Sedikit kapal tangki dari negara-negara yang berpartisipasi dalam Perang Dunia Kedua dapat mengulangi kata-kata komander tank T-34, Leftenan Alexander Vasilyevich Bodnar, mengenai kenderaan tempur mereka. Tank Soviet T-34 menjadi legenda terutamanya kerana orang-orang yang duduk di tuas dan alat pengintai meriam dan senapang mesinnya mempercayainya.
Dalam memoir kapal tangki, seseorang dapat menelusuri pemikiran yang diutarakan oleh ahli teori ketenteraan Rusia yang terkenal A. A. Svechin: "Sekiranya pentingnya sumber daya material dalam perang sangat relatif, maka kepercayaan terhadapnya sangat penting." Svechin adalah seorang perwira infanteri dalam Perang Besar 1914-1918, melihat debutnya di medan perang artileri berat, kapal terbang dan kenderaan perisai, dan dia tahu apa yang dia bicarakan. Sekiranya askar dan pegawai mempercayai peralatan yang dipercayakan kepada mereka, maka mereka akan bertindak lebih berani dan lebih tegas, membuka jalan menuju kemenangan. Sebaliknya, ketidakpercayaan, kesediaan untuk melepaskan mental atau sampel senjata yang sangat lemah akan menyebabkan kekalahan. Sudah tentu, kita tidak membicarakan tentang kepercayaan buta berdasarkan propaganda atau spekulasi. Keyakinan pada orang ramai diilhamkan oleh ciri reka bentuk, yang sangat membezakan T-34 dari sejumlah kenderaan tempur pada masa itu: susunan plat perisai yang cenderung dan mesin diesel V-2.
Prinsip meningkatkan keberkesanan perlindungan tangki kerana susunan kepingan perisai yang cenderung dapat difahami oleh sesiapa sahaja yang belajar geometri di sekolah. “T-34 memiliki baju besi yang lebih tipis daripada Panther dan Tigers. Ketebalan keseluruhan kira-kira 45 mm. Tetapi karena terletak pada sudut, kaki kira-kira 90 mm, yang membuatnya sulit ditembus,”kenang komandan tangki, Leftenan Alexander Sergeevich Burtsev. Penggunaan binaan geometri dalam sistem pertahanan dan bukannya kekuatan kasar peningkatan sederhana dalam ketebalan pelindung perisai memberikan di mata kru berusia tiga puluhan keempat kelebihan yang tidak dapat dinafikan untuk tangki mereka mengatasi musuh. Susunan pelindung perisai untuk Jerman lebih teruk, kebanyakannya secara menegak. Sudah tentu ini adalah tolak besar. Kereta kebal kami memiliki sudut,”ingat komander batalion, Kapten Vasily Pavlovich Bryukhov.
Sudah tentu, semua tesis ini bukan sahaja mempunyai teori tetapi juga bukti praktikal. Senjata anti-tangki dan tangki Jerman berkaliber hingga 50 mm dalam kebanyakan kes tidak menembusi bahagian depan atas tangki T-34. Lebih-lebih lagi, bahkan cangkang sub-kaliber dari pistol anti-tangki PAK-38 50-mm dan senapang tangki T-III 50-mm dengan panjang tong 60 kaliber, yang, menurut perhitungan trigonometri, seharusnya menembus T Dahi -34, pada hakikatnya dipantulkan dari perisai miring dengan kekerasan tinggi tanpa menyebabkan kerosakan pada tangki. Dijalankan pada bulan September-Oktober 1942 oleh Institut Penyelidikan-48 *, kajian statistik mengenai kerosakan tempur tangki T-34 yang sedang diperbaiki di pangkalan pembaikan No. 1 dan 2 di Moscow menunjukkan bahawa dari 109 hits di frontal atas sebahagian dari tangki, 89% selamat, dan berbahaya kekalahan itu jatuh pada senjata dengan kaliber 75 mm ke atas. Sudah tentu, dengan kedatangan Jerman sebilangan besar senjata anti-tangki dan tangki 75 mm, keadaan menjadi lebih rumit. Cangkang 75 mm dinormalisasi (digunakan pada sudut tepat ke perisai semasa hentakan), menembus perisai miring di dahi lambung T-34 sudah pada jarak 1200 m. Cangkang meriam anti-pesawat 88 mm dan peluru kumulatif sama tidak sensitif dengan kemiringan baju besi. Walau bagaimanapun, bahagian senjata 50 mm di Wehrmacht sehingga pertempuran di Kursk Bulge adalah signifikan, dan kepercayaan pada perisai miring "tiga puluh empat" sebahagian besarnya dibenarkan. Apa-apa kelebihan yang ketara daripada perisai T-34 diperhatikan oleh kapal tangki hanya dalam perlindungan perisai kereta kebal Britain, "… jika ruang kosong menembusi menara, maka komandan tangki Britain dan penembak dapat tetap hidup, kerana secara praktikal tidak ada serpihan terbentuk, dan pada tiga puluh empat perisai itu hancur, dan yang ada di menara itu sedikit peluang untuk bertahan,”kenang VP Bryukhov.
Ini disebabkan oleh kandungan nikel yang sangat tinggi di perisai kereta kebal British Matilda dan Valentine. Sekiranya perisai kekerasan tinggi Soviet 45 mm mengandungi nikel 1, 0 - 1,5%, maka perisai tangki kekerasan sederhana Britain mengandungi 3, 0 - 3,5% nikel, yang memberikan kelikatan yang sedikit lebih tinggi. Pada masa yang sama, tidak ada pengubahsuaian untuk melindungi tangki T-34 oleh kru di unit. Hanya sebelum operasi Berlin, menurut Leftenan Kolonel Anatoly Petrovich Schwebig, mantan timbalan komander brigade Tank Corps Pengawal ke-12 untuk bahagian teknikal, skrin dari jaring tempat tidur logam dilekatkan ke tangki untuk melindungi mereka dari kartrij faust. Kes pelindung "tiga puluh empat" yang terkenal adalah hasil kreativiti bengkel dan kilang pembuatan. Perkara yang sama boleh dikatakan untuk lukisan tangki. Tangki itu datang dari kilang yang dicat hijau di dalam dan luar. Semasa menyiapkan tangki untuk musim sejuk, tugas timbalan komander unit tangki untuk bahagian teknikal termasuk mengecat tangki dengan kapur. Pengecualian adalah musim sejuk 1944/45, ketika perang sedang melanda seluruh Eropah. Tidak ada satupun veteran yang ingat mengenakan penyamaran pada kereta kebal.
Perincian reka bentuk yang lebih jelas dan memberi inspirasi untuk T-34 adalah enjin diesel. Sebilangan besar mereka yang dilatih sebagai pemandu, pengendali radio atau bahkan komandan tangki T-34 dalam kehidupan orang awam dalam satu atau lain cara berhadapan dengan bahan bakar, sekurang-kurangnya dengan petrol. Mereka tahu dengan baik dari pengalaman peribadi bahawa petrol tidak stabil, mudah terbakar dan terbakar dengan api yang terang. Eksperimen yang cukup jelas dengan petrol digunakan oleh jurutera yang mencipta T-34. "Di tengah perselisihan, pereka Nikolai Kucherenko tidak menggunakan yang paling ilmiah, tetapi contoh yang jelas mengenai kelebihan bahan bakar baru di halaman kilang. Dia mengambil obor yang menyala dan membawanya ke baldi petrol - baldi itu langsung menelan api. Kemudian obor yang sama diturunkan ke dalam baldi bahan bakar diesel - api dipadamkan seperti di dalam air … "* Eksperimen ini diproyeksikan mengenai kesan sebuah shell memukul tangki yang dapat membakar bahan bakar atau bahkan wapnya di dalam kereta. Oleh itu, anak kapal T-34 agak merendahkan kereta kebal musuh. “Mereka menggunakan mesin petrol. Ini juga satu kelemahan besar,”kenang sersan kanan, Pyotr Ilyich Kirichenko. Sikap yang sama adalah terhadap kereta kebal yang disediakan di bawah Lend-Lease ("Banyak orang mati kerana peluru memukulnya, dan ada mesin petrol dan perisai tidak masuk akal," kenang komander tangki, letnan junior Yuri Maksovich Polyanovsky), dan kereta kebal Soviet dan ACS yang dilengkapi dengan mesin karburator ("Begitu SU-76 datang ke batalion kami. Mereka dengan mesin petrol - lebih ringan … Mereka semua terbakar dalam pertempuran pertama …" - VP Bryukhov ingat). Kehadiran enjin diesel di ruang enjin tangki menanamkan keyakinan para kru bahawa mereka mempunyai lebih sedikit peluang untuk menerima kematian yang mengerikan dari api daripada musuh, yang tangki-tangkinya dipenuhi dengan ratusan liter petrol yang mudah menguap dan mudah terbakar. Kawasan kejiranan dengan sejumlah besar bahan bakar (jumlah baldi yang harus dianggarkan oleh kapal tangki setiap kali tangki diisi bahan bakar) disembunyikan oleh pemikiran bahawa lebih sukar bagi peluru meriam anti-tangki untuk membakarnya, dan Sekiranya berlaku kebakaran, kapal tangki mempunyai masa yang cukup untuk melompat keluar dari tangki. Namun, dalam kes ini, unjuran langsung eksperimen dengan baldi ke tangki tidak dibenarkan sepenuhnya. Selain itu, secara statistik, tangki dengan enjin diesel tidak mempunyai kelebihan dalam keselamatan kebakaran berbanding dengan kereta dengan enjin karburator. Menurut statistik dari Oktober 1942, diesel T-34 dibakar sedikit lebih kerap daripada tangki T-70 yang dibakar dengan petrol penerbangan (23% berbanding 19%). Jurutera laman ujian NIIBT di Kubinka pada tahun 1943 membuat kesimpulan yang bertentangan dengan penilaian setiap hari mengenai kemungkinan pencucuhan pelbagai jenis bahan bakar. "Penggunaan oleh Jerman pada tangki baru, yang dilepaskan pada tahun 1942, dari mesin karburator, bukan mesin diesel, dapat dijelaskan oleh: […] peratusan kebakaran yang sangat signifikan dalam keadaan pertempuran dengan mesin diesel dan kekurangannya kelebihan yang ketara berbanding enjin karburator dalam hal ini, terutamanya dengan reka bentuk yang kompeten dan yang terakhir serta adanya alat pemadam api automatik yang boleh dipercayai. " Dengan membawa obor ke baldi petrol, pereka Kucherenko membakar wap bahan bakar mudah menguap. Tidak ada wap di dalam baldi di atas lapisan minyak diesel yang baik untuk pencucuhan oleh obor. Tetapi fakta ini tidak bermaksud bahawa bahan bakar diesel tidak akan menyala dari alat pencucuhan yang jauh lebih kuat - tembakan peluru. Oleh itu, penempatan tangki bahan bakar di ruang pertempuran tangki T-34 sama sekali tidak meningkatkan keselamatan kebakaran tiga puluh empat dibandingkan dengan rakan sebayanya, yang tangki-tangkinya terletak di bahagian belakang lambung dan terkena banyak kurang kerap. VP Bryukhov mengesahkan apa yang telah dikatakan: “Bilakah tangki terbakar? Apabila projektil menyentuh tangki bahan bakar. Dan ia terbakar apabila terdapat banyak bahan bakar. Dan pada akhir pertempuran tidak ada bahan bakar, dan tangki hampir tidak terbakar. " "Mesin petrol mudah terbakar di satu pihak dan lengang di sisi lain. T-34, ia tidak hanya mengaum, tetapi juga mengekori jejaknya,”kenang komandan tangki, letnan junior Arsentiy Konstantinovich Rodkin. Loji kuasa tangki T-34 pada mulanya tidak menyediakan pemasangan knalpot pada paip ekzos. Mereka dibawa ke buritan tangki tanpa alat penyerap suara, menderu dengan ekzos mesin 12 silinder. Selain kebisingan, enjin tangki yang kuat mengangkat debu dengan ekzosnya, tanpa muffler. "T-34 menimbulkan debu yang mengerikan kerana paip ekzos diarahkan ke bawah," kenang A. K. Rodkin.
Pereka tangki T-34 memberikan anak mereka dua ciri yang membezakannya daripada kenderaan tempur sekutu dan lawan. Ciri-ciri tangki ini menambah keyakinan kru pada senjata mereka. Orang-orang berperang dengan bangga kerana peralatan yang dipercayakan kepada mereka. Ini jauh lebih penting daripada kesan sebenar kemiringan perisai atau bahaya kebakaran sebenar tangki diesel.
Kereta kebal muncul sebagai alat untuk melindungi kru senapang mesin dan senapang dari tembakan musuh. Keseimbangan antara kemampuan tangki dan artileri anti-tangki agak goyah, artileri terus diperbaiki, dan tangki terbaru tidak dapat merasa aman di medan perang. Senjata anti-pesawat dan lambung yang kuat menjadikan keseimbangan ini semakin tidak menentu. Oleh itu, cepat atau lambat keadaan muncul apabila cangkang yang memukul tangki menembusi perisai dan menjadikan kotak keluli menjadi neraka.
Kereta kebal yang baik menyelesaikan masalah ini walaupun selepas kematian, setelah menerima satu atau beberapa serangan, membuka jalan keselamatan bagi orang-orang di dalam diri mereka. Tidak biasa untuk kereta kebal di negara lain, palka pemandu di bahagian depan atas lambung T-34 ternyata cukup praktikal untuk meninggalkan kenderaan dalam keadaan kritikal. Sarjan mekanik pemandu Semyon Lvovich Aria mengingatkan: "Penetas itu halus, dengan tepi bulat, dan tidak sukar untuk masuk dan keluar dari situ. Lebih-lebih lagi, ketika anda bangun dari tempat duduk pemandu, anda sudah bersandar hampir ke pinggang. "Kelebihan lain dari tangki tangki T-34 pemandu adalah kemampuan memperbaikinya dalam beberapa kedudukan yang agak "terbuka" dan "tertutup" antara. Mekanisme penetasan agak mudah. Untuk memudahkan pembukaan, menetas cor berat (setebal 60 mm) disokong oleh pegas, yang rodnya adalah rak bergigi. Dengan memindahkan penyumbat dari gigi ke gigi rak, adalah mungkin untuk memperbaiki penetasan dengan kaku tanpa rasa takut memecahkannya pada lebam di jalan atau medan perang. Mekanik pemandu menggunakan mekanisme ini dengan rela hati dan lebih suka menjaga agar anak buahnya tetap terbuka. "Bila boleh, selalu lebih baik dengan penetasan terbuka," kenang V. P. Bryukhov. Kata-katanya disahkan oleh komander syarikat, leftenan kanan Arkady Vasilyevich Maryevsky: "Tangki mekanik sentiasa terbuka di telapak tangan, pertama, semuanya dapat dilihat, dan kedua, aliran udara ketika penutup atas terbuka mengudarakan ruang pertempuran." Oleh itu, gambaran keseluruhan yang baik diberikan dan kemampuan untuk meninggalkan kereta dengan cepat ketika cengkerang terkena. Secara keseluruhan, mekanik berada, menurut kapal tangki, dalam kedudukan yang paling menguntungkan. "Mekanik mempunyai peluang terbesar untuk bertahan. Dia duduk rendah, ada baju besi yang miring di depannya,”kenang komander platun, Leftenan Alexander Vasilyevich Bodnar; menurut PI Kirichenko: “Bagian bawah bangunan, biasanya, tersembunyi di balik lipatan medan, sulit untuk masuk ke dalamnya. Dan ini naik di atas tanah. Kebanyakan mereka masuk ke dalamnya. Dan lebih banyak orang mati yang duduk di menara daripada mereka yang berada di bawah. " Perlu diingatkan di sini bahawa kita bercakap mengenai serangan yang berbahaya bagi kereta kebal. Secara statistik, pada masa awal perang, sebahagian besar serangan jatuh di lambung tangki. Menurut laporan NII-48 yang disebutkan di atas, lambung menyumbang 81% hits, dan menara 19%. Walau bagaimanapun, lebih daripada separuh jumlah hits selamat (buta): 89% hits pada bahagian frontal atas, 66% hits di bahagian frontal bawah dan sekitar 40% hits di bahagian sisi tidak menyebabkan melalui lubang. Lebih-lebih lagi, dari serangan di sisi, 42% dari jumlahnya jatuh di ruang mesin dan transmisi, kekalahannya selamat untuk kru. Sebaliknya, menara ini agak mudah ditembusi. Perisai pelet yang tidak tahan lama menara lemah menahan bahkan peluru meriam anti-pesawat 37 mm automatik. Situasi ini diperburuk oleh kenyataan bahawa menara T-34 dilanggar oleh senjata berat dengan tembakan tinggi, misalnya, senjata anti-pesawat 88 mm, dan juga tembakan dari laras panjang 75 mm dan 50- senjata mm kereta kebal Jerman. Layar medan, yang dibicarakan oleh kapal tangki, di teater operasi Eropah kira-kira satu meter. Separuh dari meter ini jatuh pada jarak tanah, selebihnya meliputi sekitar sepertiga ketinggian lambung tangki T-34. Sebilangan besar bahagian depan bahagian atas casing tidak lagi diliputi oleh permukaan muka bumi.
Sekiranya menetas pemandu dinilai sebulat suara oleh veteran, maka kapal tangki juga sebulat suara dalam penilaian negatif mereka terhadap menetas menara tangki T-34 awal dengan turet lonjong, dijuluki "pai" kerana bentuknya yang khas. VP Bryukhov mengatakan tentang dia: "Penetasan besar itu buruk. Ia sangat berat, dan sukar untuk membukanya. Sekiranya ia tersekat, maka itu saja, tidak ada yang akan melompat keluar. " Panglima tangki, Leftenan Nikolai Evdokimovich Glukhov, menyebutnya: "Penetas besar sangat tidak selesa. Sangat berat". Menggabungkan palka untuk dua anak kapal bersebelahan, penembak dan pemuat, tidak khas untuk pembinaan tangki dunia. Penampilannya di T-34 disebabkan bukan oleh taktikal, tetapi oleh pertimbangan teknologi yang berkaitan dengan pemasangan pistol kuat di tangki. Menara pendahulu T-34 pada penghantar kilang Kharkov - tangki BT-7 - dilengkapi dengan dua palka, satu untuk setiap anak kapal yang berada di menara. Untuk penampilannya yang khas dengan penutup terbuka, BT-7 dijuluki oleh Jerman "Mickey Mouse". "Tiga puluh empat" mewarisi banyak dari BT, tetapi bukannya meriam 45 mm, tangki menerima senapang 76 mm, dan reka bentuk tangki di petak pertempuran lambung diubah. Keperluan untuk membongkar tangki dan buaian besar senapang 76 mm semasa pembaikan memaksa pereka untuk menggabungkan dua menara menara menjadi satu. Tubuh pistol T-34 dengan alat penarik dikeluarkan melalui penutup bolt-on di ceruk belakang turret, dan buaian dengan sektor panduan menegak bergigi diambil melalui menara menara. Melalui penetasan yang sama, tangki bahan bakar juga dikeluarkan, dipasang di fender kapal tangki T-34. Semua kesukaran ini disebabkan oleh dinding sisi menara yang disandarkan ke topeng meriam. Dudukan senapang T-34 lebih lebar dan lebih tinggi daripada embra di bahagian depan menara dan hanya dapat ditarik ke belakang. Orang Jerman mengeluarkan senapang tangki mereka bersama dengan topengnya (lebarnya hampir sama dengan lebar menara) ke depan. Harus dinyatakan di sini bahawa pereka T-34 banyak memperhatikan kemungkinan membaiki tangki oleh kru. Malah … pelabuhan untuk menembakkan senjata peribadi di sisi dan buritan menara disesuaikan untuk tugas ini. Palam port dilepaskan, dan kren pemasangan kecil dipasang di lubang pada perisai 45 mm untuk membongkar mesin atau transmisi. Jerman mempunyai alat di menara untuk memasang kren "saku" - "pilze" - muncul hanya pada masa terakhir perang.
Kita tidak boleh berfikir bahawa, ketika memasang palka besar, pereka T-34 sama sekali tidak mengambil kira keperluan kru. Di USSR, sebelum perang, diyakini bahawa menetas besar akan memudahkan pengungsian anak kapal yang cedera dari sebuah tangki. Namun, pengalaman bertempur, rungutan kapal tangki mengenai menara menara berat memaksa pasukan A. A. Morozov beralih ke dua menara menara semasa pemodenan tangki berikutnya. Menara heksagon, dijuluki "kacang", sekali lagi menerima "telinga Mickey Mouse" - dua menetas bulat. Menara seperti itu dipasang pada tangki T-34 yang dihasilkan di Ural (ChTZ di Chelyabinsk, UZTM di Sverdlovsk dan UVZ di Nizhny Tagil) sejak kejatuhan 1942. Loji Krasnoye Sormovo di Gorky terus menghasilkan tangki dengan "pai" sehingga musim bunga tahun 1943. Tugas mengekstrak tangki pada tangki dengan "kacang" diselesaikan dengan menggunakan sekat besi perisai yang boleh ditanggalkan di antara palka panglima dan penembak. Pistol mula dikeluarkan mengikut kaedah yang diusulkan untuk mempermudah pengeluaran menara cor pada tahun 1942 di kilang nombor 112 "Krasnoe Sormovo" - bahagian belakang menara diangkat dengan kerekan dari tali bahu, dan pistol ditolak ke celah yang terbentuk antara lambung dan menara.
Kapal tangki, agar tidak masuk ke dalam situasi "Saya mencari selak dengan tangan saya tanpa kulit," lebih suka tidak mengunci palka, mengamankannya dengan … tali pinggang seluar. A. V. Bodnar mengingatkan: “Ketika saya menyerang, palka ditutup, tetapi tidak dengan kait. Saya mengaitkan satu hujung tali pinggang seluar ke kait palka, dan yang lain - beberapa kali melilit kait yang memegang peluru di menara, sehingga jika anda memukul kepala anda, tali pinggang akan terlepas dan anda akan melompat keluar. " Teknik yang sama digunakan oleh panglima tangki T-34 dengan kubah komandan. "Di kubah komandan itu ada palka daun dua, yang terkunci dengan dua kait pada mata air. Walaupun orang yang sihat hampir tidak dapat membukanya, tetapi orang yang terluka pasti tidak akan dapat melakukannya. Kami mengeluarkan mata air ini, meninggalkan kait. Secara umum, kami berusaha untuk menjaga pintu terbuka - lebih mudah untuk melompat keluar,”kenang A. S. Burtsev. Perhatikan bahawa tidak satu biro reka bentuk, baik sebelum atau sesudah perang, menggunakan pencapaian kepintaran askar dalam satu bentuk atau yang lain. Kereta kebal masih dilengkapi dengan kait menetas di menara dan lambung kapal, yang mana kru lebih suka terus terbuka dalam pertempuran.
Perkhidmatan sehari-hari tiga puluh empat kru berlimpah dalam situasi ketika beban yang sama jatuh pada anggota kru dan masing-masing melakukan operasi yang sederhana, tetapi monoton, tidak jauh berbeza dengan tindakan jiran, seperti membuka parit atau mengisi minyak tangki dengan bahan bakar dan shell. Walau bagaimanapun, pertempuran dan perarakan segera dibezakan daripada yang sedang dibina di hadapan tangki dengan arahan "Ke kereta!" orang yang memakai dua anak kapal, yang mempunyai tanggungjawab utama untuk kereta kebal. Yang pertama adalah komandan kenderaan, yang, selain mengendalikan pertempuran pada awal T-34, bertindak sebagai penembak senjata: "Sekiranya anda adalah komandan tangki T-34-76, maka Anda sendiri tembak, anda perintah radio sendiri, anda buat semuanya sendiri”(VP Bryukhov). Orang kedua dalam kru, yang menjadi tanggungjawab utama kereta kebal, dan oleh itu sepanjang hidup rakan-rakannya dalam pertempuran, adalah pemandu. Panglima kereta kebal dan subunit tangki menilai pemandu dalam pertempuran. "… Seorang mekanik pemandu yang berpengalaman adalah separuh kejayaan," kenang N. Ye. Glukhov. Tidak ada pengecualian untuk peraturan ini. “Mekanik pemandu Grigory Ivanovich Kryukov berusia 10 tahun lebih tua dari saya. Sebelum perang, dia bekerja sebagai pemandu dan telah berjaya berperang di dekat Leningrad. Tercedera. Dia merasakan tangki dengan sempurna. Saya percaya bahawa hanya berkat dia kita dapat bertahan dalam pertempuran pertama,”kata komander kereta kebal, Leftenan Georgy Nikolaevich Krivov.
Kedudukan khas pemandu-mekanik dalam "tiga puluh empat" disebabkan oleh kawalan yang agak kompleks, memerlukan pengalaman dan kekuatan fizikal. Sejauh ini, ini berlaku pada tangki T-34 pada paruh pertama perang, di mana terdapat kotak gear empat kelajuan, yang mengharuskan gear bergerak satu sama lain dengan penglibatan pasangan gear yang diperlukan aci pemacu dan pemacu. Mengubah kelajuan dalam kotak seperti itu sangat sukar dan memerlukan kekuatan fizikal yang besar. A. V. Maryevsky ingat: "Anda tidak boleh menghidupkan tuas pergeseran gear dengan satu tangan, anda harus menolong diri sendiri dengan lutut." Untuk memudahkan peralihan gear, kotak gear telah dikembangkan yang selalu berada dalam jaring. Perubahan nisbah roda gigi tidak lagi dilakukan dengan menggerakkan roda gigi, tetapi dengan menggerakkan gandingan cam kecil yang duduk di poros. Mereka bergerak di sepanjang poros pada splines dan ditambah dengannya sepasang gear yang diperlukan yang sudah terlibat sejak kotak gear dipasang. Sebagai contoh, motosikal Soviet pra-perang L-300 dan AM-600, serta motosikal M-72 yang dihasilkan sejak tahun 1941, salinan BMW R71 Jerman yang berlesen, mempunyai kotak gear jenis ini. Langkah berikutnya ke arah meningkatkan transmisi adalah pengenalan penyegerak ke kotak gear. Ini adalah perangkat yang menyamakan kecepatan cengkeraman cam dan roda gigi yang dengannya mereka bersambung ketika roda gigi tertentu digunakan. Tidak lama sebelum menggunakan gear rendah atau tinggi, klac memasuki klac geseran dengan gear. Jadi secara beransur-ansur mulai berputar pada kecepatan yang sama dengan gigi yang dipilih, dan ketika gear dihidupkan, kopling di antara mereka dilakukan secara senyap dan tanpa hentaman. Contoh kotak gear dengan penyegerak ialah kotak gear jenis Maybach dari tangki T-III dan T-IV Jerman. Yang lebih maju adalah kotak gear planet yang disebut tangki buatan Czech dan tangki Matilda. Tidak menghairankan bahawa Marsekal SK Timoshenko, Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet, pada 6 November 1940, berdasarkan hasil ujian T-34 pertama, mengirim surat kepada Jawatankuasa Pertahanan di bawah Majlis Komisaris Rakyat, yang, untuk mempersiapkan pengeluaran siri penghantaran planet untuk T-34 dan KV. Ini akan meningkatkan kelajuan purata tangki dan memudahkan kawalan. " Mereka tidak berjaya melakukan ini sebelum perang, dan pada tahun-tahun pertama perang, T-34 bertempur dengan kotak gear paling sempurna yang ada pada masa itu. "Tiga puluh empat" dengan kotak gear empat kelajuan memerlukan latihan mekanik pemandu yang sangat baik. "Jika pemandu tidak terlatih, maka alih-alih roda gigi pertama, dia dapat menempelkan keempat, karena itu juga kembali, atau bukannya yang kedua - yang ketiga, yang akan menyebabkan kerusakan kotak gear. Adalah perlu untuk membawa kemahiran beralih ke automatisme sehingga dia dapat beralih dengan mata tertutup,”kenang A. V. Bodnar. Di samping kesukaran menukar gear, kotak gear empat kelajuan disifatkan sebagai lemah dan tidak boleh dipercayai, sering gagal. Gigi gigi yang bertabrakan ketika pergeseran pecah, dan bahkan patah di engkol telah diperhatikan. Para jurutera laman ujian NIIBT di Kubinka dalam laporan panjang tahun 1942 mengenai ujian bersama peralatan domestik, yang ditangkap dan dipinjamkan memberikan kotak gear T-34 pada siri awal hanya penilaian pejoratif: "Kotak gear tangki domestik, terutama T-34 dan KB, tidak sepenuhnya memenuhi syarat untuk kenderaan tempur moden, yang menghasilkan kotak gear kedua-dua tangki bersekutu dan kereta kebal musuh, dan paling tidak beberapa tahun di belakang perkembangan teknologi pembuatan tangki. " Sebagai hasil laporan ini dan lain-lain mengenai kekurangan "tiga puluh empat", Jawatankuasa Pertahanan Negeri mengeluarkan keputusan 5 Jun 1942 "Mengenai peningkatan kualiti tangki T-34." Sebagai sebahagian dari pelaksanaan keputusan ini, pada awal tahun 1943, jabatan reka bentuk kilang No. 183 (kilang Kharkov dievakuasi ke Ural) mengembangkan kotak gear lima kelajuan dengan roda gigi tetap, yang mana kapal tangki yang bertempur di T -34 dibincangkan dengan rasa hormat. Penglibatan berterusan gear dan pengenalan gear lain sangat memudahkan kawalan tangki, dan pengendali radio tidak lagi perlu mengambil dan menarik tuas bersama-sama dengan pemandu untuk menukar gear.
Elemen lain dari transmisi T-34, yang menjadikan kenderaan tempur bergantung pada latihan pemandu, adalah klac utama, yang menghubungkan kotak gear ke mesin. Beginilah cara A. V. Bodnar menjelaskan keadaan, setelah cedera, yang melatih mekanik pemandu di T-34: mula bergerak. Pedal sepertiga terakhir mesti dilepaskan perlahan-lahan agar tidak terkoyak, kerana jika menangis, kereta akan tergelincir dan klac geseran akan melengkung. " Bahagian utama klac geseran kering utama tangki T-34 adalah pakej 8 cakera pemanduan dan 10 didorong (kemudian, sebagai sebahagian daripada peningkatan transmisi tangki, ia menerima 11 cakera memandu dan 11 cakera didorong), saling menekan satu sama lain oleh mata air. Penutupan klac yang tidak betul dengan geseran cakera antara satu sama lain, pemanasan dan pelengkungannya boleh menyebabkan kegagalan tangki. Kerosakan seperti itu disebut "bakar kopling", walaupun secara formal tidak ada benda yang mudah terbakar di dalamnya. Memimpin negara-negara lain dalam pelaksanaan praktik penyelesaian seperti meriam laras panjang 76 mm dan susunan baju besi yang cenderung, tangki T-34 masih jauh ketinggalan di belakang Jerman dan negara-negara lain dalam reka bentuk mekanisme transmisi dan kemudi. Pada tangki Jerman, yang sama dengan T-34, klac utama dilengkapi dengan cakera yang menggunakan minyak. Ini memungkinkan untuk mengeluarkan haba dari cakera yang digosok dengan lebih berkesan dan sangat memudahkan menghidupkan dan mematikan klac. Keadaan agak diperbaiki oleh mekanisme servo, yang dilengkapi dengan pedal pemutus klac utama berdasarkan pengalaman penggunaan pertempuran T-34 pada periode awal perang. Reka bentuk mekanisme, walaupun awalan servo yang menginspirasi beberapa tahap penghormatan, agak mudah. Pedal klac dipegang oleh pegas, yang, dalam proses menekan pedal, melewati pusat mati dan mengubah arah gaya. Ketika kapal tangki hanya menekan pedal, pegas menolak untuk menekan. Pada saat tertentu, sebaliknya, dia mulai menolong dan menarik pedal ke arah dirinya sendiri, memastikan kelajuan sayap yang diperlukan. Sebelum pengenalan unsur-unsur sederhana tetapi perlu ini, kerja yang kedua dalam hierarki kru kapal tangki sangat sukar. "Pemandu-mekanik menurunkan berat badan dua atau tiga kilogram dalam perjalanan panjang. Dia semua keletihan. Tentu saja itu sangat sukar,”kenang PI Kirichenko. Sekiranya pada perarakan kesalahan pemandu boleh menyebabkan kelewatan dalam perjalanan kerana pembaikan satu jangka masa atau yang lain, dalam kes yang melampau hingga peninggalan tangki oleh kru, maka dalam pertempuran kegagalan transmisi T-34 disebabkan kesalahan pemandu boleh mengakibatkan akibat yang boleh membawa maut. Sebaliknya, kemahiran pemandu dan manuver yang bersungguh-sungguh dapat memastikan kelangsungan kru di bawah api yang teruk.
Pengembangan reka bentuk tangki T-34 selama perang berjalan terutama ke arah memperbaiki transmisi. Dalam laporan para jurutera laman ujian NIIBT di Kubinka pada tahun 1942, terdapat beberapa perkataan berikut: mesin daripada perisai yang kuat. Kombinasi perisai kenderaan yang baik dan kelajuan manuvernya adalah kaedah utama untuk melindungi kenderaan tempur moden dari tembakan artileri anti-tank. " Kelebihan dalam perlindungan perisai, yang hilang pada masa terakhir perang, dikompensasi oleh peningkatan prestasi pemanduan tiga puluh empat. Kereta kebal mula bergerak lebih cepat di perarakan dan di medan perang, lebih baik melakukan manuver. Untuk dua ciri yang dipercayai oleh kapal tangki (kemiringan perisai dan mesin diesel), yang ketiga ditambahkan - kelajuan. A. K. Rodkin, yang bertempur di tangki T-34-85 pada akhir perang, mengatakannya seperti ini: "Kapal tangki mengatakan ini:" Armor adalah omong kosong, tetapi kereta kebal kami cepat. " Kami mempunyai kelebihan dalam kepantasan. Orang Jerman mempunyai tangki petrol, tetapi kelajuannya tidak terlalu tinggi."
Tugas pertama senapang tangki 76, 2-mm F-34 adalah "pemusnahan kereta kebal dan alat bermotor musuh yang lain" *. Kapal tangki veteran sebulat suara memanggil kereta kebal Jerman sebagai musuh utama dan paling serius. Pada masa awal perang, kru T-34 dengan yakin pergi ke pertarungan dengan mana-mana kereta kebal Jerman, dengan benar mempercayai bahawa meriam yang kuat dan perlindungan perisai yang dapat dipercayai akan memastikan kejayaan dalam pertempuran. Penampilan di medan perang "Harimau" dan "Panthers" mengubah keadaan menjadi sebaliknya. Kini kereta kebal Jerman menerima "lengan panjang" yang membolehkan mereka bertempur tanpa perlu risau tentang penyamaran. "Mengambil kesempatan dari fakta bahawa kita memiliki meriam 76 mm, yang dapat membawa baju besi mereka di dahi hanya dari 500 meter, mereka berdiri di tempat terbuka," kenang komander platun, Leftenan Nikolai Yakovlevich Zheleznoe. Bahkan cangkang berkaliber untuk meriam 76 mm tidak memberikan kelebihan dalam duel jenis ini, kerana mereka hanya menembus perisai homogen 90 mm pada jarak 500 meter, sementara perisai depan T-VIH "Tiger" mempunyai ketebalan 102 mm. Peralihan ke meriam 85 mm segera mengubah keadaan, membolehkan kapal tanker Soviet melawan kereta kebal Jerman baru pada jarak lebih dari satu kilometer. "Nah, ketika T-34-85 muncul, sudah mungkin untuk pergi satu lawan satu di sini," kenang N. Ya. Zheleznov. Pistol 85 mm yang kuat membolehkan kru T-34 untuk melawan kenalan lama mereka T-IV pada jarak 1200-1300 m. Contoh pertempuran seperti itu di jambatan Sandomierz pada musim panas 1944 boleh didapati di memoir dari N. Ya. Zheleznov. Tangki T-34 pertama dengan meriam D-5T 85 mm meninggalkan barisan pemasangan di kilang Krasnoye Sormovo nombor 112 pada Januari 1944. Permulaan pengeluaran besar-besaran T-34-85 sudah dengan meriam ZIS-S-53 85 mm diletakkan pada bulan Mac 1944, ketika tangki jenis baru dibina di kapal induk bangunan tangki Soviet semasa perang, nombor kilang 183 di Nizhny Tagil. Meskipun tergesa-gesa dalam melengkapi tangki dengan pistol 85 mm, senjata 85 mm yang memasuki produksi besar-besaran dianggap dapat dipercayai oleh kru dan tidak menimbulkan keluhan. Panduan menegak pistol T-34 dilakukan secara manual, dan pemacu elektrik diperkenalkan untuk memutar menara dari awal pengeluaran tangki. Walau bagaimanapun, kapal tangki dalam pertempuran lebih suka memutar menara secara manual. "Tangan berbaring dengan salib pada mekanisme untuk memutar menara dan mengarahkan pistol. Menara itu boleh dipusingkan oleh motor elektrik, tetapi dalam pertempuran anda melupakannya. Anda memutarnya dengan pemegangnya,”kenang G. N. Krivov. Perkara ini mudah dijelaskan. Pada T-34-85, yang G. N. Krivov, pemegang untuk memutar menara secara manual secara serentak berfungsi sebagai tuas untuk pemacu elektrik. Untuk beralih dari pemacu manual ke pemacu elektrik, perlu memutar pemegang putar turet secara menegak dan menggerakkannya ke belakang dan ke belakang, memaksa mesin memutar menara ke arah yang diinginkan. Dalam pertempuran yang panas, ini dilupakan, dan pemegangnya hanya digunakan untuk putaran manual. Sebagai tambahan, seperti yang diingatkan oleh VP Bryukhov: "Anda harus dapat menggunakan putaran elektrik, jika tidak, anda akan tersentak, dan kemudian anda harus membalikkannya".
Satu-satunya ketidakselesaan yang menyebabkan pengenalan meriam 85 mm adalah keperluan untuk memantau dengan teliti agar tong panjang tidak menyentuh tanah di lebam di jalan atau medan perang. "T-34-85 mempunyai panjang tong empat meter atau lebih. Dalam parit sedikit pun, tangki dapat mematuk dan merebut tanah dengan tongnya. Sekiranya anda menembak selepas itu, batangnya terbuka dengan kelopak ke arah yang berbeza, seperti bunga,”kenang A. K. Rodkin. Panjang tong penuh senapang tangki 85 mm model 1944 lebih daripada empat meter, 4645 mm. Munculnya pistol 85 mm dan tembakan baru ke arah itu juga menyebabkan fakta bahawa tangki berhenti meletup dengan pecahnya menara, "… mereka (cangkang - A. I.) tidak meletup, tetapi meletup secara bergiliran. Pada T-34-76, jika satu cangkang meletup, maka seluruh rak peluru meletup, "kata A. K. Rodkin. Ini hingga tahap tertentu meningkatkan peluang anak kapal T-34 untuk bertahan hidup, dan gambar, kadang-kadang berkedip di bingkai 1941-1943, hilang dari gambar dan berita berita perang - T-34 dengan menara yang terletak di sebelah ke tangki atau terbalik setelah jatuh kembali ke tangki …
Sekiranya kereta kebal Jerman adalah musuh T-34 yang paling berbahaya, maka T-34 itu sendiri adalah kaedah yang berkesan untuk memusnahkan bukan sahaja kenderaan berperisai, tetapi juga senjata dan tenaga kerja musuh, mengganggu kemajuan infanteri mereka. Sebilangan besar kapal tangki, yang ingatannya diberikan dalam buku ini, paling tidak, memiliki beberapa unit kenderaan perisai musuh untuk mereka, tetapi pada masa yang sama jumlah pasukan infanteri musuh yang ditembak dari meriam dan mesingan dianggarkan berpuluh dan beratus-ratus orang. Muatan peluru tangki T-34 terdiri terutamanya dari cengkerang fragmentasi letupan tinggi. Beban peluru biasa "tiga puluh empat" dengan menara "kacang" pada tahun 1942-1944. terdiri daripada 100 tembakan, B termasuk 75 pemecahan letupan tinggi dan 25 perisai perisai (di antaranya 4 yang subkaliber sejak 1943). Muatan peluru standard tangki T-34-85 merangkumi 36 pusingan fragmentasi letupan tinggi, 14 putaran perisai dan 5 pusingan subkaliber. Keseimbangan antara proyektil menembus perisai dan pecahan letupan tinggi sebahagian besarnya mencerminkan keadaan di mana T-34 bertempur semasa serangan. Di bawah tembakan artileri berat, kapal tanker dalam banyak kasus memiliki sedikit waktu untuk menembak dan melepaskan tembakan ketika bergerak dan berhenti pendek, mengandalkan untuk menekan musuh dengan banyak tembakan atau memukul sasaran dengan beberapa peluru. G. N. Krivov mengingatkan: "Orang-orang berpengalaman yang sudah berperang memberitahu kami:" Jangan berhenti. Memukul semasa bergerak. Langit dan bumi, tempat peluru terbang - tekan, tekan. " Anda bertanya berapa banyak peluru yang saya tembak dalam pertempuran pertama? Separuh daripada peluru. Pukul, pukul …"
Seperti yang sering berlaku, praktikkan teknik yang disarankan yang tidak disediakan oleh undang-undang dan manual metodologi. Contoh biasa adalah penggunaan clanking bolt penutup sebagai penggera dalaman dalam tangki. VP Bryukhov berkata: "Apabila kru terkoordinasi dengan baik, mekaniknya kuat, dia mendengar sendiri proyektil mana yang digerakkan, klik baut baut, yang juga berat, lebih dari dua pudar …" Senjata dipasang pada tangki T-34 dilengkapi dengan penutup bukaan separa automatik. Sistem ini berfungsi seperti berikut. Semasa ditembak, pistol digulung ke belakang, setelah menyerap tenaga recoil, recoil pad mengembalikan badan pistol ke kedudukan semula. Tepat sebelum kepulangan, tuas mekanisme rana berlari ke mesin fotokopi pada kereta api, dan baji turun, kaki pengusir yang berkaitan dengannya mengetuk lengan shell yang kosong dari breech. Pemuat menghantar proyektil seterusnya, merobohkan dengan jisimnya baut baut yang dipegang pada kaki ejektor. Bahagian yang berat, di bawah pengaruh mata air yang kuat, kembali tajam ke posisi asalnya, menghasilkan suara yang agak tajam yang bertindih dengan raungan mesin, bunyi cengkerik dan bunyi pertempuran. Mendengar bunyi baut penutup, mekanik pemandu, tanpa menunggu arahan "Pendek!" Lokasi peluru di tangki tidak menimbulkan kesulitan kepada pemuat. Cengkerang dapat diambil baik dari tempat penyimpanan di menara dan dari "koper" di lantai petak pertempuran.
Sasaran yang tidak selalu muncul di sudut pandang sepadan dengan tembakan dari pistol. Panglima T-34-76 atau penembak T-34-85 melepaskan tembakan ke arah infanteri Jerman yang berlari atau mendapati diri mereka berada di ruang terbuka dari mesingan yang dipasangkan dengan meriam. Senapan mesin kursus yang dipasang di lambung kapal hanya dapat digunakan secara efektif dalam pertempuran jarak dekat, ketika kereta kebal bergerak dengan satu sebab atau yang lain dikelilingi oleh pasukan infanteri musuh dengan bom tangan dan koktel Molotov. "Ini adalah senjata jarak dekat ketika tangki itu terkena dan berhenti. Orang Jerman datang, dan anda boleh memotongnya, menjadi sihat,”- ingat VP Bryukhov. Semasa bergerak, hampir mustahil untuk menembak dari senapang mesin tentu, kerana teleskopik senapan mesin memberi peluang yang tidak dapat diabaikan untuk pengamatan dan tujuan. "Sebenarnya, saya tidak mempunyai ruang lingkup. Saya mempunyai lubang seperti itu di sana, anda tidak dapat melihatnya,”ingat PI Kirichenko. Mungkin senapang mesin yang paling berkesan digunakan ketika dikeluarkan dari pelekap bola dan digunakan untuk melepaskan tembakan dari bipod di luar tangki. "Dan ia bermula. Mereka mengeluarkan senapang depan - mereka menghampiri kami dari belakang. Menara ini dikerahkan. Penembak kapal selam ada bersama saya. Kami meletakkan senapang mesin di parapet, kami menembak,”kenang Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Sebenarnya, kereta kebal itu menerima senapang mesin, yang dapat digunakan oleh kru sebagai senjata peribadi yang paling berkesan.
Pemasangan radio pada tangki T-34-85 di menara di sebelah komandan tangki itu akhirnya menjadikan operator radio menjadi anggota kru tangki yang paling tidak berguna, "penumpang". Beban peluru senapang mesin tangki T-34-85 lebih daripada separuh berbanding tangki pengeluaran sebelumnya, hingga 31 cakera. Walau bagaimanapun, realiti tempoh akhir perang, ketika infanteri Jerman mempunyai kartrij faust, sebaliknya, meningkatkan kegunaan penembak senapang tentu saja. "Pada akhir perang, dia menjadi sangat diperlukan, melindungi dari" faustics ", membersihkan jalan. Oleh itu, apa yang sukar dilihat, kadangkala mekanik akan memberitahunya. Sekiranya anda mahu melihat, anda akan melihat,”kenang A. K. Rodkin.
Dalam situasi seperti itu, ruang bebas setelah memindahkan radio ke menara digunakan untuk menampung peluru. Sebilangan besar (27 dari 31) disk untuk mesingan DT di T-34-85 diletakkan di ruang kawalan, di sebelah penembak, yang menjadi pengguna utama kartrij senapang mesin.
Secara umum, penampilan kartrij faust meningkatkan peranan lengan kecil tiga puluh empat. Mereka bahkan mula berlatih menembak "faustniki" dari pistol dengan pintu terbuka. Senjata peribadi kru biasa adalah pistol TT, revolver, pistol yang ditangkap dan satu senapang mesin PPSh, yang disediakan tempat untuk menyimpan peralatan di dalam tangki. Pistol submachine digunakan oleh kru ketika meninggalkan tangki dan dalam pertempuran di kota, ketika sudut ketinggian meriam dan senapang mesin tidak mencukupi.
Ketika artileri anti-tank Jerman diperkukuhkan, jarak pandang menjadi komponen yang semakin penting bagi daya tahan kapal tangki. Kesukaran yang dialami oleh komandan dan pemandu kereta kebal T-34 dalam pertempuran mereka banyak dikaitkan dengan kemampuan memantau medan perang yang sedikit. "Tiga puluh empat-an" pertama mencerminkan periskop pada pemandu dan di menara tangki. Peranti seperti itu adalah kotak dengan cermin dipasang pada sudut di atas dan bawah, dan cermin bukan kaca (mereka dapat pecah dari benturan cangkang), tetapi terbuat dari baja yang dipoles. Kualiti gambar di periskop seperti itu tidak sukar dibayangkan. Cermin yang sama terdapat di periskop di sisi menara, yang merupakan salah satu cara utama untuk memerhatikan medan perang bagi komandan tangki. Dalam surat dari SK Timoshenko, yang disebutkan di atas, bertarikh 6 November 1940, ada kata-kata berikut: "Peranti pemerhatian pemandu dan pengendali radio harus diganti dengan yang lebih moden." Tahun pertama perang, kapal tangki bertempur dengan cermin, kemudian bukannya cermin mereka memasang alat pemerhatian prismatik, iaitu. keseluruhan tinggi periskop adalah prisma kaca pepejal. Pada masa yang sama, keterlihatan yang terbatas, walaupun terdapat peningkatan pada ciri-ciri periskop itu sendiri, sering memaksa mekanik pemandu T-34 untuk memandu dengan menetas terbuka. "Triplex pada penutup pemandu benar-benar jelek. Mereka terbuat dari plexiglass kuning atau hijau yang mengerikan, yang memberikan gambaran bergelombang sepenuhnya. Tidak mungkin untuk membongkar apa pun melalui tripleks seperti itu, terutama di dalam tangki lompat. Oleh itu, perang itu dilancarkan dengan menetas di telapak tangan,”kenang S. L. Aria. AV Marievsky juga bersetuju dengannya, yang juga menunjukkan bahawa tripleks pemandu mudah disimbah dengan lumpur.
Pakar NII-48 pada musim gugur 1942, berdasarkan hasil analisis kerosakan pada pelindung perisai, membuat kesimpulan berikut: “Peratusan kerosakan berbahaya pada tangki T-34 pada bahagian sisi, dan bukan pada bahagian depan, dapat dijelaskan sama ada oleh pengenalan pasukan tangki yang kurang baik dengan ciri-ciri taktikal perlindungan perisai mereka, atau jarak penglihatan yang buruk, kerana kru tidak dapat mengesan titik tembak tepat pada waktunya dan mengubah tangki menjadi posisi yang paling berbahaya kerana menembusi perisainya. Ini perlu untuk meningkatkan keakraban awak kapal dengan ciri taktikal perisai kenderaan mereka dan memberikan gambaran keseluruhan yang lebih baik mengenai mereka."
Tugas memberikan pandangan yang lebih baik diselesaikan dalam beberapa tahap. Cermin keluli yang digilap juga dikeluarkan dari alat pemerhatian komandan dan pemuat. Periskop pada tulang pipi turet T-34 digantikan oleh celah dengan blok kaca untuk melindungi dari pecahan peluru. Ini berlaku semasa peralihan ke menara "kacang" pada musim gugur 1942. Peranti baru membolehkan kru mengatur pemerhatian menyeluruh terhadap keadaan: “Pemandu mengawasi ke depan dan ke kiri. Anda, komandan, cuba memerhatikan sekeliling. Dan pengendali radio dan pemuat lebih berada di sebelah kanan”(VP Bryukhov). Pada T-34-85, alat pemerhatian MK-4 dipasang pada penembak dan pemuat. Pemerhatian serentak terhadap beberapa arah memungkinkan untuk memperhatikan bahaya tepat pada masanya dan menanggapi dengan memadai dengan api atau manuver.
Masalah memberi pandangan yang baik untuk komandan tangki diselesaikan paling lama. Klausa mengenai pengenalan kubah komandan pada T-34, yang terdapat dalam surat kepada S. Timoshenko pada tahun 1940, diselesaikan hampir dua tahun setelah bermulanya perang. Setelah bereksperimen lama dengan usaha memasukkan komandan tangki yang dibebaskan ke dalam menara "kacang", menara di T-34 mula dipasang hanya pada musim panas 1943. Komandan mempertahankan fungsi penembak itu, tetapi sekarang dia dapat mengangkat kepalanya dari lensa penglihatan dan melihat sekeliling. Kelebihan utama menara adalah kemungkinan pandangan melingkar. "Kubah komander berputar, komandan melihat segalanya dan, tanpa menembak, dapat mengawal api tangki dan mempertahankan komunikasi dengan orang lain," kenang A. V. Bodnar. Tepatnya, bukan menara itu sendiri yang berputar, tetapi atapnya dengan alat pemerhatian periskop. Sebelum itu, pada tahun 1941-1942, komandan tangki, selain "cermin" di sisi menara, memiliki periskop, yang secara formal disebut pemandangan periskop. Dengan memutar verniernya, komandan dapat memberikan pandangannya sendiri ke medan perang, tetapi sangat terhad. “Pada musim bunga tahun 1942, ada panorama komandan di KB dan tiga puluh empat. Saya dapat memutarnya dan melihat semuanya, tetapi masih merupakan sektor yang sangat kecil,”kenang A. V. Bodnar. Panglima tangki T-34-85 dengan meriam ZIS-S-53, dibebaskan dari tugas penembak, menerima, selain kubah komander dengan slot sepanjang perimeter, periskop prismatiknya sendiri berputar di menetas - MK-4, yang memungkinkan untuk melihat ke belakang. Tetapi di antara kapal tangki ada juga pendapat seperti itu: “Saya tidak menggunakan kubah komandan. Saya sentiasa membuka pintu masuk. Kerana mereka yang menutupnya terbakar. Kami tidak mempunyai masa untuk melompat keluar, "kenang N. Ya. Zheleznov.
Tanpa terkecuali, semua kapal tangki yang ditemuramah mengagumi pemandangan senapang tangki Jerman. Sebagai contoh, marilah kita memetik kenangan VP Bryukhov: “Kami selalu memperhatikan pemandangan optik Zeiss yang berkualiti tinggi. Dan sehingga akhir perang, ia berkualiti tinggi. Kami tidak mempunyai optik seperti itu. Pemandangan sendiri lebih senang daripada tempat kami. Kami mempunyai reticle dalam bentuk segitiga, dan ada risiko dari kanan ke kiri. Mereka mempunyai pembahagian ini, pembetulan angin, jarak, sesuatu yang lain. " Harus dinyatakan di sini bahawa dari segi maklumat, tidak ada perbezaan mendasar antara pemandangan teleskopik Soviet dan Jerman. Penembak dapat melihat tanda sasaran dan di kedua sisi "pagar" pembetulan untuk halaju sudut. Dalam pemandangan Soviet dan Jerman ada pembetulan untuk jarak, hanya diperkenalkan dengan pelbagai cara. Pada pandangan Jerman, penembak itu memutar penunjuk, meletakkannya bertentangan dengan skala jarak yang terletak secara radikal. Setiap jenis peluru mempunyai sektornya sendiri. Pembangun tangki Soviet melalui tahap ini pada tahun 1930-an; pemandangan tangki T-28 tiga turret mempunyai reka bentuk yang serupa. Dalam "tiga puluh empat" jarak ditentukan oleh benang penglihatan bergerak di sepanjang skala jarak tegak. Secara fungsionalnya pemandangan Soviet dan Jerman tidak berbeza. Perbezaannya adalah pada kualiti optik itu sendiri, terutama merosot pada tahun 1942 disebabkan oleh pengosongan Kilang Kaca Optik Izium. Kelemahan sebenar pemandangan teleskopik pada awal "tiga puluh empat" dapat dikaitkan dengan penjajaran mereka dengan lubang senjata. Dengan mengarahkan pistol secara menegak, kapal tangki itu terpaksa naik atau jatuh di tempatnya, sambil memerhatikan pandangan mata yang bergerak dengan pistol. Kemudian, pada T-34-85, penglihatan "pecah", ciri tangki Jerman, diperkenalkan, lensa mata yang terpaku, dan lensa mengikuti laras pistol kerana engsel pada paksi yang sama dengan trunion meriam.
Kekurangan dalam reka bentuk alat pemerhatian memberi kesan buruk kepada kebiasaan tangki. Keperluan agar pintu masuk pemandu tetap terbuka memaksa yang terakhir untuk duduk di tuas, "apalagi, di dadanya mengalir angin sejuk yang disedut oleh turbin kipas yang menderu di belakangnya" (S. L. Aria). Dalam kes ini, "turbin" adalah kipas pada poros mesin yang menghisap udara dari ruang kru melalui sesak enjin yang rapuh.
Keluhan khas kepada peralatan ketenteraan buatan Soviet dari pakar asing dan domestik adalah keadaan Spartan di dalam kenderaan. Sebagai keburukan, seseorang dapat mengabaikan kekurangan keselesaan sepenuhnya bagi kru. Saya naik ke kereta kebal Amerika dan Britain. Di sana kru berada dalam keadaan yang lebih selesa: bahagian dalam tangki dicat dengan cat ringan, tempat duduknya separa lembut dengan sandaran tangan. Tidak ada yang lain di T-34,”kenang S. L. Aria.
Sebenarnya tidak ada sandaran tangan di tempat duduk kru di menara T-34-76 dan T-34-85. Mereka hanya berada di tempat duduk pemandu dan pengendali radio penembak. Walau bagaimanapun, sandaran tangan di tempat duduk anak kapal adalah ciri terperinci terutamanya teknologi Amerika. Baik kereta kebal Britain dan Jerman (kecuali "Tiger") tidak mempunyai sandaran tangan di menara.
Tetapi terdapat juga kekurangan reka bentuk yang sebenar. Salah satu masalah yang dihadapi oleh pembangun tangki pada tahun 1940-an adalah penembusan gas mesiu dari senjata yang terus meningkat ke dalam tangki. Setelah tembakan, baut dibuka, membuang lengan, dan gas dari tong pistol dan lengan yang dibuang masuk ke ruang pertempuran mesin. "… anda berteriak:" perisai baju besi! "," Fragmentasi! " Anda lihat, dan dia (pemuat - A. I.) terbaring di rak peluru. Saya dibakar dengan gas serbuk dan hilang kesedaran. Semasa pertarungan yang sukar, jarang ada yang menanggungnya. Sama sahaja, anda mabuk, "kenang V. P. Bryukhov.
Kipas ekzos elektrik digunakan untuk mengeluarkan gas serbuk dan mengudarakan ruang pertempuran. T-34 pertama diwarisi dari tangki BT satu kipas di bahagian depan menara. Di menara dengan pistol 45 mm, ia kelihatan sesuai, kerana terletak hampir di atas bonggol senapang. Di menara T-34, kipas tidak berada di atas breech, merokok selepas tembakan, tetapi di atas tong senjata. Keberkesanannya dalam hal ini dipersoalkan. Tetapi pada tahun 1942, di puncak kekurangan komponen, tangki hilang walaupun - T-34 meninggalkan kilang dengan menara kosong, tidak ada peminat.
Semasa pemodenan tangki dengan pemasangan menara "kacang", kipas bergerak ke belakang menara, lebih dekat ke kawasan di mana gas serbuk terkumpul. Tank T-34-85 telah menerima dua kipas di belakang menara; kaliber senapang yang lebih besar memerlukan ventilasi intensif dari ruang pertempuran. Tetapi semasa pertempuran tegang, para peminat tidak membantu. Sebahagiannya, masalah melindungi kru dari gas serbuk diselesaikan dengan meniup tong dengan udara termampat ("Panther"), tetapi mustahil untuk meniup lengan yang menyebarkan asap yang mencekik. Menurut memo G. N. Krivov, kapal tangki berpengalaman dinasihatkan untuk segera membuang sarung kartrij melalui penutup pemuat. Masalahnya diselesaikan secara radikal hanya setelah perang, ketika alat pelontar diperkenalkan ke dalam rancangan senjata api, yang "mengepam" gas dari tong pistol setelah tembakan, bahkan sebelum rana dibuka oleh kontrol automatik.
Kapal tangki T-34 dalam banyak cara adalah reka bentuk revolusioner, dan seperti model peralihan, ia menggabungkan perkara baru dan penyelesaian yang terpaksa, tidak lama lagi. Salah satu jalan penyelesaiannya ialah memperkenalkan penembak pengendali radio ke dalam kru. Fungsi utama kapal tangki yang duduk di senapang tentu saja tidak berkesan adalah untuk memberi perkhidmatan stesen radio tangki. Pada awal "tiga puluh empat" stesen radio dipasang di sebelah kanan petak kawalan, di sebelah operator radio penembak. Keperluan untuk menjaga seseorang dalam kru terlibat dalam mengatur dan menjaga prestasi radio adalah akibat dari ketidaksempurnaan teknologi komunikasi pada paruh pertama perang. Maksudnya ialah tidak perlu bekerja dengan kunci: stesen radio tangki Soviet di T-34 tidak mempunyai mod operasi telegraf, mereka tidak dapat menghantar tanda hubung dan titik dalam kod Morse. Pengendali radio diperkenalkan, kerana pengguna utama maklumat dari kenderaan jiran dan dari tahap kawalan yang lebih tinggi, komandan tangki, tidak dapat melakukan penyelenggaraan radio. "Stesen ini tidak boleh dipercayai. Pengendali radio adalah pakar, dan komandan bukan pakar yang hebat. Selain itu, ketika memukul baju besi, gelombang hilang, lampu tidak berfungsi,”kenang VP Bryukhov. Perlu ditambahkan bahawa komandan T-34 dengan meriam 76 mm menggabungkan fungsi komandan tangki dan penembak, dan terlalu banyak memuat untuk menangani stesen radio yang sederhana dan mudah. Peruntukan orang yang terpisah untuk bekerja dengan walkie-talkie adalah khas untuk negara-negara lain yang mengambil bahagian dalam Perang Dunia Kedua. Sebagai contoh, pada tangki Somua S-35 Perancis, komandan menjalankan fungsi sebagai penembak, pemuat dan tangki tangki, tetapi ada pengendali radio, bahkan dibebaskan dari penyelenggaraan senapang mesin.
Pada masa awal perang, "tiga puluh empat" dilengkapi dengan stesen radio 71-TK-Z, dan bahkan tidak semua mesin. Fakta terakhir tidak boleh memalukan, keadaan seperti itu biasa terjadi di Wehrmacht, frekuensi radio yang biasanya sangat dibesar-besarkan. Pada hakikatnya, para komander subunit dari platun ke atas mempunyai transceiver. Menurut negara Februari 1941, di sebuah syarikat tangki ringan, transceiver Fu.5 dipasang pada tiga T-II dan lima PG-III, dan pada dua T-II dan dua belas T-III, hanya penerima Fu.2 yang dipasang. Di sebuah syarikat tangki sederhana, transceiver mempunyai lima T-IV dan tiga T-II, dan dua T-II dan sembilan T-IV hanya mempunyai penerima. Pada T-1, transceiver Fu.5 sama sekali tidak dipasang, kecuali perintah khusus kIT-Bef. Wg.l. Di Tentera Merah, pada asasnya terdapat konsep tangki "radium" dan "linear" yang serupa. Krew barisan; kereta kebal harus bertindak, memerhatikan manuver komandan, atau menerima pesanan dari bendera. Ruang untuk stesen radio pada tangki "linear" dipenuhi dengan cakera untuk kedai senapang mesin DT, 77 cakera dengan kapasiti 63 pusingan setiap satu dan bukan 46 pada satu "radio" satu. Pada 1 Jun 1941, Tentera Merah mempunyai 671 kereta kebal "line" T-34 dan 221 "radio".
Tetapi masalah utama kemudahan komunikasi kereta kebal T-34 pada tahun 1941-1942. jumlahnya tidak banyak berbanding kualiti stesen 71-TK-Z itu sendiri. Tangki menilai kemampuannya sangat sederhana. "Dalam perjalanan, dia menempuh jarak sekitar 6 kilometer" (PI Kirichenko). Pendapat yang sama dinyatakan oleh kapal tangki lain. "Stesen radio 71-TK-Z, seperti yang saya ingat sekarang, adalah stesen radio yang kompleks dan tidak stabil. Dia sangat kerap putus asa, dan sangat sukar untuk mengaturnya,”kenang A. V. Bodnar. Pada masa yang sama, stesen radio sedikit sebanyak mengimbangi kekosongan maklumat, kerana memungkinkan untuk mendengar laporan yang disiarkan dari Moscow, "Dari Biro Maklumat Soviet …" yang terkenal dengan suara Levitan. Kemerosotan yang serius dalam keadaan ini dilihat semasa evakuasi kilang peralatan radio, ketika dari bulan Ogos 1941 pengeluaran stesen radio tangki secara praktikal dihentikan hingga pertengahan tahun 1942.
Ketika perusahaan yang dievakuasi kembali beroperasi pada pertengahan perang, ada kecenderungan 100% radioifikasi pasukan tangki. Krew kereta kebal T-34 menerima stesen radio baru, yang dikembangkan berdasarkan pesawat RSI-4, - 9R, dan kemudian versi modennya, 9RS dan 9RM. Ia lebih stabil dalam operasi kerana penggunaan generator frekuensi kuarza di dalamnya. Stesen radio itu berasal dari bahasa Inggeris dan dihasilkan untuk masa yang lama menggunakan komponen yang dibekalkan di bawah Lend-Lease. Pada T-34-85, stesen radio bergerak dari petak kawalan ke petak pertempuran, ke dinding kiri menara, di mana komandan, yang dibebaskan dari tugas penembak, sekarang mulai mempertahankannya. Walaupun begitu, konsep tangki "linear" dan "radio" tetap ada.
Selain berkomunikasi dengan dunia luar, setiap tangki mempunyai peralatan interkom. Kebolehpercayaan interkom T-34 awal adalah rendah, kaedah utama memberi isyarat antara komandan dan pemandu adalah but yang dipasang di bahu. "Interkom berfungsi dengan menjijikkan. Oleh itu, komunikasi dilakukan dengan kaki saya, iaitu, saya mempunyai but komandan tangki di bahu saya, dia menekan bahu kiri atau kanan saya, masing-masing, saya memusingkan tangki ke kiri atau kanan,”kenang S. L. Aria. Komandan dan pemuat boleh bercakap, walaupun lebih sering komunikasi itu dilakukan dengan isyarat: "Dia menumbuk penumbuknya di bawah hidung pemuat, dan dia sudah tahu bahawa perlu memuat dengan menusuk baju besi, dan telapak tangan yang dipusingkan - dengan fragmentasi. " Interkom TPU-3bis yang dipasang pada siri T-34 kemudian berfungsi dengan lebih baik. "Interkom tangki dalaman biasa-biasa saja pada T-34-76. Di sana saya harus memerintah kasut dan tangan saya, tetapi pada T-34-85 itu sudah sangat bagus,”kenang N. Ya. Zheleznov. Oleh itu, komandan mula memberikan pesanan pemandu-mekanik dengan suara melalui interkom - komandan T-34-85 tidak lagi mempunyai kemampuan teknikal untuk meletakkan but di bahunya - penembak itu memisahkannya dari ruang kawalan.
Bercakap mengenai kemudahan komunikasi tangki T-34, perkara berikut juga harus diperhatikan. Dari filem ke buku dan perjalanan kembali kisah panggilan oleh komandan kapal tangki Jerman kapal tangki kami ke duel dalam bahasa Rusia yang pecah. Ini sama sekali tidak benar. Sejak tahun 1937, semua tangki Wehrmacht menggunakan julat 27 - 32 MHz, yang tidak bersilang dengan rangkaian radio stesen radio tangki Soviet - 3, 75 - 6, 0 MHz. Hanya kereta kebal yang dilengkapi dengan stesen radio gelombang pendek kedua. Ia mempunyai jarak antara 1-3 MHz, sekali lagi tidak sesuai dengan rangkaian stesen radio tangki kami.
Komandan batalion tangki Jerman, sebagai peraturan, mempunyai sesuatu yang harus dilakukan selain cabaran untuk bertanding. Sebagai tambahan, tangki jenis ketinggalan zaman sering menjadi komandan, dan pada periode awal perang - tanpa senjata sama sekali, dengan tiruan senjata di menara tetap.
Enjin dan sistemnya secara praktikal tidak menimbulkan keluhan dari kru, berbeza dengan transmisi. "Saya akan terus terang, T-34 adalah tangki paling dipercayai. Kadang-kadang, dia berhenti, sesuatu seperti itu tidak teratur. Minyak itu tersekat. Selang longgar. Untuk ini, pemeriksaan menyeluruh kereta kebal selalu dilakukan sebelum perarakan,”kenang A. S. Burtsev. Kipas besar dipasang di satu blok dengan klac utama memerlukan berhati-hati dalam kawalan enjin. Kesalahan pemandu boleh menyebabkan kerosakan kipas dan kegagalan tangki. Juga, beberapa kesulitan disebabkan oleh periode awal operasi tangki yang dihasilkan, membiasakan diri dengan ciri khas tangki T-34. "Setiap kenderaan, setiap tangki, setiap senapang tangki, masing-masing mesin mempunyai ciri khas tersendiri. Mereka tidak dapat dikenali terlebih dahulu, mereka hanya dapat dikenal pasti dalam penggunaan sehari-hari. Di bahagian depan, kami berakhir dengan kereta yang tidak dikenali. Panglima itu tidak tahu pertempuran apa yang dilakukan oleh meriamnya. Mekanik tidak tahu apa yang boleh dan tidak boleh dilakukan oleh dieselnya. Sudah tentu, di kilang, senjata tangki ditembak dan larian sejauh 50 kilometer dilakukan, tetapi ini sama sekali tidak mencukupi. Sudah tentu, kami berusaha untuk mengenali kenderaan kami dengan lebih baik sebelum pertempuran dan untuk ini kami menggunakan setiap peluang, "kenang N. Ya. Zheleznov.
Kapal tangki menghadapi kesulitan teknikal yang ketara ketika melakukan enjin dan kotak gear berlabuh dengan loji kuasa semasa pembaikan tangki di lapangan. Ia adalah. Selain mengganti atau memperbaiki kotak gear itu sendiri dan mesin, kotak gear harus dikeluarkan dari tangki ketika membongkar klac samping. Setelah kembali ke laman web atau mengganti enjin dan kotak gear, ia perlu dipasang di tangki yang saling berkaitan dengan ketepatan yang tinggi. Menurut manual pembaikan untuk tangki T-34, ketepatan pemasangan sepatutnya 0.8 mm. Untuk pemasangan unit, yang dipindahkan dengan bantuan pengangkat 0.75 tan, ketepatan ini memerlukan pelaburan masa dan usaha.
Dari keseluruhan kompleks komponen dan pemasangan loji janakuasa, hanya penapis udara mesin yang mempunyai kekurangan reka bentuk yang memerlukan penyemakan serius. Penapis jenis lama, yang dipasang pada tangki T-34 pada tahun 1941-1942, membersihkan udara dengan buruk dan mengganggu operasi normal enjin, yang menyebabkan kemerosotan cepat V-2. "Penapis udara lama tidak berkesan, mengambil banyak ruang di ruang mesin, dan mempunyai turbin besar. Mereka sering dibersihkan, walaupun tidak berjalan di jalan yang berdebu. Dan "Siklon" sangat baik, "kenang A. V. Bodnar. Penapis "Cyclone" menunjukkan diri mereka dengan sempurna pada tahun 1944-1945, ketika kru tangki Soviet bertempur ratusan kilometer. "Jika pembersih udara dibersihkan sesuai dengan peraturan, mesin dapat berfungsi dengan baik. Tetapi semasa pertempuran, tidak mustahil untuk melakukan semuanya dengan betul. Sekiranya pembersih udara tidak cukup bersih, oli berubah pada masa yang salah, gimp tidak dicuci dan membiarkan habuk masuk, maka mesin cepat habis,”kenang A. K. Rodkin. "Siklon" memungkinkan, walaupun tidak ada masa untuk penyelenggaraan, menjalani seluruh operasi sehingga mesin gagal.
Kapal tangki selalu positif mengenai sistem permulaan enjin pendua. Sebagai tambahan kepada starter elektrik tradisional, tangki itu mempunyai dua silinder udara termampat 10 liter. Sistem permulaan udara memungkinkan untuk menghidupkan mesin walaupun starter elektrik gagal, yang sering terjadi dalam pertempuran akibat terkena cengkerang.
Rantai trek adalah elemen tangki T-34 yang paling kerap diperbaiki. Trak itu adalah alat ganti yang digunakan oleh kereta kebal untuk bertempur. Ulat kadang-kadang pecah pada perarakan, dipatahkan oleh tembakan tempurung. "Ulat itu robek, bahkan tanpa peluru, tanpa cangkang. Apabila tanah berada di antara penggelek, ulat, terutama ketika memutar, diregangkan sedemikian rupa sehingga jari dan jejak itu sendiri tidak tahan,”kenang A. V. Maryevsky. Pembaikan dan ketegangan trek merupakan penolong kerja pertempuran mesin yang tidak dapat dielakkan. Pada masa yang sama, trek itu adalah faktor pembongkaran yang serius. "Tiga puluh empat, ia tidak hanya mengaum dengan mesin diesel, tetapi juga diklik dengan ulat. Sekiranya T-34 menghampiri, anda akan mendengar bunyi trek, dan kemudian enjin. Faktanya ialah gigi trek kerja mesti betul-betul jatuh di antara penggelek pada roda pemacu, yang, sambil berputar, menangkapnya. Dan ketika ulat membentang, berkembang, menjadi lebih panjang, jarak antara gigi meningkat, dan gigi memukul roller, menyebabkan bunyi khas,”kenang A. K. Rodkin. Penyelesaian teknikal paksa semasa perang, terutamanya penggelek tanpa tayar getah di sekeliling, menyumbang kepada peningkatan tahap kebisingan tangki. "… Sayangnya, Stalingrad T-34 datang, yang mempunyai roda jalan tanpa pembalut. Mereka gemuruh sangat,”kenang A. V. Bodnar. Ini adalah apa yang disebut penggelek dengan penyerapan kejutan dalaman. Penggulung pertama jenis ini, kadang-kadang disebut "lokomotif", mula menghasilkan kilang Stalingrad (STZ), dan bahkan sebelum gangguan bekalan getah benar-benar serius. Permulaan awal cuaca dingin pada musim gugur 1941 menyebabkan waktu henti di sungai-sungai tongkang yang disaluti ais dengan penggelek, yang dihantar di sepanjang Volga dari Stalingrad ke Loji Tayar Yaroslavl. Teknologi yang disediakan untuk pembuatan pembalut pada peralatan khas sudah di gelanggang luncur selesai. Sebilangan besar penggelek selesai dari Yaroslavl terjebak dalam perjalanan, yang memaksa jurutera STZ untuk mencari penggantinya, yang merupakan roller cast padat dengan cincin penyerap kejutan kecil di dalamnya, lebih dekat ke hab. Ketika gangguan bekalan getah bermula, kilang-kilang lain memanfaatkan pengalaman ini, dan dari musim sejuk 1941-1942 hingga musim gugur tahun 1943, tangki T-34 meluncur dari barisan pemasangan, yang kereta bawahnya terdiri sepenuhnya atau sebahagian besar penggelek dengan susut nilai dalaman. Sejak kejatuhan tahun 1943, masalah kekurangan getah akhirnya menjadi masalah masa lalu, dan tangki T-34-76 telah kembali sepenuhnya ke penggelek dengan tayar getah. Semua tangki T-34-85 dihasilkan dengan penggelek dengan tayar getah. Ini mengurangkan kebisingan tangki dengan ketara, memberikan keselesaan relatif kepada anak kapal dan menyukarkan musuh untuk mengesan T-34.
Perlu disebutkan bahawa selama tahun-tahun perang, peranan kereta kebal T-34 dalam Tentera Merah telah berubah. Pada awal perang, "tiga puluh empat" dengan transmisi yang tidak sempurna, tidak dapat menahan perarakan panjang, tetapi berperisai dengan baik, adalah kereta kebal yang ideal untuk sokongan langsung infanteri. Semasa perang, kereta kebal kehilangan kelebihan perisai pada masa pecahnya permusuhan. Menjelang kejatuhan 1943 - awal 1944, tangki T-34 adalah sasaran yang agak mudah untuk tangki 75 mm dan senjata anti-tangki; secara jelas membawa maut kerana terkena peluru dari senjata Harimau 88 mm, anti- senjata pesawat dan senjata anti-tangki PAK-43.
Tetapi unsur-unsur yang tidak diberikan kepentingan sebelum perang atau tidak mempunyai waktu untuk sampai ke tahap yang dapat diterima terus diperbaiki dan bahkan diganti sepenuhnya. Pertama sekali, ini adalah loji kuasa dan penghantaran tangki, dari mana mereka telah mencapai operasi yang stabil dan bebas masalah. Pada masa yang sama, semua elemen tangki ini mengekalkan tahap pemeliharaan dan kemudahan penggunaan yang baik. Semua ini membolehkan T-34 melakukan perkara yang tidak realistik untuk T-34 tahun pertama perang. "Sebagai contoh, dari dekat Jelgava, bergerak melalui Prusia Timur, kita menempuh jarak lebih dari 500 km dalam tiga hari. T-34 bertahan seperti perarakan seperti biasa,”kenang A. K. Rodkin. Untuk kereta kebal T-34 pada tahun 1941, perarakan sejauh 500 kilometer hampir membawa maut. Pada bulan Jun 1941, korps mekanis ke-8 di bawah komando D. I. A. V. Bodnar, yang bertempur pada tahun 1941-1942, menilai T-34 dibandingkan dengan kereta kebal Jerman: “Dari sudut operasi, kenderaan perisai Jerman lebih sempurna, kurang kerap. Bagi orang Jerman, tidak perlu menelan belanja sejauh 200 km, pada tiga puluh empat anda pasti akan kehilangan sesuatu, sesuatu akan pecah. Peralatan teknologi mesin mereka lebih kuat, dan peralatan tempurnya lebih teruk."
Menjelang musim gugur 1943, the Thirty-Fours menjadi tangki yang sesuai untuk formasi mekanik bebas yang dirancang untuk penembusan dan jalan memutar yang mendalam. Mereka menjadi kenderaan tempur utama tentera tangki - alat utama untuk operasi ofensif dalam jumlah besar. Dalam operasi ini, jenis tindakan utama untuk T-34 adalah perarakan dengan mekanik pemandu terbuka, dan sering dengan lampu depan yang menyala. Kereta kebal menempuh jarak ratusan kilometer, memintas laluan pelarian bahagian dan korps Jerman yang dikepung.
Sebenarnya, pada tahun 1944-1945, situasi "blitzkrieg" tahun 1941 dicerminkan, ketika Wehrmacht sampai di Moscow dan Leningrad dengan kereta kebal dengan ciri-ciri perisai dan senjata yang terbaik pada masa itu, tetapi secara mekanik sangat dipercayai. Begitu juga, pada periode akhir perang, T-34-85 meliputi ratusan kilometer dengan sapuan dan jalan memutar, dan Harimau dan Panther yang berusaha menghentikannya gagal secara besar-besaran kerana kerosakan dan dilemparkan oleh kru mereka kerana kekurangan bahan api. Simetri gambar itu rosak, mungkin, hanya dengan senjata. Berbeza dengan kapal tanker Jerman pada masa "blitzkrieg", awak kapal "tiga puluh empat" memiliki cara yang memadai untuk menangani tangki musuh yang unggul dalam perlindungan perisai - meriam 85 mm. Lebih-lebih lagi, setiap komander tangki T-34-85 menerima stesen radio yang boleh dipercayai, yang cukup sempurna untuk masa itu, yang memungkinkan untuk bermain melawan "kucing" Jerman sebagai satu pasukan.
T-34, yang memasuki pertempuran pada hari-hari awal perang di dekat sempadan, dan T-34, yang meletus di jalan-jalan di Berlin pada bulan April 1945, walaupun mereka memiliki nama yang sama, sangat berbeza secara luaran dan secara dalaman. Tetapi kedua-duanya pada masa awal perang, dan pada tahap akhir, kapal tanker melihat di "tiga puluh empat" mesin di mana mereka boleh percaya.
Pada mulanya, ini adalah lereng perisai yang mencerminkan peluru musuh, mesin diesel yang tahan terhadap tembakan, dan senjata semua yang menghancurkan. Dalam tempoh kemenangan, ini adalah kelajuan tinggi, kebolehpercayaan, komunikasi stabil dan meriam yang membolehkan dirinya berdiri sendiri!
