Dalam bahagian tinjauan ini, kami akan memfokuskan pada pesawat yang tidak begitu dikenali sebagai pesawat E-2 Hawkeye atau E-3 Sentry AWACS, namun, yang meninggalkan sejarah mereka dalam sejarah penerbangan dan dalam beberapa kes telah terlihat memberi kesan kepada perjalanan permusuhan atau membezakan diri dalam bidang pertempuran.pemerdagangan dadah secara haram.
Seperti yang anda ketahui, berdasarkan pengangkutan dan penumpang Boeing 707 di Amerika Syarikat, sejumlah besar pesawat tentera untuk pelbagai tujuan telah dibuat, termasuk pesawat AWACS. Penumpang Boeing 707-300 juga menjadi platform asas bagi pesawat AWACS dan U yang lain yang kurang terkenal - E-8 Joint STARS (Surveillance Target Attack Radar System). Mesin ini, tidak seperti Sentry, ditujukan terutamanya untuk pengintaian radar terhadap sasaran darat dan kawalan tindakan pasukannya dalam waktu nyata. Peralatan radar pesawat memungkinkan untuk mengesan dan mengklasifikasikan sasaran darat bergerak dan tidak bergerak (tangki, pengangkut personel berperisai, trak, kepingan artileri, dll.) Dan sasaran udara ketinggian rendah bergerak dengan kelajuan yang agak rendah (helikopter, UAV).
Pembangunan program JSTARS Angkatan Udara dan Tentera Darat AS bermula pada tahun 1982. Kecekapan konsep pesawat AWACS, yang dirancang untuk mengawal pergerakan pasukan musuh di barisan depan dan di belakang segera, disahkan semasa kitaran ujian penugasan Pave. Semasa ujian lapangan dengan penyertaan beratus-ratus unit peralatan ketenteraan, peralatan radar eksperimen yang beroperasi dalam julat frekuensi 3-3, 75 cm diuji, berdasarkan radar AN / APY-3 untuk E -8A pesawat kemudian dicipta.
Antena untuk prototaip radar AN / APY-3
Radar apertur sintetik AFAR AN / APY-3 mampu memantau keadaan tanah di sektor yang luas. Antena radar dipasang di bahagian bawah pesawat dalam fairing 12 meter, dan dapat dimiringkan pada satah menegak. Jangkauan melihat permukaan bumi ketika melakukan rondaan oleh pesawat E-8A pada ketinggian 10.000 meter adalah 250 km. Kawasan yang dipantau pada sudut pandangan 120 darjah adalah sekitar 50,000 km ². Secara keseluruhan, sehingga 600 sasaran dapat dilacak secara serentak. Radar AN / APY-3 dapat menentukan jumlah kenderaan, lokasi, kelajuan dan arah perjalanan.
Anak kapal seramai 22 orang. Pada pelupusan 18 pengendali, terdapat 17 konsol untuk memaparkan maklumat radar, komunikasi dan navigasi, dan satu konsol untuk mengendalikan peralatan perang elektronik. Selain stesen radio HF dan VHF, ada sistem digital untuk menghantar data ke pos arahan darat.
Data penerbangan pesawat E-8 Joint STARS secara praktikalnya tidak berbeza dengan E-3 Sentry. Pada masa yang sama, diperhatikan bahawa kebolehkendalian E-8 agak lebih baik dibandingkan dengan pesawat sistem AWACS, yang, bagaimanapun, tidak mengejutkan, kerana kebolehkendalian Sentry masih dipengaruhi oleh jamur besar- piring radar berbentuk, agak mengaburkan ekornya.
Kontrak pertama untuk pembinaan dua E-8A ditandatangani antara Jabatan Pertahanan AS dan Grumman Aerospace pada bulan September 1985. Pada masa itu, tidak termasuk kos R&D, kos satu mesin dengan peralatan lengkap hampir $ 25 juta.
Pesawat modifikasi pertama mencapai tahap kesediaan pertempuran yang diperlukan pada tahun 1990. Pembaptisan api mereka berlaku pada tahun 1991 semasa Badai Gurun. E-8A membuat 49 sorti, setelah menghabiskan lebih dari 500 jam di udara. Peralatan JSTARS telah menunjukkan kemampuan yang luar biasa dalam mengesan peralatan yang disamarkan dan mengesan pergerakan pasukan musuh pada waktu malam. Pada masa yang sama, kebolehpercayaan stesen radar dan peralatan komunikasi ternyata tinggi.
Namun, harus diingat bahawa kejayaan E-8A terjadi dengan latar belakang dominasi penerbangan gabungan anti-Iraq, ketiadaan tindakan balas elektronik di kawasan padang pasir yang rata. Bukan kebetulan bahawa sistem jamming yang kuat dipasang di pesawat ini, disertai oleh pejuang semasa misi pertempuran. Sekiranya mereka beroperasi di suatu tempat di Eropah Timur, dipenuhi dengan sistem pertahanan udara, dan dengan serangan para pejuang buatan Soviet moden, hasil misi tempur mereka mungkin tidak begitu berjaya. Dengan mempertimbangkan fakta bahawa jarak pengesanan objek darat tidak melebihi 250 km, pesawat JSTARS, yang merupakan sasaran yang sangat enak, bisa berada di kawasan liputan sistem pertahanan udara Soviet S-200.
Sejak Disember 1995, E-8A, dipindahkan ke lapangan terbang Jerman di Frankfurt, dalam kerangka Perjanjian Dayton, mengendalikan proses melepaskan diri dari pihak-pihak yang berperang di wilayah bekas Yugoslavia. Pada masa yang sama, penerbangan pesawat pengawasan radar sering berakhir dengan serangan udara ke posisi Serbia.
E-8C
Pada tahun 1996, pengujian pengubahsuaian E-8C bermula. Mesin ini, yang ditukarkan dari bekas Kanada CC-137 Husky, yang sebelumnya digunakan sebagai kapal tangki pengangkutan dan pengisian bahan bakar, menerima alat komunikasi baru dengan menaikkan frekuensi dan sistem penghantaran data digital yang mampu menyiarkan maklumat di saluran satelit selain radio. Sehubungan dengan penggunaan sistem pertahanan udara Rusia jarak jauh dari keluarga S-300P, stesen pengintaian radio dan gangguan telah dikemas kini. Monitor CRT telah digantikan oleh panel paparan maklumat moden. Tetapi perubahan utama adalah radar AN / APY-7. Ia berbeza dengan stesen AN / APY-3 dalam asas elemen modennya. Pada masa yang sama, rentang pengesanan sasaran praktis tidak berubah, tetapi berkat penggunaan sistem pengkomputeran moden yang kuat, kerana pemprosesan sinyal radar yang dipantulkan dengan lebih baik, resolusi gambar telah bertambah baik, dan jumlah sasaran yang diperhatikan telah meningkat menjadi 1000.
Imej satelit Google Earth: Pesawat E-8C di pangkalan udara Robins
Secara keseluruhan, Tentera Udara AS dan Pengawal Udara Nasional menerima 17 pesawat JSTARS. E-8S terakhir dihantar pada tahun 2005. BINTANG Bersama E-8C Angkatan Udara AS, milik Sayap Kawalan dan Panduan ke-93 secara tetap, ditempatkan di Pangkalan Tentera Udara Robins di Georgia, di mana pesawat Sayap Udara 116 Angkatan Udara Pengawal Nasional berada berpusat di sana. Sepanjang tempoh operasi, tidak satu JSTARS hilang, namun, semasa mengisi bahan bakar di udara pada 13 Mac 2009, tangki bahan bakar meletup di salah satu kereta. Pesawat berjaya mendarat dengan selamat, tetapi kos baik pulih melebihi $ 10 juta.
E-8S dari Sayap Udara ke-116 Tentera Udara Pengawal Nasional
Kerana pengeluaran platform Boeing 707 asas telah selesai, KS-135 dan S-137 yang telah dibina sebelumnya telah ditukar menjadi pesawat pengintaian radar untuk sasaran darat. Sebilangan kenderaan dilancarkan semula dan diganti dengan enjin turbojet pintasan Pratt & Whitney JT8D-219 yang lebih berkuasa dan ekonomik dengan daya tarikan masing-masing 94 kN. Berkat enjin baru, siling telah meningkat menjadi 12,800 meter. Di beberapa pesawat, selain peralatan dan alat perang elektronik yang ada untuk menembak reflektor dipol dan perangkap haba, sistem laser dipasang untuk melawan peluru berpandu dengan pencari IR.
Pertama, peningkatan perlindungan ini ditujukan untuk kenderaan yang dihantar ke zon perang di Timur Tengah. Pesawat E-8S dari Command and Control Wing ke-116 mengambil bahagian aktif dalam Operation Enduring Freedom. JSTARS, yang terbang lebih dari 10.000 jam selama kempen, mempunyai kesan yang signifikan terhadap permusuhan, menurut Komando Tentera Darat AS. Bantuan mereka amat ketara apabila, disebabkan oleh ribut debu, penggunaan pesawat pengintaian taktikal adalah mustahil.
Dalam 10 tahun terakhir, E-8C telah digunakan secara aktif untuk penerbangan pengintaian di Semenanjung Korea dan di Iraq. Menguji satu pesawat dengan avionik yang diubah di Afghanistan telah menunjukkan kemampuan untuk mengesan pergerakan bukan hanya kenderaan, tetapi juga kumpulan kaki yang dipersenjatai dengan senjata kecil, dan lokasi alat peledak improvisasi.
Tentera Laut AS kini sedang melakukan penyelidikan mengenai kemungkinan penggunaan E-8C sebagai unit kawalan arahan dan pemindahan maklumat untuk menyerang pesawat tempur - pembawa peluru berpandu anti-kapal dan merancang bom AGM-154. Lebih-lebih lagi, suatu syarat dikemukakan mengenai kemungkinan menargetkan kembali peluru berpandu penerbangan setelah dipisahkan dari pesawat pengangkut.
Sejak 2012, Amerika Syarikat telah membincangkan masalah penggantian armada E-8C yang ada dalam nisbah 1: 1, yang berkaitan dengan penuaan pesawat di mana peralatan kompleks JSTARS berada. Penutupan E-8C pertama dijadualkan pada tahun 2019, dan selebihnya pesawat akan dihentikan pada tahun 2024. Platform Boeing 707, yang telah digunakan oleh Tentera Udara AS selama lebih dari 50 tahun, kemungkinan akan digantikan oleh pesawat komersial Boeing 737, walaupun Bombardier's Global 6000 dan Gulfstream's Gulfstream G650 juga dipertimbangkan. Pilihan untuk melengkapkan radar sisi pandu pesawat rondaan anti-kapal selam P-8 Poseidon, yang dibuat berdasarkan pesawat terbang Boeing 737-800 yang dikemas kini, nampaknya sangat mungkin.
RQ-4 Global Hawk juga mendakwa peranan pembawa radar tanpa pemandu untuk memantau permukaan bumi. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh wakil-wakil Angkatan Udara, pada pesawat dengan jumlah dalaman percuma yang agak kecil, sangat sukar atau mustahil untuk menampung semua peralatan yang ada pada pesawat E-8C, dan untuk menyediakan keadaan kerja dan rehat yang dapat diterima untuk kru semasa penerbangan panjang. Sekiranya UAV Hawk Global digunakan, seperti yang ditegaskan oleh armada, fungsi pos komando udara akan hilang.
Pada tahun 1980-an, aliran ubat-ubatan haram ke Amerika Syarikat meningkat dengan mendadak. Sebagai tambahan kepada metode pengiriman tradisional, penyeludup mulai menggunakan pesawat ringan secara meluas, melintasi sempadan di ketinggian rendah. Untuk pengesanan sasaran ketinggian rendah yang berkesan, radar darat dengan bantuan lalu lintas udara terutama diatur, jelas tidak mencukupi, apalagi, rangkaian radar darat Amerika di selatan Amerika Syarikat telah berkurang dalam awal 70an. Dalam kes ini, pesawat AWACS dapat mengawal ruang udara dari sisi Mexico dan Teluk Mexico, dari mana aliran utama dadah datang. Tetapi terlalu mahal untuk menggunakan pesawat AWACS berat untuk ini secara berterusan, dan arahan armada sangat enggan memperuntukkan E-2 Hawkeye yang relatif ekonomik.
Ketika modifikasi Hokaev baru memasuki sayap udara dek, E-2B dan E-2C lama dari modifikasi pertama dipindahkan ke skuadron cadangan pantai. Pesawat inilah yang paling sering bekerja untuk kepentingan Pengawal Pantai dan Kastam. Walau bagaimanapun, usia mesin, dibina kira-kira 20 tahun yang lalu, dan ketidaksempurnaan radarnya terjejas. Dalam beberapa kes, kru terpaksa mengganggu rondaan kerana kegagalan avionik atau masalah dengan enjin yang usang. "Hawkeye", yang optimal untuk menggunakan kapal induk, ketika digunakan dari lapangan terbang pesisir, tidak memiliki jangka waktu penerbangan yang mencukupi. Pesawat AWACS yang berbasis di pantai lama, sebagai peraturan, tidak memiliki peralatan untuk mengisi bahan bakar di udara, dan Layanan Pabean Sempadan tidak memiliki pesawat pengisian bahan bakar sendiri.
Oleh itu, untuk melakukan rondaan di perbatasan memerlukan pesawat yang agak murah dan sederhana dengan kos operasi yang dapat diterima, mampu mengesan sasaran udara ketinggian rendah dan, berlepas dari lapangan terbang pantai, melakukan rondaan selama 8-10 jam. Secara kebetulan, pada pertengahan 1980-an, Angkatan Laut AS mempunyai lebihan pesawat peronda P-3A Orion asas. Anti-kapal selam "Orions" dengan empat mesin turboprop dapat melakukan rondaan panjang, berada di udara selama 12 jam.
P-3A / B awal digantikan di skuadron rondaan anti-kapal selam pesisir oleh kenderaan modifikasi P-3S dengan avionik dan senjata yang sesuai dengan standard tahun 80-an. Dan pesawat-pesawat yang belum terbang hidup mereka dimasukkan ke dalam simpanan, dipindahkan ke sekutu atau diubah menjadi versi lain.
Untuk memungkinkan untuk mengesan sasaran udara, empat P-3A (CS) dilengkapi dengan radar Hughes AN / APG-63 pulse-Doppler, sama seperti pada pesawat tempur F-15A / B. Walau bagaimanapun, radar, seperti Orions, juga terpakai; semasa pembaikan dan pemodenan pejuang, mereka diganti dengan stesen AN / APG-70 yang lebih maju. Oleh itu, pesawat peronda radar P-3CS adalah versi ersatz eksklusif anggaran, dipasang dari apa yang ada.
Stesen AN / APG-63 yang dipasang di haluan Orions tidak melihat sasaran dengan baik dengan latar belakang permukaan yang mendasari, dan pesawat peronda harus turun ke ketinggian 100-200 meter untuk terbang di bawah penyusup. Julat pengesanan sasaran yang terbang di atas garis cakrawala melebihi 100 km. Tetapi kerana radar mengimbas ruang di sektor yang agak sempit (± 60 ° di azimuth dan ± 10 ° di ketinggian), rondaan biasanya dilakukan dalam lingkaran dengan radius 50-60 km atau ular 20-25 km. Maklumat mengenai pesawat penceroboh yang dikesan dihantar melalui radio, tidak ada sistem automatik untuk mengirimkan maklumat radar di dalam pesawat. Secara semula jadi, kemampuan "Orions" yang ditukar tidak dapat dibandingkan dengan ciri-ciri radar dan sistem pertukaran maklumat pesawat AWACS yang lengkap. Perkhidmatan Pengawal Pantai dan Pengawal Sempadan, walaupun kos pesawatnya lebih rendah, tidak sepenuhnya berpuas hati dengan mereka. Selain itu, bukan mesin terbaru, yang sudah terbang ribuan kilometer di atas laut, memerlukan perawatan dan tenaga kerja yang cukup dalam persiapan berangkat. Namun, walaupun dibuat berdasarkan pesawat Orion dengan radar dari E-2C Hawkeye, jabatan persekutuan AS tidak meninggalkan penggunaan pesawat peronda dengan radar berprestasi rendah. Oleh kerana P-3A yang telah ditukar dinyahaktifkan dari radar AN / APG-63, tempat mereka diambil oleh P-3 LRT (Long Range Tracker), ditukar dari P-3B yang telah diperbaharui yang disimpan di Davis-Montan.
Pesawat peronda P-3 LRT
Berdasarkan pengalaman operasi P-3CS, mesin-mesin ini, selain radar AN / APG-63V dengan jarak pengesanan hingga 150 km, menerima sistem imbasan sampingan optoelektronik yang mampu mengesan kapal atau pesawat ringan pada jarak beberapa puluh kilometer. Sebagai tambahan, Orions telah menyimpan peralatan pencarian yang dirancang untuk mengesan kapal selam, kerana pengedar dadah baru-baru ini mulai menggunakan kapal selam kecil untuk menembusi Amerika Syarikat.
Prototaip P-3 AEW semasa menguji peralatan radar
Pada tahun 1984, syarikat Lockheed, atas inisiatifnya sendiri, berdasarkan R-3V, mencipta pesawat P-3 AEW AWACS (radar peringatan awal Airborne). Kenderaan pertama yang dibina mempunyai radar yang sama seperti pada E-2C - AN / APS-125, dengan antena dalam fairing berbentuk piring berputar. Stesen ini dapat mengesan penyeludup dengan latar laut Cessna pada jarak lebih dari 250 km. P-3 AEW pada asalnya ditawarkan untuk eksport sebagai alternatif yang lebih murah daripada E-3A Sentry. Namun, tidak ada pembeli asing yang ditemukan, dan Perkhidmatan Kastam AS menjadi pelanggan.
Set peralatan on-board termasuk peralatan komunikasi yang beroperasi tidak hanya pada frekuensi Pengawal Pantai dan Layanan Kastam Sempadan, tetapi juga mampu memberikan petunjuk langsung pemintas. Pesawat yang kemudian dibina menerima radar baru AN / APS-139 dan AN / APS-145, lebih sesuai untuk mengesan sasaran udara dan permukaan berkelajuan rendah. P-3 AEW pertama berwarna merah dan putih terang, kini berwarna terang dengan jalur biru di seluruh badan pesawat.
Imej satelit Google Earth: pesawat P-3 LRT dan P-3 AEW dan UAV MQ-9 Reaper di pangkalan udara Corpus Christi
Pesawat P-3 LRT dan P-3 AEW Perkhidmatan Kastam Sempadan dikerahkan secara kekal bersama dengan pesawat tempur F / A-18 yang bekerjasama di Corpus Christi Airfields di Texas dan Cesil Field di Florida. Di tempat yang sama, pada tahun 2015, skuadron drone Reaper MQ-9 dikerahkan, yang juga terlibat dalam pemantauan kawasan laut. Sehingga 2016, terdapat 14 pesawat PRT dan L-P-3 AEW di unit penerbangan sempadan.
Untuk memperpanjang jangka hayat pesawat AWACS yang berpusat di Orion sedang diperbaiki dan dimodenkan di bawah program Mid-Life Upgrade. Sebagai sebahagian daripada program ini, P-3 AEW menjalani diagnostik rangka udara penuh dan penggantian elemen yang telah mengalami keletihan dan kakisan. Pada masa yang sama, jangka hayat pesawat diperpanjang selama 20-25 tahun lagi. Peralatan navigasi dan komunikasi baru sedang dipasang, serta kemudahan paparan maklumat yang serupa dengan E-2D Advanced Hawkeye. Pada masa akan datang, P-3 AEW akan menerima radar AN / APY-9 terkini. Dalam kes ini, dari segi kemampuan mereka, Orions yang ditingkatkan dapat melepasi dek E-2D. Oleh kerana P-3 AEW adalah kenderaan yang lebih besar, mampu melakukan rondaan lebih lama, dengan jumlah dalaman yang besar, yang pada masa depan memungkinkan untuk menempatkan alat pengintipan dan pencarian tambahan.
Dalam tempoh dari bulan September 1999 hingga Julai 2002, untuk mengimbangi kereta yang dihapus akibat kehausan, kastam menerima lapan LRT P-3 tambahan dan AEW P-3 dengan avionik terkini. Mereka digunakan secara meluas untuk mengekang perdagangan narkoba dan sering mencari pesawat dan kapal penyeludup sebaik sahaja meninggalkan kawasan pengedaran dadah. Dalam beberapa kes, penjenayah itu tidak dipintas di laut, tetapi diam-diam dikawal ke tempat tujuan mereka, yang memungkinkan pasukan tindak balas pantas menangkap bukan sahaja pengangkut, tetapi juga penerima kargo. Biasanya, pesawat peronda AWACS, sebagai sebahagian daripada sistem Double Eagle untuk mencegah masuk secara haram, mengkoordinasikan kegiatan mereka dengan kapal pengawal pantai atau kapal pencegah pejuang, yang, di bawah ancaman menggunakan senjata, memaksa penceroboh untuk mendarat.
Menurut laporan jabatan anti-dadah AS, berkat tindakan kru pesawat peronda pada tahun 2015, adalah mungkin untuk memintas atau mencegah kemasukan 198 penceroboh sempadan dan merampas lebih dari 32.000 kg kokain. Pesawat Perkhidmatan Kastam AS secara berkala melakukan "misi" ke lapangan terbang di Costa Rica, Panama dan Colombia dalam rangka operasi penindasan perdagangan dadah. Bertindak dari sana, mereka mengawal penerbangan pesawat ringan pengedar dadah. Setelah Perkhidmatan Pengawal Perbatasan dan Pengawal Pantai ditundukkan ke Departemen Keamanan Dalam Negeri pada tahun 2003, pesawat AWACS yang terlibat dalam operasi keselamatan dan anti-penyeludupan sempadan sekiranya berlaku ancaman pengganas atau rampasan pesawat diminta untuk berpartisipasi dalam memantau wilayah udara benua Amerika Syarikat. …
Selesai cerita mengenai pesawat AWACS berdasarkan P-3 Orion, seseorang tidak boleh menyebut NP-3D Billboard. Mesin yang tidak biasa ini dengan radar yang kelihatan di bahagian ekor digunakan sebagai radar dan pesawat kawalan visual semasa ujian pelbagai jenis senjata peluru berpandu penerbangan dan ketika melancarkan peluru berpandu balistik dan anti peluru berpandu.
NP-3D
Secara keseluruhan, diketahui sekitar lima NP-3D, ditukar dari R-3C. Selain radar, pesawat mempunyai pelbagai peralatan optoelektronik dan kamera beresolusi tinggi untuk rakaman foto dan video objek ujian. Pesawat NP-3D pada masa lalu telah mengambil bahagian dalam misi ujian di lautan Atlantik dan Pasifik di hampir semua jarak peluru berpandu AS. Baru-baru ini, tiga NP-3D, yang masih dalam keadaan terbang, digunakan dalam ujian sistem anti-peluru berpandu.
