Pada tahun-tahun selepas perang, Perancis adalah salah satu negara terkemuka dalam pengembangan pesawat tentera dan peluru berpandu anti-tank. Pada tahap tertentu, jet pejuang Perancis di pasar senjata dunia bersaing tajam dengan pesawat Soviet dan Amerika. Pada masa ini, hanya sedikit orang yang ingat bahawa tentera Perancis pada tahun 1955 menggunakan peluru berpandu anti-tank SS.10. Siri pertama ATGM SS.10 di dunia dicipta oleh pakar syarikat Nord-Aviation berdasarkan Ruhrstahl X-7 Jerman dan dikendalikan oleh wayar. Pada tahun 1956, model yang diperbaiki, SS.11, diserahkan untuk diuji. Versi penerbangan peluru berpandu ini menerima sebutan AS.11. Peluru berpandu dengan berat awal 30 kg memiliki jarak peluncuran 500 m hingga 3000 m dan membawa hulu ledak kumulatif seberat 6, 8 kg dengan penembusan perisai hingga 600 mm perisai homogen, yang memungkinkan untuk menjamin memukul semua yang ada kereta kebal pada masa itu. Keistimewaan skema aerodinamik dan sistem panduan yang ditentukan menentukan kelajuan penerbangan rendah - 190 m / s. Seperti ATGM generasi pertama yang lain, roket itu dipandu secara manual oleh pengendali, sementara pelacak pembakar yang dipasang di bahagian ekor harus sejajar secara visual dengan sasaran.
Pengalaman pertama menggunakan peluru berpandu anti-tank berpandu udara
Peluru berpandu AS.11 yang asli digantung di bawah pesawat pengangkutan dengan dua mesin piston Dassault MD 311 Flamant. Kenderaan ini digunakan oleh Angkatan Udara Perancis di Algeria untuk pengintaian dan pengeboman kedudukan pemberontak. Tempat kerja pengendali bimbingan itu berada di busur kaca. Namun, pesawat itu tidak begitu sesuai untuk peranan sebagai pembawa peluru berpandu berpandu dawai. Semasa dilancarkan, kelajuan penerbangan dikurangkan menjadi 250 km / jam. Pada masa yang sama, sebarang manuver dikecualikan sehingga akhir panduan peluru berpandu. Serangan sasaran dilakukan dari penyelaman yang lembut, kerana kesalahan petunjuk yang ketara, jarak pelancarannya tidak melebihi 2000 m. Walaupun beberapa gudang dan tempat perlindungan yang dilengkapi dengan gua musnah dengan bantuan AS.11 ATGM yang dilancarkan dari pesawat, segera menjadi jelas bahawa helikopter yang mampu melayang di udara dapat mencapai hasil yang lebih baik.
Helikopter pertama yang menerima peluru berpandu adalah SA.318C Alouette II yang dikembangkan oleh Sud Aviation (selepas ini Aérospatiale). Pesawat ringan dan padat ini dengan berat lepas landas maksimum 1600 kg dilengkapi dengan satu enjin turboshaft Turbomeca Artouste IIC6 dengan kekuatan 530 hp. dikembangkan dalam penerbangan mendatar sehingga 185 km / j. Alueta II dapat membawa hingga empat peluru berpandu berpandu kawat. Peralatan pengendali dan bimbingan ATGM terletak di sebelah kiri juruterbang. Helikopter Alouette II dengan AS.11 ATGM digunakan untuk menentang pemberontak di Algeria bersama dengan helikopter Sikorsky H-34 dan Piasecky H-21 yang bersenjatakan senapang mesin NAR, 7, 5 - 12, 7 mm dan meriam 20 mm. Sasaran peluru berpandu yang dipandu adalah kubu kuat gerila dan pintu masuk gua. Secara umum, helikopter pengangkut AS.11 menunjukkan prestasi yang baik semasa permusuhan, tetapi ternyata mereka sangat terdedah walaupun terkena tembakan senjata kecil. Sehubungan dengan ini, bahagian mesin yang paling rentan ditutupi dengan perisai tempatan, tangki bahan bakar dilindungi dari kebocoran sekiranya terjadi lumbago dan mulai dipenuhi dengan nitrogen, para juruterbang memakai perisai badan dan topi keledar semasa misi pertempuran.
Penambahbaikan sistem pembawa dan panduan ATGM AS.11
Dengan mengambil kira pengalaman operasi ketenteraan di Algeria, helikopter penyokong kebakaran SA.3164 Alouette III Armee telah dibuat. Kokpit helikopter ditutup dengan perisai kalis peluru, persenjataan itu merangkumi empat ATGM dan pelekap senapang mesin 7, 5 mm yang boleh bergerak.
Helikopter tidak lulus ujian, kerana pemasangan perisai badan memburukkan lagi prestasi penerbangan. Di samping itu, keberkesanan penggunaan peluru berpandu secara langsung bergantung pada kelayakan pengendali bimbingan. Pengendali terlatih dalam keadaan poligon "rumah hijau" rata-rata mencapai 50% sasaran. Walau bagaimanapun, dalam keadaan permusuhan yang sebenarnya, kerana tekanan dan keperluan untuk menghindari penembakan dari tanah, kecekapan pelancaran tidak melebihi 30%. Walaupun hasil ini jauh lebih tinggi daripada dengan penggunaan peluru berpandu tanpa pemandu, tentera menuntut peningkatan keberkesanan pasukan tempur helikopter ATGM bersenjata.
Pada akhir 1960-an, helikopter SA.316В Alouette III, dilengkapi dengan sistem bimbingan peluru berpandu semi automatik, mula beroperasi. Senjata itu tetap sama seperti pada anti-tank Alouette II - empat ATGM, tetapi keberkesanan pertempuran meningkat berkat pengenalan peralatan SACLOS dan peluru berpandu AS.11 Harpon yang dimodenkan. Semasa melancarkan roket, pengendali sekarang sudah cukup untuk menjaga sasaran di garis silang penglihatan, dan automasi itu sendiri membawa roket itu ke garis penglihatan.
Data penerbangan helikopter juga bertambah baik, yang dalam banyak aspek merupakan pilihan pengembangan lebih lanjut untuk Alouette II. Mesin ini, dengan berat lepas landas maksimum 2250 kg, dapat membawa muatan 750 kg. Berkat pemasangan enjin turboshaft baru Turbomeca Artouste IIIB dengan kapasiti 870 hp, kelajuan penerbangan maksimum meningkat menjadi 210 km / j. Sebagai tambahan kepada AS.11 Harpon ATGM, mesingan 7, 5 mm dan meriam 20 mm, persenjataan itu boleh merangkumi dua peluru berpandu AS.12 yang lebih berat. dengan sistem bimbingan yang serupa. Peluru berpandu pesawat AS.12 ke luar menyerupai AS.11 yang diperbesar dan mempunyai berat pelancaran 76 kg. Dengan jarak peluncuran hingga 7000 m, peluru berpandu itu membawa hulu ledak semi-armor 28 kg. Tujuan utama UR AS.12 adalah pemusnahan sasaran titik tanah pegun dan memerangi kapal-kapal yang berpindah kecil. Tetapi jika perlu, peluru berpandu ini dapat digunakan untuk melawan kendaraan perisai atau kekalahan tenaga kerja. Untuk ini, pasukan dibekalkan dengan hulu ledak kumulatif dan pemecahan yang dapat diganti. Ini, bagaimanapun, tidak bermaksud bahawa jarak pelancaran sasaran pada tangki lebih besar daripada pada AS.11 - sistem panduan primitif pada jarak lebih dari 3000 m memberikan kesalahan yang terlalu banyak. Pada sling luaran, bukannya senjata dipandu, blok dengan NAR 68 mm juga dapat ditempatkan.
Helikopter "Gazelle" dan pengubahsuaiannya
Pada tahun 1966, Sud Aviation mula mengerjakan helikopter ringan untuk menggantikan Aluet-3. Pada tahun 1967, pemerintah Perancis dan Britain membuat perjanjian mengenai pembangunan dan pengeluaran bersama. Westland menjadi kontraktor Inggeris. Helikopter ini dimaksudkan untuk pengintaian, komunikasi, pengangkutan personel, pemindahan orang yang cedera dan pengangkutan kargo kecil, serta untuk tangki pertempuran dan bantuan kebakaran. Prototaip pertama yang dikenali sebagai SA.340 dilancarkan pada 7 April 1967. Pada mulanya, helikopter menggunakan bahagian ekor dan penghantaran dari Aluet-2.
Selepas itu, mesin bersiri menerima rotor ekor bersepadu (fenestron) dan rotor utama yang tegar dari Bolkow. Inovasi ini banyak menentukan kejayaan helikopter. Fenestron, walaupun memerlukan sedikit peningkatan daya pada kecepatan rendah, memiliki efisiensi yang lebih besar ketika terbang dalam mod pelayaran, dan dianggap lebih aman. Sistem pembawa, serupa dengan yang digunakan pada helikopter Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105, menunjukkan kebolehpercayaan yang lebih baik, dan bilah rotor utama komposit mempunyai sumber yang besar. Selain itu, baling-baling seperti itu dengan mudah masuk ke mod autorotasi, yang meningkatkan kemungkinan pendaratan yang selamat sekiranya berlaku kerosakan mesin. Berdasarkan pengalaman pengoperasian model sebelumnya, bahkan pada tahap reka bentuk, kemudahan penggunaan dan biaya minimum siklus hidup diletakkan. Gazelle dirancang supaya dapat diservis dengan mudah; semua galas tidak memerlukan pelinciran tambahan sepanjang hayat perkhidmatan mereka. Sebilangan besar nod dapat diakses dengan cepat. Penekanan khusus diberikan untuk mencapai keperluan penyelenggaraan minimum dan mengurangkan kos operasi helikopter. Banyak komponen telah dirancang untuk bertahan lebih dari 700 jam penerbangan, dan dalam beberapa kasus 1200 jam penerbangan, sebelum memerlukan penggantian.
Pada bulan Mei 1970, prototaip pertama helikopter SA.341 dengan enjin Turbomeca Astazou IIIA dengan kuasa 560 hp berlepas. dan fenestron. Helikopter menunjukkan kemampuan berkelajuan tinggi, menetapkan dua rekod kelajuan: 307 km / jam di bahagian 3 km dan 292 km / jam di bahagian 100 km. Sejak awal, Gazelle terkenal di kalangan kru penerbangan kerana kemudahan kawalan dan kemampuan manuver yang tinggi. Kabin yang ramping dengan kawasan kaca yang besar memberikan keterlihatan yang sangat baik. Pada bulan Ogos 1971, ujian helikopter dengan kokpit dilanjutkan. Model ini, yang kemudian dikenali sebagai SA.341F, menjadi model utama angkatan tentera Perancis. Dengan berat lepas landas maksimum 1800 kg, helikopter dengan dua anak kapal dapat membawa tiga penumpang atau hingga 700 kg kargo. Kelajuan penerbangan maksimum adalah 310 km / jam, kelajuan pelayaran adalah 264 km / jam. Siling praktikal adalah 5000 m. Pengisian bahan bakar maksimum 735 liter memberikan jarak penerbangan sejauh 360 km.
Pengeluaran gazelle dilakukan secara selari di Perancis dan Inggeris. Helikopter Britain yang dibina oleh Westland dikenali sebagai Gazelle AH. Mk.l. Sehingga tahun 1984, 294 helikopter Gazelle telah berkumpul di England, termasuk 282 untuk pasukan bersenjata Inggeris. Pada asasnya, helikopter Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212, latihan Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D), dan helikopter komunikasi Gazelle juga menghasilkan HCC. Mk4 (SA.341E).
Operasi helikopter Gazelle AH. Mk.l di Tentera British bermula pada bulan Disember 1974. Sejak awal, dirancang untuk memasang blok dengan senapang NAR 68 mm dan 7, 62 mm. Beberapa kenderaan ini juga bertujuan untuk memberi sokongan kebakaran kepada Marinir Inggeris. Kemudian, peralatan untuk penerbangan malam muncul di helikopter. Secara visual, Gazelle Inggeris AH. Mk.l dari siri akhir berbeza dengan antena SA.341F Perancis di haluan kokpit dan sistem pengawasan optik di atas kokpit.
Pada bulan Jun 1972, versi komersial, SA.341G, diperakui. Pesawat ini menjadi helikopter pertama yang mendapat izin untuk penggunaan komersial sebagai teksi udara satu-juruterbang di Amerika Syarikat, yang secara signifikan menyumbang kepada penjualan Gazelles di pasar awam. Versi ketenteraan yang dimaksudkan untuk eksport dikenali sebagai SA.341H.
Oleh kerana Perancis sudah mempunyai pengalaman dalam membuat dan mengoperasikan helikopter anti-tangki, tidak sukar untuk melengkapkan helikopter SA.341F dengan sistem peluru berpandu AS.11 dan AS.12 yang tersedia dengan sistem panduan separa automatik SACLOS dan ARX-334 penglihatan stabil. Sebilangan Gazelles Perancis dilengkapi dengan meriam M621 20 mm dengan kadar tembakan 800 putaran seminit. Pengubahsuaian ini mendapat sebutan SA.341F Canon. Secara keseluruhan, tentera Perancis menerima 170 helikopter SA.341F, di mana 40 kenderaan dilengkapi dengan ATGM, dan 62 kenderaan menerima senjata 20 mm, 68 dan 81 mm NAR. Helikopter yang dimaksudkan untuk komunikasi, pengintaian dan pengiriman kargo ringan di ambang pintu dapat dipasang senapang mesin 7,62 mm.
Pada tahun 1971, Yugoslavia memperoleh lesen untuk helikopter SA.341H. Pada asalnya, sekumpulan 21 kenderaan dibeli dari Perancis. Kemudian, pengeluaran helikopter dibuat di kilang SOKO di Mostar (132 mesin dibina). Pada tahun 1982, Yugoslavia memulakan pemasangan siri pengubahsuaian SA.342L yang diperbaiki (sekitar 100 helikopter dihasilkan). Yugoslavia SA.341H menerima sebutan SOKO HO-42 atau SA.341H Partizan, pengubahsuaian kebersihannya - SOKO HS-42, model anti-tangki bersenjata dengan ATGM - SOKO HN-42M Gama. Sejak tahun 1982, pemasangan siri pengubahsuaian SOKO HN-45M Gama 2 (berdasarkan SA.342L) bermula di Yugoslavia. SOKO membina 170 SA 342L sehingga 1991. Helikopter HN-45M Gama 2 dengan pemandangan M334, selain Malyutka ATGM, dapat membawa dua peluru berpandu Strela-2M yang dirancang untuk menghancurkan sasaran udara.
Sejak Gazelles dibeli tanpa senjata, jurutera Yugoslavia melengkapkan helikopter berlesen dengan ATGM Soviet 9K11 Malyutka dengan jarak pelancaran hingga 3000 m. Roket itu dipandu oleh pengendali menggunakan kayu bedik, dan dikendalikan dengan wayar. Penembusan baju besi apabila dipukul pada sudut yang betul - hingga 400 mm. Berbanding dengan peluru berpandu AS.11 yang dihasilkan di Yugoslavia di bawah lesen, Malyutka ATGM adalah pilihan anggaran yang lebih sederhana dan lebih.
Kini mustahil untuk menyebutkan jumlah kenderaan Gazelle yang tepat yang dilengkapi dengan peluru berpandu berpandu. Pada tahun 1978, sistem peluru berpandu anti-tangki Franco-Jerman generasi kedua PANAS (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tyre d'un Tube - yang dapat diterjemahkan sebagai "Peluru berpandu subsonik berpandu optik yang dilancarkan dari tiub kontena") mula digunakan. ATGM yang dikembangkan oleh Euromissile konsorsium Franco-Jerman mengatasi AS.11 Harpon dalam banyak aspek.
Peluru berpandu anti-tangki berpandu dawai dilancarkan dari wadah pengangkutan dan peluncuran gentian kaca tertutup. Dalam proses memandu roket, pengendali harus terus menjaga jarak pandang optik pada sasaran, dan sistem penjejakan IR memaparkan roket setelah permulaan pada garis tujuan. Apabila ATGM menyimpang dari garis tujuan, perintah yang dihasilkan oleh peralatan elektronik dihantar melalui wayar ke papan peluru berpandu. Perintah yang diterima didekodkan di papan dan dihantar ke alat kawalan vektor tujahan. Semua operasi panduan peluru berpandu pada sasaran dilakukan secara automatik. Berat TPK dengan ATGM - 29 kg. Jisim peluncuran roket ialah 23.5 kg. Julat pelancaran maksimum adalah hingga 4000 m. Di lintasan, ATGM mengembangkan kelajuan hingga 260 m / s. Menurut data pengeluar, hulu ledak kumulatif dengan jisim 5 kg biasanya menembusi 800 mm perisai homogen, dan pada sudut pertemuan 65 °, penembusan perisai adalah 300 mm. Tetapi banyak pakar menganggap ciri-ciri penembusan perisai yang dinyatakan secara berlebihan adalah sekitar 20-25%.
ATGM TIDAK semasa baik pulih bahagian bersenjata helikopter SA.341F yang dibina sebelumnya. Tetapi pembawa utama adalah pengubahsuaian Gazelle - SA.342M dan SA.342F2 yang diperbaiki. Sejak tahun 1980, lebih daripada 200 salinan telah dihantar, dipersenjatai dengan empat NOT ATGM dengan penglihatan stabil ARX-379 yang dipasang di atas kokpit. Model SA.342L dan SA.342K (untuk iklim panas) dibekalkan untuk eksport. Helikopter SA.342F2 menerima fenestron yang ditingkatkan dan enjin Turbomeca Astazou XIV 870 hp. Untuk mengurangkan kemungkinan terkena peluru berpandu dengan kepala pemanas termal, pemesong khas muncul di mesin. Berat lepas landas maksimum ialah 2000 kg. Kelajuan maksimum dalam penerbangan tingkat adalah 310 km / jam. Dengan kapasiti tangki bahan bakar 745 liter, jarak feri adalah 710 km. Senjata seberat 500 kg dapat diletakkan di simpul luar.
Senjata itu boleh merangkumi: dua blok NAR 70 mm, dua peluru berpandu udara-ke-darat AS.12, empat ATGM Panas, dua mesingan 7.62-mm atau satu meriam 20-mm. Jaringan itu mempunyai gambar helikopter tempur Gazelle dengan senapang mesin 7, 62-mm M134 Minigun laras enam.
Pada awal tahun 1990-an, avionik helikopter menjalani pemodenan dan penglihatan malam Vivian diperkenalkan ke dalam komposisinya. Untuk Perang Teluk, 30 helikopter diubah menjadi SA 342M / Celtic dengan sepasang peluru berpandu udara-ke-udara Mistral di sisi pelabuhan dan pemandangan SFOM 80.
Memerangi helikopter Gazelle
Helikopter Gazelle telah dibekalkan ke angkatan bersenjata lebih dari 30 negeri. Sehingga tahun 1996, lebih daripada 1,700 helikopter dengan pelbagai modifikasi dibina di Perancis, Britain dan Yugoslavia. Pertempuran ringan "Gazelles" menikmati kejayaan di pasaran senjata dunia. Pada akhir 1970-an - awal 1980-an, kereta ini mempunyai sedikit pesaing dari segi nisbah harga-kualiti. Pada tahun 1982, helikopter yang dilengkapi dengan ATGM "Hot" ditawarkan kepada pembeli dengan harga $ 250 ribu. Sebagai perbandingan, helikopter tempur American Bell AH-1 Huey Cobra pada masa itu berharga sekitar $ 2 juta. Walaupun kosnya agak rendah, anti-tangki "Gazelle" memiliki data penerbangan yang cukup tinggi untuk masa itu. Dari segi manuver, helikopter tempur ringan lebih unggul daripada American Cobra dan Soviet Mi-24. Namun, Gazelle hampir tidak memiliki baju besi, dalam hal ini, para juruterbang harus membuat misi tempur dengan pelindung badan dan topi keledar titanium. Tetapi helikopter ini tidak dianggap sebagai pesawat serangan sejak awal. Untuk memerangi kereta kebal, taktik yang sesuai dikembangkan. Setelah mengesan kenderaan perisai musuh, juruterbang itu, memanfaatkan kawasan yang tidak rata dan tempat perlindungan semula jadi, harus mendekatinya secara diam-diam, dan setelah mencapai sasaran, mundur secepat mungkin. Yang paling optimum adalah serangan mengejut kerana lipatan medan dengan kenaikan pendek (20-30 s) untuk melancarkan roket dan melayang pada ketinggian 20-25 m. Penghapusan "baji" seperti itu, atau serangan kereta kebal bergerak di dalam perarakan sebagai bagian dari tiang, ia sepatutnya melakukan serangan sayap. Peluru berpandu tanpa senjata dan senjata kecil dan senjata meriam seharusnya digunakan terhadap unit musuh kecil atau dalam penghapusan pendaratan udara dan laut yang tidak memiliki pemasangan anti-pesawat. Helikopter yang bersenjata dengan meriam 20 mm dan peluru berpandu udara ke udara seharusnya melawan helikopter serangan musuh dan melakukan pertempuran udara pertahanan dengan pejuang musuh.
"Gazelles" dari pelbagai modifikasi telah berjaya digunakan dalam banyak konflik. Menjelang tahun 1982, Syria mempunyai 30 SA.342Ks dengan ASG-11 ATGM lama dan 16 SA.342L dilengkapi dengan peluru berpandu PANAS. Semua Suriah SA.342K / Ls disatukan dalam brigade helikopter, yang berjaya menimbulkan banyak masalah bagi Israel.
Pada musim panas tahun 1982, Pasukan Pertahanan Israel melancarkan Operasi Damai untuk Galilea di Lubnan. Matlamat Israel adalah untuk menghilangkan formasi bersenjata PLO di selatan Lubnan. Pada masa yang sama, perintah Israel berharap agar Syria tidak campur tangan dalam permusuhan. Namun, setelah sebahagian tentera Syria biasa terlibat dalam konflik, konfrontasi antara Israel dan Palestin memudar.
Tugas utama unit Syria, yang sangat rendah jumlahnya dan latihan kepada kumpulan Israel, adalah pemusnahan kenderaan perisai yang maju. Keadaan orang Israel menjadi rumit oleh fakta bahawa peralatan mereka benar-benar menyekat sebahagian besar jalan di mana serangan itu dilakukan. Dalam keadaan ini, memandangkan medan yang sukar, "Gazelles" bersenjata dengan ATGM hampir ideal. Dilihat dari dokumen arsip, serangan pertama oleh helikopter anti-tank dilakukan pada 8 Jun di kawasan Gunung Jabal Sheikh. Selama beberapa hari pertempuran sengit, menurut data Syria, Gazelles, yang menerbangkan lebih dari 100 kapal perang, berjaya mengalahkan 95 unit peralatan Israel, termasuk 71 kereta kebal. Sumber-sumber lain memberikan angka yang lebih realistik: kira-kira 30 kereta kebal, termasuk Merkava, Magakh-5 dan Magakh-6, kapal pengangkut perisai 5 M113, 3 trak, 2 buah artileri, 9 jip M-151 dan 5 kapal tangki. Tidak diketahui sama ada helikopter bersenjata AS-11 ATGM digunakan dalam pertempuran, atau apakah semua peralatan Israel terkena peluru berpandu Hot. Walaupun kehilangan mereka sendiri, helikopter anti-tank Gazelle menunjukkan prestasi yang baik dalam perang 1982 walaupun menentang musuh yang serius seperti Israel. Serangan mendadak oleh helikopter anti-tank ringan Syria membuat orang Israel berada di jari kaki mereka. Ini menyebabkan fakta bahawa perhitungan senjata anti-pesawat Israel 20-mm "Volcano" menembakkan helikopter yang berada dalam jarak jangkauannya. Terdapat maklumat bahawa "api ramah" melanda sekurang-kurangnya satu helikopter Israel anti-tank Hughes 500MD.
Pada gilirannya, Israel mendakwa 12 menghancurkan Gazelles. Kerugian empat SA.342s telah didokumentasikan. Pada masa yang sama, dua helikopter melakukan pendaratan darurat di wilayah yang diduduki oleh pasukan Israel, dan kemudian dibawa keluar, dipulihkan dan digunakan di Angkatan Udara Israel.
Hasil penggunaan tempur SA.342K / L pada tahun 1982, Syria juga memperoleh 15 helikopter pada tahun 1984. Sehingga 2012, tiga dozen Gazell Syria masih dalam perkhidmatan, termasuk SA.342K yang cukup lama dengan peluru berpandu AS.11 yang jarang berlaku. Pada tahun 2014, helikopter ini mengambil bahagian dalam mempertahankan pangkalan udara Tabka. Namun, dalam perang saudara, Mi-24 yang lebih dilindungi, mampu membawa senjata kecil dan senjata meriam dan sebilangan besar peluru berpandu tanpa pemandu, jauh lebih sesuai untuk tindakan menentang orang Islam. Walaupun begitu, kemungkinan Angkatan Udara Syria masih memiliki beberapa Gazelles yang mampu berlepas.
Semasa perang Iran-Iraq semasa perang Iran-Iraq, Gazelles bersama-sama dengan Mi-25 (versi eksport Mi-24D) menyerang tentera Iran. Tetapi taktik menggunakan helikopter tempur buatan Soviet dan Perancis berbeza. Mi-25 yang dilindungi dengan baik dan lebih cepat terutama memberikan sokongan tembakan, menembakkan roket C-5 tanpa pemandu 57 mm pada posisi musuh. Walaupun ATGM "Phalanx" dan "Hot" mempunyai jarak pelancaran dan kecepatan peluru berpandu yang hampir sama, peralatan bimbingan kompleks Perancis lebih maju. Di samping itu, hulu ledak peluru berpandu Hot mempunyai penembusan perisai yang lebih tinggi. Walaupun ATGM Panas dari siri pertama mengalami masalah kebolehpercayaan, orang Iraq mendapati peluru berpandu Perancis lebih sesuai untuk kereta kebal. Oleh kerana Gazelle SA.342 tidak dilindungi oleh perisai dan dapat dengan mudah dipukul walaupun dengan senjata kecil, kru Gazelle, bila memungkinkan, cuba melancarkan peluru berpandu ketika berada di atas lokasi pasukan mereka sendiri atau di wilayah neutral di luar jangkauan musuh senjata anti-pesawat.
Bersama dengan Mi-24 Soviet dan AH-1 Cobra Amerika, helikopter anti-tank Gazelle telah menjadi salah satu yang paling sering digunakan dalam pertempuran. Pada tahun 1980-an, helikopter Tentera Udara Lubnan mengambil bahagian aktif dalam perang saudara. Pada masa yang sama, 24 SA-342L Maghribi bertempur dengan kenderaan perisai dari unit Polisario Front. Dipercayai bahawa kru Gazelle di Sahara Barat berjaya memusnahkan hingga 20 tangki T-55 dan sekitar tiga lusin kenderaan.
British Gazelle AH. Mk.l menyokong tindakan Briged Marin ke-3 semasa Perang Falklands. Mereka menyerang dengan 68 mm NAR, melakukan pengintaian dan mengevakuasi yang cedera. Pada masa yang sama, dua helikopter ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat Argentina. One Gazelle terkena peluru berpandu anti-pesawat Sea Dart yang dilancarkan dari kapal pemusnah Inggeris HMS Cardiff Type 42. Dalam kes ini, empat orang yang berada di dalam helikopter terbunuh.
Semasa 2-4 Ogos 1990 menyerang Kuwait, sebuah SA.342 Gazelle Iraq ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat. Pasukan Kuwait kehilangan 9 helikopter, satu lagi ditangkap oleh tentera Iraq. Tujuh Kuwait Gazelles dievakuasi ke Arab Saudi. Selepas itu, dalam kempen untuk membebaskan negara mereka, mereka terbang sekitar 100 pasukan tanpa kerugian. Dalam perang yang sama, Perancis kehilangan tiga Gazelles, dan Inggeris kehilangan satu.
Selepas kejatuhan Yugoslavia, helikopter Gazelle berada di tangan Serbia, Slovenia, Croatia, Bosnia. Semasa konflik bersenjata, sekurang-kurangnya empat helikopter hilang. Yang pertama ditembak jatuh pada 27 Jun 1991 semasa perang sepuluh hari di Slovenia. Kenderaan ini menjadi mangsa kepada Strela-2M MANPADS.
Pada tahun 1990, Perancis menyerahkan 9 SA.342M kepada pemerintah Rwanda. Pada tahun 1992, semasa konflik antara etnik, helikopter menyerang kedudukan Front Patriotik Rwanda. The Rwanda Gazelles telah menghancurkan kereta kebal dan kenderaan perisai. Pada bulan Oktober 1992, kru satu helikopter berjaya memusnahkan enam kenderaan berperisai semasa serangan konvoi kenderaan berperisai.
SA.342 Ekuador memberikan bantuan kebakaran kepada unit darat, mengawal helikopter pengangkutan dan melakukan pengintipan udara semasa konflik Peru-Ekuador pada tahun 1995.
Pada tahun 2012, satu lagi pemberontakan Tuareg bermula di Mali. Tidak lama kemudian, Islamis radikal menang di antara kepemimpinan pemberontak, dan Perancis campur tangan dalam masalah ini. Untuk menyokong tentera kerajaan Mali, penerbangan tentera Perancis digunakan, termasuk helikopter. Semasa Operasi Serval, yang bermula pada 11 Januari 2013 di utara negara itu, helikopter tempur Gazelle menyerang posisi dan tiang musuh. Semasa permusuhan itu, satu helikopter ditembak jatuh oleh tembakan senjata kecil, dan beberapa lagi musnah. Dalam kes ini, seorang juruterbang terbunuh, tiga lagi cedera. Dalam konflik ini, fakta itu sekali lagi ditegaskan bahawa helikopter tempur ringan dapat mengelakkan diri dari terkena tembakan anti-pesawat, mengoperasikan peluru berpandu berpandu "dari penyergapan" di lipatan medan, atau melancarkan lokasi pasukannya. Walau bagaimanapun, walaupun jarak pendek kenderaan yang sangat rentan dalam jangkauan senjata kecil penuh dengan kerugian besar. Adalah sukar untuk mengatakan mengapa perintah Perancis memutuskan untuk tidak menggunakan helikopter sokongan api Tiger HAP moden, yang, menurut data iklan, mampu menahan peluru 12.7 mm.
Status terkini helikopter Gazelle
Pada masa ini, sebahagian besar "Gazelles" telah menghabiskan sumbernya. Menurut data rujukan, helikopter jenis ini tersedia di angkatan bersenjata Angola, Burundi, Gabon, Kamerun, Cyprus, Qatar, Lebanon, Maghribi, Tunisia, dan Syria. Walaupun Tentera Udara dan Tentera Laut Britain telah menghapus semua Gazelles, beberapa helikopter masih berada di Kor Tentera Udara Tentera Inggeris (Army Aviation). Dilaporkan bahawa kenderaan ini digunakan secara aktif di Afghanistan untuk komunikasi dan pengawasan. Pada masa yang sama, faktor kesediaan teknikal lebih tinggi daripada helikopter lain.
Selepas kerugian yang berlaku di Mali, angkatan bersenjata Perancis meninggalkan penggunaan Gazelle sebagai helikopter anti-tank dan bomba. Pada masa ini, SA.342M Perancis secara terhad digunakan untuk komunikasi, latihan dan penghantaran muatan kecil. Dengan mengambil kira hakikat bahawa usia semua SA.342 sudah melebihi 20 tahun, pembatalan mereka adalah masalah dalam masa terdekat.
