Sistem pertahanan udara Turki … Pada separuh kedua 1980-an, menjadi jelas bahawa armada tempur Angkatan Udara Turki sebagian besar usang dan perlu diperbaharui. Pada tahun 1985, kira-kira separuh daripada 300 pejuang Turki tidak memenuhi syarat moden. Pejuang supersonik Turki pertama F-100C / D Super Saber, yang dihantar pada awal 1960-an, pada pertengahan 1980-an, pada pertengahan 1980-an, kebanyakannya keletihan, putus asa dan ketinggalan zaman dalam beberapa tahun akan datang. Cukup banyak pejuang Starfighter F-104G / S, kerana adanya sumber yang padat dan stok alat ganti yang banyak, sudah dapat digunakan selama satu setengah dekad lagi. Tetapi kehidupan telah menunjukkan bahawa Starfighters optimum dalam peranan pencegah pertahanan udara, dan dalam pertempuran udara mereka tidak dapat bersaing dengan MiG-21 dan MiG-23, yang pada masa itu adalah pejuang lini depan utama Warsawa Negara pakatan. Pejuang berat serbaguna F-4E Phantom II ditugaskan untuk misi serangan. Walaupun Phantom mempunyai ciri percepatan yang baik, dilengkapi dengan radar udara yang kuat dan dapat membawa peluru berpandu jarak menengah dengan pencari radar semi-aktif, dalam pertempuran jarak dekat, ia kehilangan MiG. Tiga dozen pejuang cahaya F-5A Freedom Fighter tidak melakukan cuaca. Pesawat ini mempunyai kemampuan manuver yang baik, tetapi bahkan pada pertengahan 1980-an mereka tidak lagi dianggap moden. Tidak ada radar di dalam pesawat tempur, dan kecepatan penerbangan maksimumnya tidak jauh lebih tinggi daripada kecepatan suara.
Mengingat kenyataan bahawa sejak pertengahan 1980-an, pejuang ringan generasi keempat MiG-29 mulai memasuki rejimen pejuang tempur Angkatan Udara USSR, dan di masa depan pesawat tempur ini seharusnya menggantikan MiG-21 dan MiG-23 di negara-negara blok timur, menjadi jelas bahawa Angkatan Udara Turki memerlukan peningkatan besar. Pada tahun 1985, kumpulan pertama juruterbang Turki pergi ke Amerika Syarikat untuk melatih pejuang F-16C / D Fighting Falcon. Pada tahun 1987, yang terbaru untuk pejuang multi-peranan ringan generasi ke-4 muncul di Turki. Antara tahun 1987 dan 1995, Tentera Udara Turki menerima sejumlah 155 pejuang F-16C / D (46 Blok 30 dan 109 Blok 40). Pemasangan terakhir beberapa pesawat ini dilakukan di kilang di Ankara.
Pada abad ke-21, kepemimpinan Turki telah memulakan pengembangan pengeluaran ketenteraan berteknologi tinggi di negara itu. Pada tahun 2008, pengeluar pesawat udara Turki Aerospace Industries (TAI) membuat perjanjian dengan syarikat Amerika Lockheed Martin mengenai pengeluaran bersama pesawat tempur F-16C Block 50 di kilang Ankara. Pada bulan Mac 2009, Tentera Udara Turki membuat pesanan untuk kumpulan pertama 30 pesawat dengan jumlah keseluruhan $ 1, 7 bilion. Pada masa yang sama, perjanjian tersebut menyatakan bahawa pelepasan awal F-16C / D dengan sumber yang mencukupi, akan ditingkatkan semasa baik pulih.
Daripada radar AN / APG-66 sebelumnya, stesen multifungsi AN / APG-68 (V) 5 baru dipasang pada pejuang versi F-16C Block 50. Pengubahsuaian F-16C Block 50+ dilengkapi dengan radar AN / APG-68 (V) 9. Senjata itu merangkumi peluru berpandu jarak jauh AIM-9X dan peluru berpandu jarak sederhana AIM-120C-7. F-16C / D yang ditingkatkan menerima peralatan pertukaran maklumat Link 16, monitor kristal cecair pelbagai fungsi berwarna, sistem penunjuk sasaran yang dipasang di helmet dan kacamata penglihatan malam. Enjin Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP dengan jangka masa baik pulih secara signifikan mengurangkan kos kitaran hidup dan meningkatkan keselamatan penerbangan. Beberapa pejuang dilengkapi dengan dua tangki bahan bakar konformal, yang sedikit memperburuk kecepatan, ciri-ciri pecutan dan kemampuan manuver para pejuang, tetapi secara signifikan meningkatkan parameter "jarak tempur jarak jauh".
Pesawat tempur F-16C Block 50 dengan enjin F100-PW-229 mempunyai berat lepas landas normal 12,723 kg (14,548 kg dengan tangki konformal). Berat lepas landas maksimum - 19190 kg. Kelajuan maksimum pada ketinggian 12000 m ialah 2120 km / j. Jejari tempur ketika melakukan misi pertahanan udara dengan tangki bahan bakar luar, 2 peluru berpandu AIM-120 dan 2 peluru berpandu AIM-9 - 1,750 km. Persenjataan terbina dalam - meriam 2061 M61A1 Vulcan. Untuk pertempuran udara, peluru berpandu boleh digantung pada enam nod luaran: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM atau rakan sejawatnya dari Eropah dan Israel.
F-16C Block 50 tempur pertama yang dihasilkan oleh industri nasional di bawah lesen Amerika, telah dipindahkan ke Tentera Udara Turki pada 23 Mei 2011. Di tempat yang sama, di Ankara, pejuang F-16A / B Pakistan sedang dimodenkan dan F-16C / D baru sedang dikumpulkan untuk Tentera Udara Mesir.
Menurut The Military Balance 2016, Tentera Udara Turki mempunyai 35 F-16C / D Block 30, 195 F-16C Block 50 dan 30 F-16C Block 50+. Dengan mengambil kira hakikat bahawa Blok 30 F-16C / D yang tidak ditingkatkan kebanyakannya dinyahaktifkan atau dipindahkan ke simpanan, dan beberapa pejuang yang lebih baru hilang dalam kemalangan penerbangan atau sedang diperbaiki, hanya lebih dari 200 pejuang F-16C / D yang sebenarnya bersedia untuk pertempuran. Setelah F-4E Phantom II dan F-5A Freedom Fighter dinyahaktifkan, mesin tunggal F-16C / D menjadi satu-satunya pesawat tempur Tentera Udara Turki yang mampu menjalankan misi pertahanan udara dan memperjuangkan keunggulan udara. Di samping itu, setelah Hantu terakhir dihapuskan, Falcon Attack Turki ditugaskan sebagai misi serangan utama.
Berbanding dengan zaman Perang Dingin, armada tempur Angkatan Udara Turki telah menurun sekitar satu pertiga. Dengan mempertimbangkan peningkatan kemampuan F-16C / D yang dimodernisasi, dan sehubungan dengan pengurangan risiko perang global, armada pesawat tempur yang sangat kecil di Armenia dan pengurangan tanah runtuh dalam jumlah pesawat tempur di Iraq dan Syria, dua ratus pejuang serbaguna ringan untuk Turki pada masa ini cukup mencukupi …
Pada masa lalu, F-16C / D Turki sangat agresif. Pada pertengahan 1990-an, sekurang-kurangnya dua Falcon Attacking hilang ketika “manuver bersama” dengan pejuang Tentera Udara Yunani. Turki telah menggunakan F-16nya secara meluas dalam konflik dengan orang Kurdi di bahagian tenggara Turki dan Iraq. Pejuang Turki mengambil bahagian aktif dalam permusuhan di Syria. Pada 16 September 2013, pesawat F-16 Turki menembak jatuh helikopter Mi-17 Syria di wilayah Latakia berhampiran sempadan Turki-Syria. Pada 23 Mac 2014, Tentera Udara Turki menembak jatuh MiG-23 Syria ketika mengebom kedudukan Islamis beberapa kilometer dari sempadan. Pada 24 November 2015, seorang pejuang F-16C menembak jatuh pengebom barisan depan Su-24M Rusia di ruang udara Syria.
Selepas kejadian ini, Presiden Rusia Vladimir Putin menyebut serangan Turki ke atas Su-24M di Syria adalah tusukan di belakang Rusia, yang ditimbulkan oleh rakan-rakan pengganas. Menurutnya, kejadian itu akan membawa kesan serius kepada hubungan antara Rusia dan Turki.
Kegiatan Tentera Udara Turki merosot tajam setelah cubaan rampasan kuasa tentera pada 15-16 Julai 2016. Semasa rampasan kuasa pada waktu malam dan pagi 16 Julai di ibu negara, Ankara, pejuang F-16 melakukan serangan udara di istana presiden dan bangunan parlimen ketika pertemuan timbalan menteri berlangsung di sana. Selepas kegagalan putch di Turki, "pembersihan" berskala besar bermula di struktur keselamatan. Sehingga Disember 2016, lebih daripada 37 ribu orang ditangkap dalam kes cubaan rampasan kuasa. Beberapa puluh juruterbang berpengalaman dan juruteknik berkemahiran tinggi yang disyaki menyokong pemberontak diusir dari Tentera Udara. Pada masa yang sama, beberapa skuadron tempur sebenarnya dibubarkan. Skuadron pejuang Tentera Udara Turki kini mengalami kekurangan personel yang berkelayakan, yang tidak mungkin dapat dihilangkan dalam beberapa tahun ke depan.
Sehingga baru-baru ini, sebagian dari upaya memastikan wilayah udara Republik Turki yang tidak dapat dilawan dilakukan oleh pejuang Tentera Udara AS yang dikerahkan di pangkalan udara Konya dan Inzherlik. Pada masa yang sama, tentera Turki berpeluang berkenalan secara terperinci dengan pejuang F-15C / D / E Amerika. Pejuang berat enjin berkembar Tentera Udara AS melakukan misi pertahanan udara dan kerap menyertai latihan ketenteraan AS-Turki.
Pejuang dari pangkalan udara Konya berpartisipasi dalam rondaan bersama dan menyediakan perlindungan untuk pesawat E-3S AWACS, dan Eagles yang berpusat di Ingerlik adalah sebahagian daripada tentera udara NATO yang ada secara kekal di Turki.
Pada pertunjukan penerbangan antarabangsa, perwakilan Turki pada masa lalu secara aktif berminat dengan pesawat pejuang berat F-15SE Silent Eagle, yang merupakan pengembangan selanjutnya dari F-15E Strike Eagl, dan hari ini adalah yang paling maju dalam keluarga Orlov. Israel dan Arab Saudi menjadi pembeli modifikasi ini, pejuang F-15SE juga ditawarkan ke Jepun dan Korea Selatan. Sekiranya dikehendaki, Turki boleh menerima F-15SE, tetapi Amerika enggan menjual pesawat ini secara kredit dan menawarkan untuk menyertai program JSF. Pada masa yang sama, kos F-35A adalah $ 84 juta, dan untuk enjin berkembar F-15SE, Boeing Corporation meminta $ 100 juta pada tahun 2010.
Di masa depan, F-16 dilengkapi dengan pejuang F-35A Lightning II. Pertama sekali, Lightning merancang untuk menggantikan pesawat pengebom F-4E yang tidak berfungsi. Menurut tentera Turki, mesin ini dengan kelajuan penerbangan maksimum 1930 km / j, berat lepas landas maksimum 29,000 kg, radius tempur tanpa pengisian bahan bakar dan PTB 1080 km lebih sesuai untuk melakukan misi menyerang daripada memintas dan melakukan manuver pertempuran udara.
Secara adil, harus dikatakan bahawa F-35A dilengkapi dengan avionik yang cukup maju, walaupun menurut sejumlah kriteria sukar untuk menganggapnya sebagai pejuang generasi ke-5. Pesawat ini dilengkapi dengan radar serbaguna AN / APG-81 dengan AFAR, yang berkesan baik untuk sasaran udara dan darat. Juruterbang F-35A mempunyai sistem elektronik-optik AN / AAQ-37 dengan bukaan tersebar, yang terdiri daripada sensor yang terletak di badan pesawat dan kompleks pemprosesan maklumat komputer. EOS memungkinkan untuk memberi peringatan tepat pada masanya mengenai serangan peluru berpandu pesawat, mengesan posisi sistem peluru berpandu pertahanan udara dan artileri anti-pesawat, dan melancarkan peluru berpandu udara ke udara pada sasaran yang terbang di belakang pesawat. Kamera CCD-TV inframerah omnidirectional resolusi tinggi AAQ-40 menyediakan penangkapan dan penjejakan mana-mana sasaran darat, permukaan dan udara tanpa menghidupkan radar. Ia mampu mengesan dan mengesan sasaran dalam mod automatik dan pada jarak yang jauh, serta memperbaiki penyinaran laser pesawat. Stesen jentera AN / ASQ-239 dalam mod automatik mengatasi pelbagai ancaman: sistem pertahanan udara, radar darat dan kapal, serta radar udara pejuang.
Turki menyertai program F-35A pada tahun 2002, dan pada bulan Januari 2007, Ankara menjadi anggota program produksi Joint Strike Fighter (JSF). Dalam kerangka program JSF, sekitar 900 jenis komponen akan dihasilkan di perusahaan Turki. Sepanjang keseluruhan kitaran hidup F-35, Turki dapat memperoleh $ 9 bilion dari pengeluaran komponen.
F-35A pertama dirancang untuk dihantar ke Angkatan Udara Turki pada tahun 2014. Secara keseluruhan, kontrak tersebut memerlukan bekalan 100 pesawat, pada kadar 10-12 unit per tahun. Namun, kerana tarikh akhir yang dilewatkan, dua kenderaan pertama yang dibina untuk Tentera Udara Turki dipindahkan ke pangkalan udara Luke di Arizona pada tahun 2018.
Sehingga baru-baru ini, juruterbang Turki dari skuadron ke-171 dan ke-172, yang sebelumnya telah menerbangkan F-4E, telah dilatih untuk memerangi pejuang ini. Komando Tentera Udara Turki merancang untuk mengerahkan F-35A di pangkalan udara Malatya di Anatolia Tengah, di mana terdapat juga kemudahan radar utama NATO. Selepas pembelian pesawat S-400 Rusia, hubungan antara Ankara dan Washington merosot sehinggakan juruterbang Turki diminta untuk meninggalkan wilayah AS, dan nasib selanjutnya pesawat belum ditentukan.
Di masa depan, pejuang F-16С / D di Tentera Udara Turki dirancang untuk digantikan oleh pejuang TF-X (Turkish Fighter - Experimental) generasi ke-5. Pembangunan pesawat ini telah dilakukan oleh pengeluar pesawat nasional TAI sejak 2011. Turut mengambil bahagian dalam projek ini ialah syarikat Sweden Saab AB, British BAE Systems dan Alenia Aeronautica dari Itali. Pembangunan radar dipertanggungjawabkan kepada syarikat elektronik radio ASELSAN. Mesin itu akan disediakan oleh syarikat Amerika General Electric. Menurut data terbuka, glider untuk TF-X dibuat menggunakan perkembangan Turki dan asing dalam bidang sains bahan, yang harus memastikan penurunan radar dan tanda tangan termal.
Buat pertama kalinya, maklumat mengenai pengembangan pesawat tempur TF-X yang menjanjikan diumumkan secara rasmi di Pameran Pertahanan Antarabangsa IDEF-2013 di Istanbul. Model berskala penuh itu dilancarkan pada 17 Julai 2019 di Pameran Udara Le Bourget.
Pesawat enjin berkembar dengan sayap yang disapu dan dua keel itu kelihatan seperti pejuang asing generasi terkini. Panjang model mencapai 21 m, lebar sayap adalah 14 m. Berat lepas landas maksimum pesawat produksi akan melebihi 27 tan. Ia akan dapat mencapai kelajuan hingga 2300 km / jam, naik ke ketinggian 17000 m dan membawa pelbagai senjata di ruang dalaman dan luaran.
Pada tahun 2013, dikatakan bahawa ujian penerbangan prototaip akan bermula pada tahun 2023, kemudian mereka dipindahkan ke 2025. Pada masa yang sama, Ankara mengumumkan kemungkinan pembelian 250 pesawat baru. Walau bagaimanapun, pelaksanaan rancangan ini dipersoalkan. Sejak awal lagi, pemerhati penerbangan sejumlah penerbitan asing yang mengkhususkan diri dalam bidang penerbangan tempur menyatakan keraguan munasabah mengenai kemampuan pemaju Turki untuk memenuhi tarikh akhir. TAI tidak mempunyai pengalaman dalam membuat pesawat tempur moden, dan setelah Ankara bertentangan dengan Washington, orang Amerika 100% cenderung menghalang pemindahan teknologi kritikal dan menghalang kerjasama dengan syarikat Eropah. Sudah jelas bahawa tanpa bantuan saintifik, teknikal dan teknologi asing, Turki tidak mempunyai peluang untuk secara bebas membuat pejuang generasi ke-5.
Berlatarbelakangkan kemerosotan hubungan antara Turki dan Amerika Syarikat dan pembekuan jadual penghantaran F-35A, Ankara mula berbicara mengenai kemungkinan memperoleh pejuang Su-35SK Rusia yang berat.
Kepemimpinan tentera-politik tertinggi Turki berpeluang berkenalan dengan Su-35S Rusia semasa festival teknologi Technofest, yang berlangsung di Istanbul pada 17-22 September 2019. Seperti yang dilaporkan di MAKS-2019 dalam Perkhidmatan Persekutuan untuk Kerjasama Teknikal-Ketenteraan Persekutuan Rusia, pihak Rusia dan Turki sedang membincangkan kemungkinan membekalkan pesawat tempur Su-35 dan Su-57 Rusia. Kemudian, Presiden Turki Recep Tayyip Erdogan mengatakan bahawa dia tidak menolak pembelian pesawat pejuang Su-35 dan Su-57 Rusia dan bukannya pesawat F-35 Amerika. Pada 11 Disember 2019, edisi Turki Daily Sabah menerbitkan kata-kata Menteri Luar Negeri Turki Mevlut Cavusoglu: "Rusia dapat memberikan (Turki) alternatif kepada pejuang F-35 jika AS enggan menjualnya."
Namun, dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, dapat diandaikan bahawa kepemimpinan Turki dengan demikian memeras White House. Apa sahaja percanggahan dan rungutan antara Ankara dan Washington, harus diingat bahawa Turki, seorang anggota NATO, sangat bergantung pada sokongan ketenteraan dan ekonomi Amerika Syarikat dan Kesatuan Eropah. Sekiranya kita mengabaikan komponen emosi dan politik cerita dengan pembekuan bekalan F-35A, maka pembelian pesawat tempur Su-35SK dan Su-57E milik Ankara tidak mungkin berlaku.
Tidak ada keraguan bahawa kepemimpinan tertinggi kita dapat dengan mudah membenarkan pengiriman peralatan dan senjata ketenteraan paling moden ke negara yang merupakan sebahagian daripada Perikatan Atlantik Utara, walaupun jika dalam jangka panjang ini dapat merosakkan kemampuan pertahanan Rusia. Soalan lain ialah berapa banyak Turki yang memerlukannya. Bukan rahsia lagi bahawa keadaan ekonomi dan politik di Republik Turki agak sukar, dan negara itu berada dalam krisis ekonomi. Menurut SIPRI, Turki membelanjakan $ 19.0 bilion untuk pertahanan pada tahun 2018, yang berjumlah 2.5% daripada KDNK negara itu. Pada masa yang sama, perbelanjaan ketenteraan meningkat sebanyak 65% dalam satu dekad. Sebagai perbandingan, Rusia membelanjakan $ 61.4 bilion untuk pertahanan. Tetapi pada masa yang sama, negara kita mempunyai wilayah yang jauh lebih besar dan terpaksa melabur banyak dalam perisai peluru berpandu nuklear, membiayai sejumlah program pertahanan yang mahal dan mengekalkan pasukan tentera yang besar keadaan cuaca. Walaupun dengan anggaran ketenteraan yang sangat padat untuk negara seperti Turki, Ankara tidak mempunyai sumber kewangan percuma untuk membeli pesawat tempur moden.
Pesawat tempur F-35A dirancang sebagai platform serbaguna mesin tunggal ringan dengan teknologi tanda tangan radar rendah dan peralatan navigasi penglihatan canggih. Penekanan utama dalam penciptaan F-35A diberikan pada kemampuan kejutannya. Walaupun pesawat ini mempunyai beberapa potensi sebagai pejuang, ia akan lebih rendah daripada pejuang berat untuk mendapatkan kelebihan udara. Namun, harus difahami bahawa Angkatan Udara Turki, yang telah beroperasi secara eksklusif pesawat tempur buatan Amerika sejak 1952, atau dibina di bawah lesen Amerika, berorientasi pada standard Barat. Walaupun pesawat tempur Su-35S adalah salah satu yang terbaik di dunia, hampir mustahil untuk melengkapkannya dengan peralatan MIDS. Sistem MIDS adalah sistem komunikasi taktikal NATO yang menyatukan pelbagai jenis platform maklumat menjadi rangkaian penghantaran data taktikal biasa dengan peralatan Link 16. Dengan kata lain, jika Turki membeli pesawat tempur Rusia, mereka tidak akan dapat digabungkan dengan automatik NATO sistem kawalan dan pertukaran data. Tanpa tanamnya nilai tempur pejuang akan jatuh. Di samping itu, kitaran hidup Su-35S jauh lebih mahal daripada pejuang enjin tunggal F-16C / D, yang dikuasai dengan baik oleh kakitangan penerbangan dan teknikal Turki. Menurut maklumat yang diterbitkan dalam sumber terbuka, dua enjin turbojet bypass AL-41F1S dengan jangka hayat 4000 jam dipasang pada pesawat tempur Su-35S. Jangka hayat enjin Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP yang dipasang pada Blok 50+ F-16C Turki adalah 6,000 jam. Satu-satunya hujah yang menentukan ialah penjualan Su-35SK secara kredit, dengan harga eksport satu pesawat melebihi $ 30 juta. Tetapi dalam kes ini, timbul persoalan, apa yang negara kita dapati selain kemerosotan hubungan jangka pendek antara Turki dan Amerika Syarikat?
Sudah tentu, kita semestinya boleh berbangga dengan pejuang Rusia terbaik di dunia, tetapi dalam jangka masa panjang, adakah kita berminat untuk meminta pakar ketenteraan NATO membiasakan diri dengan mereka dalam masa terdekat? Kita dapat mengingat kerosakan yang ditanggung pertahanan kita setelah pejuang MiG-29 dan Su-27 berada di pusat ujian Amerika dan "bakal rakan" dapat mempelajari secara terperinci bukan hanya data penerbangan pesawat dan ciri-ciri senjata, tetapi juga untuk menghilangkan parameter stesen radar onboard dan sistem pengesanan optoelektronik pasif. Mereka yang menganjurkan penjualan awal Su-35SK ke Turki harus memahami bahawa tidak kira sama ada Recep Tayyip Erdogan tetap berkuasa atau orang lain adalah presiden, Republik Turki akan tetap berada di zon pengaruh AS dan tidak akan meninggalkan NATO, kerana tidak kira bagaimana kita menyukainya.
