Seperti yang telah disebutkan di bahagian pertama tinjauan, pesawat yang dikendalikan radio dengan mesin piston digunakan secara aktif pada tahun-tahun pertama perang untuk memastikan proses menguji jenis senjata baru dan latihan tempur pasukan pertahanan udara. Walau bagaimanapun, pesawat yang dibina semasa Perang Dunia Kedua, sebahagian besarnya, mempunyai sumber daya yang sangat kecil, dan kebanyakannya jatuh dalam masa beberapa tahun setelah berakhirnya perang. Di samping itu, kerana pesatnya perkembangan penerbangan pada akhir 40-an - awal 50-an, sasaran diperlukan untuk ujian dan latihan, dari segi kelajuan penerbangan yang sesuai dengan pesawat tempur moden yang berpotensi menjadi musuh. Semasa ujian yang paling penting, pejuang MiG-15, MiG-17 yang dikendalikan radio dan pengebom Il-28 dikerahkan sepanjang hayat perkhidmatannya. Tetapi cukup mahal untuk melengkapkan semula pesawat produksi, selain itu, untuk penggunaan massal sebagai sasaran, sangat sedikit pesawat semacam itu yang cukup moden pada masa itu.
Dalam hal ini, pada tahun 1950, panglima panglima Tentera Udara, Marsekal K. A. Vershinin mencadangkan untuk mewujudkan sasaran yang dikendalikan radio. Pada bulan Jun, keputusan pemerintah dikeluarkan, yang mana karya ini telah dipercayakan kepada OKB-301 di bawah pimpinan S. A. Lavochkin. Perhatian khusus diberikan untuk mengurangkan kos produk yang dirancang untuk satu "misi tempur". Semasa merancang sasaran yang dikendalikan radio, yang menerima penunjukan awal "Produk 201", pakar OKB-301 mengikuti jalan penyederhanaan maksimum. Untuk pesawat sasaran, mereka memilih mesin ramjet RD-900 murah (diameter 900 mm), yang menggunakan petrol. Dengan berat mesin kering 320 kg, tujahan yang dikira pada kelajuan 240 m / s dan ketinggian 5000 meter adalah 625 kgf. Enjin ramjet RD-900 mempunyai sumber sekitar 40 minit. Tidak ada pam bahan bakar pada alat; bahan bakar dari tangki dibekalkan oleh sistem perpindahan yang digerakkan oleh penumpuk tekanan udara. Untuk mempermudah pengeluaran sebanyak mungkin, unit sayap dan ekor dibuat lurus. Untuk menghidupkan peralatan arahan radio, digunakan generator arus terus yang digerakkan oleh turbin angin di busur radas. Bahagian produk 201 yang paling mahal adalah peralatan kawalan radio dan autopilot AP-60. Kemunculan sasaran tanpa pemandu ternyata sangat tidak dapat dicapai, tetapi sepenuhnya sesuai dengan tujuannya. Untuk melancarkan sasaran udara, seharusnya menggunakan pengebom jarak jauh empat enjin Tu-4, satu sasaran dapat diletakkan di bawah setiap pesawat.
Ujian penerbangan "Product 201" bermula pada Mei 1953 di jarak dekat Akhtubinsk. Ujian negeri berakhir pada Oktober 1954. Selama ujian, mungkin untuk memperoleh kelajuan maksimum 905 km / jam dan siling praktikal 9750 meter. Tangki bahan bakar dengan volume 460 liter cukup untuk pesawat tanpa pemandu hanya selama 8.5 minit penerbangan, sementara mesin ramjet dilancarkan dengan andal pada ketinggian 4300-9300 meter. Mengikut keputusan ujian, pihak tentera mengesyorkan untuk meningkatkan masa operasi mesin hingga 15 minit, meningkatkan RCS dengan memasang reflektor sudut dan memasang pelacak pada hujung sayap.
Kelemahan utama adalah penyediaan radas yang panjang untuk digunakan. Penggantungan pada pesawat pengangkut sangat memakan masa. Tidak dapat mencapai operasi sistem penyelamatan parasut yang boleh dipercayai semasa ujian.
Untuk menyelamatkan sasaran untuk digunakan kembali, diputuskan untuk menanamnya dari meluncur pada mesin yang menonjol di bawah badan pesawat. Ujian penerbangan mengesahkan bahawa ini mungkin, tetapi setelah pendaratan seperti itu, kerana ubah bentuk nacelle mesin, perlu mengganti ramjet.
Setelah penerimaan rasmi dalam perkhidmatan, "Produk 201" menerima sebutan La-17. Pengeluaran bersiri sasaran itu dibuat di Plant No. 47 di Orenburg. Penghantaran kenderaan pengeluaran pertama bermula pada tahun 1956. Enam pengebom Tu-4 dimodifikasi untuk penggunaan La-17 di kilang pesawat Kazan nombor 22. Pembinaan bersiri La-17 berlanjutan sehingga tahun 1964, program pengeluaran yang disediakan untuk pembuatan hingga 300 sasaran tanpa pemandu setiap tahun.
Sasarannya cukup memuaskan untuk tujuannya, tetapi pada akhir 50-an menjadi jelas bahawa piston Tu-4 akan segera dinyahaktifkan, dan sistem pelancaran udara mengambil masa terlalu lama untuk disiapkan dan cukup mahal. Tentera ingin mengembangkan kemampuan sasaran dan mengurangkan kos operasi. Akibatnya, para pengembang mendapat idea tentang perlunya mengganti mesin ramjet dengan mesin turbojet dan beralih ke pelancaran dari peluncur tanah.
Pada tahun 1958, pengeluaran sasaran La-17M dengan enjin turbojet RD-9BK dengan daya tuju 2600 kgf dan pelancaran darat bermula. Enjin turbojet RD-9BK adalah pengubahsuaian enjin RD-9B yang ketinggalan zaman yang dikeluarkan dari pesawat tempur MiG-19. Pelancaran itu dilakukan dengan bantuan dua penggalak padat, dan kereta roda empat dengan senjata anti-pesawat 100 mm KS-19 digunakan sebagai peluncur yang ditarik.
Pada tahun 1962, La-17 ditingkatkan semula. Untuk ujian dan proses latihan tempur sistem peluru berpandu pertahanan udara, diperlukan sasaran yang dapat terbang dalam jarak ketinggian: 0,5-18 km, mengubah kemampuan reflektif target untuk mensimulasikan peluru berpandu jelajah, serta taktik dan strategis pengebom. Untuk melakukan ini, enjin RD-9BKR dengan peningkatan ketinggian dipasang pada pesawat sasaran, dan lensa Luniberg diletakkan di pesawat belakang. Berkat peningkatan RCS, jangkauan pengesanan sasaran radar darat 3-6 cm telah meningkat dari 150-180 km menjadi 400-450 km, dan jenis pesawat simulasi telah berkembang.
Agar La-17MM yang dimodernisasi dapat digunakan kembali, sistem pendaratan telah diubah setelah dilancarkan. Di belakang pesawat, beban yang dibuang dipasang, dihubungkan dengan kabel dengan cek, ketika ditarik dari mana autopilot memindahkan sasaran ke sudut serangan yang besar pada ketinggian reka bentuk minimum, pada saat yang sama mesin berhenti. Terjun payung, sasaran mendarat di ski dengan peredam kejut yang diletakkan di bawah gondola mesin turbojet.
Oleh kerana simpanan enjin RD-9 habis dengan cepat, pada tahun 70-an mereka mula memasang enjin turbojet R-11K-300, ditukar dari R-11F-300 yang habis, dipasang pada MiG-21, Su-15 dan Pesawat Yak-28. … Sasaran dengan mesin jenis R-11K-300 menerima sebutan La-17K dan dihasilkan secara besar-besaran hingga akhir tahun 1992.
Walaupun fakta bahawa sasaran keluarga La-17 pada masa ini sudah pasti ketinggalan zaman dan tidak mampu meniru senjata serangan udara moden, hingga baru-baru ini mereka digunakan pada jarak tembak ketika melakukan kawalan dan latihan menembak kru pertahanan udara.
Setelah penggunaan sasaran tanpa pemandu La-17 dengan mesin ramjet RD-900, timbul persoalan untuk mewujudkan pesawat pengintaian tanpa pemandu berdasarkan mesin ini. Keputusan pemerintah mengenai topik ini dikeluarkan pada bulan Jun 1956. Namun, sasaran dengan mesin ramjet memiliki jarak pendek, dan itu hanya setelah penampilan La-17M dengan enjin turbojet RD-9BK dengan daya tuju 1900 kgf.
Kamera AFA-BAF / 2K dan AFA-BAF-21 diletakkan di ruang hidung pesawat pengintai pada pemasangan berayun. Autopilot diganti dengan AP-63. Untuk kemudahan mengangkut pengakap, konsol sayap dibuat dilipat. Pelancaran pesawat pengintai tanpa pemandu dari pengangkutan dan pelancar SATR-1 pada casis ZiL-134K dilakukan dengan menggunakan dua penggalak peluncur pepejal PRD-98, dan penyelamatan dilakukan dengan payung terjun dengan mendarat di mesin nacelle. Reflektor sudut yang terletak di bawah pelindung radio-hujung hujung sayap dan badan pesawat dibongkar.
Semasa ujian negara, yang berakhir pada musim panas tahun 1963, terbukti bahawa kenderaan tersebut mampu melakukan pengintaian fotografi pada jarak hingga 60 km dari posisi peluncuran, terbang pada ketinggian hingga 900 m, dan pada jarak hingga 200 km - pada ketinggian 7000 m. Kelajuan di laluan - 680-885 km / j. Berat pelancarannya ialah 3600 kg.
Pada tahun 1963, La-17R sebagai bagian dari kompleks TBR-1 (pesawat pengintaian tanpa pemandu taktikal) secara resmi digunakan, tetapi operasi dalam pasukan hanya dimulai pada paruh kedua tahun 60-an. Ini disebabkan oleh keperluan untuk memperbaiki stesen pengendali darat dan stesen pengesanan untuk drone pengintaian.
Diperkirakan bahwa kompleks tak berawak pesawat pengintai TBR-1 dapat cukup bergerak, dengan waktu penggunaan yang dapat diterima di lokasi pelancaran. Kompleks ini merangkumi: ditarik oleh kenderaan KRAZ-255, pelancar SATR-1, troli pengangkutan TUTR-1 yang ditarik oleh kenderaan ZIL-157 atau ZIL-131, kenderaan khas KATR-1 untuk menjalankan pemeriksaan pra-pelancaran peralatan pengintaian pesawat dan memastikan pelancaran enjin utama, serta stesen radio dan stesen radio MRV-2M dan "Kama" untuk mengawal pesawat pengintai tanpa pemandu di laluan penerbangan. Sebagai sebahagian daripada skuadron pesawat pengintai tanpa pemandu, terdapat juga peleton teknikal dan operasi yang dilengkapi dengan kenderaan khas untuk bekerja dengan kamera, kren trak dan peralatan lain, serta unit yang memastikan pendaratan La-17R dalam keadaan tertentu. kawasan dan mengambil bahan pengintipan dari papan dan mengosongkan pesawat.
Selepas pemodenan, kemampuan pesawat pengintai tanpa pemandu La-17RM, dilengkapi dengan enjin R-11K-300, diperluas. Jangkauan pada ketinggian tinggi telah meningkat dari 200 hingga 360 km. Sebagai tambahan kepada peralatan pengintaian fotografi yang dikemas kini dalam bentuk kamera AFA-40, AFBA-40, AFA-20, BPF-21, ASCHFA-5M dan kamera TV Chibis, stesen pengintaian radiasi Sigma telah ditambahkan ke peralatan onboard. Di Tentera Udara Soviet, La-17RM dikendalikan hingga pertengahan 70-an, setelah itu sasaran tanpa awak "dilupuskan" pada jarak latihan sebagai pesawat sasaran.
Sejumlah La-17 pelbagai pengubahsuaian diberikan kepada negara-negara sekutu Uni Soviet. Pada tahun 50-an, sasaran ramjet tanpa pemandu dapat dijumpai di tempat latihan orang Cina. Seperti di USSR, mereka dilancarkan dari pengebom Tu-4. Tidak seperti Tentera Udara Soviet, pengebom berkuasa piston terbang ke RRC hingga awal tahun 1990-an. Pada akhir karier mereka, Tu-4 Cina digunakan sebagai pembawa UAV pengintipan. Pada tahun 60-an, industri penerbangan China memulakan pengeluaran La-17 dengan enjin turbojet WP-6 (salinan RD-9 Cina). Enjin turbojet ini digunakan dalam Tentera Udara PLA pada pesawat tempur J-6 (salinan MiG-19) dan pesawat serangan Q-5. Sebagai tambahan kepada penyediaan pesawat sasaran dan dokumentasi teknikal untuk pengeluaran bersiri mereka di China, sekumpulan pesawat pengintai tanpa awak La-17RM dengan sebutan UR-1 dipindahkan ke Syria. Namun, tidak diketahui apakah mereka digunakan dalam situasi pertempuran.
Penerapan Tentera Udara Soviet pengebom taktik supersonik MiG-25RB, yang avioniknya, selain pelbagai peralatan fotografi, termasuk stesen pengintaian elektronik, secara serius memperluas kemungkinan untuk mengumpulkan maklumat di bahagian belakang musuh. Seperti yang anda ketahui, pada awal 70-an, orang Israel gagal menghalang penerbangan MiG-25R dan MiG-25RB ke Semenanjung Sinai. Tetapi pakar Soviet menyedari sepenuhnya bahawa ketika beroperasi di atas teater operasi, di mana terdapat sistem pertahanan udara jarak jauh dan ketinggian tinggi, ketinggian tinggi dan kelajuan penerbangan tidak lagi dapat menjamin kebal terhadap pesawat pengintai. Dalam hal ini, pada akhir tahun 60-an, tentera memulakan pengembangan pesawat pengintai taktik tanpa pemandu supersonik yang dapat digunakan semula. Tentera memerlukan kenderaan dengan jarak dan kelajuan penerbangan yang lebih besar daripada yang diservis dengan La-17R / RM. Sebagai tambahan, kompleks pengintaian kenderaan yang sangat primitif yang dibuat berdasarkan sasaran tanpa pemandu tidak memenuhi keperluan moden. Pelanggan mahukan pengakap yang mampu beroperasi dalam pertahanan musuh dengan kelajuan pelayaran transonik. Sebagai tambahan kepada cara moden untuk memperbaiki maklumat visual, peralatan pengintaian kenderaan yang menjanjikan seharusnya termasuk peralatan yang dimaksudkan untuk pengintaian radiasi daerah dan membuka posisi sistem peluru berpandu pertahanan udara dan radar.
Pada pertengahan tahun 60an, Biro Reka Bentuk Tupolev mula mengembangkan sistem pengintaian taktik Strizh dan Reis. Hasil karya ini adalah penciptaan dan penerapan kompleks operasi-taktikal Tu-141 (VR-2 "Strizh") dan kompleks taktikal Tu-143 (VR-3 "Reis"). Kompleks pengintai operasi taktikal tanpa pemandu VR-2 "Strizh" dimaksudkan untuk melakukan operasi pengintaian pada jarak dari titik pelancaran pada jarak beberapa ratus kilometer, sementara VR-3 "Reis" - 30-40 km.
Pada tahap pertama desain, diperkirakan pesawat pengintai tanpa awak akan menembus garis pertahanan udara pada ketinggian rendah dengan kecepatan supersonik. Walau bagaimanapun, ini memerlukan enjin yang dilengkapi dengan afterburner, yang pasti menyebabkan peningkatan penggunaan bahan bakar. Tentera juga menegaskan bahawa generasi baru pesawat pengintaian tanpa pemandu, ketika kembali dari penerbangan tempur, harus mendarat di kapal terbang di lapangan terbangnya menggunakan ski yang dihasilkan khas. Tetapi perhitungan menunjukkan bahawa kelajuan penerbangan dan pendaratan pesawat yang tinggi, dengan sedikit peningkatan keberkesanan pertempuran, secara signifikan meningkatkan kos peranti, walaupun jangka hayatnya dalam perang mungkin sangat singkat. Akibatnya, kecepatan penerbangan maksimum terbatas pada batas 1100 km / jam, dan diputuskan untuk mendarat menggunakan sistem penyelamatan parasut, yang pada gilirannya memungkinkan untuk mempermudah reka bentuk, mengurangi berat dan biaya lepas landas kapal terbang.
Pesawat pengintaian tanpa pemandu Tu-141 dan Tu-143 mempunyai banyak persamaan secara luaran, tetapi berbeza dalam dimensi geometri, berat, jarak penerbangan, komposisi dan kemampuan peralatan pengintai di dalam pesawat. Kedua-dua kenderaan itu dibina mengikut skema "tanpa tautan" dengan sayap delta yang rendah dengan sapuan 58 ° di sepanjang tepi hadapan, dengan kemasukan kecil di bahagian akar. Di bahagian depan badan pesawat terdapat destabilizer trapezoid tetap, yang memberikan margin kestabilan yang diperlukan. PGO - boleh laras di tanah dalam jarak dari 0 ° hingga 8 °, bergantung pada penjajaran pesawat, dengan sudut sapuan di sepanjang tepi hadapan 41.3 °. Pesawat dikendalikan menggunakan ketinggian dua bahagian di sayap dan kemudi. Pengambilan udara enjin terletak di atas badan kapal, lebih dekat dengan bahagian ekor. Pengaturan ini tidak hanya memungkinkan untuk mempermudah peranti kompleks pelancaran, tetapi juga mengurangi tanda tangan radar pesawat pengintai tanpa pemandu. Untuk mengurangkan jarak sayap semasa pengangkutan, konsol sayap Tu-141 dibelokkan ke kedudukan menegak.
Salinan pertama Tu-141 dilengkapi dengan enjin turbojet R-9A-300 sumber rendah (modifikasi khas mesin turbojet RD-9B), tetapi kemudian, setelah membuat pengeluaran besar-besaran, mereka beralih ke pengeluaran pesawat pengintaian dengan enjin KR-17A dengan daya tuju 2000 kgf. Pesawat pengintaian tanpa pemandu dengan berat lepas landas 5370 kg, pada ketinggian 2000 m, ia mengembangkan kecepatan maksimum 1110 km / jam dan memiliki jarak penerbangan 1000 km. Ketinggian penerbangan minimum di laluan adalah 50 m, siling 6000 m.
Tu-141 dilancarkan menggunakan booster pelancaran propelan pepejal yang dipasang di bahagian bawah pesawat. Pendaratan pesawat pengintai tanpa pemandu setelah menyelesaikan tugas dilakukan dengan menggunakan sistem payung terjun yang terletak di fairing di ekor pesawat di atas muncung mesin turbojet. Setelah mematikan mesin turbojet, parasut pengereman dilepaskan, yang menurunkan kecepatan penerbangan menjadi nilai di mana parasut utama dapat dilepaskan dengan selamat. Alat pendaratan roda tiga dengan elemen penyerap kejutan jenis tumit dihasilkan serentak dengan payung terjun brek. Segera sebelum menyentuh tanah, mesin bahan bakar pepejal pengereman dihidupkan dan parasut dipecat.
Kompleks kemudahan perkhidmatan darat termasuk kenderaan yang dirancang untuk pengisian bahan bakar dan persiapan untuk pelancaran, landasan pelancaran yang ditarik, pemasangan kawalan dan verifikasi dan perkakasan untuk bekerja dengan peralatan pengintaian. Semua elemen kompleks VR-2 "Strizh" diletakkan di casis bergerak dan boleh bergerak di sepanjang jalan awam.
Sayangnya, tidak dapat mencari data yang tepat mengenai komposisi dan keupayaan kompleks pengintaian VR-2 Strizh. Berbagai sumber mengatakan bahawa Tu-141 dilengkapi dengan peralatan navigasi, sesuai untuk waktunya, kamera udara, sistem pengintaian inframerah, dan sarana yang memungkinkan untuk menentukan jenis dan koordinat radar operasi dan untuk melakukan pengintaian radiasi medan. Di jalan tersebut, pesawat pengintai tanpa pemandu dikendalikan oleh autopilot, manuver dan peralatan pengaktifan hidup / mati dilakukan mengikut program yang telah ditentukan.
Ujian penerbangan Tu-141 bermula pada tahun 1974, kerana kompleks kompleks pengintaian yang tinggi, ia memerlukan koordinasi dan penyempurnaan peralatan onboard dan darat. Pengeluaran bersiri drone bermula pada tahun 1979 di Kharkov Aviation Plant. Sebelum runtuhnya USSR, 152 Tu-141 dibina di Ukraine. Skuadron pengintai yang terpisah, dilengkapi dengan pesawat pengintai tanpa pemandu jenis ini, dikerahkan di sempadan barat USSR. Pada masa ini, Tu-141s operasi hanya boleh didapati di Ukraine.
Pada masa penciptaannya, kompleks pengintai BP-2 "Strizh" sepenuhnya sesuai dengan tujuannya. Kenderaan pengintai tanpa pemandu memiliki kemampuan yang cukup luas dan berpeluang menyelesaikan tugas yang diberikan, yang berulang kali disahkan dalam latihan. Sejumlah Tu-141 dengan kehidupan yang habis ditukar menjadi sasaran M-141. Kompleks sasaran ditetapkan sebagai VR-2VM.
Menurut rajah susun atur dan penyelesaian teknikal, pesawat pengintaian tanpa pemandu Tu-143 adalah salinan Tu-141 yang dikurangkan. Penerbangan Tu-143 yang pertama berjaya dilakukan pada bulan Disember 1970. Pada tahun 1973, kumpulan UAV eksperimen ditetapkan untuk melakukan ujian keadaan di sebuah kilang pesawat di kota Kumertau. Penerapan Tu-143 secara rasmi berlaku pada tahun 1976.
Pesawat pengintaian tanpa pemandu dengan berat permulaan 1230 kg dilancarkan dari pelancar mudah alih SPU-143 pada penggabungan traktor beroda BAZ-135MB. Tu-143 dimasukkan ke dalam peluncur dan dievakuasi dari lokasi pendaratan menggunakan kenderaan pemuatan pengangkutan TZM-143. Penghantaran dan penyimpanan UAV dilakukan dalam bekas tertutup rapat. Jangkauan penempatan semula kompleks dengan pesawat pengintai yang siap dilancarkan adalah sejauh 500 km. Pada masa yang sama, kenderaan darat teknikal kompleks dapat bergerak di sepanjang jalan raya dengan kecepatan hingga 45 km / jam.
Penyelenggaraan UAV dilakukan menggunakan kompleks kawalan dan ujian KPK-143, satu set peranti mudah alih untuk mengisi bahan bakar kren trak, pemadam kebakaran dan trak. Persiapan awal, yang memakan masa sekitar 15 minit, dilakukan oleh kru tempur SPU-143. Sejurus sebelum pelancaran, mesin penggerak turbojet TRZ-117 dengan tujahan maksimum 640 kgf dilancarkan, dan pesawat pengintai tanpa pemandu dilancarkan menggunakan pemecut bahan api pepejal SPRD-251 pada sudut 15 ° ke ufuk. Petak keselamatan SPRD-251 dilengkapi dengan squib khas, yang dipicu oleh penurunan tekanan gas pada pemecut pelancaran.
Kompleks pengintaian VR-3 "Reis", yang awalnya dibuat berdasarkan perintah Angkatan Udara, menjadi meluas di angkatan bersenjata USSR, dan juga digunakan oleh Angkatan Darat dan Angkatan Laut. Dalam latihan gabungan besar formasi pelbagai senjata tempur, kompleks Reis menunjukkan kelebihan yang signifikan dibandingkan dengan pesawat pengintip taktik berawak MiG-21R dan Yak-28R. Penerbangan Tu-143 dilakukan di sepanjang rute yang diprogramkan menggunakan sistem kawalan automatik, yang meliputi autopilot, altimeter radio, dan meter kecepatan. Sistem kawalan memberikan jalan keluar yang lebih tepat dari kenderaan tanpa pemandu ke kawasan pengintaian, dibandingkan dengan pesawat pengintaian taktis yang dipandu oleh Angkatan Udara. UAV pengintai mampu terbang pada ketinggian rendah dengan kelajuan hingga 950 km / jam, termasuk di kawasan dengan medan yang sukar. Ukuran yang agak kecil memberikan Tu-143 dengan jarak pandang rendah dan EPR rendah, yang, digabungkan dengan data penerbangan tinggi, menjadikan drone sebagai sasaran yang sangat sukar untuk sistem pertahanan udara.
Peralatan pengintai terletak di busur yang dapat ditanggalkan dan mempunyai dua pilihan utama: rakaman gambar dan televisyen gambar di laluan tersebut. Sebagai tambahan, drone itu dapat menempatkan peralatan pengintai radiasi dan sebuah wadah dengan risalah. Kompleks "Penerbangan" VR-3 dengan UAV "Tu-143" mampu melakukan pengintaian udara taktikal pada waktu siang hingga kedalaman 60-70 km dari barisan depan menggunakan peralatan pengintaian latar belakang foto, televisyen dan radiasi. Pada saat yang sama, pengesanan sasaran areal dan titik dipastikan, dalam jalur dengan lebar 10 N (ketinggian penerbangan H) ketika menggunakan kamera dan 2, 2 N ketika dilengkapi dengan alat pengintai televisyen. Maksudnya, lebar jalur untuk fotografi dari ketinggian 1 km adalah sekitar 10 km, untuk penggambaran televisyen - sekitar 2 km. Selang gambar untuk pengintaian ditetapkan bergantung pada ketinggian penerbangan. Peralatan fotografi yang dipasang di kepala pesawat pengintai, dari ketinggian 500 m dan dengan kecepatan 950 km / jam, memungkinkan untuk mengenali objek dengan ukuran 20 cm atau lebih di darat. M di atas permukaan laut dan semasa limpahan gunung berketinggian hingga 5000 m. Peralatan televisyen onboard memancarkan gambar televisyen kawasan itu melalui radio ke stesen kawalan drone. Menerima gambar televisyen boleh dilakukan pada jarak 30-40 km dari UAV. Lebar jalur pengintaian radiasi mencapai 2 N dan maklumat yang diperoleh juga dapat dihantar ke darat melalui saluran radio. Peralatan pengintaian Tu-143 termasuk kamera udara panorama PA-1 dengan simpanan filem 120 meter, peralatan televisyen I-429B Chibis-B dan peralatan pengintaian radiasi Sigma-R. Pilihan untuk membuat peluru berpandu jelajah berdasarkan Tu-143 juga dipertimbangkan, tetapi tidak ada data mengenai pengujian modifikasi ini dan penerimaannya ke dalam perkhidmatan.
Sebelum mendarat di daerah tertentu, Tu-143, bersamaan dengan menghentikan mesin, membuat slaid, setelah itu sistem jet parasut dua tahap dan gear pendaratan dilepaskan. Pada saat menyentuh tanah, ketika alat penyerap kejutan gear pendaratan dipicu, parasut pendaratan dan mesin brek ditembakkan, ini mencegah pesawat pengintai terbalik kerana layar payung terjun. Pencarian untuk lokasi pendaratan pesawat pengintai tanpa pemandu dilakukan mengikut isyarat lampu isyarat di atas kapal. Selanjutnya, bekas dengan maklumat pengintaian dikeluarkan dan UAV dihantar ke kedudukan teknikal untuk persiapan untuk digunakan semula. Hayat perkhidmatan Tu-143 dirancang untuk lima jenis. Pemprosesan bahan fotografi dilakukan di stesen bergerak untuk menerima dan menyahsulitkan maklumat pengintaian POD-3, setelah itu pemindahan data yang diterima dengan cepat melalui saluran komunikasi dapat dipastikan.
Menurut maklumat yang diterbitkan dalam sumber terbuka, dengan mempertimbangkan prototaip yang dimaksudkan untuk pengujian, dalam periode 1973 hingga 1989, lebih dari 950 salinan Tu-143 dibangun. Sebagai tambahan kepada angkatan bersenjata Soviet, kompleks "Reis" VR-3 telah beroperasi di Bulgaria, Syria, Iraq, Romania dan Czechoslovakia.
Pada tahun 2009, media melaporkan bahawa Belarus telah memperoleh sejumlah UAV di Ukraine. Pesawat pengintai tanpa awak digunakan dalam operasi pertempuran sebenar di Afghanistan dan semasa perang Iran-Iraq. Pada tahun 1985, seorang Tu-143 Syria ditembak jatuh ke atas Lebanon oleh seorang pejuang F-16 Israel. Pada awal tahun 90an, beberapa Tu-143 dibeli oleh DPRK di Syria. Menurut sumber Barat, analog Korea Utara telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran dan telah digunakan selama penerbangan pengintaian di perairan Korea Selatan di Laut Kuning. Menurut pakar Barat, salinan Tu-143 Korea Utara juga dapat digunakan untuk mengirimkan senjata pemusnah besar-besaran.
Pada akhir tahun 90an, Tu-143, yang tersedia di Rusia, secara besar-besaran diubah menjadi sasaran M-143, yang dirancang untuk mensimulasikan peluru berpandu jelajah dalam proses latihan tempur pasukan pertahanan udara.
Pada masa konfrontasi bersenjata bermula di tenggara Ukraine, Angkatan Bersenjata Ukraine mempunyai sejumlah UAV Tu-141 dan Tu-143 dalam simpanan. Sebelum bermulanya konflik, operasi mereka dipercayakan kepada skuadron berasingan ke-321 pesawat pengintai tanpa pemandu yang dikerahkan di kampung Rauhovka, daerah Berezovsky, wilayah Odessa.
Kenderaan udara tanpa pemandu yang dikeluarkan dari kawasan pemuliharaan digunakan untuk pengintipan fotografi mengenai kedudukan milisi. Sebelum pengumuman gencatan senjata pada bulan September 2014, drone yang dibangun di Uni Soviet meninjau lebih dari 250.000 hektar. Setelah difilemkan pada masa yang sama sekitar 200 objek, termasuk 48 pusat pemeriksaan dan lebih dari 150 objek infrastruktur (jambatan, empangan, persimpangan, bahagian jalan). Walau bagaimanapun, peralatan instrumen UAV buatan Soviet sekarang sudah ketinggalan zaman - filem fotografi digunakan untuk merakam hasil pengintaian, peranti mesti kembali ke wilayahnya, filem mesti dikeluarkan, dihantar ke makmal, dikembangkan dan diuraikan. Oleh itu, pengintaian masa nyata adalah mustahil, selang waktu dari saat penggambaran hingga penggunaan data boleh menjadi signifikan, yang sering menurunkan hasil pengintaian sasaran mudah alih. Di samping itu, kebolehpercayaan teknikal teknologi, yang dibuat kira-kira 30 tahun yang lalu, meninggalkan banyak yang diinginkan.
Tidak ada statistik mengenai pertempuran jenis Tu-141 Ukraina dan Tu-143 di sumber terbuka, tetapi banyak foto UAV dalam kedudukan dan semasa pengangkutan, yang diambil pada musim panas dan musim luruh 2014, disiarkan di rangkaian. Namun, pada masa ini, gambar baru drone Ukraine jenis ini tidak diterbitkan, dan DPR tentera dan LPR tidak memberitahu mengenai penerbangan mereka. Dalam hal ini, dapat diasumsikan bahawa cadangan Tu-141 dan Tu-143 di Ukraine pada dasarnya habis.
Segera setelah penerapan kompleks pengintaian VR-3 "Reis", Resolusi Majlis Menteri-menteri USSR dikeluarkan mengenai pengembangan kompleks VR-ZD "Reis-D" yang dimodenkan. Penerbangan pertama prototaip UAV Tu-243 berlangsung pada bulan Julai 1987. Semasa mengekalkan kerangka udara, kompleks pengintaian mengalami penyempurnaan yang ketara. Pada masa lalu, tentera telah mengkritik VR-3 Reis kerana kemampuan penghantaran risikan masa nyata yang terhad. Dalam hal ini, selain kamera udara PA-402, Tu-243 dilengkapi dengan peralatan televisyen Aist-M yang diperbaiki. Dalam versi lain, yang dirancang untuk pengintaian pada waktu malam, sistem pencitraan termal Zima-M digunakan. Gambar yang diterima dari kamera televisyen dan inframerah disiarkan melalui saluran radio yang disusun dengan bantuan peralatan pautan radio Trassa-M. Selari dengan penghantaran melalui saluran radio, maklumat semasa penerbangan direkodkan pada media magnetik onboard. Peralatan pengintaian baru yang lebih maju, digabungkan dengan ciri UAV yang lebih baik, memungkinkan untuk meningkatkan kawasan wilayah yang disiasat dalam satu penerbangan dengan ketara, sambil meningkatkan kualiti maklumat yang diterima. Berkat penggunaan navigasi baru dan kompleks aerobatik NPK-243 pada Tu-243, kemampuan VR-ZD "Reis-D" telah meningkat dengan ketara. Selama modenisasi, beberapa elemen kompleks tanah juga diperbarui, yang memungkinkan untuk meningkatkan kecekapan tugas dan ciri operasi.
Menurut maklumat yang disajikan pada pertunjukan aeroangkasa MAKS-99, kenderaan tanpa pemandu pengintai Tu-243 memiliki berat lepas landas 1400 kg, panjang 8.28 m, jarak sayap 2.25 m. Kecepatan penerbangan 850-940 km / j. Ketinggian penerbangan maksimum di laluan adalah 5000 m, minimum adalah 50 m. Jarak penerbangan ditingkatkan menjadi 360 km. Pelancaran dan aplikasi Tu-243 serupa dengan Tu-143. Kenderaan tanpa pemandu pengintipan ini ditawarkan untuk dieksport pada akhir tahun 90an. Dikatakan bahawa Tu-243 secara resmi diadopsi oleh tentara Rusia pada tahun 1999, dan pembinaan bersirinya dilakukan di kemudahan perusahaan produksi pesawat Kumertau. Namun, nampaknya, jumlah Tu-243 yang dibina sangat kecil. Menurut data yang diberikan oleh The Military Balance 2016, tentera Rusia mempunyai sejumlah Tu-243 UAV. Sejauh mana kesesuaiannya dengan kenyataan tidak diketahui, tetapi pada masa ini kompleks pengintaian VR-ZD "Reis-D" tidak lagi memenuhi keperluan moden.
