Dalam siri artikel "Kesalahan Pembangunan Kapal Inggeris", kami meneliti secara terperinci kelebihan dan kekurangan kapal penjelajah pertempuran pertama di dunia kelas "Invincible". Sekarang mari kita lihat apa yang berlaku di seberang Laut Utara.
Pada bulan Februari-April 1906, British mula mencipta tidak fleksibel, Indomitebla dan Invincible, mengumumkan kepada dunia kelahiran kelas baru kapal perang - kapal penjelajah pertempuran. Dan sekarang Jerman, setahun selepas peristiwa ini, memulakan pembinaan kapal yang sangat pelik - kapal penjelajah besar "Blucher", yang dalam kualiti tempurnya jauh lebih rendah daripada kapal Inggeris. Bagaimana ini boleh berlaku?
Pertama, sedikit sejarah. Saya mesti mengatakan bahawa kapal penjelajah berperisai Jerman (kecuali mungkin "Furst Bismarck") hingga dan termasuk "York", jika mereka berbeza dalam sesuatu dari kapal-kapal kelas yang sama dengan kekuatan tentera laut yang lain, itu adalah ketiadaan sepenuhnya dari sebarang ciri khas. "Tanpa muka dan kesederhanaan" - ini adalah ungkapan yang terlintas di fikiran ketika membaca ciri-ciri prestasi kapal penjelajah berperisai Jerman. The Furst Bismarck adalah besar kerana ia dicipta khas untuk perkhidmatan kolonial, dan di sini sejumlah analogi menarik dapat diambil dengan kapal perang Inggeris dari kelas 2, dan Peresvet Rusia. Tetapi, bermula dengan "Pangeran Henry", konsep pembinaan kapal perang berperisai di Jerman telah berubah secara radikal - kini komander tentera laut Kaiser memutuskan bahawa mereka memerlukan skuadron pengintaian berperisai, satu untuk setiap skuadron kapal perang.
Inilah sebabnya mengapa kapal penjelajah berperisai di Kaiserlichmarin tidak banyak. Dari bulan Disember 1898 hingga April 1903, hanya lima kapal kelas ini yang diberhentikan - Putera Heinrich, dua Princes Adalbert dan dua kapal kelas Roon. Mereka mempunyai perpindahan sederhana - dari 8,887 tan "Pangeran Henry" hingga 9,533 tan "Roona" (selepas ini kita bercakap mengenai perpindahan normal), persenjataan sederhana - 2 * 240-mm, dan bermula dengan "Princes of Adalbert" - Pistol utama 4 * 210 mm dan kaliber sederhana 10 * 150 mm, perisai yang sangat sederhana - ketebalan maksimum tali pinggang perisai tidak melebihi 100 mm. Enjin wap kapal penjelajah ini seharusnya memberi mereka kecepatan 20-21 knot yang sangat sederhana, tetapi sebenarnya ternyata lebih buruk lagi. "Putera Heinrich" "tidak mencapai" reka bentuk 20 knot, menunjukkan 19, 92 knot, "Prince Adalbert" dan "Friedrich Karl" dengan 21 knot yang dirancang dapat mengembangkan hanya 20, 4 dan 20, 5 knot, masing-masing, dan hanya pada kapal jenis "York" berjaya mengatasi sumpahan kerana tidak mencapai kelajuan kontrak: kedua kapal penjelajah melepasi 21 knot yang dirancang, menunjukkan 21, 143 knot (Roon) dan bahkan 21, 43 knot ("York"). Walaupun begitu, dan tanpa keraguan, kapal penjelajah berperisai Jerman, dengan latar belakang kapal Inggeris dan Perancis dari kelas yang sama, kelihatan seperti pejalan kaki biasa.
Mengenai ini, perkembangan progresif kapal penjelajah berperisai Jerman tidak tergesa-gesa. Kapal-kapal seterusnya dari kelas ini, Scharnhorst dan Gneisenau, sekali lagi menandakan perubahan konsep dan berbeza dengan kapal siri sebelumnya.
Pertama, orang Jerman sekali lagi menganggap bahawa mereka memerlukan kapal berat untuk perkhidmatan penjajah, dan oleh itu berusaha meningkatkan bukan hanya kelayakan laut, yang, secara umum, sangat baik untuk kapal penjelajah berperisai sebelumnya, tetapi juga kelajuan (hingga 22, 5 knot). Ini adalah pendekatan yang cukup menarik: Jerman percaya bahawa kelajuan tinggi adalah sifat penyerang laut, bukan skuadron pengintaian.
Kedua, Jerman memperkuat perisai, meningkatkan ketebalan maksimum tali pinggang perisai dari 100 hingga 150 mm.
Ketiga, mereka meningkatkan kekuatan artileri, menambahkan empat lagi meriam 210 mm yang sama ke dua menara 210 mm di casemate. Agar dapat mengimbangi kenaikan berat badan, dan juga tidak menghabiskan banyak perpindahan berharga untuk perisai tambahan untuk memperluas kesesuaian senjata baru, para pereka mengurangkan kaliber rata-rata dengan jumlah tong yang sama, hanya tinggal enam 150 mm senapang.
Semua hal di atas menyebabkan munculnya penyerang berperisai yang cukup baik, tetapi, tentu saja, peningkatan mutu seperti itu menyebabkan peningkatan ukuran kapal. Pelayaran berperisai klasik terakhir Jerman, yang menjadi Scharnhorst dan Gneisenau, menjadi jauh lebih besar daripada Yorks, dengan perpindahan normal 11,600 - 11,700 tan. Hari - 3 Januari 1905, peletakan Scharnhorst berlaku. Walau bagaimanapun, kapal penjelajah berperisai Jerman yang seterusnya, "Blucher", dibentangkan hanya pada 21 Februari 1907, iaitu lebih daripada dua tahun selepas Scharnhorst sebelumnya. Mengapa ia berlaku?
Faktanya adalah bahwa pembangunan kapal di Kaiserer Jerman dilakukan sesuai dengan "Undang-undang tentang Armada", yang menetapkan peletakan kapal perang baru setiap tahun. Pada awal abad ini, undang-undang kedua sudah berlaku, disetujui pada tahun 1900, dan dengan kapal penjelajah berperisai ketika diadopsi, masalah kecil muncul.
Tegasnya, tidak ada kapal penjelajah berperisai di Jerman, tetapi ada "kapal penjelajah besar" ("Große Kreuzer"), yang, selain kapal penjelajah berperisai itu sendiri, juga termasuk kapal penjelajah berperisai besar. Alfred von Tirpitz, pada tahun-tahun itu belum menjadi Laksamana Besar, tetapi seorang Setiausaha Negara Tentera Laut, ingin mendapatkan dari Reichstag sebuah program pembinaan kapal yang akan menyediakan Jerman pada tahun 1920 dengan armada 38 kapal perang dan 20 kapal penjelajah besar. Walau bagaimanapun, Reihag tidak setuju dengan rancangan yang bercita-cita tinggi itu dan program ini sedikit dibatasi, hanya menyisakan 14 kapal penjelajah besar.
Oleh itu, jadual pembinaannya disediakan untuk pemasangan satu keel per tahun hingga 1905 termasuk, dalam hal ini jumlah kapal penjelajah besar hanya 14, termasuk:
1) Kapal penjelajah berperisai "Kaiserin Augusta" - 1 unit.
2) Pelayaran berperisai kelas Victoria Louise - 5 unit.
3) Kapal penjelajah berperisai dari Furst Bismarck ke Scharnhorst - 8 unit.
Setelah itu, jeda dipertimbangkan dalam pembinaan kapal penjelajah besar hingga tahun 1910, kerana kapal penjelajah berikutnya hanya akan diganti untuk menggantikan kapal penjelajah yang telah menghabiskan masa mereka, iaitu. untuk penggantian kapal secara sistematik untuk terus mengekalkan jumlahnya pada 14. Oleh itu, setelah peletakan jawatan Scharnhorst, "kapal penjelajah besar" itu merancang percutian pembinaan kapal yang panjang. Namun, situasi itu diperbaiki oleh von Tirpitz yang gelisah - pada tahun 1906 dia "mendorong" kembali ke 20 "kapal penjelajah besar" yang asli di armada itu, dan pembangunan mereka dilanjutkan.
Dan di sini timbul pelbagai persoalan. Faktanya adalah bahawa sebilangan besar sumber dan penerbitan menggambarkan kelahiran kapal penjelajah perisai kesembilan di Jerman seperti berikut: Jerman mengetahui tentang pembinaan Dreadnought dan tahu bahawa Inggeris telah berpasangan dengannya dengan kapal penjelajah berperisai terbaru dari Invincible kelas. Tetapi Inggeris berjaya memberi maklumat yang salah kepada Jerman, dan mereka percaya bahawa Invincibles seperti Dreadnought, hanya dengan artileri 234 mm dan bukannya 305 mm. Oleh itu, orang Jerman, yang tidak ragu-ragu, meletakkan rupa Nassau yang ringan dengan meriam 210 mm, dan mereka adalah yang kalah, kerana Blucher 210-mm, tentu saja, jauh lebih rendah daripada 305 mm Invincible.
Versi itu logik, semuanya nampak sama dari segi masa - tetapi mengapa kemudian Muzhenikov yang sama menyebutkan dalam monografnya bahawa "Blucher" dirancang pada tahun 1904-1905, ketika belum ada yang mendengar tentang "Invincibles"? Dan soalan kedua. Sekiranya von Tirpitz mendapat izin untuk menyambung semula pembinaan "kapal penjelajah besar" baru pada tahun 1906, maka mengapa "Blucher" hanya ditetapkan pada awal tahun 1907? Malangnya, dalam sumber berbahasa Rusia tidak ada perincian reka bentuk "Blucher" dan kami hanya dapat membuat spekulasi dengan tahap kebolehpercayaan yang berbeza-beza.
Dari penerbitan hingga penerbitan, frasa umum dikutip bahawa dreadnoughts Jerman pertama "Nassau" dirancang setelah diketahui mengenai ciri-ciri prestasi "Dreadnought":
"Pada musim bunga tahun 1906, ketika Dreadnought telah meninggalkan jalan keluar, rancangan kapal perang skuadron baru dengan total perpindahan sekitar 15.500 tan sedang diselesaikan di Jerman. Namun, setelah mendapat maklumat mengenai ciri taktikal dan teknikal kapal perang Inggeris yang belum pernah terjadi sebelumnya, Jerman mula merancang kapal perang baru yang asasnya. "Dreadnought kami telah mendorong Jerman menjadi tetanus!" - dinyatakan Lord Fischer dalam surat kepada Raja Edward VII pada bulan Oktober 1907"
Sebenarnya, semuanya "sedikit" salah - Jerman datang ke konsep "dreadnought" dan "Nassau" sendiri, walaupun tidak sama dengan British. Pada tahun-tahun awal abad kedua puluh, era singkat semangat untuk meriam berkaliber sederhana cepat akan berakhir. Dunia mula menyedari bahawa peluru 152 mm terlalu lemah sehingga menyebabkan kerosakan yang besar pada kapal perang itu walaupun banyak tembakan dari mereka. Oleh itu, idea timbul untuk meningkatkan kaliber rata-rata, atau menambahnya dengan senjata 203-234 mm yang lebih besar. Pada satu masa, pilihan pertama nampaknya lebih baik daripada Jerman, dan mereka meningkatkan kaliber rata-rata dari 150-mm menjadi 170-mm pada kapal perang mereka seperti "Braunschweig" dan "Deutschland". British mengambil jalan yang berbeda, meletakkan siri kapal perang King Edward VII, yang bukannya selusin senapang enam inci, yang merupakan standar kapal perang Inggeris, memiliki senjata 10-152 mm dan 4-234 mm.
Orang Jerman tidak dapat mengabaikan senjata kuat seperti itu dari pesaing mereka, dan oleh itu, pada awal bulan Mac 1904, pereka Jerman sedang mengembangkan projek baru kapal perang dengan kaliber sederhana yang lebih diperkuat. Dengan perpindahan yang cukup sederhana sebanyak 13,779 tan, kapal itu dipersenjatai dengan empat senapang 280 mm di dua menara (di busur dan buritan) dan lapan senjata 240 mm di empat menara di tengah kapal, dua menara di setiap sisi. Dengan kata lain, artileri dalam projek ini terletak mengikut skema yang sama dengan menara "Nassau", tetapi termasuk meriam 280 mm dan 240 mm. Projek ini tidak membayangkan sistem artileri 150-170 mm - hanya bateri anti-lombong 16 senapang ke-88. Enjin wap sepatutnya menyediakan kapal dengan kelajuan 19.5 knot.
Kepimpinan Kaiserlichmarine menyukai projek ini secara keseluruhan, tetapi … mereka tidak menganggap senjata 240 mm sebagai kaliber sederhana, dengan alasan yang cukup logik bahawa kapal perang yang ditawarkan kepada mereka mempunyai dua kaliber utama. Oleh itu, mereka mencadangkan untuk merevisi projek tersebut untuk mengecualikan kapal perang "dua kaliber". Dengan cara yang tidak biasa ini, orang Jerman … yang paling menarik, mereka tidak pernah menggunakan konsep "all-big-gun".
Projek yang disemak semula itu dikemukakan untuk pertimbangan pada bulan Oktober 1905, dan ia kelihatan sangat menarik. Para pereka mengganti menara 240-mm dua-senapang dengan satu-senapang 280-mm: oleh itu, kapal perang itu menerima lapan senapang 280-mm, di antaranya enam boleh menembak di satu sisi. Namun, setelah menarik "kaliber utama kedua" ke "pertama", orang Jerman sama sekali tidak akan meninggalkan kaliber sederhana dan mengembalikan lapan meriam 170 mm ke kapal, menandakannya dalam keadaan casemates, yang, sebenarnya, tidak membenarkan projek ini dikaitkan dengan "all-big-gun". Artileri lombong terdiri daripada dua puluh senapang 88 mm. Perpindahan meningkat kepada 15,452 tan.
Pada prinsipnya, pada tahap ini kita dapat mengatakan bahawa Jerman merancang yang pertama, walaupun sangat lemah. Tetapi, setelah mempertimbangkan pada akhir tahun 1905 proyek kapal selam 15.5 ribu tan dengan lapan senapang 280 mm, armada menolaknya … kerana kelemahan salvo onboard, di mana hanya 6 senapang bateri utama yang mengambil bahagian dan yang sepatutnya dibuat lebih kuat. Setelah permintaan dari armada ini, keputusan untuk membuat semula menara sampingan dari satu hingga dua senjata menunjukkan dirinya sendiri, dan pada akhirnya orang Jerman melakukan hal itu. Pada tahun 1906, projek G.7.b muncul, dengan selusin senapang 280 mm, yang kemudiannya menjadi "Nassau".
Oleh itu, bahkan sebelum Jerman mengetahui ciri-ciri "Dreadnought" Inggeris, orang Jerman mengemukakan konsep kapal berat, dengan kelajuan sekitar 20 knot, bersenjata dengan lebih daripada lapan senjata api utama 280 mm. Jadi, mengapa ada kelewatan dalam pembuatan kapal perang baru? Sebelum itu, Jerman, sepenuhnya sesuai dengan "Undang-undang tentang Armada" mereka, setiap tahun meletakkan kapel kapal perang baru, tetapi mereka meletakkan kapal perang terakhir mereka pada tahun 1905 (Schleswig-Holstein), dan yang pertama ditakuti hanya pada bulan Julai 1907.
Maksudnya di sini bukanlah Dreadnought, tetapi kenyataan bahawa peralihan segera dari kapal perang ke kapal perang jenis baru di Jerman terhambat oleh beberapa sebab. Peningkatan jumlah tong kaliber utama memerlukan peningkatan anjakan yang tajam, dan pada kenyataannya kapal-kapal tidak muncul entah dari mana dan seharusnya tidak membiarkan tembok tanaman ke mana-mana. Sebelum peletakan Nassau, Jerman membuat kapal perang dengan ukuran yang sangat terhad, galangan kapal dan pangkalan tentera laut mereka difokuskan pada pembinaan dan penyelenggaraan kapal dengan anjakan normal tidak lebih dari 15.000 tan. Pekerjaan, dll. Tidak ada seorang pun di Jerman yang ingin mulai membuat kapal perang raksasa dibandingkan dengan kapal perang sebelumnya, sampai ada keyakinan bahawa negara itu dapat membangun dan mengoperasikan kapal baru. Tetapi semua ini memerlukan wang, dan selain itu, kapal perang baru harus melampaui kos kapal perang lama skuadron, dan ini juga entah bagaimana harus diatur.
Mengapa kita mencurahkan banyak masa untuk ketakutan Jerman pertama dalam artikel mengenai kapal penjelajah berperisai Blucher? Hanya untuk menunjukkan kepada pembaca yang terhormat bahawa semua prasyarat yang diperlukan untuk penciptaan "Blucher" dalam bentuk ia dibina sudah ada pada tahun 1904-1905. Ketika merancang Scharnhorst dan Gneisenau, Jerman telah memahami keperluan untuk memperkuat artileri kapal penjelajah berperisai mereka, dan tepatnya dengan meningkatkan jumlah senjata 210 mm. Pada tahun 1904, Jerman mengemukakan idea untuk meletakkan 6 menara mengikut skema rombik, pada tahun 1905 - tentang meletakkan senapang satu (280 mm) berkaliber di menara ini, dan pada masa yang sama mereka sampai pada kesimpulan bahawa malah lapan senjata terletak mengikut skema seperti itu, semuanya tidak mencukupi.
Tetapi mengapa Jerman berjanji untuk merancang kapal penjelajah berperisai mereka yang berikutnya pada malam "percutian pembinaan kapal", bagaimanapun, setelah Scharnhorst, menurut "Undang-undang Armada", mustahil untuk membina kapal baru kelas ini sehingga 1910? Von Tirpitz menulis dalam memoarnya bahawa Reichstag menolak pembinaan 6 kapal penjelajah "kerana seharusnya menolak sesuatu" dan bahawa, semasa perbahasan berikutnya, diputuskan untuk kembali ke pertimbangan semula masalah ini pada tahun 1906. Dengan kata lain, von Tirpitz nampaknya berharap dapat mengembalikan 6 "kapal penjelajah besar" dalam program pembinaan kapal, dan oleh itu, kemungkinan dia ingin menyelesaikan projek kapal baru pada tahun 1906, sehingga mungkin untuk membuatnya tanpa berlengah - sebaik sahaja kebenaran Reichstag diterima.
"Tapi maafkan saya!" - pembaca yang penuh perhatian akan memperhatikan: "Sekiranya von Tirpitz terburu-buru untuk membina kapal penjelajah, mengapa kemudian Blucher dibubarkan bukan pada tahun 1906, tetapi hanya pada tahun 1907? Ada yang tidak ada di sini!"
Masalahnya, pembinaan kapal di Jerman sedikit berbeza daripada, misalnya, di Rusia. Di negara kita, permulaan pembinaan biasanya dianggap sebagai peletakan kapal (walaupun tarikh rasmi peletakan tidak selalu bertepatan dengan permulaan kerja yang sebenarnya). Tetapi orang Jerman memilikinya secara berbeza - penanda buku rasmi didahului oleh apa yang disebut "Penyediaan pengeluaran dan stok", dan persiapan ini sangat lama - misalnya, untuk "Scharnhorst" dan "Gneisenau", kira-kira 6 bulan untuk setiap kapal. Ini adalah masa yang sangat lama untuk kerja persiapan dan nampaknya semasa "persiapan pengeluaran dan jalan tol" orang Jerman juga melakukan kerja-kerja pembinaan kapal yang sebenarnya, iaitu, tarikh meletakkan kapal tidak bertepatan dengan tarikh permulaan pembinaan. Perkara ini sering berlaku di negara lain - jadi, misalnya, dibina "dalam satu tahun dan satu hari" "Dreadnought" sebenarnya memerlukan masa lebih lama untuk dibina. Cuma, saat penanda buku rasmi, dari mana biasanya "satu tahun dan satu hari" terkenal, berlaku lebih lewat daripada permulaan sebenar pembinaan kapal - sebenarnya, penciptaannya bermula pada 2 Oktober 1905 (tarikh peletakan rasmi), tetapi pada awal Mei 1905 Oleh itu, tempoh pembinaannya bukan 12 bulan dan 1 hari, tetapi 20 bulan, jika kita menganggap akhir pembinaan bukan tarikh penerimaan kapal oleh armada, tetapi tarikh pelancaran percubaan laut (jika tidak, harus diakui bahawa Dreadnought sedang dalam pembinaan selama 23 bulan).
Oleh itu, akibat yang menarik. Sekiranya pengarang artikel ini tepat dalam anggapannya, maka bandingkan waktu pembinaan kapal domestik dan Jerman "head-on", iaitu. dari tarikh penanda buku hingga tarikh pentauliahan tidak betul, kerana sebenarnya kapal Jerman memerlukan masa lebih lama untuk dibina.
Tetapi kembali ke Blucher. Malangnya, Muzhenikov tidak menunjukkan kehadiran dan jangka masa "persiapan untuk pengeluaran dan stok" untuk "Blucher", tetapi jika kita menganggap kehadiran persiapan ini berlangsung 5-6 bulan, dengan analogi dengan kapal penjelajah berperisai sebelumnya, maka, dengan mempertimbangkan tarikh peletakan "Blucher" (21/2/1907), jelas bahawa penciptaannya bermula lebih awal, iaitu. kembali pada tahun 1906. Akibatnya, tidak ada "tetanus" yang menimpa orang Jerman - von Tirpitz meyakinkan Reichstag mengenai perlunya 20 "kapal penjelajah besar" untuk armada itu, dan tidak lama selepas itu kerja pembinaan di Blucher bermula.
Namun, saya ingin perhatikan bahawa perkara di atas mengenai "Blucher" bukanlah pilihan fakta yang boleh dipercayai, tetapi refleksi dan dugaan pengarang, yang hanya dapat diperjelas dengan karya di Bundesarchives. Tetapi dalam keadaan apa pun, kita melihat bahawa kata-kata Muzhenikov bahawa projek Blucher dibuat pada tahun 1904-1905 sama sekali tidak bertentangan dengan trend umum dalam pengembangan tentera laut Jerman. Dan jika pengarang betul dalam anggapannya, projek Invincible tidak banyak mempengaruhi perkembangan Blucher, kerana Jerman merancang kapal mereka jauh sebelum maklumat mengenai kapal penjelajah pertempuran Inggeris pertama muncul.
Keinginan British untuk menyampaikan masalah itu seolah-olah "Nassau" dan "Blucher" diciptakan di bawah pengaruh pencapaian pemikiran tentera laut Britain, namun, kemungkinan besar, tidak memiliki landasan sama sekali. Dalam kes "Nassau" ini dapat ditegaskan dengan pasti, seperti halnya "Blucher" - menurut pendapat pengarang artikel ini, inilah yang terjadi. Orang Jerman secara bebas menghasilkan idea kapal penjelajah berperisai dengan sekurang-kurangnya 4 senapang berkembar 210 mm dan kelajuan 25 knot.
Kemudian, apabila data "boleh dipercayai" tentang Invincible diketahui - kononnya, kapal penjelajah ini adalah salinan Dreadnought, dengan hanya artileri ke-234, Jerman mungkin mengucapkan tahniah kepada diri mereka sendiri kerana dengan sempurna mereka meneka arah aliran pengembangan "kapal penjelajah besar" dan diluluskan untuk Bluet enam menara 210 mm, disusun dalam corak berlian, seperti Nassau. Kemudian, apabila ciri-ciri taktikal dan teknikal sebenar kapal kelas Invincible menjadi jelas, mereka menangkap kepalanya, kerana, tentu saja, Blucher tidak sama dengan mereka.
