Pada 30 Oktober 2014 di bahagian "Berita" dari "Tinjauan Ketenteraan" terdapat penerbitan mengenai bencana di Amerika Syarikat, di Ventura County, California, dari jet pejuang Hawker Hunter MK.58. Berlepas dari Pangkalan Tentera Udara Point Mugu, pesawat itu jatuh ke tanah sekitar jam 5:15 petang semasa mendarat. Akibat bencana itu, sebatang asap hitam terlihat di langit kira-kira 100 kilometer di barat laut Los Angeles. Juruterbang itu, satu-satunya orang di dalam pesawat, dinyatakan mati.
Reaksi terhadap berita ini dalam komen di kalangan pelawat laman web sangat beragam. Contohnya, "MIKHAN" menulis: "Satu lagi tolak …!". Atau "Raksasa pemikiran": "sampah tidak teratur, tidak sempat membuang masa, anda akan mendapat hasilnya." Atau "Gluxar_": "Tetapi peristiwa itu sendiri menunjukkan bahawa Angkatan Udara AS mula mencari alternatif untuk F-35 sebagai pesawat yang gagal …"
Sebenarnya, "Hunter" buatan Inggeris, yang usianya sekitar 40 tahun, tentu saja, tidak boleh dianggap sebagai alternatif untuk F-35. Sebagai tambahan, pesawat tempur ini, yang popular pada tahun 60-an dan 80-an di angkatan udara negara-negara dunia ketiga, tidak pernah berkhidmat dengan Amerika Syarikat.
Penjaja Hunter MK.58
Hunter yang terhempas adalah hak milik syarikat swasta Amerika Syarikat Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, atau ATAK dalam bahasa Rusia).
Organisasi ini beribu pejabat di Newport News, Virginia. Pesawat yang dimiliki syarikat itu berpusat dan diservis di sana, di Lapangan Terbang Antarabangsa Williamsburg.
Gambar Google Earth: Pesawat ATAK Kfir, Hunter dan J-35 Draken di Lapangan Terbang Antarabangsa Williamsburg
Seperti berikut dari maklumat yang disiarkan di laman web rasmi ATAK, armada syarikat itu merangkumi pesawat berikut: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Namun, dalam gambar Google Earth yang diambil pada akhir April 2014, di sebelah ATAK Kfir dan Hunter, seseorang juga dapat melihat SAAB J-35 Draken.
Gambar Google Earth: Pesawat ATAK di Pangkalan Tentera Udara US Navy Point Mugu
Bidang aktiviti utama syarikat yang diasaskan oleh tentera Amerika yang bersara pada tahun 1996 adalah penyediaan perkhidmatan untuk meniru pesawat tempur musuh dalam rangka latihan pertempuran udara dan untuk melatih sistem pertahanan udara darat dan tentera laut dalam rangka penyumberan luar ke Angkatan tentera AS.
Sudah tentu, Angkatan Udara dan Tentera Laut AS mempunyai unit dan pusat latihan khas, semua jenis Top-Ghans, Red Eagles dan Agresor, dilengkapi dengan peralatan penerbangan khas, yang harus mensimulasikan pesawat tempur musuh yang berpotensi semasa latihan pertempuran udara, di giliran pertama pengeluaran Rusia dan China. Ini adalah kedua-dua pejuang Amerika yang dimodenkan khas dan ringan: F-5N, F-16N, F / A-18F, dan yang diterima dari negara-negara bekas "blok timur" MiG dan Su.
F / A-18F dalam cat Tentera Udara Rusia
Walau bagaimanapun, pejuang buatan Amerika mempunyai ciri-ciri yang serupa dengan yang digunakan dalam kenderaan tempur, dan ini tidak memberikan idea mengenai pesawat musuh dalam latihan latihan, walaupun ini tentu saja tidak berlaku untuk F-5N lama. Dan penggunaan pejuang buatan Soviet secara berkala dan jangka panjang adalah sukar kerana kurangnya sokongan kilang dan bekalan alat ganti berhawa dingin yang dijamin. Selain itu, penyelenggaraan pesawat bukan tempur, yang hanya digunakan untuk misi latihan, di angkatan udara dan armada tentera laut cukup mahal.
Oleh itu, perhatian tentera AS tertarik oleh syarikat swasta yang menyediakan perkhidmatan dalam bidang latihan dan pendidikan anggota tentera. Pendekatan ini membolehkan anda menjimatkan dana belanjawan dengan ketara. Bagaimanapun, kakitangan syarikat swasta yang bekerja di bawah perjanjian dengan Kementerian Pertahanan tidak perlu membayar pencen, insurans perubatan dan pembayaran pesangon dari anggaran negara. Di samping itu, semua kos penyelenggaraan dan pembaikan pesawat yang menyertai penerbangan latihan ditanggung oleh kontraktor swasta.
Oleh itu, menurut maklumat yang terdapat di laman web rasmi syarikat, kos satu jam penerbangan pesawat milik "ATAK", rata-rata, menanggung Pentagon hanya $ 6,000. Kos satu jam penerbangan pesawat tempur yang digunakan di Angkatan Udara adalah beberapa kali lebih tinggi.
Tulang belakang pekerja ATAK adalah pakar yang berkelayakan tinggi. Sebilangan besar juruterbang yang digunakan oleh syarikat itu adalah bekas juruterbang pejuang tentera dengan pengalaman terbang yang luas. Semasa merekrut juruterbang, keutamaan diberikan kepada juruterbang-juruterbang atau juruterbang berpengalaman yang telah berkhidmat di Aggressor. Orang-orang ini benar-benar peminat pekerjaan mereka, dan bekerja di ATAK memberi mereka peluang untuk menikmati terbang setelah meninggalkan tentera.
Kemahiran dan pengetahuan personel darat (teknikal) juga berada pada tahap yang sangat tinggi. Dasar kakitangan syarikat adalah untuk sentiasa mencari dan menarik pekerja yang berkelayakan. Di laman web syarikat di Internet, sesiapa sahaja yang mempunyai kelayakan yang sesuai dapat mengisi borang soal selidik dan melamar pekerjaan.
Syarikat ini menggaji 22 juruterbang dan lebih daripada 50 kakitangan sokongan. Pada masa yang sama, armada pesawat pada pertengahan 2014 terdiri daripada 25 unit.
Penolakan untuk menggunakan "ATAK" untuk melatih penerbangan demi kepentingan Jabatan Pertahanan AS pesawat tempur buatan Soviet sebahagian besarnya disebabkan oleh kenyataan bahawa intensiti penerbangan tersebut cukup tinggi. Jumlah masa penerbangan pesawat syarikat, yang dilakukan demi kepentingan tentera Amerika, melebihi 34,000 jam.
Armada pesawat ATAK berpusat di berbagai wilayah di mana terdapat pangkalan tentera AS. Berada di lapangan terbang yang sama dengan pesawat tempur Amerika dalam perkhidmatan, mereka melakukan pelbagai misi latihan penerbangan. Secara tetap, pesawat milik "ATAK" berada di pangkalan udara: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Jerman) dan Atsugi (Jepun).
Geografi penggunaan pesawat milik "ATAK" di pelbagai wilayah.
Sebilangan besar armada syarikat termasuk pesawat yang dihasilkan pada akhir 70-an dan pertengahan 80-an. Pesawat yang dibeli di negara-negara yang berbeza dengan harga yang berpatutan, walaupun usia mereka sudah tua, dalam keadaan teknikal yang baik dan, sebagai peraturan, mempunyai sisa sumber yang besar.
Kerja keras juruteknik dan mekanik yang melayani pesawat ini memainkan peranan utama dalam menjaga pesawat dalam keadaan yang betul. Di samping itu, bersama dengan pesawat, satu set alat ganti yang diperakui dibeli pada masa yang sama, yang membolehkannya dikekalkan dalam keadaan penerbangan untuk waktu yang lama.
Pesawat yang berbeza dalam armada ATAK "diasah" untuk tugas yang berbeza. "Pemburu" dalam penerbangan latihan biasanya menggambarkan pesawat serangan musuh yang berusaha menerobos ke objek yang dilindungi pada ketinggian rendah atau melakukan penindasan elektronik sistem pertahanan udara. Di samping itu, Pemburu digunakan sebagai kenderaan penarik sasaran udara.
A-4N
Selain misi latihan kejutan, Skyhawks pada masa lalu sering meniru peluru berpandu anti-kapal Soviet keluarga P-15 dalam serangan ke kapal perang Angkatan Laut AS. Ketika terbang dengan kelajuan maksimum dan parameter RCS yang sesuai, pesawat serangan manuver kecil ini paling serupa dengan ciri-cirinya dengan peluru berpandu anti kapal Soviet. Untuk mewujudkan persekitaran jamming yang sesuai, Hunter atau Albatross yang meliputi Skyhawks membawa kontena dengan peralatan perang elektronik.
L-39
Untuk melatih pertempuran udara, yang paling sering digunakan adalah pejuang Kfir, yang dihasilkan di Israel pada pertengahan tahun 80-an dan dimodenkan pada tahun 90-an. Di Amerika Syarikat, pesawat ini menerima sebutan F-21. Menurut pakar Angkatan Udara AS, "Kfirs" yang dimodenkan dalam kemampuan pertempuran mereka terletak di antara Soviet MiG-21bis dan J-10 China.
F-21 KFIR
Walaupun nampaknya ketinggalan teknikal di belakang pejuang moden, juruterbang Kfirov sering kali berjaya meletakkan juruterbang Amerika di F / A-18F dan F-15C dalam kedudukan yang sukar dalam pertempuran yang sedang bergerak. Bahkan keunggulan F-22A terbaru dalam latihan pertempuran udara tidak selalu tanpa syarat. Beberapa mod penerbangan pesawat tempur "Kfir", yang dibina mengikut skema "tanpa tautan" dengan PGO, ternyata tidak dapat diakses oleh pesawat Amerika. Menurut hasil pertempuran pada tahun 2012 dengan pesawat tempur F-35В dari kumpulan eksperimen yang dibekalkan oleh ILC AS, diakui: "Seorang pejuang yang dijanjikan oleh Lockheed Martin memerlukan peningkatan dan pengujian teknik pertempuran udara."
Hasil pertempuran latihan seperti itu sebahagian besarnya disebabkan oleh kelayakan tinggi dan pengalaman luas dari juruterbang ATAK, yang mereka sendiri sering menerbangkan banyak pejuang, yang sekarang menentang mereka dalam pertempuran latihan. Secara semula jadi, juruterbang Kfir sangat mengetahui kemampuan kebanyakan jenis pesawat tempur dalam perkhidmatan di Amerika Syarikat. Pada masa yang sama, bagi sebahagian besar juruterbang tempur Amerika, kemampuan dan ciri-ciri Kfirs tidak diketahui. Selain itu, tidak seperti juruterbang tempur Angkatan Udara dan Tentera Laut, juruterbang ATAK tidak terikat dengan begitu banyak peraturan dan sekatan. Secara keseluruhan, juruterbang yang menerbangkan Kfirs terbang lebih dari 2000 jam semasa misi latihan, yang menunjukkan intensitas penerbangan yang tinggi dan sebilangan besar pertempuran latihan.
Untuk merakam hasil latihan pertempuran udara di pesawat ATAK, peralatan kawalan dan pemasangan khas dipasang, yang kemudiannya membolehkan penerangan penerbangan terperinci. Untuk mensimulasikan sepenuhnya situasi pertempuran, pesawat ATAK membawa peralatan perang elektronik dan menggantung simulator peluru berpandu jarak dekat dengan TGS. Ini memungkinkan untuk benar-benar mencengkam kepala homing, yang meningkatkan realisme dan kebolehpercayaan hasil pertempuran.
Menurut terma rujukan yang diterima dari Angkatan Laut AS, juruteknik ATAK, bersama rakan kongsi dari syarikat aeroangkasa Israel NAVAIR dan Martin-Baker Amerika, telah mengembangkan dan memasang beberapa pilihan untuk peralatan dalam kontena overhead. Peralatan ini menghasilkan sinaran frekuensi radio sistem navigasi dan radar pesawat tempur Soviet dan Rusia dan peluru berpandu anti kapal. Juga, satu set peralatan jenis kontena yang dapat diganti telah dikembangkan, yang memungkinkan gangguan dalam spektrum frekuensi di mana sistem pengesanan dan panduan sistem peluru berpandu pertahanan udara Patriot dan Standard beroperasi.
Bersama dengan pakar Perancis dari MBDA, sebuah simulator tempel sistem peluru berpandu anti-kapal Exocet AM39 telah dibuat, yang menghasilkan semula operasi altimeter radio dan kepala penghantar impak radar aktif. RCC "Exocet" tersebar luas di dunia dan, menurut pendapat pelayar Amerika, menimbulkan ancaman besar terhadap kapal-kapal Tentera Laut AS.
Kehadiran peralatan dalam kontena overhead yang dapat ditanggalkan pada pesawat ATAK dengan kemampuan untuk membawa situasi di latihan sedekat mungkin dengan pertempuran yang sebenarnya dan membuat latar belakang gangguan yang kompleks memberikan pengalaman yang tidak ternilai bagi pengusaha radar dan perhitungan pertahanan udara. Latihan utama menggunakan pesawat dan peralatan milik syarikat ATAK dilakukan secara berkala dengan kapal dan pesawat Angkatan Laut AS baik di barat dan di pantai timur.
Juruteknik dan pakar "ATAK", selain bermain untuk "orang jahat" (dalam istilah Amerika), juga berpartisipasi dalam pelbagai penerbangan ujian dan ujian yang dilakukan sebagai sebahagian daripada penciptaan dan pemodenan sistem dan senjata peluru berpandu dan pesawat udara.
Hari ini, ATAK adalah pemimpin di Amerika Syarikat dalam menyediakan perkhidmatan penyumberan luar untuk latihan taktikal, pemodelan ancaman, penyelidikan dan pengembangan simulator elektronik udara. Lebih dari 17 tahun aktiviti di bidang ini, kakitangan syarikat telah mengumpulkan banyak pengalaman dan dapat menghasilkan banyak pilihan yang mungkin berkembang dalam situasi pertempuran yang sebenarnya. Ini akhirnya membantu meningkatkan kemahiran profesional, serta kemampuan anggota tentera untuk menyesuaikan diri dalam situasi yang melampau. Kegiatan syarikat ATAK dan program latihannya dalam konteks penjimatan anggaran telah menjimatkan ratusan juta dolar dan sumber pesawat tempur dalam perkhidmatan dengan Angkatan Udara dan Tentera Laut AS.
Sebagai kesimpulan, saya ingin menambahkan bahawa seseorang hanya dapat menyesali ketidakhadiran syarikat Rusia yang mampu meningkatkan tahap latihan angkatan bersenjata dan menjimatkan wang belanjawan pada masa yang sama. Tidak syak lagi, di negara kita terdapat banyak profesional yang kuat, masih penuh kekuatan yang telah meninggalkan angkatan tentera yang dapat menyedari diri mereka di kawasan ini. Tetapi dalam keadaan realiti kita, adakah mungkin untuk membayangkan bahawa beberapa organisasi swasta atau sekumpulan orang memperoleh MiG-23 atau Su-17, dikeluarkan dari perkhidmatan, tetapi dalam keadaan terbang?
Kegiatan mantan Menteri Pertahanan (yang akhirnya tidak dihukum) menyebabkan, sebagai hasil daripada aktiviti organisasi seperti Slavyanka atau Oboronservis, perkataan “outsourcing” sebenarnya telah menjadi perkataan kotor di negara kita.
