Semua pesawat yang dibina sebelumnya untuk amaran awal dan kawalan Angkatan Udara AS dan NATO E-3A / B dan sebahagian besar E-3C pada abad ke-21 menjalani pemodenan dan pengubahsuaian untuk meningkatkan keupayaan pertempuran dan memperpanjang jangka hayat penerbangan. Pada masa ini, E-3 Sentry adalah pesawat amaran dan kawalan awal NATO. Perlu dinyatakan bahawa kenderaan AWACS dan U yang paling terkenal di dunia ini mempunyai ciri-ciri tempur yang sangat tinggi. Hanya satu pesawat sistem AWACS, yang melakukan rondaan pada ketinggian 9.000 meter, mampu mengawal kawasan seluas lebih dari 300,000 km². Tiga E-3C dapat melakukan pemantauan radar berterusan terhadap keadaan udara di seluruh Eropa Tengah, sementara zon pengesanan radar pesawat akan bertindih. Menurut data yang diterbitkan di media, jarak pengesanan sasaran ketinggian rendah dengan RCS 1 m2 terhadap latar belakang bumi jika tidak ada gangguan adalah 400 km.
Pengebom pada ketinggian sederhana dikesan pada jarak lebih dari 500 km, dan sasaran udara ketinggian tinggi terbang dengan ketinggian besar di atas ufuk, hingga 650 km. Pada modifikasi terbaru pesawat AWACS, kemampuan untuk mengamati pesawat siluman, peluru berpandu jelajah pada ketinggian yang sangat rendah dan melancarkan peluru berpandu balistik telah meningkat dengan ketara. Banyak perhatian diberikan untuk meningkatkan jangkauan penerbangan dan jangka waktu rondaan, di mana pengisian bahan bakar udara dari kapal tangki udara KS-135, KS-10 dan KS-46 selalu dilakukan. Pada masa yang sama, jumlah perkhidmatan Sentry sangat ketara, dan tahap kesediaan teknikal tinggi. Walaupun kos operasi yang tinggi dan intensiti penerbangan pesawat E-3 Sentry, kini hampir sama dengan semasa Perang Dingin.
Adalah mungkin untuk memperhatikan perbezaan visual antara pesawat E-3A NATO dan pesawat AWACS Amerika yang dimodenkan, dan ini tidak hanya berlaku untuk antena luaran pelbagai sistem radio. Baru-baru ini, pesawat AWACS NATO, yang telah menjalani pembaikan dan pemodenan, membawa pilihan cat yang tidak tipikal untuk pesawat ketenteraan.
Pada gilirannya, E-3D berwarna kelabu berbeza dengan kereta Eropah dan Amerika dengan bar pengisian bahan bakar dan ketiadaan antena perisik radio pasif di bahagian depan pesawat. Nampaknya, British memutuskan untuk menjimatkan wang, memandangkan kenderaan mereka, yang dirancang terutamanya untuk mengesan pengebom Rusia di Atlantik Utara, memiliki sedikit peluang untuk masuk ke dalam sistem pertahanan udara dan pejuang jarak jauh. Walau bagaimanapun, ini secara serius mengehadkan kemampuan pesawat AWACS Britain yang digunakan pada tahun 2015 di Timur Tengah.
E-3D Britain (Sentry AEW.1)
Menurut Keseimbangan Ketenteraan 2016, Tentera Udara AS kini beroperasi 30 E-3B / C / G. Pangkalan udara AWACS Amerika utama adalah Tinker di Oklahoma. Di sini pesawat AWACS tidak hanya berdasarkan secara tetap, tetapi juga menjalani penyelenggaraan, pembaikan dan pemodenan.
Imej satelit Google Earth: pesawat AWACS di pangkalan udara Tinker
Sebagai tambahan kepada Tinker Airbase, pengirim udara Amerika sering menjadi tetamu di pangkalan udara Amerika di seluruh dunia. Pesawat jenis ini, yang berlepas dari pangkalan udara Kadena di Okinawa atau Elmendorf di Alaska, kerap melakukan rondaan di sepanjang sempadan dengan China, Korea Utara dan Rusia di bawah perlindungan pejuang.
Selain mengimbas ruang udara jauh di wilayah negara jiran, AWACS melakukan pengintaian radio-teknikal, mengungkapkan lokasi radar pengawasan dan stesen bimbingan peluru berpandu anti-pesawat. Juga, beberapa pesawat AWACS berpusat di pangkalan udara Dafra Amerika terbesar di UAE.
Imej satelit Google Earth: Pesawat dan kapal tangki AWACS KS-135 dan KS-46 di pangkalan udara Dafra di UAE
Pangkalan Udara Dafra adalah kubu kuat Tentera Udara AS di Timur Tengah. Bukan hanya pesawat AWACS, kapal tangki dan pejuang, tetapi juga pengebom strategik B-1B dan B-52H yang berpusat di sini atau secara berkala melakukan pendaratan pertengahan. Pesawat E-3C yang beroperasi dari lapangan terbang di UAE dapat mengawal ruang udara dan perairan pesisir seluruh wilayah. Pada masa lalu, mereka telah digunakan untuk mengkoordinasikan serangan terhadap Iraq, Libya dan Syria.
Pada masa ini, American E-3A Sentry, yang dibina lebih dari 25 tahun yang lalu, dinyahaktifkan kerana pengembangan sumber. Mereka diikuti oleh pesawat AWACS Eropah. Jadi, pada 23 Jun 2015, yang pertama dari 18 NATO E-3A tiba di Davis-Montan, Arizona untuk dilupuskan. Pesawat akan dibongkar menjadi beberapa bahagian, dan peralatan dan komponen yang dapat digunakan akan digunakan untuk menyelenggara operasi pesawat AWACS NATO.
Di Tentera Udara Britain, 6 pesawat Sentry AEW.1 berkhidmat dalam dua skuadron. Peralatan radar dan alat komunikasi dan paparan maklumat mereka pada masa lalu telah direvisi ke level E-3C.
Namun, pesawat Britain tidak mempunyai stesen perisik radio seperti Tentera Udara AS dan pesawat NATO. One E-3D, yang telah menghabiskan masa terbangnya, digunakan di lapangan untuk tujuan latihan. Sejak 2015, pesawat AWACS Britain, yang berpusat di Cyprus, telah menyelaraskan tindakan pengebom pejuang di Iraq.
Stesen Kerja Operator AWACS yang dimodenkan
Kenderaan Arab Saudi dan Perancis juga mengalami peningkatan dan pembaikan bertahap. Kehadiran pesawat udara AWACS "strategik" di negara-negara ini, yang mampu melakukan kawalan radar dan kawalan tindakan pejuang dalam radius lebih dari 500 km, memberikan kelebihan serius bagi penerbangan tempur negara-negara tersebut.
Pesawat Udara AWACS E-3F Tentera Udara Perancis
Pesawat AWACS Perancis berpusat secara kekal di pangkalan udara Avor di pusat negara. Empat E-3F ditingkatkan satu demi satu. Sama seperti E-3A Tentera Udara NATO yang dikemas kini, pesawat Tentera Udara Perancis membawa stesen pengintaian radio pasif.
NATO E-3A, yang secara resmi ditugaskan untuk Angkatan Udara Luxembourg, secara luarannya berbeza dengan pesawat awal yang tidak dimodenkan dengan adanya "janggut" di mana unsur-unsur sistem perang elektronik berada, dan antena rata sisi. Nombor pendaftaran kereta ini mengandungi huruf LX, yang menunjukkan bahawa ia adalah milik Luxembourg.
Rumah bagi dua skuadron pesawat AWACS komando Eropah yang bersatu adalah pangkalan udara Geilenkirchen di Jerman. Pesawat kawalan dan arahan radar NATO secara berkala melakukan penerbangan rondaan di Eropah Timur, Norway, mengelilingi pantai Atlantik, mengawal Laut Mediterranean dengan persinggahan di Yunani, Turki, Itali dan Portugal.
Imej satelit Google Earth: Pesawat E-3A di pangkalan udara Geilenkirchen
Sistem AWACS, yang diciptakan untuk mengkoordinasikan tindakan pesawat tempur NATO dan melakukan rondaan di sempadan udara AS, membezakan dirinya semasa konflik serantau setelah kejatuhan Uni Soviet. Pesawat E-3 terbukti sangat baik dalam keadaan ketika pesawat tempur Amerika Syarikat dan sekutunya memiliki keunggulan yang luar biasa daripada lawan mereka. Pada tahun 70-an dan 80-an, pesawat AWACS Tentera Udara AS dan NATO berulang kali mengesan dan mengiringi pengebom jarak jauh Soviet yang melakukan penerbangan latihan dan mengesan aktiviti penerbangan barisan depan Tentera Udara USSR dan negara-negara Pakta Warsaw. Namun, Sentry masuk ke zon perang sebenar hanya pada tahun 1991 semasa Desert Storm.
Segera menjadi jelas bahawa "radar terbang" tidak hanya mampu mengesan pesawat tempur musuh dan menyelaraskan tindakan pesawat tempur mereka, tetapi juga mengesan pelancaran peluru berpandu taktik dan anti-pesawat operasi dan mengganggu radar darat. Semasa Perang Teluk, AWACS AS dan Arab Saudi melakukan rondaan selama lebih dari 5,000 jam dan menemui 38 pesawat perang Iraq. Selepas itu, E-3 dari pelbagai modifikasi turut serta dalam semua operasi besar Tentera Udara AS dan NATO: di Timur Tengah, di Yugoslavia, di Afghanistan dan Libya.
Selama bertahun-tahun beroperasi, beberapa mesin telah hilang atau rosak dalam kemalangan dan kemalangan. Jadi, pada 22 September 1995, semasa lepas landas dari pangkalan udara Elmendorf di Alaska, seorang E-3B Amerika terhempas kerana angsa memukul dua mesin. Dalam kes ini, 24 orang di dalam kapal terbunuh.
Satu lagi kemalangan penerbangan dengan "Luxemburg" E-3A berlaku pada 14 Julai 1996. Pesawat itu terhempas di jalur pantai semasa berlepas dari pangkalan udara Yunani, Preveza. Pesawat itu terhempas dan tidak dapat diperbaiki, tetapi kesemua 16 anak kapal terselamat.
Pada 28 Ogos 2009, Angkatan Udara AS E-3C, mengambil bahagian dalam latihan besar di tempat latihan NAFR (Nellis Range Air Force), semasa mendarat di Pangkalan Tentera Udara Nellis, di mana Pusat Operasi Tempur Angkatan Udara AS terletak, melanggar gear pendaratan depan kerana kesalahan juruterbang. Pesawat tersebut mengalami kerosakan mekanikal yang serius, dan bahagian depannya terbakar. Api cepat dipadamkan dan anak kapal tidak cedera parah. Pesawat itu kemudiannya dipulihkan, tetapi kos pembaikan melebihi $ 10 juta.
Oleh kerana pada pertengahan 90-an, platform Boeing 707 pangkalan sudah usang dan dihentikan, timbul persoalan mengenai pembuatan pesawat AWACS baru menggunakan peralatan E-3 Sentry terbaru. Dengan perintah Pasukan Pertahanan Diri Jepun, E-767 dibuat berdasarkan penumpang Boeing 767-200ER pada tahun 1996.
Pesawat AWACS E-767
Menurut sebilangan pakar penerbangan yang berwibawa, pesawat E-767 AWACS, yang dibuat berdasarkan pesanan Jepun, lebih konsisten dengan realiti moden dan mempunyai potensi pemodenan yang signifikan. Secara umum, ciri sistem radar dan radio pesawat Jepun sesuai dengan pesawat E-3C. Tetapi E-767 adalah pesawat yang lebih pantas dan moden dengan kabin dua kali ganda dari jumlah yang memungkinkan penempatan kru dan peralatan yang rasional. Sebilangan besar elektronik dipasang di bahagian depan pesawat, dan piring radar lebih dekat ke hujung ekor.
Berbanding dengan Sentry, E-767 memiliki banyak ruang kosong, yang berpotensi membenarkan perkakasan tambahan dipasang. Untuk melindungi kru dari sinaran frekuensi tinggi, tingkap di sepanjang sisi pesawat dihapuskan. Di bahagian atas pesawat, terdapat banyak antena sistem kejuruteraan radio. Walaupun jumlah dalaman yang besar, jumlah pengendali kerana penggunaan stesen kerja automatik dan komputer berprestasi tinggi telah dikurangkan kepada 10 orang. Maklumat yang diterima dari radar dan stesen kecerdasan radio pasif dipaparkan pada 14 monitor.
Gambar satelit Google Earth: pesawat E-767 dan C-130H di pangkalan udara Hamamatsu
Pada pertengahan 90-an, Jepun membayar sekitar $ 3 bilion untuk empat E-767. $ 108 juta tambahan dibelanjakan pada tahun 2007 untuk meningkatkan radar dan perisian baru. Semua E-767 Jepun kini ditempatkan di Hamamatsu AFB.
Pada satu masa, pesawat AWACS berdasarkan Boeing 767 dianggap sebagai calon dalam pertandingan yang diumumkan oleh pemerintah Republik Korea. Walau bagaimanapun, krisis ekonomi Asia pada akhir 90-an menghentikan rancangan ini. Selepas itu, tentera Korea Selatan memilih Boeing 737 AEW & C yang lebih murah, juga dikenali sebagai E-7A. Ia pada mulanya dikembangkan untuk Angkatan Udara Australia sebagai sebahagian daripada Projek Wedgetail.
Pada tahun 90-an, Tentera Udara Diraja Australia membentuk syarat untuk pesawat amaran dan kawalan awal (AEW & C). Oleh kerana industri penerbangan dan elektroniknya sendiri tidak dapat mengembangkan pesawat AWACS moden, Australia pada tahun 1996 beralih ke Amerika Syarikat untuk meminta bantuan. Projek bersama yang disebut Wedgetail dilaksanakan oleh Boeing Integrated Systems. Pesawat AWACS dan U baru berdasarkan penumpang Boeing 737-700ER.
Program Wedgeail, dinamai elang ekor baji Australia, mulai dilaksanakan secara praktikal pada tahun 2000, dengan penerbangan perdana pada bulan Mei 2004. Asas sistem radar Boeing 737 AEW & C (E-737) adalah radar AFAR dengan imbasan pancaran elektronik. Tidak seperti E-3 Amerika dan E-767 Jepun, pesawat ini menggunakan radar multifungsi MESA dengan antena tetap dan sistem pertahanan peluru berpandu laser Northrop Grumman AN / AAQ-24 dengan pencari IR. Peralatan komunikasi dan perisikan elektronik dikembangkan oleh syarikat Israel EIta Electronics.
Untuk menyediakan bidang pandangan 360 °, pesawat menggunakan empat antena berasingan: dua yang besar pada paksi pesawat dan dua yang kecil menghadap ke depan dan ke belakang. Antena besar mampu melihat sektor 130 ° ke sisi pesawat, sementara antena yang lebih kecil memantau sektor 50 ° di hidung dan ekor. Sistem radar beroperasi dalam julat frekuensi 1-2 GHz, memiliki jarak 370 km dan mampu mengesan serentak 180 sasaran udara dan mensasarkan pemintas ke arahnya. Sistem pengintaian elektronik bersepadu mengesan sumber radio pada jarak lebih dari 500 km.
Pesawat Australia AWACS E-7A Wedgetail
Pesawat dengan berat lepas landas maksimum lebih dari 77,000 kg mampu dengan kelajuan maksimum 900 km / jam dan melakukan rondaan selama 9 jam dengan kecepatan 750 m / j pada ketinggian 12 km. Anak kapal adalah 6-10 orang, termasuk 2 juruterbang.
Tempat kerja untuk pengendali E-737
Setelah musyawarah yang singkat, Australia memesan 6 pesawat, yang ditetapkan di Amerika Syarikat sebagai E-7 Wedgetail. Dari segi kemampuannya, mesin-mesin ini menjadi pilihan perantara antara E-3 Sentry (E-767) dan E-2 Hawkeye. Penggunaan kapal terbang Boeing 737 yang agak murah dan lebih padat, walaupun tidak begitu produktif dan radar jarak jauh sebagai pangkalan, menjadikan pesawat AWACS jauh lebih murah. Kos satu E-7A adalah sekitar $ 490 juta.
Mengikuti Australia, Turki memutuskan untuk membeli pesawat AWACS dan U. Setelah berunding dengan pemerintah Amerika dan perwakilan syarikat Boeing, ada kemungkinan untuk mencapai kesepakatan bahawa syarikat-syarikat Turki Turkish Aerospace Industries dan HAVELSAN, bersama dengan firma Israel, akan turut serta dalam penyediaan avionik dan perisian. Pada tahun 2008, pesawat pertama dari empat pesawat E-737 yang dipesan untuk Tentera Udara Turki hampir siap.
Gambar satelit Google Earth: pesawat E-737 di pangkalan udara Konya Turki
Tetapi pengenalan pesawat dalam perkhidmatan telah melambat secara signifikan, kerana disebabkan oleh hubungan yang semakin buruk antara Turki dan Israel, bekalan peralatan buatan Israel ditunda. Hanya pada tahun 2012, Israel, di bawah tekanan Amerika Syarikat, membenarkan penghantaran komponen elektronik yang hilang.
Pesawat pertama, bernama "Guney", secara rasmi diserahkan kepada Angkatan Udara Turki pada 21 Februari 2014. Semua pesawat amaran dan kawalan awal Turki berpusat di pangkalan udara Konya, di mana E-3 Angkatan Udara AS dan NATO mendarat secara berkala.
Pada 7 November 2006, Boeing Corporation menerima kontrak $ 1.6 bilion dengan Korea Selatan untuk membekalkan empat pesawat E-737 pada tahun 2012. Syarikat Israel IAI Elta juga mengambil bahagian dalam pertandingan dengan pesawat AWACS berdasarkan jet perniagaan Gulfstream G550. Namun, harus difahami bahawa kemampuan pertahanan Republik Korea sangat bergantung pada Amerika Syarikat, yang memiliki kontinjen ketenteraan yang besar dan sejumlah pangkalan tentera di negara ini. Di bawah syarat-syarat ini, walaupun orang Israel menawarkan kereta yang lebih berjaya, dengan syarat yang lebih baik, sangat sukar bagi mereka untuk menang.
Pesawat Udara AWACS E-737 Tentera Udara Republik Korea
Pesawat pertama untuk Tentera Udara Korea Selatan dihantar ke Pangkalan Tentera Udara Gimhae berhampiran Busan pada 13 Disember 2011. Setelah melalui kitaran ujian selama enam bulan dan menghilangkan kekurangannya, dia secara rasmi diakui sebagai tugas bertempur. Pesawat keempat terakhir dihantar pada 24 Oktober 2012. Oleh itu, kurang dari 6 tahun telah berlalu sejak tamatnya kontrak pembekalan pesawat AWACS moden untuk pelaksanaannya sepenuhnya.
Oleh kerana pesawat AWACS yang dikembangkan pada awalnya untuk Australia sangat menarik dari segi keberkesanan kos, banyak pelanggan asing berminat dengannya. E-737 mengambil bahagian dalam pertandingan yang diumumkan oleh Emiriah Arab Bersatu. Itali sedang berunding dengan Amerika Syarikat mengenai kemungkinan pembelian 4 pesawat AWACS E-737 dan 10 pesawat peronda maritim P-8 Poseidon secara kredit. Ia dirancang untuk mengeluarkan pesawat ini dengan satu kontrak, kerana Poseidon, seperti Wedgtail, dibangun berdasarkan pesawat Boeing 737.
