Pada 10 Mei 1940, pengebom Dornier Do.17 Jerman dipintas oleh pejuang Tentera Udara Swiss dan mendarat di lapangan terbang Altenhain.
Pada 1 Jun 1940, pembentukan 36 pengebom He.111 yang terbang dalam misi ke daerah Marseilles memutuskan untuk "memotong sudut" melalui ruang udara negara yang berkecuali. Dua belas Messerschmitt Swiss dibangkitkan untuk memintas - pelanggar cuba menentang. Akibatnya, dua pesawat Jerman musnah. Orang Switzerland tidak mengalami kerugian.
Pada 4 Jun 1940, "tindakan balas dendam" berlaku - satu-satunya He.111 memikat 12 Swiss Bf.109Es ke Perancis, di mana mereka dilanda oleh 28 pejuang Luftwaffe. Dalam pertempuran singkat, pengebom penceroboh dan dua orang 110 Me Jerman ditembak jatuh. Kerugian Swiss sendiri berjumlah 1 pesawat.
Perkara itu berubah serius - negara kecil dan angkatan udara "mainan" itu sangat tidak ingin membiarkan pesawat Luftwaffe berlalu dan dengan keras menekan pelanggaran sempadannya.
Pada 8 Jun 1940, serangan terbuka di wilayah Switzerland dilakukan - sekumpulan pengebom He.111 (KG 1) yang dikawal oleh 32 Bf.110C (dari II / ZG 76) cuba menyerang di lapangan terbang Switzerland. Rancangan Nazi dicegah oleh kemalangan - patroli EKW C-35 menghalangi kumpulan itu. "Jagung" segera ditembak jatuh, tetapi sebelum kematiannya, dia berhasil membunyikan penggera. Dua belas Bf 109s segera terbang untuk memintas. Dalam pertempuran udara berikutnya, juruterbang Swiss berjaya menembak jatuh tiga Messerschmitt sebagai pertukaran kehilangan satu pesawat mereka.
Setelah mengalami kegagalan dalam pertempuran udara, orang Jerman tidak lagi berani menggoda nasib. Rancangan baru untuk meneutralkan tentera udara Switzerland memperuntukkan kaedah lama yang boleh dipercayai - sabotaj di lapangan terbang, yang dilakukan oleh tangan penyabot Jerman yang prihatin.
Pada 16 Jun 1940, kumpulan sabotaj Jerman yang terdiri daripada 10 orang ditangkap sepenuhnya oleh tentera Switzerland. Sejak saat itu, acara berkembang pesat …
Pada 17 Jun, Perancis menyerah, unit Wehrmacht sampai di sempadan Switzerland di Doubs dengan tujuan untuk meneruskan serangan di wilayah "pulau kestabilan" terakhir di pusat Eropah. Kepimpinan Switzerland membuat usaha terdesak untuk menjaga keamanan. Untuk mengelakkan meningkatnya konflik, juruterbang dilarang menyerang pesawat penyusup tunggal.
Pada 19 Jun, satu nota lain diterima dari Berlin, yang mengandungi ancaman langsung:
Kerajaan Reich tidak berniat membuang kata-kata lagi, tetapi akan mempertahankan kepentingan Jerman dengan cara lain jika peristiwa serupa berlaku pada masa akan datang.
Jerman sedang bersungguh-sungguh mempersiapkan Operasi Tannenbaum, pencerobohan bersenjata dan pendudukan Switzerland oleh Tentera Wehrmacht ke-12.
Panglima Angkatan Bersenjata Swiss dengan tergesa-gesa mengeluarkan perintah yang melarang pemintasan sebarang pesawat di wilayah negara itu.
Nasib baik untuk Switzerland, tidak ada perang. Switzerland lebih berguna kepada Reich sebagai rakan kongsi daripada sebagai musuh. Walaupun ukurannya kecil (wilayah Switzerland kira-kira sama dengan wilayah Crimea), pencerobohan bersenjata di sebuah negara pergunungan, dihiasi dengan terowongan, kubu pertahanan dan titik tembakan yang diukir ke dalam batu, dengan 100% mobilasinya penduduk (milisi rakyat yang terlatih dan lengkap) membuat penangkapan Switzerland sangat panjang dan peristiwa yang mahal. Ini tidak akan memakan masa 2-3 hari, seperti yang dirancang oleh kepemimpinan Jerman.
Konfrontasi 40 hari antara Luftwaffe dan Schweizer Luftwaffe mengorbankan 11 pesawat Jerman. Kerugian Swiss ternyata lebih rendah - hanya 2 pejuang Bf 109E dan satu rondaan C-35.
Pada pertengahan tahun 1940, gencatan senjata rapuh didirikan semula di perbatasan Jerman-Swiss. Kedua-dua pihak tidak melakukan tindakan bermusuhan antara satu sama lain. Kadang-kadang pesawat Jerman dipintas oleh pejuang Switzerland dan terpaksa mendarat di lapangan terbang Switzerland. Pesawat yang dilatih itu termasuk dalam Angkatan Udara Swiss, tetapi kebanyakannya tidak dapat digunakan kerana kekurangan alat ganti yang diperlukan.
Kejadian paling kuat berlaku pada 28 April 1944. Di pangkalan udara Switzerland, Dubendorf, pejuang malam Bf.110G-4 / R7, dilengkapi dengan radar FuG220 Liechtenstein terbaru dan pelancar api Musik yang Salah (dengan senjata diletakkan pada sudut ke ufuk, melakukan pendaratan kecemasan) menembak "bawah-atas" - dari sudut ini lebih mudah untuk melihat pengebom Inggeris dengan latar langit yang lebih terang). Lebih buruk lagi, di dalam pesawat Messerschmitt adalah tablet rahsia dengan senarai perintah radio pertahanan udara Jerman.
Pasukan petugas Jerman yang diketuai oleh Otto Skorzeny segera menyiapkan serangan di pangkalan udara Dubendorf dengan tujuan untuk memusnahkan pesawat tempur dan dokumen sebelum mereka jatuh ke tangan perisik Britain. Namun, tidak diperlukan campur tangan bersenjata - kedua-dua pihak mencapai kata sepakat secara damai. Pihak berkuasa Switzerland menghancurkan pesawat dan peralatan rahsianya, sebagai ganti mereka diberi peluang untuk membeli 12 Messers terbaru, modifikasi 109G-6. Ternyata kemudian, Nazi menipu Swiss - pejuang yang dihasilkan ternyata usang. Mesin dari semua 12 "Messerschmitts" berada di ambang penghapusan bentuk pengembangan kehidupan perkhidmatan mereka. Switzerland tidak melupakan rungutan itu - pada tahun 1951, Swiss memperoleh pampasan di mahkamah.
Dikelilingi oleh negara-negara Nazi, Swiss secara formal terus menjalankan kebijakan bebas, mempertahankan status negara berkecuali. Kerahsiaan deposit di bank Swiss tetap menjadi rahsia yang tidak tergoyahkan dan penjamin keselamatan sebuah negara kecil.
Sementara itu, perang udara menyala dengan semangat baru. Dari pertengahan perang, musuh utama tentera udara Switzerland adalah pesawat sekutuyang kerap menyerang kawasan udara negara. Kenderaan yang hancur dan lepas landas didarat secara paksa di lapangan terbang di Switzerland. Selama bertahun-tahun perang, lebih daripada seratus insiden direkodkan. Seperti yang dijangkakan, pesawat dan juruterbang ditahan di wilayah negara berkecuali hingga akhir perang. Juruterbang Inggeris dan Amerika ditempatkan di resort ski yang terputus dari seluruh dunia oleh perang, gunung dan salji.
Dengan permulaan pendaratan Sekutu di Normandia, sekitar 940 juruterbang negara-negara Sekutu secara sukarela meninggalkan tempat kurungan mereka dan berusaha menyeberangi sempadan ke Perancis. 183 orang buruan ditahan oleh polis Switzerland dan ditempatkan di tawanan perang di kawasan Lucerne dengan rejim yang lebih keras daripada sebelumnya. Mereka dibebaskan hanya pada bulan November 1944.
Namun, tidak semua orang berpeluang menetap di sebuah chalet alpine - pada 13 April 1944, sebuah pesawat Amerika yang rosak ditembak jatuh tanpa henti di ruang udara Swiss, walaupun pada hakikatnya ia melepaskan alat pendaratannya (yang menurut peraturan antarabangsa, dengan curang) bermaksud "Saya mengikuti lapangan terbang yang anda nyatakan") … Tujuh rakyat Amerika terbunuh.
Tetapi "tindakan" yang sebenarnya dikaitkan dengan serangan pengebom strategik - sepanjang perang, wilayah Switzerland kerap dibom. Episod berikut paling terkenal:
- 1 April 1944 Pembentukan 50 Liberator melepaskan muatan maut mereka di Schaffhausen (bukannya sasaran yang ditentukan di Jerman, 235 km ke utara). 40 orang Switzerland terbunuh dalam pengeboman itu;
- 25 Disember 1944Teingen dihujani dengan kuat;
- 22 Februari 1945 Yankees mengebom 13 penempatan di Switzerland;
- 4 Mac 1945 pengebom strategik Amerika secara serentak mengebom Basel dan Zurich. Perlu diperhatikan bahawa sasaran sebenarnya terletak 290 km di utara Frankfurt am Main;
Pengeboman telah berlaku sebelumnya. Pada tahun 1940, bandar-bandar terbesar di Switzerland (Geneva, Basel, Zurich) dibom secara berkala oleh Tentera Udara Diraja Britain.
Juruterbang malang itu sendiri juga mengalami kerugian: pada awal Mac 1944, pejuang Switzerland berjaya menembak jatuh Benteng Terbang; pengebom kedua jenis yang sama telah didaratkan secara paksa di Switzerland.
Adakah semua "kesalahan" ini tidak sengaja atau disengajakan? Sejarah tidak memberikan jawapan yang tepat. Hanya diketahui bahawa pengeboman di Switzerland mendapat persetujuan daripada juruterbang Amerika: sentimen pro-Nazi yang kuat adalah perkara biasa di kalangan penduduk Switzerland, dan banyak syarikat yang terlibat secara langsung berkaitan dengan kompleks ketenteraan-industri di Reich Ketiga. Komandan Tentera Udara AS, Jenderal Arnold, berpegang pada versi bahawa kebanyakan episod dengan pengeboman bandar-bandar Swiss adalah provokasi oleh Nazi menggunakan pesawat yang ditangkap. Walaupun begitu, setelah berakhirnya perang, orang-orang Swiss dibayar pampasan yang baik.
Pada 1 Julai 1945, percubaan demonstrasi juruterbang dan navigator pengebom strategik yang mengambil bahagian dalam serangan di Switzerland berlangsung di London. Juruterbang hanya mengangkat bahu dan merujuk kepada angin kencang dan cuaca buruk di atas sasaran. Semua dibebaskan.
Secara umum, situasinya jelas: di sebalik kerumitan hubungan antara Switzerland dan Reich Ketiga, transaksi perbankan "gelap" dan pergolakan terbuka kepemimpinan negara itu dengan Nazi, tidak ada keluhan mengenai angkatan udara. Tindakan Angkatan Udara Swiss sepenuhnya bertepatan dengan doktrin berkecuali - setiap provokasi dan pelanggaran terhadap ruang udara ditekan dengan kaedah yang paling menentukan. Pada masa yang sama, Swiss berusaha untuk tidak melampaui kerangka undang-undang antarabangsa. Kedua-dua belah pihak tidak mempunyai keutamaan sekiranya bertemu dengan pejuang dengan salib merah dan putih di sayap mereka. Pelanggar dikawal ke lapangan terbang, dan mereka yang berisiko menentang ditembak jatuh tanpa ampun. Juruterbang Switzerland bertindak kompeten dan profesional, kadang-kadang membuang musuh yang jauh lebih kuat dan lebih banyak dari langit ke bumi.
Masih ada yang menambahkan bahawa semasa perang tentera udara negara pegunungan kecil itu dipersenjatai dengan lebih dari seratus pejuang Messerschmitt (termasuk 109D yang usang, kenderaan magang dan 12 pejuang modifikasi 109G-6 yang dibeli).
Epilog
17 Februari 2014. Eropah telah terbangun dengan laporan mengenai rampasan penumpang pesawat Ethiopia Boeing 767 dalam perjalanan dari Addis Ababa ke Rom. Ternyata kemudian, pelaku kejadian itu adalah juruterbang bersama, seorang warganegara Ethiopia, yang merampas kawalan pesawat dan dengan sewenang-wenangnya mengubah arah ke Jenewa untuk mendapatkan suaka politik di Switzerland.
Para pejuang tentera udara Itali dan Perancis segera dibawa ke udara, membawa pesawat yang dirampas untuk dikawal - dari saat penemuannya sampai ke pendaratan.
Nasib baik, semuanya berjalan lancar - kapal terbang sampai di Switzerland pada penurunan bahan bakar terakhir dan melakukan pendaratan lembut di lapangan terbang Geneva pada pukul 6:00 waktu tempatan. Tidak ada 200 penumpang dan anak kapal yang cedera. Juruterbang perampas akan segera dijatuhkan hukuman penjara selama 20 tahun.
Tetapi mengapa tentera udara Itali dan Perancis memerlukan bantuan untuk mengawal pesawat yang dirampas? Di mana pada ketika itu juruterbang Swiss yang gagah berani, yang datuknya dengan berani menembak jatuh pesawat Jerman, Britain dan Amerika?
"Kapten surga" Switzerland itu sedang minum kopi pagi mereka pada waktu itu, menonton di layar TV pengembaraan luar biasa Boeing Ethiopia di ruang udara negara mereka. Tidak ada 26 pejuang F / A-18C Hornets multirole dan 42 pejuang F-5E Tiger II Angkatan Udara Swiss yang berlepas pagi itu.
Pintu pangkalan udara terkunci sepanjang malam, kakitangan teknikal penerbangan berangkat ke kediaman mereka - penerbangan ketenteraan Switzerland bekerja tepat dari pukul 8 pagi hingga 5 petang, dengan rehat wajib selama satu setengah jam untuk makan tengah hari. Sebab keputusan ini adalah penjimatan kos dangkal pada masa damai.
Dari senja hingga subuh, langit Swiss dijaga oleh tentera udara negara-negara jiran - Jerman, Itali dan Perancis, dengan mana perjanjian yang sama telah dimeterai.
