Sistem Spicer dirancang untuk meningkatkan pengapungan mesin dengan mengatur tekanan pada ban, yang memungkinkan untuk mendapatkan ukuran cetak tayar yang optimum di tanah apa pun
Kerosakan pada roda atau tayar tidak boleh menyebabkan pembaikan yang sangat mahal, dan lebih-lebih lagi pada kenderaan tempur yang tersangkut tepat di tengah-tengah zon pertempuran. Penghapusan situasi seperti itu adalah tugas utama syarikat khusus
Semasa membeli kereta baru hari ini, anda boleh meninggalkan petak penumpang dengan mudah menggunakan set getah dengan sisipan kalis tusukan, yang akan menyelamatkan anda dari tugas yang tidak menyenangkan untuk mengganti tayar rata di pinggir jalan. Sekiranya tusukan atau kerosakan pada tayar, anda boleh terus memandu sehingga 80 km tanpa kesan serius pada roda itu sendiri, sehingga anda menemui pusat servis untuk menggantinya.
Selain menjimatkan berat pada roda ganti dan alat untuk menggantinya dengan tayar, tayar tahan tempur membolehkan pemandu tidak perlu risau akan tusukan pada cuaca buruk atau di tempat yang tidak selamat untuk berhenti, kerana mereka dapat terus memandu tanpa risiko merosakkan kereta lebih banyak lagi.
Meningkatkan kos kenderaan sebanyak beberapa ratus ribu dolar, kos menukar roda dengan sepuluh, mengganti tempat berbahaya di jalan dengan zon perang, dan anda akan dengan mudah memahami mengapa meningkatkan teknologi tayar adalah salah satu aspek yang paling penting melindungi kenderaan berperisai dan kru mereka yang terlibat dalam operasi ketenteraan.
Kerentanan roda
Kelebihan taktikal kenderaan berperisai beroda, yang mereka berikan melalui fleksibiliti, kemampuan penggunaan dan kemampuan bergerak, menjadikannya jenis kenderaan pilihan di Afghanistan dengan cepat. Namun, di teater operasi (teater operasi), disebabkan oleh ancaman di mana-mana alat letupan improvisasi (IED), mereka juga mempunyai kelemahan mereka. Walaupun perisai tambahan dan lambung ganda V yang baru dikembangkan telah menyumbang kepada peningkatan tahap perlindungan kru, peningkatan berat kenderaan yang tidak dapat dielakkan dalam kes seperti ini telah memperburuk masalah yang berkaitan dengan tusukan atau pecah tayar.
Sepuluh tahun yang lalu, untuk kebanyakan kenderaan tempur beroda, teknologi sisipan tahan tempur yang diperbuat daripada getah monolitik digunakan. Ini sebenarnya adalah "donat" bertulang yang diletakkan di dalam tayar yang menyerap berat mesin dan melindungi roda sekiranya berlaku kerosakan dan pelepasan udara dari tayar. Agar sisipan (dinding samping tayar menebal) dapat membawa berat platform sambil menjaga kelajuan pada jarak yang cukup jauh, getah mestilah sangat "keras", iaitu, dalam hal ini, alat kelim yang kuat diperlukan untuk pasang dan lepaskan sisipan dari roda, atau tayar mesti dibawa dari zon tempur ke bengkel.
Bagi tentera Inggeris, yang seluruh armada kenderaan beroda menggunakan teknologi ini, ini menimbulkan masalah logistik yang serius di Afghanistan. Pada satu ketika, tayar yang rosak dihantar kembali ke UK untuk diperbaiki, sementara rangkaian PTRF-RF (Kemudahan Pembaikan Tayar Portable - Runflat) dari kedai pembaikan roda bergerak "Runflat" menjadikannya mustahil untuk melakukan semuanya secara tempatan. Modul kontena yang dapat digunakan ini memungkinkan untuk semua jenis pembaikan dan penyelenggaraan tayar operasi semasa kempen ketenteraan.
Langkah lembut
Ancaman IED memaksa pengeluar tayar untuk terus-menerus mengembangkan penyelesaian baru yang, setelah pecah atau pecah tayar, memungkinkan sebuah kereta dan kru sampai ke pangkalan dengan selamat, dan juga meminimumkan kerosakan roda.
Michelin, pengeluar tayar serbaguna X-Force yang banyak digunakan pada kenderaan tentera, telah mengembangkan tayar yang disebut "tambang". Tayar itu, yang pertama kali ditunjukkan di Eurosatory 2014, dikembangkan untuk memenuhi keperluan tentera Perancis, khususnya untuk sistem pelepasan lombong SOUVIM II.
Sistem ini, yang dihasilkan oleh MBDA, yang dirancang untuk pembersihan lombong dan pembuangan IED, mampu membersihkan sehingga 150 km sehari. Sistem ini terdiri daripada dua kenderaan yang menaiki treler untuk mengaktifkan min. Kereta pertama meluncur di lombong push-action tanpa mengaktifkannya, sementara jisim mesin yang ditarik - treler pencetus lombong (RDM) - mencetuskan ranjau tolakan untuk memastikan laluan kereta kedua. Ini, pada gilirannya, menarik dua lagi RDM dengan jarak roda yang berbeza, sehingga membersihkan trek di seluruh lebar.
Michelin telah mencipta tayar tambang dengan tekanan tanah yang lebih sedikit daripada kaki manusia. Ini membolehkan anda membersihkan laluan selamat di kawasan lombong tanpa letupan.
Tayar tambang Michelin LX PSI 710/75 R34 membolehkan kenderaan bergerak melalui kawasan lombong tanpa memulakan dan mengaktifkan ranjau darat yang rata dan kon. Ini dimungkinkan oleh roda tekanan yang sangat rendah. Apabila tayar ini dipasang pada mesin SOUVIM II 7, 5 tan, tekanan tanah yang sebenarnya enggan kurang daripada tekanan kaki seseorang - 360g / cm2. Kenderaan pengintaian standard mempunyai tekanan tanah sekitar 5 kg / cm2.
Sistem pelepasan lombong Tentera Darat Perancis SOUVIM II
Tayar menggunakan jalur busa 10cm yang melekat pada tayar, pengembangan dari tayar pertanian Michelin. Tayar membolehkan anda mendapatkan tayar sentuhan tayar yang paling besar dengan permukaan penyokong, dan jalur busa itu sendiri ditutup dengan "filem" getah pelindung tipis, yang juga meningkatkan cengkaman.
Kelebihan getah
Getah mempunyai beberapa kelebihan dalam teknologi sisipan tahan hentaman, dan beberapa pengeluar bekerja secara eksklusif dengan bahan ini.
"Getah tidak cenderung pecah, ia menyerap beberapa beban kejutan, yang penting bagi kenderaan tentera bergerak di luar jalan dalam lingkungan yang bermusuhan," kata Tyron CTO Tony Glazebrook.
Tidak seperti komposit, yang bahannya sangat keras dan boleh menyebabkan beban kejutan tinggi walaupun dengan suspensi yang sangat baik - dan beban kejutan tinggi meningkatkan kemungkinan kerosakan roda dan kehilangan mobiliti - getah secara dramatik mengurangkan getaran dan kejutan yang disebarkan melalui sisipan pada roda, gandar dan batang penggerak”.
"Ini memberi kesan positif pada pengendalian kenderaan dan mengurangi kerusakan pada bagian dalam tayar, yang berarti berpotensi digunakan kembali."
Getah juga satu-satunya bahan yang menghasilkan apa yang disebut "kunci" yang merupakan inti dari sisipan kalis peluru Tyron. Kunci manik adalah alat mekanik yang mengunci manik (tepi yang duduk di roda) ke roda itu sendiri. Dalam roda yang melambung, manik ditekan ke permukaan dalam pelek roda dengan tekanan di tayar sehingga tayar dan roda berputar sebagai satu unit. Sekiranya penurunan tekanan tayar, misalnya jika terjadi tusukan atau kerusakan, kunci diperlukan untuk mencegah tayar berpusing di dalam roda, yang pada akhirnya dapat menyebabkan hilangnya mobiliti.
"Kenderaan tentera mesti dapat meneruskan misi dan kembali menggunakan satu atau semua tayar rata - dijamin minimum 50 km dengan dua atau lebih tayar rata atau minimum dua jam di luar jalan raya dengan kemiringan dan halangan," kata Glazebrook. "Sisipan Karet Seluruh Medan [ATR] kami membolehkan kenderaan tentera melampaui jarak ini, dan oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan, kereta itu dapat bergerak dengan satu, dua atau bahkan lapan tayar rata sehingga ia akan diperbaiki atau diganti."
"Oleh kerana sisipan kami terdiri daripada pelbagai bahagian, mereka boleh dipasang tanpa alat khas dan mudah diganti walaupun di tepi jalan menggunakan peralatan pengganti tayar standard, sambil tetap mengekalkan semua kelebihan getah."
Mencuba dan diuji
Pelanggan Tyron telah memasukkan sisipan ATR ke pengujian balistik dengan fokus pada penyambung untuk memastikan bahawa sisipan akan tetap berfungsi di bawah serangan kinetik berat. Ini penting kerana getah menyerap lebih banyak tenaga (dari batu curb hingga IED) berbanding bahan keras.
Pada bulan September 2015, Tyron mengumumkan bahawa ia akan bekerjasama dengan Global Wheel untuk membekalkan sisipan perisai lengkap untuk pembawa personel perisai Springbuck DCD Defense Afrika Selatan. Kontrak asal adalah untuk pembekalan tiga set roda lengkap, reka bentuknya terdiri daripada pelek roda dari Roda Global, sisipan ATR pasang siap dari Tyron dan tayar dari Continental.
Bersama dengan rakannya, Roda Global, Tyron menyediakan roda lengkap dengan sisipan tahan hentaman untuk pembawa personel berperisai Springbuck DCD Afrika Selatan.
Kerja-kerja kontrak ini sedang dijalankan dan syarikat itu mendakwa bahawa ia sangat berminat dengan produknya dari pengeluar kereta dengan konfigurasi roda 4x4, 6x6 dan 8x8.
"Seperti Springbuck, sisipan dapat disediakan sebagai bagian dari roda lengkap untuk pemasangan pada mesin baru," kata Glazebrook. "Mereka juga dapat disediakan sebagai komponen baru untuk peningkatan pertengahan umur kerana gandar mesin dapat menambah berat badan. Mereka menambah jisim ke dalam kereta seperti penyisipan lain, tetapi kebanyakan kenderaan berperisai boleh mengambil jisim dan jadi tidak ada masalah di sini."
Perbandingan dengan komposit
Sebagai alternatif utama untuk getah, bahan komposit mempunyai kelebihan tersendiri - ia lebih ringan, lebih murah untuk dihasilkan dan dapat disesuaikan dengan roda satu bahagian yang ada.
RunFlat International menawarkan beberapa penyelesaian roda komposit, termasuk sistem Dynamic RunFlatnya, yang terdiri daripada dua atau tiga segmen komposit kalis peluru yang dilekatkan pada pelek roda. Kelebihan sistem dua atau tiga bahagian daripada gaya donat adalah bahawa ia dapat dipasang dan dikeluarkan di lapangan menggunakan peralatan standard.
Apabila tayar mengembang sepenuhnya, segmen tetap terpaku pada pelek, tetapi ketika tayar kempis, mereka "berputar" melawan putaran depan tayar dan roda, mengimbangi perbedaan diameter tayar yang melambung / tidak naik di setiap sisi gandar. Ini membolehkan kereta bergerak sejauh 100 km dengan satu atau lebih tayar rata.
"Sisipan modular kami menjadikannya mudah untuk menukar tayar turbin, yang sangat penting kerana tayar di Afghanistan tahan lebih lama daripada jangka hayat rekaannya," kata Tom Westley, ketua penjualan di RunFlat International."Selain itu, produk kami tidak luntur dari masa ke masa, dan produk ini dapat mengatasi serangan balistik atau medan kasar, yang selalu menjadi penyebab kerusakan sisipan."
Polimer yang dibuat dan digunakan oleh syarikat ini mampu menahan serangan balistik. Bahan tidak berpecah, ia menyerap tenaga dan ditarik kembali tanpa mengira suhunya. Menurut syarikat itu, bahan ini lebih ringan daripada getah, yang memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung mesin.
Bergantung pada keperluan pelanggan, penyelesaian Dynamic RunFlat yang berbeza membolehkan kereta dengan tayar rata menempuh jarak yang berbeza: dari 15 km dengan kelajuan 50 km / j di jalan dan hingga 100 km di jalan raya atau 60 km di luar jalan raya. Sistem penguncian yang dipatenkan menjadikannya mudah dipasang; tidak perlu pelinciran di dalam tayar, hanya diperlukan pada profil dalaman sisipan, yang bersentuhan dengan pelek, yang menyumbang kepada gelongsor tayar yang lebih lancar ketika rata. Syarikat ini juga menawarkan sistem Static RunFlat untuk pelek roda roda yang boleh dilipat untuk kenderaan tentera, selalunya di luar jalan raya. Sistem ini terdiri daripada tiga segmen kalis peluru yang dilekatkan dengan ketat di sekitar hub roda; mereka mengunci dan menahan tayar di tempatnya, kempis atau tidak. Berkat bentuk kolarnya yang dipatenkan, sistem ini sangat stabil ketika roda rata. Sistem ini terutama ditujukan untuk aplikasi ketenteraan di jalan raya dan di luar jalan raya, biasanya membolehkan anda memandu dengan tayar rata dari 50 hingga 100 km.
RunFlat International tidak menamakan projek ketenteraan yang menggunakan produknya, tetapi ia mempunyai beberapa kontrak di Timur Tengah - pasaran kedua terbesar selepas Eropah - yang sedang dijalankan.
"Penarikan pasukan dari Iraq dan Afghanistan telah berdampak negatif pada permintaan … tetapi projek kenderaan tempur baru yang besar sedang dimulai yang akan menentukan perlunya penyisipan pada tahun-tahun mendatang," Westley optimis. "Keupayaan kami untuk menyediakan roda ringan, tahan lama dan mudah digunakan yang dapat disesuaikan dengan setiap projek sangat penting di sini."
"Memberikan perlindungan yang lebih tinggi terhadap IED telah mengakibatkan kendaraan bertambah banyak, dan kenderaan yang lebih berat harus dihancurkan dengan roda yang dapat menahan peningkatan beban. Sebagai pakar tayar dan roda, kami dapat merancang dan menyediakan roda yang sepenuhnya serasi dengan sisipan atau kunci balistik, serta pemasangan roda yang siap sepenuhnya dipasang pada kereta."
Sistem runflat dinamik terdiri daripada dua atau tiga segmen komposit kalis peluru yang dilekatkan pada pelek roda
Dalam keadaan pepejal
Konsep tayar "tanpa udara" atau tanpa pneumatik telah diterokai selama beberapa tahun. Mereka terutama ditujukan untuk pasar orang awam, terutama untuk kenderaan bergerak lambat yang tidak menggunakan atau tidak memerlukan penggantungan, seperti mesin pemotong rumput. Tetapi teknologi ini telah memasuki dunia ketenteraan sebagai penyelesaian berpotensi yang mampu mengatasi ranjau darat dan IED.
Bridgestone telah mengembangkan sejumlah prototaip untuk Air Free Concept Tyre, sementara Michelin berminat dengan aplikasi ketenteraan untuk penyelesaian X Tweel Airless Radial Tyre (ART), pemasangan tayar dan roda yang tersedia dalam pelbagai versi untuk kenderaan off-road.
Keluarga Michelin Tweel
Penyelesaian Tweel adalah satu set tali pinggang keluli berkekuatan tinggi yang bertindak sebagai "dinding membujur" silinder separa kaku yang membentuk sejenis pegas mekanikal elastik di sekitar roda; Tunjang poliresin kekuatan tinggi menghubungkan tali keluli ke hub roda. Seperti tayar udara konvensional, tekanan khusus rendah dicapai dengan berat keseluruhan yang agak rendah.
Pilihan lain dikembangkan oleh Resilient Technologies. Tayar bukan pneumatik bukan pneumatik (NPT) di bawah kontrak dengan makmal penyelidikan tentera, yang dikeluarkan pada pertengahan tahun 2000-an, dibangunkan dan diuji sejak awal untuk kenderaan perisai HMMWV. Tayar NPT memberikan mobiliti dan keselamatan yang luar biasa dibandingkan dengan memasukkan tayar, kerana tidak akan menusuk atau kempis ketika terkena peluru, serpihan atau letupan IED.
Tayar Bukan Pneumatik (NPT)
Dengan pembelian Resilient Technologies oleh Polaris, tayar bukan pneumatik NPT telah menjadi pilihan untuk Sportsman MV850 SUV. Tayar TerrainArmor NPT dapat menahan peluru, batu tajam dan benda lain yang boleh merosakkan tayar pneumatik, menghilangkan keperluan roda ganti pada mesin. Memandu dengan tayar bukan pneumatik ini tidak berbeza dengan memandu dengan tayar pneumatik.
Struktur tayar terdiri daripada pelek, cakera polimer dan jalur tapak, yang bersama-sama membentuk roda "hampir tidak dapat dihancurkan". Bilah, cakera dan pelek dirancang khusus untuk beban sasaran dan medan yang berlaku.
Teknologi kawalan tayar
Teknologi "pengurusan tayar" yang canggih juga mendapat tempat di pasar pertahanan kerana pengguna menginginkan peningkatan prestasi pacuan empat roda, mobiliti yang lebih baik, dan rangkaian diagnostik komprehensif yang disatukan ke dalam satu subsistem tunggal.
Dana pada bulan September 2015 mengumumkan bahawa ia akan membekalkan sistem kawalan tekanan tayar Spicer untuk Kenderaan Taktikal Ringan Bersama (JLTV) baru, yang akan dihasilkan oleh Oshkosh untuk Pasukan Tentera Darat dan Marinir AS. Sistem ini dirancang untuk meningkatkan prestasi kenderaan beroda taktikal di jalan tanah, di lereng curam, di pasir atau lumpur, sambil membantu meningkatkan kelajuan di berbagai medan dan memungkinkan anda sampai ke pangkalan sekiranya tayar tusukan. Sistem ini juga membolehkan anda mengurangkan jarak tanah semasa mengangkut kenderaan dengan pelbagai mod pengangkutan.
Sebenarnya, sistem ini memungkinkan, jika perlu, mengembang dan memuatkan tayar, menyesuaikan tekanan di dalamnya ke tahap yang sesuai dengan pelepasan, yang meningkatkan daya tarikan dengan tanah dan mengekalkan kebolehpasaran. Operasi sistem dikendalikan oleh unit kawalan mekanikal elektronik, yang mengesan dan menyelesaikan semua masalah dengan tekanan tayar, yang membolehkan setiap roda dipantau secara berasingan. Unit kawalan adalah modul bersepadu yang merangkumi subsistem mekanikal, elektrikal dan komputer.
Dana mempunyai dua sistem asas dalam portfolio dengan konfigurasi yang sedikit berbeza. Sistem pertama dioptimumkan untuk kenderaan ringan 4x4 dan kini dikontrak untuk projek JLTV. Sistem kedua yang lebih cekap dipasang pada beberapa kenderaan tentera yang lebih besar, seperti kategori MRAP atau keluarga FMTV kenderaan ketenteraan sederhana. Komponen utama merangkumi unit kawalan pneumatik, injap pelepas cepat, unit kawalan elektronik, dan injap roda.
Ketua penjualan Dana, Robert Goldston, mengatakan syarikat telah aktif dalam kontrak untuk semua projek yang bersaing untuk program JLTV, dari konseptualisasi melalui reka bentuk teknikal hingga pengembangan dan persiapan produksi sepenuhnya.
"Melalui usaha ini dan hubungan yang kuat dengan pembekal komponen sistem kami, kami dapat mengemudi dengan jelas melalui setiap langkah program JLTV," tambahnya. - Sistem ini pada dasarnya adalah sistem komersial siap pakai yang telah kita ubah untuk kenderaan tentera ringan yang beroperasi dalam keadaan sukar. Kami tetap melakukan beberapa penyemakan semula perisian untuk memenuhi semua persyaratan proyek JLTV dari segi ciri taktikal dan teknikal."
Syarikat ini sedang membuat persiapan untuk pengeluaran kumpulan besar, dengan sistem untuk kumpulan awal sudah dihantar.
Kekuatan utama di sebalik usaha R&D Dana adalah desakan pelanggan pada antara muka pengguna dan algoritma bersepadu untuk bekerja secara konsisten dengan subsistem mesin lain.
"Sebagai contoh, jika ada permintaan agar suspensi masuk ke mode tertentu, maka sistem kontrol tekanan juga akan memasuki mode yang telah ditentukan. Sebagai tambahan, pelanggan ingin mengurangkan waktu yang diperlukan untuk mengembang dan mengendurkan tayar sehingga mereka dapat beralih dari satu jenis medan ke medan yang lain secepat mungkin."
Di samping itu, sistem ini dapat diprogram di lapangan, dan alat diagnostik bawaan memberi amaran kepada pemandu mengenai kemungkinan masalah tayar dan memberikan status keseluruhan sistem. Ke depan, syarikat sedang berusaha mencari penyelesaian yang dapat membantu mengurangkan masa inflasi dan deflasi tayar.
