Pada separuh pertama tahun 80-an, Biro Reka Bentuk Tupolev mula mengembangkan kendaraan tanpa pemandu baru, yang, selain melakukan misi pengintaian, dapat menyerang sasaran darat. Menurut reka bentuk aerodinamik, UAV baru mengulangi Tu-141 dan Tu-143 yang mahir. Tetapi jika dibandingkan dengan kenderaan pengintai generasi sebelumnya, ia adalah produk yang lebih berat, dilengkapi dengan pelbagai peralatan onboard - radar udara dan sistem optoelektronik yang dipasang di busur. Kelajuan maksimum kenderaan adalah 950 km / j. Julat penerbangan - 300 km. UAV Tu-300 dilengkapi dengan enjin turbojet yang tidak terbakar. Pelancaran dilakukan menggunakan dua penggalak pelancaran pepejal. Untuk melancarkannya, ia seharusnya menggunakan pelancar modifikasi kompleks "Strizh" VR-2. Pendaratan berlaku menggunakan sistem parasut-jet.
Prototaip UAV Tu-300 "Korshun-U", yang dirancang sebagai sebahagian dari kompleks pengintaian taktik operasi Stroy-F, membuat penerbangan pertama pada tahun 1991. Berat lepas landas maksimum drone boleh mencapai 4000 kg (untuk pemancar semula -3000 kg). Peranti ini pertama kali diperagakan di pameran "Mosaeroshow-93". Sebagai tambahan kepada versi mogok, pengembangan UAV Filin-1 diumumkan - dengan peralatan pengintaian elektronik, dan pengulang udara Filin-2. Menurut bahan iklan yang disajikan, "Filin-2" seharusnya menyampaikan isyarat radio, terbang pada ketinggian 3000-4000 m selama 120 minit.
Modifikasi mogok mempunyai ruang kargo dalaman dan unit gantung di bahagian bawah pesawat, di mana pelbagai senjata atau kontena penerbangan dengan kamera, peralatan inframerah dan radar tampak sisi, dengan berat total hingga 1000 kg, dapat ditempatkan. Titik mudah alih untuk kawalan jauh peranti, titik untuk memproses dan menyahkod data pengintaian berdasarkan trak tentera ZIL-131. Namun, kerana masalah kewangan pada pertengahan tahun 90-an, kerja-kerja pada Tu-300 dibekukan. Pada tahun 2007, syarikat Tupolev mengumumkan bahawa perkembangan yang diperoleh semasa penciptaan UAV Tu-300 akan digunakan untuk membuat pengintaian berat dan drone serangan generasi baru.
Bersama dengan kenderaan udara tanpa pemandu sederhana dan berat pada tahun 80-an abad yang lalu di USSR, sebagai sebahagian daripada penciptaan kompleks pengintaian udara Stroy-P, drone kawalan jauh kelas ringan direka untuk melakukan pengintaian visual dalam masa nyata dan menyesuaikan tembakan artileri. Sejauh ini, insentif untuk pengembangan UAV mini Soviet adalah pengalaman yang berjaya menggunakan drone seperti itu oleh orang Israel pada awal tahun 80an semasa kempen ketenteraan di Lebanon. Walau bagaimanapun, dalam proses membuat peranti bersaiz kecil yang berkesan, para pembangun menghadapi banyak kesulitan. Untuk drone dengan susun atur yang sangat padat, di mana setiap gram beratnya penting, dimensi dan penggunaan kuasa komponen elektronik memainkan peranan besar. Banyak komponen elektronik yang dihasilkan oleh industri Soviet lebih rendah daripada rakan-rakan Barat mereka dari segi prestasi, berat dan dimensi. Pada masa yang sama, sejumlah komponen penting dari drone bersaiz kecil harus dibuat dari awal.
Penerbangan pertama prototaip RPV "Bumblebee", dibuat di im OKB. A. S. Yakovlev, berlaku pada tahun 1983. Peranti ini dilengkapi dengan mesin omboh P-020 dengan kuasa 20 hp. Dari 25 pelancaran, 20 diiktiraf sebagai berjaya. Untuk pengintaian kawasan tersebut, seharusnya menggunakan kamera televisyen dan saluran transmisi isyarat televisyen. Pada tahun 1985, pengembangan Shmel-1 RPV yang diperbaiki dengan casis empat galas bermula. Ujian penerbangan drone dengan set peralatan televisyen atau IR yang boleh diganti bermula pada April 1986. Peranti itu disimpan dan diangkut dalam bekas gentian kaca tertutup yang dilipat. Untuk melancarkannya seharusnya menggunakan unit mudah alih berdasarkan BTR-D. Pendaratan dilakukan dengan menggunakan payung terjun dengan beg kembung yang menyerap kejutan, yang mengurangi dampak pada permukaan bumi. Semasa ujian dan penyempurnaan hingga September 1989, 68 penerbangan telah dibuat, di mana 52 berjaya.
Tetapi, nampaknya, hasil ujian tidak begitu memberangsangkan, karena berdasarkan Bumblebee-1 RPV, diputuskan untuk membuat alat Pchela-1T dengan mesin dua-stroke piston P-032. Motor memutar baling-baling pendorong nada tetap yang terletak di ekor anulus. Enjin omboh P-032 dihasilkan sehingga tahun 1991 di SNTK yang diberi nama N. D. Kuznetsov. Secara keseluruhan, lebih daripada 150 salinan dibina.
Pelancaran Pchela-1T RPV dilakukan menggunakan penggalak padat dari peluncur mudah alih berdasarkan kenderaan serangan amfibi BTR-D. Kompleks ini merangkumi stesen darat untuk kawalan jauh berdasarkan GAZ-66 dan dua kenderaan sokongan teknikal. Satu titik kawalan dapat mengawal dua peranti secara serentak. Sebagai tambahan kepada pengubahsuaian pengintaian, dirancang untuk membuat jammer, menekan kerja stesen radio VHF dalam radius 10-20 km.
Penerbangan pertama kenderaan pandu jarak jauh "Pchela-1T" bermula pada tahun 1990 dan sangat sukar, kerana peralatan kawalannya tidak stabil. Pada ujian, drone dengan berat 138 kg, dengan lebar sayap 3.3 m dan panjang 2.8 m, mampu mencapai kelajuan maksimum 180 km / jam, dan kelajuan pelayaran di rute adalah 120 km / jam. Ketinggian penerbangan maksimum adalah hingga 2500 m. Jarak ketinggian untuk pengesanan yang optimum adalah 100-1000 m. Peranti ini dapat bertahan di udara selama 2 jam. Jangka hayat adalah 5 penerbangan. Tempoh jaminan adalah 7.5 tahun.
Ujian tempur kompleks pengintaian tanpa pemandu "Pchela-1T" dengan RPV dilakukan pada tahun 1995 di Kaukasus Utara. Secara keseluruhan, 5 kenderaan terlibat dalam ujian, yang membuat 10 pasukan, termasuk 8 kenderaan tempur. Masa yang dihabiskan di udara ialah 7 jam 25 minit. Jarak maksimum drone dari stesen kawalan darat mencapai 55 km, ketinggian penerbangan: 600 - 2200 m. Semasa ujian tempur, dua alat hilang. Beberapa sumber mengatakan bahawa mereka ditembak jatuh oleh militan semasa misi, sementara yang lain mendakwa bahawa drone tersebut terhempas semasa dilancarkan kerana kerosakan enjin.
Semasa ujian dalam keadaan pertempuran, beberapa kekurangan muncul. Enjin P-032 ternyata agak berubah-ubah ketika digunakan di lapangan, terutama ketika diulang berulang. Di samping itu, enjin dua lejang tanpa peredam dengan kuat membuka penutup kenderaan yang dikendalikan dari jarak jauh yang terbang di ketinggian rendah, akibatnya drone di laluan itu berulang kali ditembak oleh militan dari senjata kecil. Gambar yang diperoleh dari kamera yang tidak stabil dengan jarak pandang lapangan 5 ° - -65 °, kerana getaran yang dihantar oleh mesin ke badan radas, gemetar kuat, dan sukar untuk melihat objek kecil di latar belakang bumi. Sebilangan besar gambar hitam putih disebabkan oleh kepekaan cahaya kamera yang rendah, ternyata berkualiti rendah. Akibatnya, tentera menilai kemampuan kompleks pengintaian tanpa pemandu Stroy-P rendah. Walaupun begitu, setelah beberapa kajian semula dan ujian lapangan berulang pada tahun 1997, kompleks ini mulai digunakan. Berdasarkan RPV, juga direncanakan untuk mengembangkan pengintai radiasi dan sasaran tanpa awak. Pada tahun 2001, ujian keadaan pengubahsuaian Pchela-1IK dilakukan. Kamera inframerah diuji di atas drone, yang memberikan pengintaian dan pengamatan medan pada waktu malam dan pada tahap cahaya rendah.
Pada awal tahun 2000an, pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat pengintaian kenderaan udara tanpa pemandu "Stroy-PL" dan "Stroy-PD" yang lebih maju, dengan ciri operasi dan penerbangan yang lebih baik dan kemampuan RPV yang lebih besar. Menurut maklumat yang disiarkan di media Rusia, pada tahun 2010, ujian kompleks pengintaian udara tanpa pemandu Stroy-PD dengan kenderaan udara tanpa pemandu Pchela-1TV dan Pchela-1K yang telah ditingkatkan berjaya diselesaikan.
Sebagai sebahagian daripada kompleks Stroy-PD, untuk pelancaran dan penyelenggaraan dan pengisian bahan bakar Pchela-1K RPV, digunakan TPU-576 pengangkutan dan pelancar casis Ural-532362 dan stesen kawalan darat berdasarkan Ural-375.
Pada tahun 2005, terdapat maklumat bahawa, sebagai sebahagian dari perintah pertahanan negara, kilang pesawat Smolensk memulakan pengeluaran besar-besaran Pchela-1K RPV. Menurut negara, satu set peralatan darat dari kompleks "Stroy-PD" harus memiliki 12 kenderaan udara tanpa pemandu. Menurut The Military Balance 2016, Tentera Rusia mempunyai sebilangan kecil kompleks Stroy-PD dengan drone Pchela-1K. Menurut maklumat yang diterbitkan di sumber-sumber Barat, pada tahun 1994, sekumpulan sepuluh RPV "Pchela" dengan kompleks peralatan tanah dijual kepada DPRK.
Sekiranya pada tahun 60-80an, kenderaan udara tanpa pemandu Soviet kelas menengah dan berat umumnya sesuai dengan tahap dunia, maka setelah kejatuhan USSR, negara kita jauh ketinggalan dari negara-negara maju yang lain dari segi teknologi dalam bidang pembinaan pesawat ini. Terdapat banyak sebab untuk ini. Dengan latar belakang kekurangan dana, kurangnya pemahaman tentang keutamaan dan "pembaharuan" angkatan bersenjata yang terus berlanjut, arah tanpa pemandu menemukan dirinya di halaman belakang. Sebagai tambahan, sebahagian besar jeneral, memikirkan realiti semalam, menganggap drone kompak sebagai mainan mahal, tidak sesuai digunakan dalam pertempuran sebenar. Sebenarnya, keupayaan RPV cukup besar. Sebagai contoh, melihat gambar yang disiarkan dari kenderaan udara tanpa pemandu, anda dapat mengawal tembakan artileri jarak jauh dengan berkesan, segera melakukan penyesuaian, mengawal kawalan komunikasi musuh, dan mengeluarkan penunjuk sasaran untuk penerbangan anda. Dalam banyak cara, RPV mampu menggantikan tindakan kumpulan pengintaian darat, meningkatkan kelajuan memperoleh dan kebolehpercayaan maklumat, yang dalam pertempuran moden diperlukan untuk membuat keputusan tepat pada masanya. Namun, selain kekurangan uang dan inersia kepemimpinan tertinggi tentera, kerana kehilangan sejumlah teknologi utama dan kehancuran kerjasama industri, pemindahan perusahaan strategik ke tangan swasta dan penamatan banyak penyelidikan yang menjanjikan program, penciptaan UAV yang benar-benar berkesan di negara kita menjadi sangat bermasalah.
Perlu difahami bahawa untuk membuat drone tentera moden perlu:
1. Asas elemen sempurna untuk penciptaan elemen avionik dan sistem pengkomputeran berprestasi tinggi yang sangat ringan dan padat.
2. Enjin pesawat bersaiz kecil ekonomik yang dirancang untuk pemasangan pada pesawat kecil, yang juga mempunyai sumber daya yang signifikan dan kebolehpercayaan yang tinggi.
3. Bahan komposit yang ringan dan tahan lama.
Seperti yang anda ketahui, di semua kawasan ini Kesatuan Soviet tidak menjadi pemimpin pada masa kejatuhannya. Dan di "Rusia baru", kawasan-kawasan ini berkembang mengikut prinsip sisa. Selain itu, jika kenderaan udara tanpa pemandu kelas ringan dapat dikendalikan dari jarak jauh melalui saluran radio, maka untuk UAV kelas sederhana dan berat, perlu:
1. Konstelasi satelit sistem komunikasi dan kawalan dalam masa nyata.
2. Titik kawalan bergerak mudah alih yang dilengkapi dengan kemudahan komunikasi moden dan stesen kerja automatik berdasarkan PVEM.
3. Algoritma untuk penghantaran dan kawalan data, termasuk yang memastikan pelaksanaan elemen "kecerdasan buatan".
Kelewatan yang serius di kawasan ini menyebabkan kenyataan bahawa di negara kita masih belum ada drone pengintai dan drone serangan yang dapat dibandingkan dengan MQ-1 Predator UAV, yang beroperasi sejak 1995. Kira-kira 10 tahun yang lalu, tentera kita menyedarinya, tetapi ternyata mustahil untuk segera mengatasi jurang dua dekad, walaupun dengan peruntukan sumber kewangan yang besar untuk ini. Jadi, menurut kenyataan yang dibuat pada bulan April 2010 oleh Timbalan Menteri Pertahanan V. A. Popovkin, Kementerian Pertahanan Rusia menghabiskan lima miliar rubel tidak berjaya dalam pengembangan dan pengujian kenderaan udara tanpa pemandu domestik. Dalam hal ini, serentak dengan pengembangan projek mereka sendiri, pembelian UAV di luar negara bermula. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, sebilangan besar kenderaan udara tanpa pemandu ringan telah dikembangkan di Rusia. Agar tidak memuatkan ulasan dengan maklumat yang tidak perlu, kami akan mempertimbangkan hanya sampel yang digunakan untuk perkhidmatan di agensi penguatkuasaan undang-undang Rusia, dan juga beberapa model yang menjanjikan.
Syarikat "ENIX" (Kazan) pada tahun 2005 memulakan pemasangan skala kecil kenderaan "Eleron-3SV" yang digunakan di kompleks pengintaian mudah alih yang boleh dipakai. Peranti, yang dibina sesuai dengan skema "sayap terbang", dengan motor elektrik memiliki berat lepas landas 4,5 kg dan dilancarkan menggunakan alat penyerap kejutan getah atau alat pemula jenis balok dengan pistol udara. Peranti ini mampu bertahan di udara hingga 2 jam dan terbang dengan kecepatan 70-130 km / jam dalam jarak ketinggian 50-4000 m.
Jenis RPV "Eleron-3SV" dirancang untuk melakukan pengintipan jarak pendek pada jarak hingga 25 km, demi kepentingan unit ketenteraan eselon pertama dan beroperasi secara terpisah dari pasukan utama. Sebagai muatan, televisyen, pencitraan termal dan kamera fotografi, penunjuk laser, probe meteorologi, pemancar gangguan radio VHF dapat digunakan. Berat muatan - hingga 800 g. Menurut maklumat yang ditunjukkan di laman web pengeluar, sejak tahun 2005 Tentera Rusia, Kementerian Dalam Negeri dan FSB Persekutuan Rusia telah menyampaikan lebih dari 110 RPV.
Pada musim luruh 2008, Dozor-4 RPV diuji di lapangan di pos sempadan di Dagestan. Kompleks Dozor terletak di casis kenderaan semua medan. Kompleks ini merangkumi stesen kawalan darat bergerak dan sebuah kereta di mana pesawat diangkut dalam bekas khas dalam bentuk separa-dibongkar, serta bahan bakar dan pelincir dan alat ganti. Waktu penempatan dan penyediaan kompleks penerbangan tidak lebih dari 45 minit. Lepas landas dan pendaratan dilakukan menggunakan casis beroda di laman yang tidak berturap.
Kenderaan udara tanpa pemandu Dozor-4 dibina mengikut konfigurasi aerodinamik biasa dengan badan kapal gelang dua dan baling-baling penolak. Ia mempunyai ekor menegak dua sirip dengan penstabil mendatar. Pemasangan sayap dan ekor - dipasang dan dipasang sebaik sebelum berlepas. Baling-baling plastik digerakkan oleh enjin pembakaran dalaman 3 lejang 3W 170TS buatan Jerman. Kekuatan enjin dua silinder ialah 12 hp. Berat enjin - 4, 17 kg.
Peranti dengan lebar sayap 4, 6 m dan panjang 2, 6 m mempunyai berat lepas landas 85 kg. Dilaporkan bahawa "Dozor-4" mampu mencapai kecepatan hingga 150 km / jam dan bertahan di udara selama 8 jam. Ketinggian penerbangan maksimum - 4000 m. Berat muatan maksimum - 10 kg. Untuk melakukan pengintaian pada rute penerbangan, kamera televisyen dengan resolusi 752 x 582 piksel, kamera digital 12 megapiksel dan pencitraan termal digunakan.
Pada jarak penglihatan langsung "Dozor-4" dikendalikan oleh perintah dari titik darat dengan penyiaran gambar secara serentak dari drone ke titik kawalan. Sekiranya pengendali kehilangan penjejakan, sistem kawalan autonomi diaktifkan dengan penerbangan di sepanjang laluan tertentu. Navigasi UAV dilakukan mengikut perintah sistem navigasi inersia bersaiz kecil dan isyarat penerima GLONASS / GPS. Terdapat hingga 250 pusat pemeriksaan di sepanjang laluan. Pada segmen penerbangan autonomi, maklumat direkodkan pada peranti simpanan di atas kapal.
Pada tahun 2008, kompleks serbaguna Tipchak, yang dibuat di Rybinsk Luch Design Bureau, dibawa ke negeri yang sesuai untuk diadopsi.
UAV UAV-05 dengan berat lepas landas 60 kg mampu mengintai dalam radius 40-60 km dari titik kawalan darat, dalam julat kecepatan penerbangan 90-180 km / j dan pada ketinggian 200-3000 Durasi penerbangan - 2 jam., 4 m mempunyai lebar sayap 3.4 m dan mampu membawa muatan dengan berat 14.5 kg. RPV dilancarkan menggunakan booster pendorong padat, dan pendaratan dilakukan dengan payung terjun.
Selain UAV UAV-05, UAV-07 dengan berat lepas landas hingga 35 kg dan jarak pengintaian hingga 50 km telah dikembangkan untuk digunakan sebagai bagian dari kompleks ini. Muatan - 10 kg. Peralatan terbina dalam peranti BLA-05 merangkumi kamera TV / IR dan kamera digital resolusi tinggi. Beban muatan juga termasuk: peralatan untuk menyampaikan isyarat radio, pengganggu dan pengintaian radio-kimia dan radio-teknikal.
Kompleks ini, selain kenderaan yang dikendalikan dari jarak jauh, termasuk kenderaan pelancaran pengangkutan, kenderaan sokongan teknikal, stesen kawalan bergerak dengan tiang antena yang dapat ditarik dan hingga 6 unit RPV.
Pengeluaran bersiri elemen kompleks tak berawak Tipchak atas perintah Kementerian Pertahanan RF dilakukan di perusahaan-perusahaan yang menjadi perhatian Vega. Oleh tujuannya, Tipchak serupa dengan sistem pengintaian tanpa pemandu Stroy-PD, tetapi mempunyai kemampuan yang lebih baik.
Pada tahun 2009, peranti terkawal ZALA 421-04M, yang dibuat oleh Zala Aero Unmanned Systems, mula beroperasi dengan sejumlah agensi penguatkuasaan undang-undang Rusia. Pada drone seberat 5.5 kg, kamera video berwarna yang distabilkan dalam dua pesawat dipasang dengan gambaran keseluruhan titik mana-mana hemisfera bawah, dengan perubahan halus dari sudut pandang, atau pencitraan termal pada stabil gyro pelantar. ZALA 421-04M adalah UAV mini dengan rekaan "sayap terbang" dengan baling-baling penarik yang digerakkan oleh motor elektrik berkuasa bateri. Berkat penggunaan pemacu elektrik, peranti ini tidak melepaskan bunyinya dengan bunyi enjin.
Pelancaran kenderaan dilakukan dari tangan menggunakan ketapel elastik dan tidak memerlukan landasan khas dan peralatan besar. Keturunan setelah menyelesaikan tugasan dijalankan menggunakan payung terjun. Menerima maklumat dari drone dan mengeluarkan perintah itu dilakukan melalui unit kawalan yang dilaksanakan berdasarkan komputer riba tujuan khas yang digabungkan dengan stesen telekontrol mudah alih yang ringkas. Semasa penerbangan drone, perintah dan pertukaran maklumat dilakukan melalui antena arah berputar yang dipasang pada tripod.
Hampir serentak dengan ZALA 421-04M RPV, pasukan keselamatan mula membeli peralatan kelas serupa "Irkut-10". Menurut brosur pengiklanan yang dikemukakan oleh syarikat Irkut, kenderaan dengan berat lepas landas maksimum 8.5 kg dilengkapi dengan motor elektrik dengan pendorong pendorong. Semasa membuat UAV yang dibina mengikut skema "sayap terbang", bahan komposit digunakan secara meluas, yang memberikan kekuatan tinggi dengan berat yang agak rendah. Sekiranya perlu, pemasangan dan pembongkaran cepat dapat dilakukan tanpa menggunakan kaedah teknikal khas, yang memudahkan penyelenggaraan dan pembaikan di lapangan.
Kompleks ini terdiri daripada dua RPV, kemudahan penyelenggaraan dan kawalan tanah. UAV dilancarkan dari ketapel mudah alih, pendaratan dilakukan menggunakan payung terjun pada platform tanpa berturap.
Selari dengan penciptaan kenderaan udara tanpa pemandu domestik, pembelian drone buatan asing dilakukan. Setelah berkenalan dengan mini mata Israel UAV IAI Bird Eye 400, diputuskan untuk mengatur perhimpunan berlesennya di Ural Civil Aviation Plant di Yekaterinburg. Versi Rusia menerima sebutan "Zastava". Pada tahun 2011, Kementerian Pertahanan Rusia menandatangani kontrak dengan UZGA untuk pembekalan pada tahun 2011-2013 sebanyak 27 kompleks dengan mini-RPV jenis Zastava dengan nilai keseluruhan 1.3392 bilion rubel.
Menurut kontrak ini, pihak Israel menyerahkan dokumentasi teknikal, peralatan teknologi, tempat kawalan dan ujian serta kompleks latihan yang diperlukan. Israel Aerospace Industries Ltd juga membekalkan komponen dan pemasangan komponen dan menyediakan latihan untuk kakitangan teknikal UZGA. Teknologi pengeluaran UAV memenuhi keperluan dokumen peraturan dan teknologi Rusia.
Kenderaan udara tanpa pemandu IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) dicipta oleh syarikat Israel IAI pada tahun 2003. Keseluruhan kompleks pengintaian tanpa pemandu diletakkan di dalam beg ransel dua kontena dan dapat digunakan dengan berkesan oleh pasukan khas. RPV Zastava pertama diuji pada Disember 2012.
Sebuah kenderaan ringan dengan jisim 5.5 kg, panjang 0.8 m dan jarak sayap 2.2 m membawa muatan 1.2 kg. Motor elektrik mini menyediakan jangka masa penerbangan Bird Eye 400 sekitar satu jam, jarak 10 km dan ketinggian penerbangan sekitar 3000 m. Kelajuan penerbangan maksimum adalah 85 km / j.
Walaupun ukuran muatan yang kecil, mini-RPV dilengkapi dengan sistem pengintaian dan pengawasan yang sangat efektif, Micro POP, yang dibangun berdasarkan prinsip "seni bina terbuka" dan memungkinkan anda mengganti kamera TV siang hari dengan alat pemanas haba dalam beberapa minit.
Kompleks "dua tangan", diservis oleh dua kru, merangkumi tiga RPV, panel kawalan mudah alih, satu set peralatan optoelektronik sasaran, kompleks komunikasi, bekalan kuasa dan alat pembaikan. Melancarkan RPV, secara tradisional untuk peranti berjisim dan dimensi ini, dilakukan dengan menggunakan penyerap kejutan getah, dan mendarat dengan payung terjun.
Nampaknya, kompleks pengintaian tanpa pemandu "Zastava" dengan RPV digunakan di tenggara Ukraine. Menurut kenyataan yang dibuat oleh tentera Ukraine, dua drone ditembak jatuh di zon konflik bersenjata pada tahun 2014-2015.
Sebagai sebahagian daripada ROC "Navodchik-2" LLC "Izhmash" - Sistem Tanpa pemandu "pada tahun 2010, sebuah keluarga UAV" Granat "telah dibuat. Secara keseluruhan, empat jenis kenderaan tanpa pemandu diuji, berbeza dalam komposisi muatan dan jarak penggunaan tempur: 10, 15, 25 dan 100 kilometer. Menurut maklumat yang ada, keluarga pertama ini pada tahun 2012 dilancarkan ke pengeluaran besar-besaran UAV "Granat-2".
Peranti seberat 4 kg ini dilengkapi dengan motor elektrik dan mempunyai dimensi yang cukup padat. Dengan panjang 1 meter 80 sentimeter, sayap pesawat ini adalah 2 meter. Saiz yang agak kecil membolehkan anda melancarkan drone dari tangan anda, tanpa menggunakan alat pelancaran khas. Pendaratan dilakukan dengan payung terjun. Kelajuan penerbangan maksimum adalah 85 km / j, kelajuan pelayaran adalah 70 km / j. Tempoh pengintaian adalah 1 jam. Ketinggian penerbangan maksimum ialah 3000 m. Ketinggian operasi adalah 100-600 m. Peralatan onboard termasuk peralatan gambar, video dan pencitraan terma. Kompleks ini merangkumi dua RPV, stesen kawalan darat, alat ganti untuk drone dan peralatan darat. Pengiraan - 2 orang.
Oleh kerana kos rendah, bersahaja dan kemudahan operasi, Granat-2 RPV sangat umum digunakan dalam angkatan bersenjata Rusia dan pada masa ini merupakan kaedah pengesanan artileri biasa, menyesuaikan api artileri dan MLRS. Kenderaan udara tanpa pemandu jenis "Granat-2" telah menunjukkan diri mereka dengan baik dalam permusuhan di tenggara Ukraine dan di Syria.
Kenderaan udara tanpa pemandu "Granat-4" ditujukan untuk pengintaian dan penyesuaian tembakan artileri dan sistem roket pelancaran berganda pada jarak hingga 100 km (dengan syarat bahawa mereka berada di zon keterlihatan radio). Untuk memastikan komunikasi dengan RPV pada jarak yang jauh dari titik kawalan tanah, alat tiang antena yang dapat ditarik disediakan di ruang kawalan berdasarkan kenderaan KamAZ-43114. Kompleks "Granat-4" merangkumi: dua RPV, dua set modul muatan yang boleh diganti (TV / IR / EW / foto), kompleks kemudahan kawalan darat. Sebagai tambahan kepada pengintaian visual dan pembetulan tindakan sistem artileri, terdapat satu set peralatan radio yang membolehkan anda dengan tepat mencari petunjuk arah isyarat pancaran radio frekuensi tinggi.
Kenderaan yang dipandu jarak jauh dengan berat 30 kg dilengkapi dengan mesin pembakaran dalaman dengan pendorong pendorong, dan dapat membawa muatan berat hingga 3 kg. Sebuah drone dengan jarak sayap 3.2 m mampu melayang di udara selama 6 jam. Tinggi kerja rondaan adalah 300-2000 m. Silingnya 4000 m. Kelajuan maksimum adalah 140 km / j. Kelajuan rondaan - 90 km / j. Pelancaran radas adalah dari ketapel. Kembali dengan payung terjun. Memerlukan drone selama 15 minit untuk dilancarkan.
Sehingga 2014, Tentera Rusia mempunyai kira-kira tiga lusin kompleks dengan drone Granat-4. Mereka ikut serta dalam permusuhan di Republik Arab Syria dan di tenggara Ukraina, setelah menjadikan diri mereka sederhana dan dapat dipercayai dalam operasi, menunjukkan kemampuan untuk melakukan berbagai tugas. Peralatan moden yang dipasang di Granat-4 UAV memungkinkan pengintaian visual dan elektronik siang dan malam.
Pada tahun 2012, ujian ketenteraan kenderaan tanpa pemandu pengintai Tachyon bermula, dari syarikat Izhmash - Unmanned Systems LLC. RPV dibina mengikut reka bentuk aerodinamik "terbang sayap". Semasa membuat drone ini, pengalaman mengoperasikan drone kelas kecil lain dalam pasukan telah diambil kira. Peralatan Tachyon mampu berfungsi dalam keadaan meteorologi yang sukar, dalam julat suhu dari -30 hingga + 40 ° С, dan dalam tiupan angin hingga 15 m / s. Kenderaan dengan motor elektrik mempunyai berat lepas landas 25 kg. Panjang - 610 mm. Lebar sayap - 2000 mm. Muatan - 5 kg. Kelajuan penerbangan maksimum -120 km / j, kelajuan pelayaran - 65 km / j. Peranti ini mampu bertahan di udara selama 2 jam dan melakukan pengintaian pada jarak hingga 40 km dari tempat pelancaran.
Sistem pengintaian siri Tachyon telah disampaikan kepada pasukan sejak 2015. Terdapat maklumat bahawa sel bahan bakar hidrogen telah diuji pada drone jenis ini. Dalam kes ini, udara atmosfera digunakan sebagai agen pengoksidaan. Penggunaan sel bahan bakar dapat meningkatkan jangka masa penerbangan dengan ketara.
Bersama dengan peranti jenis "Granat-4", yang paling berperang hari ini adalah UAV "Orlan-10". Drone pelbagai fungsi ini dicipta oleh pakar Pusat Teknologi Khas (STC) pada tahun 2010. "Orlan-10" adalah bahagian dari sistem kawalan eselon taktikal ESU TZ (sistem kawalan eselon taktikal bersatu), yang dapat menyiarkan maklumat mengenai sasaran ke semua kenderaan tempur yang terhubung ke sistem maklumat pertempuran.
Pada masa ini, UAV "Orlan-10" mungkin merupakan kenderaan udara tanpa pemandu Rusia kelas termaju. Semasa membina UAV Orlan-10, seni bina modular digunakan, yang memungkinkan untuk mengubah komposisi peralatan onboard dengan sangat cepat, dan juga untuk mengangkut UAV yang dibongkar.
Pelbagai jenis kit muatan yang boleh ditukar ganti memperluas pelbagai kemungkinan tugas. Drone ini mempunyai generator elektrik sendiri di atas kapal, yang memungkinkan untuk menggunakan peralatan intensif tenaga: peralatan perang elektronik dan pengulang isyarat radio. Sebagai muatan berat hingga 6 kg dapat ditempatkan komponen peralatan RB-341V "Leer-3", yang dirancang untuk menekan komunikasi darat musuh.
Pengubahsuaian baru "Orlan-10" dilengkapi dengan kamera resolusi tinggi, yang memungkinkan untuk membuat peta 3D berkualiti tinggi dan menerima dan menyiarkan gambar definisi tinggi dengan pendaftaran parameter semasa (koordinat, ketinggian, nombor bingkai). Dalam satu penerbangan, peranti ini mampu meninjau kawasan seluas hingga 500 km ². Navigasi di laluan penerbangan dilakukan dengan menggunakan penerima isyarat GLONASS / GPS on-board. Untuk mengawal drone dari stesen darat bergerak, peralatan penghantaran-penerimaan digunakan, yang membentuk saluran telemetri perintah yang dilindungi crypto. Gambar video dan gambar yang disiarkan dari UAV juga disulitkan.
Dari titik kawalan, adalah mungkin untuk mengarahkan tindakan empat drone secara serentak pada jarak hingga 120 km. Setiap drone boleh digunakan sebagai pengulang perantara ketika menghantar isyarat kawalan dan maklumat pengintaian. Walaupun jisim peranti relatif kecil (15-18 kg, bergantung pada modifikasi dan set peralatan onboard), ia memiliki data penerbangan yang sepenuhnya sesuai dengan volume tugas yang dilakukannya. Enjin petrol omboh mempercepat Orlan-10 hingga 150 km / j. Kelajuan Loitering - 80 km / j. Sekiranya perlu, Orlan-10 mampu melakukan serangan pengintaian secara autonomi di sepanjang laluan yang diprogramkan pada jarak hingga 600 km. Tempoh penerbangan tanpa henti adalah sehingga 10 jam. Siling praktikal adalah 5.000 m. Drone dilancarkan dari ketapel, dan mendarat kembali dengan payung terjun.
Penghantaran UAV pertama "Orlan-10" kepada pasukan bermula selepas 2012. Pada masa ini, lebih daripada 200 kenderaan jenis ini telah dihantar ke Tentera Darat Rusia. The Eagles telah menunjukkan prestasi yang baik semasa penerbangan pengintipan di Syria. Pada saat yang sama, mereka tidak hanya melakukan pengintaian dan mengendalikan ketepatan serangan udara, tetapi juga mengeluarkan penunjukan sasaran untuk pesawat tempur, helikopter dan sistem artileri Rusia. Walaupun Orlan-10 tidak bersenjata, pemerhati tentera Barat percaya bahawa ia adalah bahagian yang berkesan dari kompleks mogok. Drone Rusia ringan dapat digunakan sebagai sistem untuk mengawal dan menyesuaikan serangan artileri dalam waktu nyata ketika mengawal tembakan senjata api sendiri 152 mm "Msta-S" dan MLRS, menerima koordinat sasaran dari UAV dan pembetulan untuk letupan cangkang diperhatikan dengan menggunakan televisyen stabil giro dan kamera inframerah.
Dalam jangka masa yang cukup singkat, pakar Rusia dapat mengembangkan dan mengatur pemasangan kenderaan kelas ringan dan ultra ringan yang dipandu jarak jauh yang bertujuan untuk melakukan rondaan dan pengumpulan maklumat di zon berhampiran. Berkat ini, pada tahun 2014, dapat membentuk 14 unit kenderaan udara tanpa pemandu, yang dipersenjatai dengan 179 sistem tanpa pemandu. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa pengeluaran RPV ringan tidak sepenuhnya dilokalisasi di negara kita, dan dalam komposisi mereka terdapat sebilangan besar komponen yang diimport: elemen elektronik radio, sistem kawalan, bateri elektrik berkapasiti tinggi ringan, teknologi komputer dan perisian. Pada masa yang sama, pembuatan kenderaan udara tanpa pemandu dengan jarak pengintaian lebih dari 100 km dengan penghantaran maklumat dalam masa nyata ternyata menjadi tugas yang sangat sukar. Seperti yang anda ketahui, dalam tempoh "Serdyukovism" kepemimpinan Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia menetapkan kursus untuk pemerolehan model peralatan dan senjata asing. Oleh itu, menurut Pusat Analisis Perdagangan Dunia Senjata Rusia (TsAMTO), pada bulan April 2009, dua pesawat drone Israel Searcher Mk II dibeli untuk ujian yang kompleks. Kesepakatan itu berjumlah $ 12 juta. Pada masa penjualan, ia jauh dari perkembangan terbaru Israel, tetapi tidak ada analog yang dapat dilaksanakan di Rusia pada masa itu.
Pada tahun 2012, Ural Civil Aviation Plant (UZGA) melancarkan pengeluaran salinan berlesen IAI Searcher Mk II UAV. - "Pos Luar". Pada tahun 2011, Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia mengeluarkan kontrak kepada UZGA untuk pembekalan 10 kompleks dengan UAV Forpost dengan nilai keseluruhan 9, 006 bilion rubel. Setiap kompleks mempunyai stesen kawalan darat dan tiga UAV.
Menurut maklumat iklan yang diterbitkan oleh Israel yang menjadi perhatian Israel Aerospace Industries, kenderaan udara tanpa pemandu Searcher II (eng. Searcher), yang melakukan penerbangan pertama pada tahun 1998, mempunyai jisim 436 kg dan jarak 250 km. Searcher II dikuasakan oleh mesin omboh UEL AR 68-1000 83 hp. dengan. dengan pendorong tolak tiga bilah. Peranti boleh berada di udara sehingga 18 jam. Kelajuan penerbangan maksimum - 200 km / j, kelajuan pelayaran - 146 km / j. Siling praktikal adalah 7000 m. Darat dan pendaratan pesawat dengan panjang 5, 85 m dan lebar sayap 8, 55 berlaku di sepanjang pesawat - di casis roda tiga. Di samping itu, pelancaran dapat dilakukan dari laman web yang belum siap, dengan menggunakan catapult atau penggalak pendorong padat.
Kompleks ini merangkumi stesen kawalan, kenderaan sokongan teknikal dan 3 drone. Hingga akhir tahun 2017, 30 kompleks telah diserahkan kepada pasukan. Semasa lawatan ke UZGA oleh Timbalan Menteri Pertahanan Yuri Borisov pada bulan Disember 2017, diumumkan bahawa pemasangan UAV Forpost sepenuhnya dari komponen Rusia akan bermula pada tahun 2019. Menurut sumber asing, UAV Forpost berpusat di pangkalan udara Khmeimim semasa operasi ketenteraan Angkatan Udara Rusia di Syria.
Pada tahun 2007, di pameran udara MAKS-2007, model pengintaian dan pemogokan Skat UAV dipersembahkan pada pameran JSC RSK MiG. Semasa merancang MiG "Skat", penyelesaian diletakkan untuk mengurangi tanda tangan radar dan termal.
Peranti dengan berat lepas landas maksimum 10 tan itu dirancang untuk dilengkapi dengan mesin turbojet RD-5000B dengan daya tuju 5040 kgf. "Stealth" tanpa pemandu dengan jarak sayap 11.5 m seharusnya mengembangkan kecepatan maksimum 850 km / jam dan memiliki radius tempur 1500 km. Beban tempur dengan berat hingga 6,000 kg dirancang untuk ditempatkan di ruang dalaman dan empat titik keras luaran. Senjata itu sepatutnya termasuk bom yang dapat disesuaikan dengan berat 250-500 kg dan peluru berpandu Kh-31A / P dan Kh-59. Namun, kerana kekurangan dana, projek yang menjanjikan itu dibekukan. Selanjutnya, perkembangan pada "Skat" dipindahkan ke Biro Reka Bentuk "Sukhoi" dan digunakan dalam reka bentuk S-70 UAV, yang dibuat dalam kerangka projek penyelidikan dan pengembangan "Okhotnik". Ciri reka bentuk unit ini tidak diketahui. Menurut anggaran pakar, jisimnya dapat mencapai 20 tan, dan kelajuan maksimumnya diperkirakan 1000 km / jam.
Pada masa ini, Angkatan Udara Rusia tidak bersenjata dengan kenderaan udara tanpa pemandu, yang tentunya tidak dapat memuaskan tentera kita. Sejak 2011, im OKB. Simonova, bersama dengan kumpulan Kronshtadt, dalam kerangka projek Altius-M, mengembangkan Altair UAV (berat lepas landas 5000-7000 kg), yang selain memantau permukaan bumi dan air dan melakukan elektronik pengintaian, akan dapat membawa kekalahan pesawat yang dipandu. Pembangunan kompleks peralatan on-board dipercayakan kepada EMZ mereka. V. M. Myasishchev. 1 bilion rubel diperuntukkan dari anggaran untuk pembinaan kompleks tanpa pemandu.
Pada bulan Ogos 2016, maklumat muncul bahawa prototaip Altair UAV, dibina di KAPO im. Gorbunov di Kazan, membuat penerbangan pertama. Menurut maklumat yang diterbitkan dalam sumber terbuka, Altair dapat memiliki durasi penerbangan hingga 48 jam, yang meliputi jarak hingga 10,000 km selama ini. Drone ini dapat menaikkan muatan hingga 2 ton dan naik ke ketinggian 12.000 m. Kerangka udara pesawat ini terbuat dari bahan komposit, panjangnya 11.6 m, dan lebar sayapnya adalah 28.5 m.
Reka bentuk aerodinamik glider mengulangi UAV "Orion" enjin tunggal kelas menengah dengan jarak hingga 3000 km, diumumkan oleh kumpulan "Kronstadt". Di samping itu, sistem bekalan kuasa dan peralatan kawalan onboard sebahagian besarnya disatukan dengan Orion. Tetapi tidak seperti Orion, Altair mempunyai dua enjin yang terletak di bawah sayap. Loji janakuasa menggunakan dua enjin diesel RED A03, yang dihasilkan di Jerman. Enjin diesel pesawat turbocharged yang disejukkan dengan cecair mempunyai kuasa lepas landas 500 hp. dan berat dengan kotak gear ialah 363 kg.
Avionik drone berat termasuk: sistem maklumat dan kawalan dengan saluran satelit dan radio untuk pertukaran maklumat, peralatan untuk berinteraksi dengan kompleks peralatan darat, sistem untuk memantau dan mendiagnosis peralatan onboard, sistem satelit inersia navigasi, radar onboard sistem. Sebagai muatan, pelbagai peralatan pengintaian optoelektronik, radar yang kelihatan di sisi, serta bom dan peluru berpandu yang diperbaiki dapat digunakan. Kompleks ini merangkumi: stesen kawalan, peralatan untuk menerima dan menghantar isyarat, stesen kawalan darat untuk lepas landas dan pendaratan automatik, serta dua kenderaan tanpa pemandu. Ujian utama UAV Altair berat Rusia dijangka selesai pada tahun 2020. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman beberapa tahun kebelakangan ini, penyesuaian projek-projek yang kompleks secara teknikal dengan pekali kebaruan yang tinggi di negara kita cenderung memakan masa yang lama.
Musim panas lalu, di pameran udara MAKS-2017, kumpulan Kronshtadt mempersembahkan Orion UAVnya, yang dikembangkan berdasarkan arahan Kementerian Pertahanan RF dalam rangka Pioneer ROC. Orion adalah rakan sejawat Rusia dari MQ-1 Reaper UAV dan kelihatan seperti itu. Tender untuk pembangunan Kompleks Penerbangan Tidak Berawak Medium-range (UAS SD) "Inokhodets" diumumkan pada 14 Oktober 2011. Syarikat Tupolev dan Vega turut mengambil bahagian di dalamnya.
Seperti MQ-1 Reaper, Russian Orion UAV adalah bidan dengan sayap nisbah aspek tinggi, unit ekor berbentuk V dan mesin penolak yang terletak di bahagian ekor. Baling-baling AV-115 dua bilah dengan diameter 1.9 meter dipacu oleh enjin turbocharged empat silinder petrol Rotax 914 115 hp. Di masa depan, ia dirancang untuk menggunakan enjin buatan Rusia APD-110/120. Selepas lepas landas, gear pendaratan drone ditarik. Diandaikan bahawa durasi penerbangan maksimum Orion UAV dengan berat lepas landas sekitar 1200 kg akan sekurang-kurangnya 24 jam, dan silingnya adalah 7500 meter. Berat muatan - 200 kg. Kelajuan - 120-200 km / j.
Di hidung peranti terdapat sistem optik-elektronik penglihatan stabil-giro yang dibangunkan oleh syarikat Moscow NPK SPP di platform Argos yang dibekalkan oleh DS Optronics, cabang Airbus dari Afrika Selatan. Sistem optoelektronik, yang terdiri daripada dua kamera pencitraan termal dengan medan sudut berubah-ubah, kamera televisyen sudut lebar dan penunjuk sasaran pengintai laser, mampu mengesan dan mengesan dalam mod automatik dan melakukan penunjukan sasaran untuk penggunaan senjata berpandu. Kompartemen pusat dapat menampung platform yang dapat ditukar dengan kamera digital: radar pengawasan, yang dilindungi oleh fairing telus radio besar, atau stesen pengintaian radio pasif yang dirancang untuk mengumpulkan maklumat mengenai sistem pertahanan udara musuh.
Semasa forum Army-2017, yang diadakan pada bulan Ogos 2017, syarikat Aviaavtomatika OKB dan VAIS-Tekhnika untuk pertama kalinya menunjukkan bom berpandu dengan berat 25-50 kg, yang diuji di Orion UAV. Tiga jenis bom yang berbeza mempunyai panduan sistem penentuan kedudukan laser, televisyen dan satelit.
Menurut maklumat yang disiarkan di media, ujian penerbangan prototaip pertama Orion UAV bermula pada musim bunga 2016. Telah diketahui bahawa pada musim panas dan musim luruh 2016, prototaip peranti itu diuji di lapangan terbang Institut Penyelidikan Penerbangan yang diberi nama M. M. Gromov di Zhukovsky. Berbanding dengan kenderaan udara tanpa pemandu lain yang berkhidmat dengan Tentera Rusia, Orion UAV tidak diragukan lagi merupakan langkah maju yang penting. Tetapi harus difahami bahawa dari segi data penerbangannya, umumnya sesuai dengan MQ-1 Reaper UAV. Pada bulan Disember 2016, tentera AS memutuskan untuk menghentikan operasi Predator yang usang dan menggantinya sepenuhnya dengan MQ-9 Reaper UAV dengan enjin turboprop 910 hp. The Grim Reaper memiliki kecepatan penerbangan maksimum lebih dari 400 km / jam, muatan tempur dengan berat hingga 1700 kg dan jarak lebih dari 5000 km. Oleh itu, di sebalik kejayaan tertentu dalam pengembangan pesawat tanpa pemandu, negara kita masih berperanan sebagai penambahbaikan.
