelamatan. Juga, masalah pendakian ke permukaan rakit kehidupan dari sisi kapal selam yang tergeletak di tanah belum dapat diselesaikan. Pada masa yang sama, penyelesaian seperti ini akan meningkatkan kebarangkalian hidupan kapal selam secara signifikan sebelum penyelamat mendekati lokasi kemalangan.
Persoalan mengenai kapal selam penyelamat dan penglibatan kapal awam
Seperti yang dinyatakan oleh Viktor Ilyukhin, kapal penyelamat dan kenderaan penyelamat yang dalam masa ini tersedia di armada Rusia memiliki kekurangan yang agak besar: mereka tidak dapat beroperasi di kawasan yang ditutupi dengan ais, sementara mereka tidak dapat digunakan dalam air percuma ketika pergolakan laut meningkat … Dalam kes ini, pilihan yang sangat baik yang akan memastikan kedatangan penyelamat segera ke lokasi kemalangan dengan kurang bergantung pada keadaan cuaca akan menjadi kapal selam penyelamat khas. Sebagai contoh, kapal selam tempur yang dilengkapi khas untuk tujuan ini, penampilannya diperuntukkan oleh peringkat konsep ke-3.
Sebelum ini, kapal seperti itu terdapat di USSR. Pada tahun 1970-an, dua kapal penyelamat diesel Project 940 Lenok telah dibina. Mereka kemudian mengesahkan keberkesanannya, tetapi pada akhir tahun 1990-an mereka menarik diri dari armada Rusia, yang sejak itu belum menerima pengganti yang setara. Kapal-kapal ini merupakan kapal pengangkut dua kenderaan penyelamat laut dalam yang beroperasi pada kedalaman hingga 500 meter, peralatan menyelam - untuk bekerja pada kedalaman hingga 300 meter dan sekumpulan ruang penyahmampatan aliran dan sebuah petak tinggal lama. Sebagai tambahan, kapal selam penyelamat dilengkapi dengan alat dan sistem khas, misalnya, sistem pembekalan gas, bekalan udara dan penggunaan campuran gas. Peranti pembekalan VVD dan ATP, alat untuk hakisan tanah lumpur, pemotongan dan pengelasan logam.
Kapal selam penyelamat - projek 940
Viktor Ilyukhin juga menunjukkan pengalaman beberapa tahun kebelakangan ini, ketika semua kapal terlibat dalam operasi menyelamat yang besar, tanpa mengira gabungan jabatan mereka. Dalam hal ini, perlu diperhatikan armada awam dan kapal multifungsi yang dapat digunakan untuk kepentingan Tentera Laut Rusia semasa operasi menyelamat. Sebagai contoh, syarikat Rusia Mezhregiontruboprovodstroy JSC memiliki kapal khas Kendrick, kapal ini dilengkapi dengan kompleks menyelam perairan MGVK-300, yang menyediakan operasi pada kedalaman hingga 300 meter, serta ROV untuk membawa kerja-kerja teknikal bawah air pada kedalaman hingga 3000 meter … Sehubungan dengan itu, nampaknya relevan untuk melakukan latihan bersama Angkatan Laut dan jabatan dan syarikat Rusia yang lain untuk memberi bantuan dan menyelamatkan anggota kapal selam yang terbaring di tanah.
Secara umum, pakar mencatat fakta bahawa dua tahap pertama pelaksanaan "Konsep untuk pengembangan sistem PSO Tentera Laut Rusia untuk jangka waktu hingga 2025" tidak dipenuhi. Dengan membandingkan keadaan kekuatan dan cara penyelamatan kru kapal selam dengan tahun 2000, Ilyukhin menyatakan bahawa perubahan ketara hanya mempengaruhi Armada Pasifik. Dalam hal ini, masalah memperbarui konsep yang ditentukan mengenai langkah-langkah yang ditunjukkan di dalamnya dan waktu pelaksanaannya tampaknya sangat relevan, ini harus dilakukan secepat mungkin.
