Oleh itu, kami mengakhiri artikel sebelumnya mengenai hakikat bahawa kontrak untuk pembinaan kapal perang dan kapal penjelajah berperisai peringkat 1 telah disepakati dengan Ch. Crump dari persaingan, dan yang paling penting, bahkan sebelum Ch. Crump yang disebutkan di atas dapat membentangkan projek kapal-kapal ini. Sebaliknya, Spesifikasi Sementara dilampirkan pada kontrak, yang dalam banyak hal hanya mengulangi beberapa syarat umum Program untuk Reka Bentuk, yang kami senaraikan dalam artikel sebelumnya (perpindahan, kecepatan, persenjataan, jarak pelayaran dan cadangan arang batu sebagai peratusan anjakan normal). Yang ditambahkan adalah ukuran kru, informasi mengenai stok peruntukan, serta beberapa perincian teknikal, sayangnya, tidak banyak dan, seperti yang akan kita lihat kemudian, dirumuskan dengan buruk dan salah.
Tetapi spesifikasi ini bukanlah dokumen yang pasti. Seperti yang tercantum dalam kontrak, setelah Ch. Crump kembali ke Amerika, dia harus "sesuai dengan spesifikasi awal dan dipandu oleh praktik paling moden mengenai perincian" dan, tentu saja, "dengan persetujuan bersama" untuk merumuskan dan menyiapkan spesifikasi akhir. Dan kemudian, berdasarkan asasnya, untuk merancang kapal penjelajah.
Pada masa yang sama, "Spesifikasi Awal" mengandungi sejumlah kekurangan, seperti:
1. Perkataan yang tidak jelas;
2. Perbezaan dalam teks Rusia dan Inggeris dokumen;
3. Kesalahan dan kesalahan aritmetik;
4. Penyimpangan langsung dari keperluan ITC.
Penerangan mengenai kesalahan utama "Spesifikasi awal" diberikan oleh R. M. Melnikov dalam buku "Cruiser" Varyag "":
1. Walaupun MTC menuntut pemasangan dandang Belleville, spesifikasi membenarkan dandang dari sistem yang berbeza dipasang pada kapal penjelajah - Nikloss. Ini secara langsung melanggar arahan ITC;
2. Seperti yang kami katakan sebelumnya, dalam armada Rusia, kecepatan kapal seharusnya dikembangkan berdasarkan daya tarikan semula jadi, namun, pukulan paksa dibenarkan untuk Varyag (walaupun dengan beberapa batasan, namun demikian);
3. Spesifikasi menunjukkan bentuk standard untuk menguji prestasi pemanduan kapal pesiar pada kelajuan maksimum - jarak tempuh dua belas jam. Dalam kontrak, syarat ini digantikan oleh dua larian selama enam jam;
4. Menurut syarat-syarat pertandingan, keperluan teknikal dan reka bentuk mekanisme utama dan tambahan dari "kapal penjelajah berperisai 6,000 tan" harus sesuai dengan model dunia terbaik. Namun, dalam kontrak dengan perindustrian Amerika, syarat ini secara misterius berubah menjadi "kesesuaian dengan tahap yang dicapai oleh kilang Crump." Dengan kata lain, menurut kontrak, ternyata jika Crump tidak melakukan sesuatu sebelumnya, dia tidak diwajibkan, dan jika orang Rusia ingin mendapatkannya, silakan, tetapi hanya dengan bayaran tambahan. Selepas itu, item ini banyak digunakan oleh Ch Crump untuk keuntungannya: sebagai contoh, Jabatan Tentera Laut terpaksa membayar secara berasingan untuk pemacu elektrik untuk mekanisme tambahan;
5. Menurut teks kontrak Rusia, dek perisai harus dibuat dari baju besi yang digunakan pada "kapal terbaik jenis ini." Namun, teks bahasa Inggeris menyimpan pindaan "kecil": "kapal terbaik di Angkatan Laut Amerika Syarikat."Semuanya akan baik-baik saja, tetapi jenis perisai yang paling moden (iaitu, dikeraskan dengan kaedah Krupp dan keluli nikel yang lebih lembut) tidak digunakan di Angkatan Laut AS, yang membolehkan Ch. Crump "mengeluarkan" bayaran tambahan untuk membuat tempahan "Varyag" dan kapal perang "Retvizan", ketika MTK mula menegaskan penggunaan jenis tempahan ini;
6. Tidak ditentukan bahwa biaya kontrak termasuk pembekalan sejumlah jenis peralatan dan perangkat, seperti: dinamika kapal umum, motor listrik, lampu elektrik, telepon, bunyi lonceng dan loceng;
7. Sekiranya kapal untuk armada domestik dibina di luar negeri, persenjataannya sering tidak termasuk dalam biaya kontrak - kewajipan untuk memasangnya tetap berada di Jabatan Angkatan Laut. Dalam kes ini, senjata dipesan dari kilang domestik dan dibayar secara berasingan, kosnya tidak termasuk dalam kontrak. Dalam kes seperti itu, senjata, tabung torpedo, peluru untuknya, dan alat dan alat yang berkaitan, seperti lampu pencarian, harus dihantar. Tetapi dalam kes kontrak C. Crump, MTK terkejut apabila mendapati bahawa semua alat untuk menservis senjata api dan membekalkan peluru, seperti: rel, lif, motor elektrik dan dinamo, yang biasanya termasuk dalam tugas kilang, harus dibayar oleh Jabatan Maritim secara berasingan;
8. Draf kapal penjelajah masa depan diakui sebagai salah satu parameter terpenting - kelebihannya berbanding kontrak "dihukum" dengan denda yang ditetapkan khas (enam inci pertama adalah percuma, tetapi kemudian $ 21,000 untuk setiap inci berikutnya (25,4 mm)). Oleh itu, spesifikasi menetapkan ukuran draf maksimum - 5, 9 m. Semuanya akan baik-baik saja, tetapi teks kontrak Inggeris menyediakan draf 6, 1 m (20 kaki), dan bahasa Rusia (yang merupakan salah cetak yang jelas) - 26 kaki atau 7, 93 m. Ada salah satu parameter terpenting dari kapal penjelajah yang diterima menurut teks sebanyak tiga nilai had yang berbeza, salah satunya sangat besar (7, 93 m) sehingga tidak dapat dicapai dalam apa jua keadaan. Secara semula jadi, kemungkinan menuntut draf yang munasabah atau mendenda firma Ch. Crump kerana tidak mematuhi syarat tersebut dikecualikan sepenuhnya;
9. Ketinggian metasentrik, yang, menurut kehendak MOTC, seharusnya sekurang-kurangnya 0,76 m, dalam kontrak dan Spesifikasi secara misterius "mengubah tanda menjadi sebaliknya" - menurut dokumen-dokumen ini, seharusnya tidak lebih dari 0.76 m;
10. Teks spesifikasi bahasa Inggeris mengandungi ringkasan skala yang diperbesar: badan dan peranti - 2900 t; loji janakuasa - 1250 tan; persenjataan - 574 tan; bekalan dan stok - 550 tan; arang batu - 720 tan. Untuk sebab tertentu, ringkasan ini tidak terdapat dalam teks Rusia.
Secara keseluruhan, dapat dinyatakan bahawa kontrak dengan firma Charles Crump dibuat sangat buta huruf dan memberi manfaat besar kepada syarikat yang terakhir.
Anda tentu saja dapat merujuk kepada fakta bahawa kontrak itu harus disiapkan dengan cepat … tetapi mengapa? Di mana tergesa-gesa? Apa faedah yang dijanjikan oleh kontrak ini kepada kami? Mungkin Ch. Crump menawarkan beberapa harga yang sangat baik untuk produknya? Ia tidak pernah berlaku sama sekali - mengikut kontrak, kos kapal penjelajah itu dianggarkan 2,138,000 dolar (4,233,240 rubel), sementara, misalnya, kos kapal penjelajah "Askold" (projek yang memenangi pertandingan pada tahun 1898) adalah hanya 3.78 juta. sapu. - kita tentu saja bercakap mengenai kapal tanpa senjata dan peluru. Maksudnya, bukan sahaja kontrak untuk pembinaan "Varyag" mempunyai banyak "lubang" yang membolehkan Ch. Crump "secara sah" menaikkan kos pembinaan, tetapi juga harga awal jauh lebih tinggi (kira-kira 12%) daripada itu pemenang pesaing tender!
Namun, ada nuansa di sini yang telah berulang kali dibincangkan oleh pencinta sejarah tentera laut di laman web khusus. Kenyataannya adalah bahawa "Varyag" nampaknya sangat mahal, walaupun pada harga kontrak, iaitu, tanpa mengambil kira surcaj berikutnya. Namun, kapal perang Retvizan, yang berkontrak untuk membina Ch. Crump mempunyai nilai kontrak (dengan tempahan, tetapi tanpa senjata) $ 4,328,000. Pada masa yang sama dan secara praktikal serentak dengan Retvizan, Tsesarevich sedang dibina di Perancis, dengan harga kontrak (juga dengan tempahan, tetapi tanpa senjata) adalah 30,280 000 franc atau 5 842 605 dolar AS.
Dengan kata lain, "Retvizan" sepertinya menelan belanja perbendaharaan negara jauh lebih murah daripada "Tsesarevich", dan adakah ini bukan kelebihan tawaran komersial Ch. Crump? Bahkan disarankan bahawa kos yang tinggi dari Varyag menjadi bentuk ganti rugi atas murahnya skuadron kapal perang, yang diusahakan oleh Amerika untuk membina.
Versi harga lambakan tentunya merupakan sudut pandangan yang sangat menarik dan logik yang dapat menjelaskan banyak perkara. Malangnya, setelah diperiksa lebih dekat, versi ini nampaknya tidak betul, dan ada tiga sebab untuk ini.
Yang pertama adalah, kemungkinan besar, kos kontrak "Retvizan" dan "Tsarevich" merangkumi jumlah struktur yang berbeza. Kita tahu bahawa pemasangan menara Retvizan dibuat di Rusia, sementara semua lapan menara (dua - yang utama, dan enam berkaliber sederhana) kapal perang Tsesarevich dirancang dan dibina di Perancis. Dan di sini timbul persoalan menarik - adakah kos pembangunan pemasangan menara itu termasuk dalam harga kontrak "Tsarevich" sebanyak 5 842 605 dolar AS? Saya mesti mengatakan bahawa kita bercakap mengenai jumlah yang sangat besar - pesanan pemasangan turet 305 mm untuk Retvizan berharga 502 ribu rubel, atau lebih daripada 253 ribu dolar. Berapakah pemasangan kos pengarang Tsesarevich 152 mm, malangnya, tidak tahu, tetapi diketahui bahawa 6 menara kapal perang Slava 152-mm secara keseluruhan ternyata lebih mahal daripada dua menara 305-mmnya sebanyak 18.6% (masing-masing 632 dan 537 ribu rubel). Dengan menggunakan perkadaran yang sama dengan kos menara Retvizan, dan menukar rubel menjadi dolar pada kadar 1.98 rubel / dolar yang berlaku pada masa itu, kami memahami bahawa lapan menara Tsesarevich berharga lebih dari 550 ribu dolar.
Malangnya, pengarang artikel ini tidak mempunyai jawapan yang tepat untuk persoalan sama ada kos pemasangan menara termasuk dalam harga kontrak Tsearevich, tetapi alasan seperti itu menunjukkan sekurang-kurangnya bahawa mustahil untuk membandingkan harga kontrak Retvizan dan Tsesarevich ini memerlukan analisis terperinci mengenai semua spesifikasi kedua-dua kapal. Pada masa yang sama, data tidak langsung mengesahkan hipotesis yang dikemukakan oleh pengarang.
Faktanya adalah bahawa dalam "Laporan Semua Subjek di Jabatan Angkatan Laut untuk tahun 1897-1900." kos penuh kapal perang "Tsesarevich" (14,004,286 rubel) dan "Retvizan" (12,553,277 rubel) "dengan mekanisme, perisai, artileri, ranjau dan persediaan tempur" diberikan. Sekiranya kita tolak dari angka-angka ini, nilai kontrak Tsarevich dan Retvizan, menambah jumlah pembayaran over-kontrak yang terakhir yang telah dibayar oleh Jabatan Tentera Laut Ch. Crump untuk kapal ini ($ 489.839 tidak termasuk pembayaran di luar kontrak untuk Varyag, tentu saja), dan menukar dolar menjadi rubel pada kadar 1, 98 rubel per dolar, ternyata bahawa kos senjata dan stok tempur "Tsesarevich" berjumlah 2.435.928 ribu rubel, dan "Retvizan" - 2.954.556 rubel.
Jelas, jika kos menara Tsesarevich dikeluarkan dari harga kontrak, maka ia seharusnya diambil kira dalam lajur "persenjataan", kerana jika tidak, ia tidak akan ada. Tetapi dalam kes ini, senjata api, peluru, dll. + 8 pemasangan menara "Tsarevich" semestinya lebih mahal daripada jumlah tong artileri dan peluru yang hampir sama dan dua menara 305 mm "Retvizan". Kami melihat sebaliknya - kos persenjataan Retvizan lebih tinggi daripada Tsarevich, dan perbezaannya (518 628 rubel) disyaki serupa dengan 502 ribu rubel yang dibayar oleh Jabatan Tentera Laut kepada Loji Logam untuk sepasang dua belas- menara inci.
Dan dari ini berlaku bahawa (kemungkinan besar!) Harga kontrak "Tsarevich" termasuk kapal perang dengan semua menara, sementara harga kontrak "Retvizan" tidak termasuk dua menara 305 mm, seperti yang dibuat di Rusia. Sudah tentu, ini meningkatkan kos kontrak pertama dan menjadikan yang kedua lebih murah.
Walau bagaimanapun, bukan menara sahaja … Hakikatnya (dan ini adalah alasan kedua di atas) bahawa "Retvizan" dan "Tsesarevich", walaupun terdapat perpindahan yang serupa, adalah jenis kapal perang yang sangat berbeza, kerana "Tsesarevich", dengan artileri menara sederhana dan sisi-sisi sampah tentu saja mempunyai struktur yang jauh lebih kompleks daripada kapal buatan Amerika. Bagaimanapun, kos menara adalah satu perkara, dan agar menara ini dapat berfungsi, ia mesti dilengkapi dengan semua jenis tenaga (elektrik) yang diperlukan dan banyak lagi kerja yang berbeza mesti dilakukan, dan dalam bahasa Perancis yang sangat spesifik bangunan. Berbanding dengan menara, penempatan senjata api berkaliber sederhana secara teknologi jauh lebih mudah.
Sudah tentu, hakikat bahawa harga kontrak untuk pembinaan Retvizan ditetapkan pada 30 bulan, dan Tsarevich pada 46 bulan, dapat ditafsirkan sebagai sikap "istimewa" terhadap pembekal Perancis (seperti yang anda ketahui, laksamana jeneral mempunyai kelemahan tertentu untuk semua bahasa Perancis), tetapi, menurut pengarang, pemahaman ITC jauh lebih dekat dengan kebenaran, bahawa "Tsesarevich" jauh lebih sukar untuk dihasilkan daripada "Retvizan".
Sudut pandang ini juga ditegaskan oleh angka-angka untuk nilai tonase (yaitu, biaya per satu ton perpindahan normal, dengan mempertimbangkan senjata dan stok tempur) kapal perang skuadron Pobeda dan Putera Suvorov. Kedua-duanya dibina di Rusia, di Baltic Shipyard di St Petersburg, dan perbezaan dalam tempoh pembinaannya tidak terlalu besar (Pobeda diturunkan 2 tahun lebih awal daripada Suvorov) sehingga memberi kesan yang terlalu besar terhadap kos kapal. Tetapi per ton "kos" "Pobeda" adalah 752 rubel / tan, sementara "Putera Suvorov" - 1.024 rubel / tan. Pada masa yang sama, "Kemenangan" adalah kapal perang seni bina klasik, dan artileri pertengahannya terletak di casemates, sementara "Suvorov" adalah salinan domestik dari "Tsarevich". Seperti yang dapat kita lihat, kos Suvorov sebanyak 36, 17% melebihi kos Pobeda, yang menunjukkan kerumitan pembinaan kapal perang yang lebih besar dari jenis "Perancis".
Meringkaskan perkara di atas, kita dapat mengatakan dengan kebarangkalian yang tinggi bahawa harga Retvizan yang lebih rendah berbanding Tsarevich sama sekali tidak berkaitan dengan kemurahan hati Mr Ch. Crump, tetapi dengan fakta bahawa projek Retvizan secara struktural lebih sederhana daripada kapal perang Perancis. Artinya, sangat mungkin jika kita memerintahkan orang Perancis bukan "Tsarevich", tetapi sebuah kapal yang serupa dengan "Retvizan", maka orang Perancis dapat membuatnya dengan harga yang cukup setara dengan yang dicadangkan oleh Ch. Crump.
Tetapi aktiviti pengendali negara, Senator T. I Filippov, akhirnya membantah versi mengenai murahnya kapal Amerika. Dia mempelajari kontrak untuk pembekalan "Retvizan" dan "Varyag" dan dokumen lain yang berkaitan dengan transaksi ini, menemui kesalahan yang terdapat di dalamnya yang menyebabkan pembayaran kontrak melebihi jumlah yang besar, dan melihat ini merupakan pelanggaran kepentingan Rusia yang paling ketara. Mengungkap semua ini, T. I. Filippov menuntut penjelasan dari Kementerian Tentera Laut. Jelas, jika kekurangan yang ditunjukkan mempunyai penjelasan yang wajar dan menguntungkan bagi perbendaharaan, kerana kos awal kapal yang rendah, pasti akan ditunjukkan. Sebaliknya, P. P. Tyrtov dan V. P. Verkhovsky menulis jawapan selama lebih dari lima bulan dan tidak menunjukkan apa-apa jenis di dalamnya - menurut R. M. Melnikov, dokumen ini: "penuh dengan alasan yang tidak meyakinkan dan, sebagai contoh khas pembelaan formal" kehormatan seragam ", tidak mengandung penjelasan yang substansial."
Oleh itu, hujah untuk kos bangunan hilang juga - apa yang tinggal? Mungkin masanya? Tetapi kenyataannya adalah bahawa syarat kontrak untuk pembinaan "Varyag" tidak terlalu berbeza dengan syarat "Askold" - masing-masing 20 dan 23 bulan. Artinya, orang Amerika benar-benar berusaha untuk membina kapal penjelajah sedikit lebih cepat, tetapi hanya keuntungan tiga bulan yang jelas tidak membenarkan kesimpulan kontrak di luar persaingan.
Seperti yang kita lihat, tidak ada alasan objektif untuk membuat kontrak dengan firma Ch. Crump sebelum tender, tetapi mungkin ada yang subjektif? Memang ada alasan seperti itu.
Sebagai permulaan, Syarikat Pembuatan Kapal William Cramp & Sons kelihatan seperti leviathan sebenar dengan latar belakang syarikat Eropah lain yang memasuki persaingan untuk pembinaan "kapal penjelajah peringkat pertama 6,000 tan." Mari kita perhatikan lebih dekat Germania (Schiff- und Maschinenbau AG "Germania"), yang memenangi pertandingan (dan membina kapal perang berperisai Askld untuk armada Rusia). Galangan kapal miliknya pada saat penyertaan dalam pertandingan ini tidak lebih dari seribu orang, sementara perusahaan itu tidak memiliki pengalaman dalam membangun kapal perang besar sesuai dengan rancangannya sendiri. Lebih-lebih lagi, sejarah "Jerman" adalah satu siri kemuflisan dan kegagalan komersial.
Perusahaan ini ditubuhkan pada tahun 1867 dengan nama "syarikat pembinaan kapal Jerman Utara" ("Norddeutsche Schiffbaugesellschaft") dan mencapai beberapa kejayaan dan pengiktirafan - sebagai contoh, pada tahun 1876, ia membina "Hohenzollern" - ya, "Hohenzollern" yang sangat terkenal, peribadi kapal layar Kaiser Wilhelm II. Namun, di sebalik kejayaan reputasi tertinggi ini, setelah hanya tiga tahun (pada tahun 1879) syarikat tersebut muflis.
Kemudian ia dibeli oleh sebuah syarikat yang terlibat dalam pengeluaran mesin wap di Berlin (sudah sejak tahun 1822), tetapi ini tidak membantu - sekarang "pembeli yang senang" mula menghadapi masalah kewangan. Akibatnya, pada tahun 1882, berdasarkan galangan kapal yang ada, sebuah syarikat baru ditubuhkan dengan nama yang terkenal "Schiff-und Maschinenbau AG" Germania "", dan telah memantapkan dirinya sebagai pembangun pemusnah yang baik. Malangnya - masalah kewangan terus menghantui syarikat itu, dan pada tahun 1896 "Jerman" diambil alih oleh syarikat "Krupp" - sejak saat itu pengembangannya bermula, tetapi dengan semua ini, dari segi ukurannya dan pada tahun 1898 (iaitu, selama persaingan) "Jerman" adalah, menurut piawaian industri pembuatan kapal, perniagaan kecil.
Syarikat Itali Ansaldo tidak jauh dari Jerman - pada saat pertandingan diadakan, hanya 1250 orang yang mengerjakannya, dan walaupun berjaya membina dua kapal penjelajah berperisai (Garibaldi dan Cristobal Colon), ia juga tidak mempunyai pengalaman dalam membangun pertempuran besar kapal mengikut projek mereka sendiri.
Secara umum, dapat dinyatakan bahawa persaingan Empayar Rusia tidak membangkitkan minat "tiang" industri pembuatan kapal di Dunia Lama - seruan untuk merancang dan membangun disahut terutamanya kepada firma Eropah peringkat ketiga. Tetapi syarikat Charles Crump …
Kisah "William Crump and Sons" bermula pada tahun 1828, ketika ayah Charles Crump, William Crump, membina sebuah bengkel pembuatan kapal kecil.
Syarikat itu secara beransur-ansur berkembang, dan setelah Perang Saudara di Amerika Syarikat, ia mula menerima pesanan dari pemerintah Amerika Syarikat dan membina 8 kapal kayu untuknya. Sejak saat itu, syarikat itu secara berkala membuat sesuatu yang tidak biasa.
Kapal perang bukan turret terbesar di Amerika Syarikat (frigat berperisai "New Ironsides"). Kapal Amerika pertama dengan kenderaan kompaun. Pelayaran transatlantik AS yang pertama. Setahun setelah kematian pengasas syarikat itu, William Crump, pada tahun 1880 jumlah pekerja dan pekerja syarikat tersebut berjumlah 2.300 orang, dan syarikat itu sendiri merupakan syarikat pembinaan kapal terbesar di Amerika Syarikat. Sehingga tahun 1898, William Crump & Sons membina tiga kapal perang (Indiana, Massachusetts, dan Iowa) dan menyelesaikan yang keempat (Alabama). Di samping itu, syarikat itu menyerahkan kepada kapal penjelajah berperisai Angkatan Laut AS Brooklyn dan New York, dua kapal penjelajah berperisai kelas Columbia, serta Newark, Charleston, Baltimore … Jerman yang sama dibina dari kapal besar satu kapal perang dan satu kapal penjelajah berperisai.. Menjelang tahun 1898, galangan kapal Kramp mempekerjakan 6.000 orang, iaitu sekitar tiga kali lebih banyak daripada gabungan galangan kapal "Jerman" dan "Ansaldo".
Tetapi bukan itu sahaja. Tidak diragukan lagi, nama dan reputasi syarikat itu sangat penting, tetapi sangat penting bahawa Jabatan Laut telah membuat pesanannya di galangan kapal "William Crump and Sons". Pada tahun 1878, pekerja Crump membaiki lambung dan mesin gunting "Cruiser" dan, nampaknya, melakukannya dengan baik, kerana tahun depan Ch. Crump mendapat kontrak sebanyak empat kapal penjelajah peringkat kedua, yang mana tiga ("Eropah "," Asia "dan" Afrika ") harus ditukar dari kapal awam, dan" Bully "harus dibangun" dari awal ". Mereka beralih ke Crump kemudian - pada tahun 1893 dia memperbaiki kapal lombong kapal penjelajah Dmitry Donskoy.
Charles Crump terkenal bukan hanya di kalangan barisan Jabatan Angkatan Laut: pada tahun 1879, di sebuah pameran di Paris, dia dipersembahkan kepada Grand Duke Konstantin Konstantinovich. Ngomong-ngomong, dia sangat terkejut kerana Ch. Crump, yang memiliki syarikat yang begitu mantap, dia sendiri tidak memiliki pendidikan pembuatan kapal dan sebenarnya mengajar diri - tetapi ini hampir tidak boleh merosakkan reputasi orang Amerika, memandangkan kejayaan cemerlang yang dicapai oleh syarikat di bawah kepimpinannya.
Oleh itu, tanpa keraguan, laksamana Jabatan Angkatan Laut, Charles Crump menampilkan dirinya sebagai pemilik salah satu syarikat pembinaan kapal terkemuka di dunia, yang sudah bekerja untuk armada Rusia, dan ini, tentu saja, berperanan untuk mendapatkan dia pesanan untuk Retvizan dan Varyag. Tetapi … hakikatnya ada yang lain juga benar: sebagai hasil interaksi dengan William Crump & Sons, Jabatan Maritim mendapat "kesenangan" kerana yakin … bagaimana meletakkannya dengan sopan? Sifat pengembaraan "sedikit" pemiliknya. Mari kembali sebentar ke masa ketika "Crump and Sons" menerima kontrak untuk kapal penjelajah peringkat 2.
Oleh itu, pada 8 Februari 1878, pada akhir perang Rusia-Turki berikutnya, dan dengan penyertaan paling langsung dari Inggeris, Rusia dikenakan perjanjian damai San Stefano, yang tidak berjaya baginya. Sebagai tindak balas, Angkatan Laut melancarkan debu dari rancangan perang pelayaran menentang Britain - ia adalah rancangan yang sangat menarik, yang dikembangkan pada tahun 1863, di mana lautan Atlantik, Pasifik dan India "dipotong" menjadi 15 sektor, di mana masing-masing mempunyai untuk bertindak kapal penjelajah Rusia. Kelebihan besar dari rancangan ini adalah sistem sokongan yang sangat dipikirkan dengan baik untuk kapal penjelajah ini - dirancang untuk menggunakan seluruh rangkaian kapal bekalan, dll. Secara umum, rancangan itu baik untuk semua orang, kecuali satu - pada masa itu Rusia tidak mempunyai lima belas kapal penjelajah. Oleh itu, untuk menambah jumlah mereka dengan cepat, sebuah "ekspedisi ke Amerika" dilakukan untuk memperoleh dan mengubah empat kapal awam AS yang sesuai menjadi kapal penjelajah. Walau bagaimanapun, untuk "kapal penjelajah No. 4" tugasnya sangat berbeza dari tiga yang lain - di dalamnya, Jabatan Tentera Laut ingin melihat bukan sahaja seorang penyerang, tetapi juga seorang pegawai pengintai berkelajuan tinggi dalam skuadron, yang mampu melakukan peranan sebagai pegun pada masa damai. Dengan kata lain, kapal penjelajah itu seharusnya kecil (dalam jarak 1200 tan), tetapi cukup pantas (15 knot di bawah kereta dan 13 di bawah layar). Pada masa yang sama, penggunaan arang batu pada kelajuan penuh tidak boleh melebihi 23 tan / hari. Mereka tidak menemui kapal awam yang sesuai untuk keperluan tersebut, jadi diputuskan untuk membina kapal dengan memesannya dari salah satu syarikat pembinaan kapal AS.
Jadi - Saya mesti mengatakan bahawa syarat terbaik untuk pembinaan "kapal penjelajah No. 4", yang kemudian menjadi "Bully" ditawarkan oleh galangan kapal Boston, yang, sementara memenuhi semua syarat lain dari Rusia, berusaha untuk memberikan kepantasan dari 15, 5 knot dan menawarkan harga terendah untuk kapal - $ 250 ribuNamun, Charles Crump bermain dengan fakta bahawa dia sudah menerima kontrak untuk melengkapkan kembali tiga kapal di kapal penjelajah "Eropah", "Asia" dan "Afrika". Pada waktu yang sama, Ch. Crump berjanji untuk membina kapal yang sepenuhnya memenuhi "spesifikasi teknikal" yang diberikan dalam jangka waktu yang diperlukan.
Pada bulan Jun 1878, "kapal penjelajah No. 4" diturunkan, dan pada 22 Februari 1879, "Bully", dengan kelewatan lebih dari dua bulan dari jadual, pergi ke ujian percubaan, dari mana Charles Crump membuat pertunjukan nyata. Kapal penjelajah dengan mudah mencapai kelajuan maksimum 15.5 knot, melepasi kontrak dengan setengah simpul, dan kelajuan rata-rata adalah 14.3 knot. Sudah tentu, ada wartawan di atas kapal dan prestasi tinggi kapal yang tidak disangka-sangka itu benar-benar meletup, kerana sekarang adalah bergaya untuk mengatakan, "ruang maklumat" - New York Herald bercakap mengenai Bully yang secara umum berjaya menyatakan bahawa " kapal itu lebih hebat daripada kapal penjelajah tentera yang dibina di dunia."
Surat khabar, yang bukan profesional, mengabaikan satu nuansa terpenting - "Bully" memasuki perlumbaan yang tidak hanya di bawah beban, tetapi juga di bawah beban. Dengan pergeseran desain sebesar 1 236 tan, yang seharusnya diuji, Ch Crump meletakkan kapal penjelajah tersebut dengan hanya 832 ton. Ballast diambil, yang dapat mengimbangi bobot yang ditunjukkan. Sudah tentu, pembuat kapal dari negara lain juga berdosa dengan kaedah yang serupa, tetapi … oleh sepertiga dari perpindahan itu ?!
Sudah tentu, mustahil bagi pegawai Rusia yang mengawal dan mengambil alih kapal dengan cara ini. Dan sebenarnya, Ch. Crump menyerahkan kapal:
1. Dua bulan lewat;
2. Dengan ketinggian 1 kaki - mesti dinyatakan bahawa di bawah syarat kontrak, ketika rancangan kapal berbeza dari reka bentuk satu demi satu kaki, Jabatan Angkatan Laut berhak untuk meninggalkan kapal penjelajah sama sekali;
3. Dengan kelajuan maksimum 14.5 knot - iaitu setengah simpul di bawah kontrak;
4. Dan, akhirnya, dengan penggunaan arang batu satu setengah kali lebih tinggi daripada yang sepatutnya di bawah terma kontrak.
Sebenarnya, orang boleh mengatakan bahawa kapal itu seharusnya tidak diterima masuk ke perbendaharaan sama sekali, tetapi … walaupun gagal mencapai syarat kontrak, kapal itu tetap tidak begitu buruk, dan kapal penjelajah Rusia sangat diperlukan. Oleh itu, diputuskan untuk tidak meninggalkan Chly Crump "Bully", dan kapal penjelajah akhirnya menaikkan bendera Andreevsky. Namun, usaha Ch Crump dalam kes ini tidak membenarkan harapan yang diletakkan di atasnya (secara adil, mari kita menjelaskan bahawa dengan peralatan semula "Eropah", "Asia" dan "Afrika" "William Crump dan Anak lelaki "diatasi dengan lebih baik).
Walau bagaimanapun, dasar kewangan Ch. Krump menarik perhatian. Seperti yang kami katakan, galangan kapal Boston mencadangkan untuk membina kapal penjelajah dengan kelajuan 15.5 knot. seharga 250 ribu dolar, Ch. Crump meminta pembinaan "kapal penjelajah No. 4" 275 ribu dolar, yaitu 25 ribu dolar lebih. Walau bagaimanapun, jumlah ini sama sekali tidak memuaskan Ch. Crump, dan oleh itu dalam proses pembinaan, dengan menekankan semua nuansa yang tidak ditentukan oleh kontrak, dia berjaya menuntut dirinya untuk membuat pembayaran kontrak melebihi $ 50,662! Oleh itu, jumlah kos "Bully" cenderung kepada 325,6 ribu dolar, yang lebih tinggi daripada 30% daripada harga awal galangan kapal Boston.
Baru pada tahun 1879 mereka menemukan seseorang untuk mengekang selera industriwan Amerika. Jabatan maritim bersetuju sepenuhnya dan mengesahkan kedua-dua $ 275 ribu dari harga awal dan $ 50.6 ribu pembayaran melebihi kontrak. Dan kemudian, dengan tangan yang tidak tergoyahkan dan menunjuk ke perenggan yang relevan, dia mengumpulkan denda dari Ch. Crump atas semua pelanggaran yang dilakukan olehnya dengan jumlah keseluruhan 158 ribu dolar. Hasil daripada rundingan ini, "Bully", yang mana hanya 167 ribu 662 dolar yang dibayar menjadi pemerolehan Tentera Laut Imperial Rusia di luar negara yang paling murah dalam keseluruhan sejarah keberadaannya.
Oleh itu, seperti yang telah kami katakan sebelumnya, perusahaan Charles Crump disokong oleh keteguhan dan reputasinya. Tetapi sejarah pembinaan "Pembuli" jelas membuktikan bahawa di sebalik semua "peraturan" nya, Ch. Crump tidak akan meremehkan dengan cara apa pun untuk meningkatkan keuntungannya sendiri, dan tidak menjadi masalah sama ada kaedah seperti itu sah dan jujur atau tidak.
"Kekotoran" seperti itu, tentu saja, tidak bermaksud bahawa seseorang tidak boleh berurusan dengan firma Ch. Crump. Dalam perniagaan, umumnya tidak ada kejujuran alkitabiah. Kejujuran yang dapat diharapkan dari seorang peniaga adalah pelaksanaan kontrak yang ditandatangani dengannya sesuai dengan setiap klausulnya. Sekiranya kontrak itu dilaksanakan dengan teliti, tetapi pada masa yang sama pelanggan tidak menerima apa yang dia mahukan, maka ini adalah masalah pelanggan, yang harus belajar merumuskan keperluan mereka dengan lebih jelas. Oleh itu, sejarah "Bully" membuktikan bahawa dengan Ch. Crump seseorang harus mengawasi dan sangat berhati-hati dan tepat dalam semua perkara dan dalam susunan dokumen yang ditandatangani dengannya.
Pada waktu yang sama, ada banyak cara untuk melakukan perniagaan dengan Ch. Crump. Tanpa keraguan, lebih baik menerima drafnya dan mempertimbangkannya oleh ITC secara bersama dengan projek syarikat lain yang mengirimkan cadangan mereka ke pertandingan. Tetapi tidak ada yang melarang untuk membuat perjanjian dengannya tanpa persaingan - hanya dalam hal ini perlu mendapatkan terlebih dahulu dari Ch. Crump projek yang dikembangkan, menyetujuinya dengan ITC dan hanya akhirnya akhirnya menyetujui kedua keputusan untuk memerintahkan Ch. Crump's kapal dan kos pemerolehannya. Dalam kes ini, semua kelebihan akan tetap berada di pihak Jabatan Maritim dan ITC, dan Ch. Crump harus memainkan peranan "apa yang anda mahukan?" tanpa menaikkan harga terlalu banyak. Dan kemudian, setelah projek itu dibangunkan dan dipersetujui oleh pihak-pihak, Charles Crump merasa lebih sukar untuk menawar pembayaran kontraknya sendiri atau konsesi lain. Sayangnya, apa yang dilakukan telah dilakukan sebagai gantinya, dan kami tidak melihat alasan untuk membenarkan tergesa-gesa itu dalam perjanjian dengan seorang perindustrian Amerika.
Oleh itu, kita hanya dapat mengucapkan tahniah kepada Mr. Charles Crump atas perjanjian yang sangat berjaya untuk syarikatnya.
