Sebahagian daripada United Shipbuilding Corporation (USC), Biro Reka Bentuk Nevskoye adalah organisasi tertua di Rusia yang terlibat dalam reka bentuk kapal permukaan besar. Di sinilah serangkaian kapal penjelajah berat pesawat Project 1143, kapal terbang helikopter anti-kapal selam Project 1123, sejumlah kapal tujuan khas, dan semua kapal pendaratan besar dibuat.
PERANAN OPERASI AMBIEN MENINGKAT
Dalam dekad yang lalu, terdapat peningkatan minat pakar ketenteraan dari banyak negara di dunia untuk bergerak dari laut ke darat. Ini terutama disebabkan oleh fakta bahawa hampir dua pertiga perusahaan perindustrian dan lebih daripada separuh penduduk dunia tertumpu pada jarak tidak lebih dari 50 km dari pantai. Kelas kapal serangan amfibi sejagat, yang ditubuhkan sejak kebelakangan ini sebagai sebahagian dari tentera laut moden, kini telah mencapai tahap pengembangan teknikal yang tinggi. Ini memungkinkan untuk menyelesaikan banyak misi pertempuran dalam keadaan konflik wilayah dan menjalankan operasi kemanusiaan.
Namun, pertama sekali, kapal pendaratan dan pelbagai kenderaan pendaratan dibuat untuk menyelesaikan masalah ketenteraan. Kawasan perairan pesisir, yang dilengkapi oleh musuh dengan pelbagai cara pertahanan anti-amfibia, merumitkan operasi amfibia dengan ketara. Di samping itu, semasa operasi pendaratan tentera laut, banyak halangan lain yang harus diatasi. Dalam hal ini, perlu untuk menyelesaikan masalah yang lebih dan lebih kompleks yang berkaitan dengan penciptaan kapal pendaratan dan kapal. Reka bentuk mereka menjadi lebih rumit, kos pembuatan dan operasi meningkat. Penyelesaian tugas baru yang diberikan kepada mereka memerlukan perlunya munculnya jenis kapal struktur baru.
Operasi serangan amfibi sebagai bentuk operasi ketenteraan yang dikembangkan semasa Perang Dunia Pertama. Semasa Perang Dunia Kedua, perbezaan muncul - peralatan ketenteraan sendiri, termasuk yang berperisai, termasuk kereta kebal berat, digunakan secara meluas. Teknik ini memerlukan perubahan yang signifikan dalam pendekatan dan prinsip asas untuk reka bentuk dan pembinaan kraf amfibi.
Pada periode 1942-1945, pandangan pakar dan komando pasukan tentera laut mengenai penggunaan cara amfibi berubah dengan ketara. Pengalaman yang terkumpul menunjukkan perlunya menyelesaikan misi amfibi di kawasan terpencil. Perlu penciptaan alat dengan jarak pelayaran yang panjang. Dalam hal ini, selain pembinaan kapal pendaratan pesisir, pembinaan siri jenis kapal dan kapal baru mulai terungkap.
Di Kesatuan Soviet, semasa Perang Dunia Kedua, kapal pendaratan dan kapal tidak dibina, walaupun selama periode ini lebih dari seratus pendaratan didarat, di mana kapal perang permukaan hampir semua subkelas digunakan untuk menampung detasemen maju. Ketiadaan kapal pendaratan dan kapal memerlukan kesulitan besar dalam melaksanakan tugas serangan amfibi. Pesta pendaratan harus menempuh jarak jauh, bertarung tanpa artileri dan kereta kebal. Ini menyebabkan kerugian besar. Sebaliknya, tahap kerugian serangan amfibi semasa pertempuran mendarat secara langsung mempengaruhi kejayaan operasi amfibi secara umum.
Kesatuan Soviet mengakhiri Perang Dunia Kedua dengan Tentera Laut yang sangat lemah, di mana tidak ada kapal pendaratan yang dibina khas. Bekas sekutu, terutama Amerika Syarikat, terus mengembangkan pangkalan pembuatan kapal mereka dan, dengan bantuannya, mewujudkan kekuatan tentera laut yang seimbang. Semasa Perang Dunia Kedua, Amerika Syarikat memperoleh banyak pengalaman dalam pembuatan kapal pendaratan, kapal dan kapal dari berbagai jenis, yang membentuk kumpulan besar yang menerima nama "Angkatan amfibi laut" yang diakui secara universal dalam buku rujukan dan pelbagai penerbitan. Di Rusia mereka disebut "Pasukan pendaratan laut".
AMERIKA ADALAH PEMIMPIN
Pada dekad pertama perang, Amerika Syarikat menghantar pelbagai jenis kapal serangan amfibi yang dibuat semasa Perang Dunia Kedua ke China, Yunani, Turki dan negara-negara lain. Dalam hal ini, komposisi negara-negara yang memiliki alat pendaratan amfibi telah berkembang dengan pesat.
Pada tahun 1950-an, untuk tentera lautnya, Amerika Syarikat terus membangun kapal-kapal serangan amfibi, mirip dengan subkelas yang dibuat semasa perang, tetapi dengan ciri-ciri taktik dan teknikal asas yang lebih maju. Peningkatan ini terutama berkaitan dengan peningkatan kecepatan, terutama kapal pendaratan tangki besar jenis LST, yang pembinaannya menjadi keutamaan selama bertahun-tahun.
Kapal serangan amfibi besar dari jenis LST seharusnya memastikan pendaratan eselon udara pertama pada kadar yang lebih tinggi. Pada masa itu, mereka adalah satu-satunya jenis yang memiliki kemampuan untuk "mengendalikan kargo mendatar" semasa pendaratan peralatan bergerak sendiri dan senjata udara. Ini memungkinkan dalam beberapa kes, dalam keadaan ketenteraan-geografi tentera yang baik, untuk mencapai kejayaan yang lebih besar, kerana peralatan ketenteraan amfibi dapat bergerak dengan kekuatannya sendiri dari kapal ke pantai di sepanjang haluan busur. Kapal pengangkutan dan kapal amfibi memberikan kemungkinan memperluas jambatan pendaratan dan memperkuat posisi pasukan pendaratan yang turun dari kapal jenis LST, dan akhirnya memastikan kejayaan pendaratan eselon berikutnya.
PENGALAMAN SOVIET
Kuasa dunia, kecuali AS, Britain dan Perancis, berhenti membina kapal pendaratan besar dan kecil. Pakar tentera mempunyai pendapat berbeza mengenai perkara ini. Salah satu hujah yang berat terhadap penciptaan kapal dan kapal tersebut adalah bahawa dalam keadaan cara pertahanan anti-amfibi yang diperkuat secara signifikan, kekuatan serangan amfibi dianggap tidak mungkin.
Tempoh ini dapat dianggap sebagai tahap terakhir dalam penciptaan pasukan amfibi tentera laut, atau pendaratan, generasi ketenteraan. Penciptaan kapal serangan amfibi domestik bermula pada tahun 50-an abad yang lalu dengan pembangunan projek 1785 di TsKB-50 Kementerian Industri Pembinaan Kapal - sebuah ponton berpelindung sendiri dengan tanjakan busur.
Kapal pendaratan sederhana pertama Rusia yang dibina khas ialah kapal pendaratan Projek 188. Kapal utama dibina pada tahun 1958. Pembangun projek - TsKB-50. Kapal projek 188 menyediakan kemampuan untuk mengangkut dan mendarat lima tangki sederhana dan 350 marin dengan senjata dan peralatan ringan di pantai yang tidak lengkap. Alat pendaratan busurnya - gerbang bersayap dua dan tanjakan - memungkinkan untuk menyediakan akses ke air atau penerimaan dari air peralatan tentera terapung seberat hingga 15 tan. Kakitangan pasukan pendaratan berada di sebuah bilik khas di bawah dek tangki. Tempat kawalan roda, jambatan dan pendaratan dilindungi oleh perisai kalis peluru. Untuk melindungi dari torpedo homing, penjaga yang ditarik jenis BOKA digunakan untuk pertama kalinya di kapal. Senjata artileri terdiri daripada dua pelekap 57 mm. Kelajuan penuh 14 knot disediakan oleh dua enjin diesel jenis 37DR dengan kapasiti 4000 hp setiap satu. masing-masing. Jangkauan pelayaran sejauh 2.000 batu, autonomi dari segi peruntukan adalah 10 hari.
Ia merupakan kapal pendaratan terbesar Rusia dengan pembinaan khas pada masa itu. Perpindahan penuhnya mencapai 1460 tan, panjang - 74,7 m, lebar - 11,3 m, draft pada perpindahan penuh - 2,43 m. Pembinaan bersiri kapal-kapal ini dilakukan di galangan kapal di Vyborg. Secara keseluruhan, pada tahun 1957-1963, 18 kapal dibina sesuai dengan projek ini.
Dengan kedatangan Nikita Khrushchev ke kepimpinan negara, perkembangan Angkatan Tentera Laut Amphibious menjadi perlahan. Konsep membina armada permukaan yang ada pada masa itu ditolak olehnya. Kapal artileri dihancurkan. Pembinaan kapal permukaan, termasuk kapal pendaratan, dikurangkan, dan pengembangan Korps Marinir terhenti sepenuhnya. Formasi Marine Corps di armada dibubarkan pada bulan Mei 1956. Ini tercermin dalam pengembangan kapal pendaratan, penciptaannya baru saja dimulai.
Laksamana Armada Kesatuan Soviet Sergei Gorshkov, yang sejak 1956 telah bertugas di Tentera Laut dan sebahagian besarnya menentukan arah pembinaan kapal dan kapal baik pada dekad kedua perang dan di masa depan, hingga pertengahan tahun 80-an, mengambil kedudukan yang berbeza dalam memahami isu ini.tahun. Sebagai hasil usaha gigih laksamana pada awal tahun 60-an, unit-unit Korps Marinir dibuat kembali di semua armada Rusia. Pembangunan intensif kaedah pendaratan bermula dalam pelbagai keadaan menjalankan operasi di kawasan pesisir.
Pada tahun 60-an, dalam amalan pembuatan kapal dunia, pembinaan kapal pendaratan dan kapal berlanjutan, penampilannya dibentuk berdasarkan pengalaman dari Perang Dunia Kedua, tetapi pada masa yang sama, sesuai dengan konsep baru penggunaan daya pendaratan, peningkatan mereka berterusan. Pasukan amfibi angkatan laut yang diciptakan pada tahun-tahun sebelum perang, perang dan pasca perang di negara-negara yang berbeza mempunyai petunjuk tertentu mengenai keberkesanan operasi amfibi. Kehadiran pasukan seperti itu memungkinkan negara-negara ini menyelesaikan banyak tugas pengangkutan dan pendaratan dan mengurangkan kemungkinan kehilangan pasukan yang mendarat di pantai musuh. Ini menjelaskan kesinambungan pembinaan siri cara sedemikian di USSR dan di negara-negara lain hingga tahun 70-an.
Pengembangan sarana anti-amfibi dan kemunculan alat-alat pemusnahan baru memerlukan pendekatan yang berbeda untuk mengendalikan pasukan amfibi dengan kapal dan kapal pendaratan. Pendekatan ini mula dilaksanakan pada tahun 60-an dengan pengenalan senjata pesawat pada kapal pendaratan.
Helikopter digunakan secara besar-besaran dan berjaya dalam pertempuran di Vietnam pada tahun 1964-1975. Sejak masa itu, kapal pendarat dan pengangkutan amfibi mulai dilengkapi dengan landasan lepas landas dan pendaratan untuk penerimaan helikopter sesekali. Pada masa yang sama, pengembangan kapal dengan bentuk lambung yang tidak konvensional dan pengenalan prinsip-prinsip pergerakan baru dimulai di dunia. Penyelidikan telah dipergiat untuk menganalisis kemungkinan peningkatan kecepatan kapal serangan amfibi melalui pengenalan prinsip penyelenggaraan dinamik. Pembinaan bersiri kapal seperti itu bermula di USSR.
Dalam tempoh ini, Amerika Syarikat mulai memperkenalkan konsep mewujudkan kapal amfibi universal yang mampu menggantikan semua subkelas kapal serangan amfibi besar dari segi tugas pengangkutan dan pendaratan. Pada awal tahun 60-an, di USSR, sesuai dengan program pembangunan kapal, penciptaan kapal pendaratan terus dilakukan, memastikan penyelesaian tugas untuk membantu pasukan darat yang maju di kawasan pesisir.
TANAH BESAR
Pada tahun 1963, TsKB-17, yang kemudian menjadi Biro Reka Bentuk Nevsky, dipindahkan dari TsKB-50 dengan keputusan GKS untuk merancang dan membuat kejuruteraan pada kerja-kerja pembuatan kapal pendaratan besar, yang kemudian menjadi arah utama kedua biro pengkhususan. Mengikut keputusan ini, ketua perancang kapal pendaratan tangki Project 1171 Kuzmin dipindahkan ke TsKB-17 bersama sekumpulan pekerja yang bekerja dengannya. Semasa proses pembinaan, kapal timah diklasifikasikan semula ke peringkat pendaratan I besar. Pada tahun 1964-1975, 14 kapal pendaratan besar projek 1171 dari empat pengubahsuaian telah dibina. Kapal jenis Voronezh Komsomolets menjadi kapal pendaratan Rusia pertama yang berjaya menyelesaikan misi di zon lautan. Kelayakan laut yang tinggi memastikan pelayaran yang selamat di semua teater maritim dan lautan.
Penciptaan kapal pendaratan besar Projek 1171 pada tahun 1969 dianugerahkan Hadiah Negara, yang merangkumi Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, pegawai Biro Reka Bentuk Nevsky, yang kini menjadi sebahagian daripada USC, dan pakar dari kilang Yantar dan organisasi pelanggan adalah peserta aktif dalam reka bentuk dan pembinaan kapal ini.
Pada tahun 1963, Pusat Penyelidikan Ilmiah Pusat Pembuatan Kapal Ketenteraan membuat rancangan tugas taktikal dan teknikal untuk reka bentuk kapal serangan amfibi besar jenis baru, yang disesuaikan khas untuk digunakan di zon lautan dalam keadaan perkhidmatan tempur jangka panjang. Tugasan taktikal dan teknikal, yang disetujui oleh Panglima Tentera Laut pada awal tahun 1964, memperuntukkan pengembangan dua varian kapal dalam rancangan rancangan - tanpa dan dengan ruang dok utama. Projek jenis baru diberi nombor 1174.
Kapal baru ini dimaksudkan untuk mendarat peralatan sebagai bagian dari eselon pendaratan pertama di pesisir dengan medan tanah yang sukar (cerun rendah) dalam keadaan penentangan musuh. Ini memerlukan kehadiran di atasnya, selain senjata pertahanan diri, juga alat tempur untuk menekan titik tembakan individu pertahanan anti-amfibi musuh di pesisir; memastikan peningkatan (dibandingkan dengan kapal pendaratan besar dari eselon kedua), perlindungan kekuatan dan aset daya pendaratan yang lebih baik semasa peralihan melalui laut, daya tahan dan ketidaktahanan yang lebih besar, dan susun atur peralatan yang lebih baik untuk mengurangkan masa pemuatannya dan memunggah.
Ketika TsKB-17 menyelesaikan pengembangan rancangan rancangan 1174 pada akhir Oktober 1964, diputuskan untuk mengubah versi pelaksanaannya: versi dengan ruang dok menjadi yang utama. Reka bentuk kapal dilakukan dengan menggunakan senjata dan peralatan yang dikuasai oleh industri dengan pengenalan mekanisasi dan automasi yang meluas.
Pada bulan Ogos 1967, berdasarkan hasil pertimbangan projek teknikal dan cadangan untuk itu, Angkatan Laut dan Kementerian Industri Pembuatan Kapal memutuskan untuk menyesuaikannya dengan peningkatan lebar ruang dermaga untuk menggandakan jumlah ponton yang diterima dan kemungkinan menerima kenderaan pendaratan hovercraft yang menjanjikan. Selain itu, ia dirancang untuk memperkuat senjata artileri dan penerbangan melalui pemasangan tambahan empat senapang 30-mm A-213 dan peningkatan jumlah helikopter Ka-252TB menjadi empat. Reka bentuk teknikal yang disemak semula telah diluluskan pada bulan Mei 1968.
Pembinaan kapal pendaratan besar untuk projek 1174 dilakukan oleh galangan kapal Baltik "Yantar", yang kini merupakan sebahagian daripada United Shipbuilding Corporation. Kapal utama jenis ini, Ivan Rogov, diletakkan di tapak bangunan mendatar kompleks jalan raya baru pada bulan September 1973. Teknologi pembinaan memberikan pengurangan maksimum dalam jumlah pekerjaan pakaian, dengan jalan keluar ke laut satu tahun setelah pelancaran kapal. Setelah ujian, ia diserahkan kepada Angkatan Laut pada bulan Jun 1978. Dari segi fleksibiliti penyelesaian untuk masalah serangan amfibi dan keunikan kompleks pendaratan, kapal Ivan Rogov dengan kamera dok dan persenjataan helikopter tidak mempunyai analog dalam praktik pembuatan kapal tentera dunia pada masa itu. Ia adalah yang pertama memperkenalkan penggunaan kapal pendaratan kusyen udara, yang dapat meninggalkan ruang dermaga ketika kapal bergerak.
Pada tahun 1981, penciptaannya dianugerahkan Hadiah Negara, para pemenangnya, bersama dengan peserta aktif lain dalam karya-karya ini, adalah Ketua Pereka Boris Pikalkin dan Timbalan Ketua Jurutera Biro Reka Bentuk Nevsky Yevgeny Timofeev. Sehingga akhir tahun 1989, kilang Yantar membina dan menyerahkan kepada armada dua kapal penyerang amfibi bersiri besar jenis ini, dengan penggantian sampel individu kaedah ketenteraan dan teknikal dengan yang lebih moden pada yang terakhir. "Ivan Rogov" dan "Alexander Nikolaev" bergabung dengan komposisi pasukan pendaratan Armada Pasifik, dan kapal pendaratan besar ketiga "Mitrofan Moskalenko" - komposisi Armada Utara.
DEBUT GAGAL
Kapal pendaratan besar projek 1174 menjadi mahkota zaman Soviet dalam pengembangan pasukan amfibi armada. Gambar milik pengarang
Pada tahun 1981, Tentera Laut dan Kementerian Industri Kapal Uni Soviet, setelah mempertimbangkan cadangan Staf Umum Angkatan Bersenjata mengenai rancangan rancangan untuk pembinaan dan reka bentuk kapal untuk 1981-1990, memutuskan untuk memasukkan dalam rancangan rancangan pengembangan cadangan teknikal untuk kapal helikopter serangan amfibi besar Projek 11780. Hasil pertimbangan cadangan teknikal oleh Panglima Tentera Laut, didapati pantas untuk mengembangkan Projek 11780 dengan TTE utama berikut: perpindahan kira-kira 25 ribu tan, kapasiti pendaratan - batalion senapang bermotor bertulang, enam kapal pendaratan jenis 1176M atau tiga kapal bantalan udara jenis 1206, 12 helikopter pengangkutan dan tempur Ka-252TB atau 24 helikopter anti-kapal selam Ka-252PL ketika melaksanakan misi anti kapal selam.
Dari segi kapasiti pendaratan, kapal induk helikopter amfibi Projek 11780 praktikal setara dengan kapal serangan amfibi yang dibina dan diproyeksikan dari Tentera Laut AS pada masa itu, dan dari segi daya dukung kenderaan serangan amfibi dan pertempuran kemampuan senjata api pertahanan diri, ia melampaui kapal-kapal ini. Penciptaan kapal yang mampu melakukan berbagai tugas seperti pendaratan pasukan dan pertahanan anti-kapal selam tidak mempunyai analog pada masa itu dalam pembuatan kapal tentera dunia.
Reka bentuk teknikal dikembangkan pada tahun 1984-1986. Pilihannya berulang kali dipertimbangkan oleh Kementerian Industri Kapal, kesimpulan dari semua perusahaan asas diterima dan disepakati. Walau bagaimanapun, tarikh akhir penciptaan kapal utama Projek 11780 ditangguhkan ke tahun 1997. Selepas runtuhnya USSR pada akhir tahun 1991, persoalan untuk membina projek BDKV 11780 untuk Tentera Laut Rusia tidak dibangkitkan.
TAHAP BARU
Pada Januari 1984 dan Oktober 1985, perintah Majlis Menteri-menteri USSR ditandatangani, sesuai dengan yang mana Biro Reka Bentuk Nevsky dilantik sebagai pemimpin utama untuk memberikan bantuan teknikal kepada Republik Rakyat Poland dari segi reka bentuk dan pembinaan kapal pendaratan projek 775 / III, 778 dan 756 untuk USSR, serta projek 767 dan 769 untuk Tentera Laut Poland.
Pada tahun 1994, sesuai dengan tugas taktis dan teknis yang dikeluarkan oleh Angkatan Laut, biro mulai merancang kapal pendaratan besar baru, yang akan menggantikan kapal pendaratan besar dari Project 1171, serta dirancang dan dibangun di Poland pada tahun 1970-1992 tahun-tahun abad yang lalu kapal pendaratan sederhana projek 771, 773 dan kapal pendaratan besar projek 775. Salah satu tugas utama yang terakhir adalah memastikan laluan melalui jalan darat.
Pada peringkat reka bentuk awal, beberapa pilihan untuk susun atur kapal dikembangkan. Berdasarkan hasil pertimbangan dan persetujuannya pada tahun 1998, satu pilihan telah dipilih yang memenuhi syarat-syarat Angkatan Laut. Pelaksanaan syarat-syarat ini dalam reka bentuk teknikal memerlukan peningkatan perpindahan kapal sambil mempertahankan tata letak umum dan fitur arsitektur yang diadopsi dalam versi rancangan rancangan yang disetujui. Reka bentuk teknikal kapal pendaratan besar dan pelaksanaan kerja kontraktor dilakukan dari tahun 1999 hingga 2004.
Reka bentuk kapal ini untuk pertama kalinya dalam praktik Biro Reka Bentuk Nevsky dilakukan berdasarkan pengenalan penyelesaian teknologi moden dan asas maklumat bersatu dari data reka bentuk, prototaip tiga dimensi kapal secara keseluruhan dan semua bilik dan pos utama, peranti dan struktur pendaratan, rantai teknologi pemprosesan maklumat menggunakan pakej perisian terpakai dan khusus terkini.
Setelah mendapat persetujuan reka bentuk teknikal pada bulan Disember 2004 di galangan kapal Baltik "Yantar", peletakan tersebut dilakukan dan pembinaan bermula pada kapal penyerang amfibi besar generasi baru, yang diberi nama "Ivan Gren" untuk menghormati Laksamana Ivan Gren, ketua artileri pertahanan tentera laut Leningrad. Sekarang kapal utama telah memulakan program ujian.
Pada masa ini, operasi serangan amfibi adalah salah satu jenis tindakan bersama yang paling sukar bagi semua jenis dan cabang angkatan bersenjata negara ini. Selama beberapa dekad yang lalu, pembuat kapal domestik telah mengumpulkan pengalaman luas dalam reka bentuk pelbagai jenis kapal pendaratan. Penghantaran sejumlah kapal yang berjaya dibina untuk Tentera Laut dan pelanggan asing menunjukkan bahawa industri pembuatan kapal Rusia pada amnya dan United Shipbuilding Corporation khususnya dapat mengatasi tugas mewujudkan kapal serangan amfibi generasi baru.
