Selain Amerika Syarikat, penciptaan pesawat serangan "anti-keselamatan" khusus bermula di Argentina. Pesawat tersebut, yang diberi nama IA-58 "Pukara", diciptakan sesuai dengan konsep yang diadopsi dalam OV-10 "Bronco". Tetapi ia berbeza dengan unit ekor dan senjata kecil dan senjata meriam yang lebih kuat.
IA-58 Pukara
Turboprop sayap lurus yang kecil dan ramping ini merupakan kenderaan tempur pengeluaran pertama yang dirancang dan dibina di Argentina. Ia dihasilkan dari tahun 1974 hingga 1988, di mana sekitar 120 kereta dibina.
Pesawat serangan dibuat berdasarkan pengalaman pertempuran menggunakan penerbangan semasa pertempuran dengan gerila di wilayah Tucuman. Keperluan utama tentera Argentina untuk pesawat adalah ciri landasan dan pendaratan yang baik (panjang landasan yang diperlukan tidak lebih dari 400 m) dan kemampuan manuver tinggi pada ketinggian rendah, memastikan serangan sasaran kecil yang disamarkan dengan baik dan pengelakan tembakan anti-pesawat. Pesawat ini mempunyai perisai yang melindungi kokpit dari bawah dari tembakan senjata 7.62 mm pada jarak hingga 150 m.
"Pukara" membawa senjata kecil dan persenjataan meriam yang kuat, yang terdiri daripada dua meriam 20 mm dan empat mesingan 7.62 mm. Pada tujuh simpul sling luaran, adalah mungkin untuk meletakkan beban tempur dengan berat hingga 1500 kg.
Dibuat untuk memerangi gerila, pesawat serangan mengambil bahagian dalam konflik Argentina-Britain yang pendek tetapi sengit di Falklands. Di mana mesin turboprop berkelajuan rendah ini menyerang kapal armada Inggeris dan pasukan penerjun payung yang mendarat di pulau-pulau.
Untuk tujuan yang dimaksudkan, pesawat itu digunakan di Colombia dan Sri Lanka, di mana mereka menunjukkan diri mereka dengan baik. Selain menyerang sasaran di hutan, mereka berperanan sebagai penembak dan penyelaras untuk kenderaan jet berkelajuan tinggi.
Pada masa ini, hanya beberapa pesawat Pukara IA-58 yang masih berfungsi.
Jenis kenderaan anti-partisan khusus yang lain adalah apa yang disebut "ganship". Idea untuk membuat pesawat serangan seperti itu adalah memasang bateri senjata kecil dan senjata meriam yang kuat di satu sisi pesawat pengangkutan tentera. Api ditembak ketika pesawat berpaling ke arah sasaran.
Buat pertama kalinya dalam situasi pertempuran di Vietnam, ini dilaksanakan pada tahun 1964.
Pada pengangkutan piston C-47 "Dakota" (dihasilkan di USSR sebagai Li-2), 3 bekas senapang mesin 7.62 mm enam-laras SUU-11 dipasang di sebelah kiri: dua di tingkap, yang ketiga di bukaan pintu kargo. Penglihatan Mark 20 Mod.4 dari pesawat serangan Skyraider A-1E dipasang di kokpit dan komunikasi radio tambahan dipasang.
AC-47D
Pada salah satu serangan pertama, AC-47D menggagalkan usaha Vietnam untuk menyerang kubu kuat pemerintah di Delta Mekong pada waktu malam. Hujan peluru pengesan yang berapi-api dengan latar langit malam memberikan kesan yang tidak dapat dilupakan pada kedua-dua pihak yang berperang.
Debut tempur yang berjaya akhirnya meyakinkan orang Amerika tentang daya maju dan keberkesanan pesawat tersebut. Pada musim bunga tahun 1965, sebuah aplikasi dikeluarkan untuk melengkapkan kembali 20 C-47.
Sangat berkesan, unit tempur mengalami beberapa korban paling berat di antara pesawat Amerika di Vietnam. Ini tidak menghairankan: kebanyakan penerbangan AC-47D dilakukan pada waktu malam, tanpa mempunyai peralatan khas, yang dalam keadaan sukar iklim dan medan Vietnam sudah berbahaya. Sebahagian besar kapal tempur lebih tua daripada juruterbang muda mereka, yang juga mempunyai waktu penerbangan sangat sedikit dengan pesawat enjin omboh. Rentang jarak pendek senjata memaksa kru bekerja dari ketinggian tidak lebih dari 1000 m, yang membuat pesawat rentan terhadap tembakan anti-pesawat.
AC-47D biasanya digunakan bersama dengan pesawat lain: pesawat penyerang, pesawat pengintip dan spotters api A-1E dan O-2, C-123 Moonshine. Semasa melakukan rondaan di sungai dan terusan di Delta Mekong, OV-10A Bronco serbaguna sering beroperasi di samping kapal tempur. AC-47D sering mengarahkan pejuang atau pengebom B-57 sendiri.
Pada awal tahun 1966, AC-47D mulai tertarik untuk penerbangan di kawasan jejak Ho Chi Minh, kerana kemampuan "kapal tempur" adalah yang paling sesuai untuk memerangi lalu lintas di sepanjangnya. Tetapi kehilangan cepat enam AC-47D dari tembakan anti-pesawat dari mesingan berkaliber besar, meriam 37-mm dan 57-mm, yang banyak terdapat di kawasan itu, memaksa mereka untuk meninggalkan penggunaannya di "jalan". Pada tahun 1967, Tentera Udara Ketujuh AS di Vietnam mempunyai dua skuadron lengkap bersenjatakan AC-47D. Sehingga tahun 1969, dengan bantuan mereka, ada kemungkinan untuk memegang lebih dari 6,000 "kampung strategik", kubu kuat dan posisi pemecatan. Tetapi Amerika beralih ke versi "tempur" yang lebih maju, dan AC-47D yang sudah ketinggalan zaman diserahkan kepada Sekutu. Mereka berakhir di Angkatan Udara Vietnam Selatan, Laos, Kemboja, Thailand. AC-47 terakhir mengakhiri karier mereka di El Salvador pada awal 90-an.
Kejayaan AC-47D menyebabkan peningkatan minat terhadap "kapal tempur" dan kemunculan banyak projek kelas pesawat ini. Fairchild berdasarkan pesawat pengangkutan enjin berkembar C-119G Flying Boxcar. Itu dibuat pada skema dua-balok, memiliki ukuran yang sedikit lebih besar daripada C-47, dan dilengkapi dengan mesin omboh 3500 hp yang jauh lebih kuat. Yang terakhir ini membolehkannya terbang dengan kecepatan lebih tinggi dari C-47 (hingga 400 km / jam) dan mengambil muatan hingga 13 tan.
Walaupun persenjataan AC-119G terdiri daripada empat bekas senapang mesin SUU-11 yang sama menembusi lubang jalan, peralatannya bertambah baik. Ia dilengkapi dengan sistem penglihatan malam pengawasan, lampu sorot 20 kW yang kuat, komputer kawalan kebakaran, dan peralatan perang elektronik.
Anak kapal dilindungi oleh perisai seramik. Secara amnya, menurut anggaran Amerika, pesawat baru itu sekitar 25% lebih efisien daripada AC-47D. AC-119G pertama tiba pada Mei 1968 (100 hari selepas kontrak ditandatangani).
AC-119G
Siri 26 pesawat AC-119K seterusnya mula beroperasi pada musim gugur 1969. Pada mereka, tidak seperti AC-119G, selain mesin omboh, dua enjin turbojet dengan daya tuju 1293 kgf masing-masing dipasang pada tiang di bawah sayap.
Semakan ini menjadikannya lebih mudah untuk beroperasi di iklim panas, terutama dari lapangan terbang gunung. Komposisi peralatan dan senjata telah berubah dengan ketara.
"Kapal perang" yang baru menerima sistem navigasi, stesen tinjauan IR, radar yang melihat sisi, dan radar carian. Keempat "Minigun" yang menembusi lubang di sisi pelabuhan, dua meriam enam-barel 20 mm M-61 Vulcan ditambahkan, dipasang di embra khas. Sekiranya pesawat AC-47 dan AC-119G dapat mencapai sasaran dengan berkesan dari jarak tidak lebih dari 1000 m, maka AC-119K, berkat kehadiran senjata, dapat beroperasi dari jarak 1400m dan ketinggian 975m dengan gulung 45 ° atau 1280 m dengan gulungan 60 °. Ini membolehkannya tidak memasuki zon pertunangan berkesan dengan senapang berkaliber besar dan senjata kecil.
Varian AC-119 telah digunakan dengan cara yang berbeza. Sekiranya AC-119G digunakan untuk sokongan pasukan siang dan malam, pertahanan pangkalan, penentuan sasaran malam, pengintaian bersenjata dan pencahayaan sasaran, maka AC-119K dikembangkan secara khusus dan digunakan sebagai "pemburu trak" di "Ho Chi Minh jejak. " Kesan peluru dari meriam 20 mmnya melumpuhkan kebanyakan jenis kenderaan yang digunakan. Oleh itu, beberapa kru AC-119K sering meninggalkan peluru untuk senapang 7.62 mm yang memihak kepada sejumlah peluru 20 mm.
Menjelang bulan September 1970, akaun rasmi AC-119K mempunyai 2.206 trak yang musnah, dan pujian terbaik bagi juruterbang AC-119G boleh menjadi kata-kata salah satu pengawal pesawat terkemuka: Neraka dengan F-4, beri saya kapal perang! AC-119 juga terkenal kerana ia adalah pesawat terakhir yang ditembak jatuh semasa pertempuran di Vietnam.
Tentera Udara ingin mendapatkan pesawat yang lebih hebat lagi, mesin pemukul seperti itu dibuat berdasarkan turboprop C-130 "Hercules" empat enjin.
Pesawat ini menerima empat modul senapang mesin MXU-470 dan empat meriam M-61 Vulcan 20-mm di embra khas di sebelah kiri. Ia dilengkapi dengan sistem pengawasan penglihatan malam, radar tampak samping, radar pengendali kebakaran, lampu pencarian dengan kekuatan 20 kW dan komputer kawalan kebakaran di dalam pesawat.
Dalam salah satu pertempuran tempur pertama AC-130 Gunship II, sebuah konvoi 6 trak bergerak ke selatan dikesan dan dihancurkan oleh sistem penglihatan malam dalam 10 minit.
AC-130A
Pengubahsuaian berikutnya, yang disebut AC-130A, memiliki persenjataan yang sama dengan prototaip, hanya peralatan yang berubah: mereka menerima stasiun pengawasan IR baru, komputer kawalan kebakaran dan radar penunjuk sasaran. Pengalaman menggunakan pesawat tempur AC-130A menyebabkan penggantian pada tahun 1969 dua meriam M-61 20 mm dengan meriam separa automatik Bofors M2A1 dengan kaliber 40 mm, yang memungkinkan untuk mencapai sasaran ketika terbang dengan gulungan 45 ° dari ketinggian 4200 m pada jarak 6000 m, dan dengan gulungan 65 ° - dari ketinggian 5400 m pada jarak 7200 m.
Sebagai tambahan, pesawat ini dilengkapi dengan: sistem TV ketinggian rendah, radar yang kelihatan sisi, penunjuk sasaran laser. Dalam bentuk ini, pesawat ini dikenali sebagai Pakej Kejutan AC-130A.
Pada tahun 1971, Angkatan Udara AS memasuki perkhidmatan dengan pesawat AC-130E yang lebih maju, yang dibuat berdasarkan C-130E (hanya 11 buah). Dalam tempoh ini, Vietnam Utara menggunakan sebilangan besar kereta kebal (menurut anggaran Amerika, lebih dari 600 unit). Untuk memerangi mereka, bukannya satu meriam 40 mm, bukannya satu meriam 40 mm, mereka memasang 105- mm Howitzer infantri disambungkan ke komputer onboard, tetapi howitzer infantri 105 mm yang dimuat secara manual dari Perang Dunia Kedua. (dipendekkan, ringan dan di kereta khas).
Pada bulan Mac 1973, "kapal tempur" terakhir yang terbang di Vietnam muncul - AC-130H Pave Spectre, yang menampilkan enjin yang lebih berkuasa dan peralatan onboard yang sama sekali baru.
Sejak tahun 1972, Viet Cong memulakan penggunaan besar-besaran Soviet Strela-2 MANPADS, menjadikan penerbangan ketinggian rendah tidak selamat. Satu AC-130, setelah menerima peluru berpandu pada 12 Mei 1972, dapat kembali ke pangkalan, tetapi dua yang lain ditembak jatuh. Untuk mengurangkan kemungkinan menembak peluru berpandu dengan kepala pelindung inframerah, banyak AC-130 dilengkapi dengan peti sejuk - alat penyedut yang mengurangkan suhu gas ekzos. Untuk memasang radar pertahanan udara pada AC-130, sejak tahun 1969, mereka mula memasang kontena penggantungan perang elektronik ALQ-87 (4 buah.). Tetapi terhadap Strel, langkah-langkah ini tidak berkesan. Kegiatan pertempuran "Hanships" menurun dengan ketara, tetapi mereka digunakan sehingga jam-jam terakhir perang di Asia Tenggara.
Selepas Vietnam, pesawat AC-130 ditinggalkan tanpa bekerja untuk waktu yang lama, mengganggu waktu mereka yang tidak berfungsi pada Oktober 1983 semasa serangan AS ke Grenada. Pasukan "kapal tempur" menekan beberapa bateri artileri anti-pesawat berkaliber kecil di Grenada, dan juga menyediakan penutup api untuk pendaratan pasukan terjun payung. Operasi seterusnya dengan penyertaan mereka adalah "Just Cause" - pencerobohan AS ke atas Panama. Dalam operasi ini, sasaran AC-130 adalah pangkalan udara Rio Hato dan Paitilla, lapangan terbang Torrigos dan pelabuhan Balboa, serta sejumlah kemudahan ketenteraan yang berasingan. Pertempuran tidak berlangsung lama - dari 20 Disember 1989 hingga 7 Januari 1990.
Operasi ini seolah-olah dirancang khas untuk "kapal tempur". Ketiadaan pertahanan udara yang hampir lengkap dan kawasan konflik yang sangat terhad menjadikan AC-130 sebagai raja udara. Untuk kapal udara, perang berubah menjadi latihan latihan dengan tembakan. Di Panama, kru AS-130 menggunakan taktik klasik mereka: 2 pesawat memasuki selekoh sedemikian rupa sehingga pada suatu waktu tertentu mereka berada di dua titik yang berlawanan dari lingkaran, sementara semua api mereka berkumpul di permukaan bumi dalam bulatan dengan diameter 15 meter, secara harfiah memusnahkan segalanya, apa yang menghalangi. Semasa pertempuran, pesawat terbang pada siang hari.
Semasa Desert Storm, 4 pesawat AC-130N dari skuadron ke-4 membuat 50 sorti, jumlah masa penerbangan melebihi 280 jam. Selama operasi, ternyata di padang pasir, di tengah panas dan udara yang dipenuhi pasir dan debu, sistem inframerah pesawat itu sama sekali tidak berguna. Lebih-lebih lagi, satu AS-130N ditembak jatuh oleh sistem peluru berpandu pertahanan udara Iraq ketika menutup pasukan darat dalam pertempuran untuk Al-Khafi, seluruh kru pesawat terbunuh. Kehilangan ini mengesahkan kebenaran yang diketahui sejak zaman Vietnam - di kawasan yang dipenuhi dengan sistem pertahanan udara, pesawat semacam itu tidak ada hubungannya.
Pesawat dengan pelbagai modifikasi AC-130 terus digunakan dengan unit Direktorat Operasi Khas Tentera Udara AS. Oleh kerana versi awal AC-130 dihapus, yang baru dipesan berdasarkan versi C-130J yang paling moden dengan ruang kargo yang diperluas.
Pesawat bersenjata lain yang berdasarkan Hercules adalah Combat Spear MC-130W.
MC-130W
Empat skuadron, yang dipersenjatai dengan pesawat MC-130, digunakan untuk penyerangan mendalam ke kedalaman wilayah musuh untuk menyelamatkan atau menerima orang dan kargo semasa operasi khas. Bergantung pada tugas yang dilakukan, ia dapat dilengkapi dengan meriam Bushmaster 30 mm dan peluru berpandu Hellfire.
Kisah "kapal perang anti-pemberontakan" tidak akan lengkap tanpa menyebutkan pesawat terkecil kelas ini: Fairchild AU-23A dan Hello AU-24A. Yang pertama adalah pengubahsuaian pesawat pengangkutan enjin tunggal Pilatus Turbo-Porter yang terkenal, yang ditugaskan oleh pemerintah Thailand (sejumlah 17 mesin tersebut dibina).
AU-23A
Senjata utama kenderaan ringan ini adalah meriam 20 mm tiga tong. Selain itu, NAR dan bom digantung.
Helo AU-24A
Yang kedua mewakili pengerjaan semula yang sama, dilakukan berdasarkan pesawat Hello U-10A. Lima belas pesawat ini diserahkan kepada pemerintah Kemboja dan terbang secara intensif dan mengambil bahagian dalam pertempuran.
Selain Amerika Syarikat, kerja-kerja pesawat bersenjata jenis ini sedang dilakukan di negara lain.
MC-27J
Sebuah pesawat demonstrasi MC-27J Itali ditunjukkan di Farnborough Air Show. Ia berdasarkan pesawat pengangkutan tentera C-27J Spartan. Pengembangan dilakukan di bawah program untuk pembuatan pesawat serbaguna murah yang membawa senjata yang dipasang cepat, yang dibuat dalam kontena.
Kaliber utama senjata tersebut ialah 30 mm. Pistol automatik ATK GAU-23, yang merupakan modifikasi dari senapang Mk 44 Bushmaster, ditunjukkan pada pertunjukan udara. Sistem ini dipasang di ruang kargo. Kebakaran dilakukan dari pintu kargo di sebelah pelabuhan.
Pada masa ini, drone bersenjata telah mendorong pesawat serangan "anti-gerila" dengan ketara. Walau bagaimanapun, bersama dengan banyak kelebihan, RPV mempunyai kekurangan yang ketara. Mereka, tidak seperti pesawat serangan, tidak mampu membawa sejumlah besar peluru di atas kapal, dan bertujuan untuk pemerhatian, pengintaian dan penyerangan satu titik. Pesawat serangan mampu "menyetrika" sasaran untuk waktu yang lama. Pengendalian pesawat serangan tidak akan hilang ketika musuh menggunakan peralatan perang elektronik, seperti yang sering terjadi pada RPV. Pesawat berawak masih lebih fleksibel dalam penggunaan; pesawat bergantung pada keadaan cuaca yang lebih rendah daripada drone. Mengingat semua ini, permintaan untuk pesawat serangan khusus ringan di dunia tidak berkurang.
Tentera Udara AS mengumumkan pembelian sekumpulan pesawat serangan turboprop ringan A-29 Super Tucano yang dihasilkan oleh syarikat Brazil, EMBRAER. Pesawat ini akan digunakan di Afghanistan dan kawasan bermasalah lain. Selain serangan terhadap sasaran darat, pengintaian dan penyesuaian, pesawat ini mampu memintas sasaran udara berkelajuan rendah.
A-29 Super Tucano
Kokpit A-29 dilindungi oleh perisai Kevlar. Persenjataan terbina dalam terdiri daripada dua senapang 12.7 mm. Selempang luar membawa muatan tempur sehingga 1.500 kg. Pada masa lalu, pesawat ini telah berjaya digunakan oleh sejumlah negara untuk memerangi kumpulan pemberontak dan pengganas.
Iraq telah memesan 36 pesawat AT-6B Texan II dari Amerika Syarikat. Pesawat turboprop dua tempat duduk ini, selain persenjataan bawaan dua senapan mesin 12.7 mm, mampu membawa pelbagai senjata. Termasuk peluru berpandu Hellfire dan Maverick, bom berpandu Paveway II / Paveway III / Paveway IV dan JDAM.
AT-6B Texan II
Tentera Udara Iraq juga mempunyai pesawat serangan ringan Cessna AC-208B Combat Caravan, senjata utamanya adalah dua peluru berpandu AGM-114 Hellfire. Pesawat ini berdasarkan pesawat tujuan umum turboprop mesin tunggal Cessna 208B Grand Caravan dan bertujuan untuk operasi pemberontakan. Pesawat ini beroperasi sejak 2009.
Karavan Tempur AC-208B
Pegawai Iraq mengatakan bahawa pelbagai senjata dipandu diperlukan untuk mengelakkan kerosakan dari serangan udara terhadap pemberontak.
Avionik pesawat membolehkan anda melakukan tugas pengintaian dan pengawasan udara spesies optoelektronik, untuk menggunakan senjata pesawat. Kokpit dilindungi oleh panel balistik.
Pesawat serangan ringan Scorpion kini sedang diuji di Amerika Syarikat.
Pembangunan pesawat serangan Scorpion telah dilakukan sejak April 2012 oleh Textron. Syarikat pemasangan kapal terbang Cessna juga terlibat dalam projek ini.
Pesawat serangan ringan Textron Scorpion
Berat lepas landas maksimum pesawat adalah 9.6 tan. Menurut perhitungan reka bentuk, pesawat serangan akan dapat mencapai kecepatan hingga 833 km / jam dan terbang dalam jarak 4, 4 ribu km. Scorpion akan dilengkapi dengan enam roket dan bom seberat 2800 kg.
Pada akhir tahun lapan puluhan, kepemimpinan tentera Soviet menyebarkan konsep bahawa sekiranya berlaku serangan nuklear, Kesatuan akan berpecah menjadi empat wilayah yang terisolasi secara industri - Wilayah Barat, Ural, Timur Jauh dan Ukraine. Menurut rancangan kepemimpinan, setiap wilayah, bahkan dalam kondisi pasca-apokaliptik yang sukar, seharusnya dapat secara mandiri menghasilkan pesawat yang murah untuk menyerang musuh. Pesawat ini sepatutnya menjadi pesawat serangan yang mudah ditiru. Di biro reka bentuk Sukhoi, dalam kerangka program LVSh, beberapa pilihan dengan mesin turboprop dan turbojet dipertimbangkan.
Model pesawat T-710 "Anaconda"
Pemenangnya adalah projek T-710 "Anaconda", yang dipasang mengikut jenis pesawat Bronco OV-10 Amerika. Berat lepas landas dianggap hingga 7500 kg. Pada pengisian bahan bakar maksimum, jisim beban tempur normal adalah 2000 kg. Dalam versi yang terlalu banyak, muatan tempur dapat memuat hingga 2500 kg. Pesawat ini mempunyai 8 titik pemasangan senjata, 4 di sayap dan 4 di tiang di bawah pesawat. Hidung badan pesawat, diambil dari Su-25UB (bersama dengan meriam GSh-30 berkembar 30 mm), terletak di belakang kabin juruterbang untuk melepaskan pasukan penerjun payung. Ia sepatutnya menggunakan mesin TV7-117M masing-masing 2500 hp, nacelles enjin ditutup dengan perisai, baling-baling enam bilah. Kelajuan dengan enjin ini dianggap 620-650 km / j.
Projek lain yang menjanjikan adalah pesawat serangan latihan ringan T-502. Pesawat mesti memberi latihan kepada juruterbang untuk menerbangkan pesawat jet. Untuk tujuan ini, baling-baling dan mesin turboprop atau dua enjin digabungkan menjadi satu bungkusan dan diletakkan di badan pesawat belakang. Kokpit berkembar dengan kanopi biasa dan tempat duduk yang sama. Ia sepatutnya menggunakan kabin dari Su-25UB atau L-39. Senjata dengan berat hingga 1000 kg dapat diletakkan di titik gantung, yang memungkinkan untuk menggunakan pesawat sebagai pesawat serangan ringan.
Model kapal terbang T-502
Pada pesawat ringan ini, dirancang untuk menggunakan komponen dari pesawat yang dihasilkan secara besar-besaran. Proses lengkap untuk meledakkan model dilakukan di TsAGI, tetapi minat terhadap projek itu sudah semakin tenang, walaupun mendapat sokongan dari M. P. Simonov. Kepemimpinan moden juga melupakan perkembangan yang menarik ini, walaupun terdapat kecenderungan yang jelas di dunia untuk beralih dari mesin kompleks jenis A-10 ke yang lebih sederhana, yang dibuat berdasarkan pelatih turboprop, atau secara umum berdasarkan pesawat turboprop pertanian.
Keperluan untuk pesawat jenis ini masih ada di negara kita. Sebuah pesawat serangan "anti-pengganas" ringan dengan kemampuan untuk beroperasi pada bila-bila masa sepanjang hari dapat dibuat berdasarkan pelatih Yak-130.
Yak-130
Oleh kerana pengabaian co-pilot sebagai hasil daripada pemodenan yang mendalam, adalah mungkin untuk meningkatkan avionik, meningkatkan keselamatan dan beban tempur. Versi tempur Yak-131 yang dikembangkan sebelum ini seharusnya mempunyai peluru berpandu 30 milimeter dan peluru berpandu Vikhr dengan sistem kawalan sinar-laser. Malangnya, projek ini tidak mendapat pembangunan lebih lanjut.
