Konsortium BAE Systems-Iveco Defense menawarkan versi modifikasi kenderaan tempur SuperAV 8x8 untuk program ACV 1.1
Proses penggantian Kenderaan Amfibi Korps Marinir AS yang panjang dan mahal akhirnya menunjukkan tanda-tanda kemajuan. Mari kita ingat sejarah program dan peringkat utamanya
Selama beberapa dekad yang lalu, Korps Marinir Amerika Syarikat (ILC) telah membelanjakan berbilion-bilion dolar untuk banyak program dalam usaha yang belum membuahkan hasil untuk menggantikan kenderaan penyerang yang dikesan oleh AAV-7A1 Amphibious Assault Vehicle semasa Perang Vietnam.
Kor tersebut telah menggunakan kenderaan siri AAV-7A1 untuk mengangkut infanteri dari kapal ke pantai sejak tahun 1971. Walaupun peningkatan platform ini secara berterusan, keprihatinan serius dinyatakan tidak hanya mengenai ketahanan hidupnya yang tidak mencukupi dalam menghadapi ancaman yang terus berkembang, tetapi juga mengenai pergerakan terhad di air dan darat, mematikan, belum lagi kemampuan rangkaian.
Pada tahun 2011, ILC menutup program Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), yang telah mengembangkan pengganti untuk platform AAV-7A1 semasa selama bertahun-tahun. Kosnya terus meningkat, dan kereta menunjukkan prestasi yang buruk semasa ujian; kos bersih kira-kira $ 3 bilion. Kelajuan pergerakan yang tinggi di atas air, yang ingin mereka capai dari EFV, secara teknikal dianggap tidak dapat dilaksanakan tanpa penurunan yang signifikan dalam tahap kelangsungan hidup dan mematikan platform.
Lebih banyak masalah
Pentagon segera memulakan dua lagi program untuk Marine Corps. Yang pertama dinamakan kenderaan tempur amfibi ACV (Amphibious Combat Vehicle), ia sepatutnya memasukkan beberapa elemen struktur projek EFV dan menggantikan AAV yang ketinggalan zaman. Kenderaan kedua, yang ditetapkan MPC (Marine Personnel Carrier), seharusnya beroperasi bersama dengan ACV dan berfungsi sebagai platform khusus untuk menghantar infantri ke pantai.
Tidak seperti kenderaan AAV, EFV atau ACV, MPC disusun bukan sebagai platform dengan kemampuan amfibi penuh, tetapi sebagai platform dengan daya apung yang cukup untuk mengatasi halangan perairan, seperti tasik atau sungai, dan melakukan operasi tanpa kapal pendaratan.
Walau bagaimanapun, pada tahun 2013 program MPC juga ditangguhkan selama-lamanya (dan sekali lagi kerana masalah kewangan), tetapi kemudian pada bulan Mac 2014, program ini dibangkitkan semula di bawah sebutan baru ACV Tahap 1 Tahap 1 (ACV 1.1). Pada masa ini, di sebalik permulaan yang berpusing dan bencana, program untuk mengganti kenderaan terapung KMP akhirnya berjaya.
Draf RFP pertama untuk ACV 1.1 diterbitkan oleh Pejabat Program Floating Car pada bulan November 2014, dan draf RFP kedua dikeluarkan pada Januari 2015.
Permintaan terakhir untuk cadangan dikemukakan pada bulan Mac. Dokumen yang dikemas kini ini memperincikan keperluan Hull yang telah disemak semula untuk yang pertama dari rangkaian ACV canggih yang akan digunakan oleh Marinir untuk pengangkutan kapal ke pantai, operasi darat, dan pengembalian diri ke kapal.
General Dynamics bermaksud untuk menawarkan versi mesin LAV 6.0 yang diubah suai untuk program ACV
Kontrak prototaip
ILC kini sedang menilai tindak balas industri untuk kenderaan tempur amfibi roda delapan yang dioptimumkan untuk operasi darat dan luar pesisir, dengan prospek untuk mengeluarkan kontrak pembangunan dan pra-pengeluaran kepada kedua-dua syarikat pada akhir 2016; setiap kontrak memperuntukkan pembuatan 16 mesin.
Memandangkan kekangan belanjawan sebelumnya dan berusaha untuk mengekalkan kos dalam had yang munasabah, ILC memilih projek ACV yang berpatutan dengan kos yang dirancang tidak lebih dari $ 5 juta per unit dan berharap dapat mencapai pengiriman awal kepada pasukan pada tahun 2020 dan kesediaan pertempuran penuh pada tahun 2023.
Menurut maklumat dari permintaan proposal, ILC ingin menerima projek ACV yang disemak semula, di mana kenderaan beroda itu mempunyai kemampuan manuver yang sama dengan tangki Abrams, dan juga memiliki daya tahan yang cukup dan dapat menahan alat peledak improvisasi (IED), ranjau darat, serpihan shell dan peluru menembus baju besi dari mesingan berkaliber besar … ACV akhirnya akan dipersenjatai dengan mesingan berat M2 dan stesen senjata terkawal dari jarak jauh dengan kemampuan untuk memasang pelancar bom tangan stabil MK19.
Kenderaan ini harus menyediakan mobiliti terlindung untuk 10-13 infanteri dan tiga anak kapal semasa operasi darat dan mempunyai jarak yang diinginkan 480-800 km. Semasa melakukan manuver dari kapal ke pantai dan belakang, ia mesti menempuh jarak sekurang-kurangnya 22 km di atas air dengan kelajuan maksimum 5-8 knot. Sebagai tambahan, ACV mesti mengatasi air terbuka dengan ketinggian gelombang 60 cm dan garis pantai dengan ketinggian ombak 120-180 cm.
Pendekatan bertahap
Semasa pendengaran di hadapan Jawatankuasa Perkhidmatan Bersenjata Senat pada bulan Mac 2015, Komandan Jeneral ILC Joseph Dunford mengatakan bahawa kerana dalam anggaran yang diperuntukkan, ILC gagal mengembangkan ACV yang mampu digunakan dari dek kapal amfibi, pergi ke darat dan melakukan manuver darat pada tahap yang memuaskan sebaliknya, pendekatan bertahap diadopsi.
"Kami telah bekerja sebentar untuk mengganti Amphibious Assault Vehicle yang berusia 40 tahun," kata Dunford. "Dan dua tahun yang lalu, kami berusaha menggabungkan perlindungan yang sesuai untuk ancaman moden, biaya yang kami dapat, dan akhirnya kemampuan untuk mendarat di lepas pantai atau penggunaan diri berkelajuan tinggi. Dan ternyata kita tidak dapat menggabungkan ketiga-tiga aspek tersebut. Oleh itu, diputuskan untuk membagi program ini menjadi tiga bahagian”.
"Pada fasa pertama 1.1, fokus langsung adalah pada kendaraan tempur darat dengan perlindungan yang memadai untuk tentera kita di pantai … kenderaan ini akan bergerak dari kapal ke pantai dengan kenderaan amfibi. Kami menjangkakan mesin kami akan beroperasi di darat 90% dari masa ke masa. Artinya, kenderaan tahap pertama akan dioptimumkan untuk perlindungan dan pergerakan tanah di darat."
Dunford melanjutkan dengan mengatakan: “Pada fasa kedua, kita harus mendapatkan sebuah kereta dengan prestasi sekurang-kurangnya sama dengan Amphibious Assault Vehicle veteran sekarang. Iaitu, ia boleh memuat sendiri di kapal pendaratan. Dan sejak saat itu, kami memutuskan untuk terus mengerjakan mesin berkelajuan tinggi yang menggunakan sendiri lagi, jika pada masa itu kami menggabungkan tiga pemboleh ubah yang telah saya sebutkan."
Dia menyatakan bahawa pilihan lain adalah dengan terus meningkatkan platform tahap kedua, iaitu mesin dengan kemampuan yang serupa atau lebih baik daripada AAV-7 semasa.
"Tetapi … alasan mengapa kita berada di mana kita berada kerana kita tidak dapat menggabungkan tiga perkara ini: kos, prestasi dan perlindungan yang diperlukan terhadap ancaman hari ini."
Patria AMV adalah tulang belakang mesin Havoc - aplikasi Lockheed Martin untuk program ACV 1.1
Hasil yang menjanjikan
Dunford optimis. Bercakap mengenai ciri-ciri mesin eksperimen semasa, dia menyatakan bahawa beberapa mesin menunjukkan diri mereka pada tahap yang sesuai dengan ruang bawah tanah berikutnya.
"Saya pergi ke pusat ujian di Nevada … untuk melihat keadaan mesin semasa. Dan sejujurnya, agak tidak dijangka bagi saya bahawa perkara-perkara agak normal. Walaupun kami meminta kenderaan yang hanya menyediakan mobilitas darat dan tidak semestinya kenderaan yang digunakan sendiri, setiap penawar menyerahkan kenderaan yang sebenarnya sangat sesuai dengan kehendak sub-tahap kedua yang akan kami laksanakan."
Menurut komander tentera kanan, pemohon untuk program ILC ACV 1.1 mulai fokus pada kemampuan yang diharapkan dari bawah tanah 1.2 Peningkatan, menunjukkan bahawa kedua-dua syarat tersebut akhirnya akan bergabung.
Dunford menyatakan bahawa perbezaan terbesar antara Sub-Tahap 1 dan Sub-Tahap 2 adalah kemampuan untuk menggunakan hampir secara bebas dari kapal, tanpa cara lain, yang menyatakan bahawa sementara ILC berhasrat untuk membeli sekitar 200 kenaikan 1.1 kenderaan dan sekitar 400 kenaikan 1.2 kenderaan. "Sangat mungkin langkah 1.1 dan 1.2 dapat bergabung."
Sebanyak empat pasukan mencadangkan projek ACV, termasuk versi yang diubahsuai dari syarikat penerbangan perisai 8x8 yang sudah dihasilkan, yang sedang dalam perkhidmatan: BAE Systems dan Iveco dengan varian SuperAV; General Dynamics dengan versi LAV 6.0 yang ditingkatkan, serupa dengan yang dikendalikan oleh tentera Kanada; SAIC dan ST Kinetics dengan mesin Terrex; dan Lockheed Martin dengan platform yang tidak diketahui, mungkin varian Havoc.
Cadangan Terrex kemungkinan besar adalah versi yang diubahsuai dari platform semasa, mirip dengan yang digunakan di Singapura. Kelebihan utama kenderaan ini adalah kualiti amfibi dan kemungkinan peningkatan pada masa akan datang. Menurut syarikat itu, dengan berat kasar 28.100 kg, kenderaan itu dapat turun dari kapal pendaratan ke pantai dan mengatasi bahagian perairan dengan ketinggian gelombang hingga 125 cm.
Namun, ketika diminta untuk menjelaskan perincian, semua perusahaan tidak menanggapi permintaan dan masih menghindari memberikan maklumat khusus kepada media, dengan alasan kerahsiaan.
Pengilang kereta asal hanya mengatakan bahawa mereka berusaha untuk meningkatkan kelajuan kereta di darat dan di atas air, serta untuk meningkatkan mobiliti dan perlindungan di bawah badan.
Penciptaan HAVOC
Sementara itu, Lockheed Martin, yang sebelumnya bekerjasama dengan Patria Land Systems untuk mengusulkan varian AMV 8x8 yang dijuluki Havoc, telah mengakhiri kerjasama dengan orang Finland, dan "pakatan" ini telah hancur. Varian yang dicadangkan adalah model AMV standard; kenderaan ini pada masa ini berfungsi dengan angkatan bersenjata Croatia, Finland, Poland, Slovenia, Afrika Selatan, Sweden dan Emiriah Arab Bersatu.
Havoc mengembangkan kelajuan lebuh raya maksimum 105 km / jam dan mempunyai jelajah 900 km, di atas air ia mengembangkan kecepatan 5 knot dengan gelombang laut hingga ke Laut Negara 2 (gelombang dari ketinggian 10 hingga 45 cm).
Jurucakap Lockheed Martin Missiles and Fire Control John Kent mengatakan syarikat itu "benar-benar komited terhadap ILC," tetapi berhati-hati dengan perincian penyelesaian yang dicadangkan berikutan perceraiannya dari Patria Finland.
"Lockheed Martin berharap dapat memberikan penyelesaian ACV yang mempunyai potensi pertumbuhan yang signifikan untuk semua pilihan ACV yang menjanjikan," tambahnya.
“Sebelum Lockheed Martin mengajukan proposal ACV, Lockheed Martin dan Patria setuju untuk mengakhiri kerjasama mereka dalam program ini. Atas sebab persaingan, kami tidak dapat mendedahkan maklumat mengenai tawaran kami."
Kereta super
Deepak Bazaz, Ketua Kenderaan Baru & Amfibi di BAE Systems, mengatakan bahawa cadangan untuk ACV 1.1 menggabungkan prestasi teras SuperAV dengan pendekatan reka bentuk keseluruhan yang digunakan untuk keluarga mesin Iveco Centauro.
Kenderaan SuperAV mempunyai jisim 28.500 kg, mengembangkan kecepatan 105 km / jam di darat dan 6 knot di atas air, dan menampung 13 pasukan infanteri ditambah tiga anak kapal. Dia dapat menurunkan dari kapal pendaratan pada jarak 18.5 km dari pantai, melakukan perjalanan sejauh 320 km ke darat dan kemudian kembali ke kapal secara bebas.
"Tugas kami adalah kami menyesuaikan penyelesaian ini untuk projek platform amfibi, kami mengambil banyak dari Centauro, tetapi platform ini benar-benar dirancang dari awal untuk benar-benar mengambang," jelas Bazaz.
"Kami melihat banyak rakan kongsi dan ada di antara mereka yang masih dalam permainan hari ini. Tetapi kami memilih Iveco, yang terbaik, menurut pendapat kami, kerana ia mempunyai pengalaman terkaya dalam membuat kenderaan beroda. Adalah satu perkara untuk menggunakan kenderaan darat dan cuba mengubah suai dan menyiapkannya untuk mengapung di atas air. Perkara lain adalah merancang kereta dari awal dan membuatnya melayang sejak awal. Sejak awal, kami menganggap SuperAV hanya sebagai platform terapung."
"Mesin SuperAV dibuat terapung dan pusat graviti serta semua ciri penting lain, misalnya, margin daya apung, iaitu, semua yang penting untuk kenderaan terapung, semua masalah ini diselesaikan secara langsung dan segera setelah keperluan ditetapkan. Iveco mempunyai sejarah yang kaya, beribu-ribu kenderaan 4x4, 6x6, 8x8, kami melihatnya dan melihat yang sesuai dengan apa yang kami lakukan."
Keupayaan lahir
Dia menambah bahawa kerana ACV adalah penyelesaian yang benar-benar amfibi, salah satu ciri terpenting kenderaan baru adalah kemampuannya untuk mendarat dan kembali ke kapal pendaratan.
"Ini harus menjadi sifat yang melekat," lanjutnya. - Dan tidak ada yang memahami ini lebih baik daripada Sistem BAE, kerana kami adalah pengeluar utama mesin AAV semasa untuk ILC, yang paling penting adalah kemampuan memunggah dan memuatkan kenderaan ke kapal dan mempunyai ciri amfibia yang baik. Memang, kami telah menghasilkan mesin AAV selama beberapa dekad, termasuk untuk eksport, dan kami merancang mesin pertama kira-kira 70 tahun yang lalu. Kami pasti mempunyai banyak pengalaman dan kami menggunakannya dalam keputusan kami di bawah 1.1.1.
Bazaz menyatakan bahawa penyelesaian terbaik untuk ILC adalah dengan memiliki kereta yang siap sepenuhnya dan mampu milik yang memenuhi sebahagian besar syarat ambang dan sasaran, kerana yang terakhir membuka jalan untuk kereta bawah tanah ACV 1.2.
"Cadangan kami benar-benar bertindak balas terhadap ini. Ia sangat berpatutan, kerana berdasarkan kriteria harga yang ditentukan oleh Corpus, tetapi kami, dari pihak kami, benar-benar dalam keadaan baik. Stat yang paling penting untuk 1.2 adalah kemampuan untuk meninggalkan kapal, sampai ke pantai dan kembali ke kapal. Keperluan Sub Tahap 1.2 ini - kemampuan untuk kembali ke kapal - kami telah menunjukkan dalam percubaan."
Kerjasama antara BAE Systems dan Iveco bermula dari projek Iveco MPC, yang akhirnya menjadi pendahulu program ACV semasa.
"Mesin yang kami cadangkan untuk program MPC sangat mirip dengan mesin yang kami cadangkan untuk program ACV 1.1. Dengan mesin ini, kami menjalani program MPC dan melakukan pelbagai ujian, mulai dari ujian bertahan hidup, ujian laut dengan jarak tempuh ribuan kilometer, ujian di laut, dan berakhir dengan pemunggahan dari dan kembali ke kapal, "tambahnya. Bazaz. "Ini telah menunjukkan prestasi yang sangat baik dalam pengujian dan telah menunjukkan bahwa kami dapat memenuhi beberapa persyaratan di masa depan." Dia menyatakan bahawa beberapa syarat dalam RFP untuk ACV menghasilkan sedikit perubahan pada reka bentuk mesin. Untuk memenuhi syarat ACV 1.1, perusahaan telah mengubah dua posisi: mengatur kembali volume cadangan untuk menampung pasukan tambahan dan mengubah pemesanan bawah untuk memenuhi syarat anti-ledakan yang lebih ketat.
"Salah satu sebab mengapa kami memilih kenderaan Iveco adalah potensi pertumbuhannya dan walaupun kami menempatkan 10 orang ditambah kru tiga dalam projek MPC, kami menyedari bahawa kami dapat menampung 13 pasukan di dalam kereta dan kami berjaya."
Bazaz melanjutkan: “Oleh itu, kami dapat membawa muatan tambahan, menempatkan pasukan infanteri yang terdiri dari 13 orang di dalamnya. Maksudnya, skuad penuh yang diperlukan untuk Kor, yang dapat keluar dari kereta dan bertempur. Dan kami masih mempunyai cadangan daya apung yang mencukupi, bahagian kereta yang cukup besar kelihatan di luar air dan oleh itu tidak perlu terlalu risau."
ST Kinetics 'Terrex telah menjalani ujian amfibi yang mencabar sebagai sebahagian daripada program MPC yang kini ditutup.
Keperluan masa depan
Sebagai tambahan kepada keperluan untuk kapasiti 13 orang, yang merupakan bagian tidak terpisahkan dari syarat untuk ACV 1.1, kenderaan tersebut harus dapat menerima sistem fungsional dan sistem senjata tambahan, misalnya, modul tempur terkawal (DUBM).
"Syarat ini telah ditentukan dan kami telah menunjukkan kemampuan untuk memenuhi dalam proyek MPC. Kami menganalisis apa lagi yang boleh kami lakukan di platform ini. Pemasangan DBMS telah dikira dan kami mampu membelinya. Tanpa ragu, kami juga dapat memberikan tahap perlindungan MRAP atau lebih tinggi lagi, dan ini tidak akan merosakkan apa-apa, kerana anda akan sering melakukan perjalanan darat."
Mengenai keperluan pengembangan ILC untuk kenderaan terapung. Bazaz menyatakan bahawa perbezaan mendasar antara program EFV dan projek ACV yang ada adalah kemampuan mesin untuk mengatasi halangan air yang panjang.
"Armada ingin tinggal cukup jauh dari pantai, tetapi ia akan mempunyai kenderaan penghantaran ACV ke pantai atau kapal pendaratan yang sama yang akan mendekati pantai lebih dekat dari 12 batu nautika dan menjatuhkan kenderaan ini ke laut. Mengenai projek EFV sebelumnya, ILC akan mendarat dan menempuh jarak jauh, tetapi sekarang ia kehilangan makna, kerana ada ancaman baru yang kini harus ditangani oleh Marinir."
Pencapaian matlamat
Bazaz menjelaskan bahawa pendekatan syarikat terhadap persaingan ACV adalah bahawa sub-langkah 1.1 dipandang sebagai langkah peralihan, dan mesin itu mesti mempunyai kelebihan dari awal untuk memudahkan peralihan ke sub-langkah berikutnya.
"Kami berpendapat bahawa untuk mengurangkan risiko keseluruhan program - kerana kami sudah memiliki mesin yang dikuasai - pendekatan terbaik adalah memastikan potensi peningkatan dan menjaga keselarasan dari awal sehingga peralihan dari 1.1 hingga 1.2 tidak memerlukan banyak kerja semula. Anda tidak memerlukan jeda teknologi yang ketara dalam proses ini, kerana setiap kali anda melakukannya, anda meletakkan risiko keseluruhan program. Artinya, kami benar-benar bekerja di bawah bawah 1.1, tetapi pada masa yang sama kami mengumpulkan semua peluang untuk tahap 1.2."
Berkenaan dengan kontrak masa depan, kontrak tersebut dijangkakan pada akhir 2015 atau awal 2016.
"Semuanya didasarkan pada mendapatkan persetujuan Pentagon untuk mengeluarkan kontrak kepada dua pembekal daripada empat pemohon," tambah Bazaz. - Di bawah program ini, penghantaran mesin harus bermula sembilan bulan setelah penerimaan kontrak. Maksudnya, sebahagian besar projek dan segala yang lain perlu dilakukan sebelum kontrak diterima. Oleh kerana kita sudah mempunyai jalan penyelesaian, kita melakukan semakan secara berterusan dan bahkan sekarang untuk mempersiapkan dan memenuhi tarikh akhir."
Walaupun program penggantian kenderaan telah mulai mendapat momentum, ILC secara serentak harus menyokong kemampuan AAV-7 Amphibious Assault Vehicle yang ada, yang kemungkinan besar tidak akan dikeluarkan dari perkhidmatan sehingga 2035.
"Oleh kerana syarikat kami adalah pemaju dan pengeluar kenderaan tempur AAV-7A1 terkini, kami merancang untuk melakukan pemodenan," kata Bazaz. "Sudah tentu, kita dapat menyebutnya pemodenan, tetapi pada hakikatnya ia tidak akan banyak membantu mesin lama ini."
"Dari sudut pandang falsafah sebuah kereta terapung, saya rasa ILC memahami bahawa program ACV benar-benar akan dimulakan dengan pemodenan. AAV melakukan pekerjaan dengan baik ketika mereka menuju ke pantai, tetapi ketika mereka mendarat, masalah sebenarnya bermula dan oleh itu, untuk menghilangkan semua masalah, ILC mempercepat program ACV 1.1, dan kemudian program 1.2."
