Semasa Perang Dunia II, tentera Amerika mengendalikan sebilangan besar pengangkut personel berperisai dan traktor artileri dari beberapa model. Peralatan dengan undercarriage separuh landasan tersebar luas dalam tempoh ini. Kesinambungan pekerjaan dalam dua arah penting menyebabkan munculnya model kenderaan tambahan yang menarik, yang menyelesaikan beberapa masalah semasa perang, dan kemudian memberi kesan yang signifikan terhadap pengembangan lebih lanjut kenderaan perisai Amerika. Itu adalah Kenderaan Utiliti Perisai M39.
Prasyarat untuk munculnya kenderaan pengangkutan baru cukup menarik. Pada tahun 1943, mount artileri anti-tangki M18 Hellcat, dipersenjatai dengan meriam 76 mm, dimasukkan ke dalam produksi. Menjelang pertengahan tahun depan, menjadi jelas bahawa mesin ini, dengan semua kelebihannya, tidak lagi memenuhi sepenuhnya keperluan semasa dan oleh itu mesti diganti. Untuk mengganti peralatan yang ada, senapang M36 baru buatan sendiri dibuat. Pada musim gugur tahun 1944, produksi bersiri M18 dihentikan, operasi peralatan tersebut seharusnya berlanjutan sehingga diganti sepenuhnya dengan mesin baru.
Pandangan umum kenderaan pengangkutan M39. Foto Afvdb.50megs.com
Pistol kendiri M18 memiliki senjata yang tidak cukup kuat, tetapi casisnya masih dapat menarik minat tentera dan dapat digunakan dalam peran baru. Sudah pada musim panas 1944, sebuah proposal muncul untuk memodenkan kapal perusak tangki dengan perubahan menjadi kenderaan tambahan. Melalui perubahan yang agak sederhana, pistol bersiri sendiri dapat menjadi kenderaan berperisai pengangkutan pelbagai guna, sesuai untuk digunakan dalam berbagai peran. Pengangkutan seperti itu semestinya mempunyai kelebihan ketara berbanding kenderaan separuh lintasan yang ada. Ini dapat dibezakan dengan baik oleh tahap perlindungan yang lebih tinggi yang disediakan oleh lambung lapis baja yang berbeza, dan mobiliti yang ditingkatkan yang dicapai oleh casis yang dilacak sepenuhnya.
Projek kenderaan tujuan umum yang baru menerima sebutan berfungsi Armored Utility Vehicle T41. Nama ini kekal hingga awal tahun 1945, ketika kenderaan tersebut secara resmi diadopsi dengan sebutan Armored Utility Vehicle M39. Untuk kemudahan, kelas peralatan yang tertera pada namanya sering disingkat menjadi AUV.
Pengarang projek T41 mencadangkan kaedah yang cukup mudah untuk menukar SPG menjadi peralatan pengangkutan. Dari kenderaan pengeluaran jenis M18 Hellcat, menara dengan pistol dan semua peralatan asal petak pertempuran harus dikeluarkan. Di samping itu, bumbung dikeluarkan dari badan kapal. Di tempat-tempat yang dikosongkan, diusulkan untuk memasang berbagai peralatan yang diperlukan untuk pengangkutan barang atau penumpang. Semua komponen dan pemasangan casis yang ada tidak berubah.
ACS M18 Hellcat. Foto Wikimedia Commons
Sesuai dengan idea utama projek, senjata api sendiri yang asas memiliki pesanan yang agak tipis, yang, bagaimanapun, memungkinkan untuk mendapatkan mobilitas tinggi dan memastikan daya tahan yang cukup di medan perang. Setelah merobohkan menara dan memasang peralatan baru, kenderaan serbaguna yang menjanjikan seharusnya mengekalkan kualiti yang serupa dan bahkan meningkatkan mobilitas dengan menurunkan berat badan.
Kenderaan pengangkutan baru mengekalkan badan utama model asas. Pistol self-propelled M18 mendapat perisai setebal 12.7 mm. Bahagian depan lambung mempunyai profil berbentuk baji dan bukaan besar untuk melayani transmisi, ditutup dengan penutup yang dapat ditanggalkan. Di belakang lembaran condong atas terdapat bahagian mendatar kecil atap lambung dengan anak kapal menetas. Niche pagar rendah, dibentuk oleh beberapa kepingan condong, tetap tidak berubah. Bentuk buritan juga tidak berubah: masih terdiri dari beberapa helai yang dipasang secara menegak atau dengan kecondongan.
Melepaskan menara memungkinkan untuk mengolah semula platform menara untuk menyelesaikan masalah baru. Bekas petak pertempuran telah kehilangan atapnya, yang menjadikannya lebih mudah untuk mengakses bahagian dalam kenderaan. Untuk meningkatkan jumlah berguna dan perlindungan tambahan penumpang, kabin berperisai rendah ditambahkan di atas lambung asli. Ini terdiri daripada empat kepingan trapezoid yang dipasang menjadi struktur berbentuk piramid yang terpotong. Lembaran depan kabin seperti itu memiliki potongan kecil di bahagian atas - ia dimaksudkan untuk memasang pelekap mesin. Bahagian sisi kabin mempunyai bahagian sempit yang sedikit menutup bahagian dalam. Juga, di bahagian sisi atas dan di buritan, dirancang untuk memasang bakul kisi untuk pengangkutan pelbagai harta benda.
M39, pandangan belakang. Foto Afvdb.50megs.com
Susun atur lambung diperhalus sesuai dengan peranan baru mesin, tetapi pada saat yang sama tidak dikerjakan secara radikal. Di bahagian depan lambung kapal, sebuah petak kecil telah diawetkan untuk menampung unit transmisi, di belakang tempat petak kawalan dua tempat duduk. Isi padu pusat yang besar di bawah ruang roda dapat melakukan fungsi petak kargo atau ruang udara, bergantung pada tugas yang ada. Burung itu masih mengandungi ruang enjin. Oleh itu, perubahan hanya mempengaruhi bahagian tengah badan kapal, yang telah kehilangan petak pertempuran standard.
Di petak belakang lambung ACS dasar dan, sebagai akibatnya, dari pengangkut T41, terdapat mesin petrol Continental R-975-C4 empat-stroke sembilan silinder radial dengan kapasiti 400 hp. Dengan menggunakan poros baling-baling, mesin disambungkan ke unit transmisi yang terletak di bahagian depan badan. Terdapat transmisi 900T Torqmatic dengan tiga kelajuan ke depan dan satu terbalik. Loji janakuasa itu termasuk tangki bahan bakar dengan jumlah kapasiti 625 liter.
Casis dipinjam dari M18 tanpa perubahan. Di setiap sisi, lima roda jalan berganda dengan tayar getah disimpan. Penggelek mempunyai penggantungan batang kilasan individu. Semua pasangan penggelek, kecuali yang tengah, menerima penyerap kejutan tambahan. Di bahagian depan lambung terdapat roda penggerak dengan pelek bergigi, di panduan buritan dilengkapi dengan mekanisme ketegangan trek. Oleh kerana penggunaan penggelek kecil, empat penggelek penyokong dimasukkan ke dalam kereta bawah.
Meriam 3 inci M6 adalah salah satu muatan utama traktor M39. Foto Wikimedia Commons
Untuk pertahanan diri, kenderaan tambahan berperisai mendapat pelekap senapang mesin. Di bahagian atas lembaran depan ruang roda baru, cincin sokongan menara diletakkan, di mana sokongan senapang mesin dapat bergerak. Dengan bantuan alat seperti itu, penembak dapat menyerang sasaran ke arah mana saja dengan sudut ketinggian yang signifikan. Senapang mesin berkaliber besar M2HB dipasang di menara. Muatan peluru senjata terdiri daripada 900 peluru dalam beberapa tali pinggang, yang diletakkan di tempat penyimpanan yang sesuai di dalam badan kapal.
Krew kereta itu sendiri terdiri daripada tiga orang. Di sebelah kiri di petak kawalan terdapat pemandu, di sebelah kanan - pembantunya. Akses ke ruang kawalan disediakan oleh dua palka atap. Di belakang petak kawalan, di ruang kargo dan penumpang utama, ada komandan. Tugasnya termasuk mengawasi ruang sekitarnya, dan juga menggunakan senapang mesin. Untuk alasan yang jelas, komandan itu tidak mempunyai anak buahnya sendiri.
Muatan itu harus terletak di petak pusat kapal, yang sebelumnya digunakan sebagai petak pertempuran. Di dinding depan dan belakang petak, dua set tempat duduk lipat diletakkan untuk mengangkut tentera. Bersama dengan tiga anak kapal, sehingga lapan pasukan payung terjun dapat berada di dalam kapal. Projek AUV T41 pada awalnya memperuntukkan penggunaan peralatan sebagai traktor artileri, sehubungan dengan itu petak pusat juga dapat digunakan untuk mengangkut peluru. Kotak dengan cengkerang dapat ditumpuk langsung di lantai petak pasukan. Pengiraan pistol yang ditarik juga terletak di dalam badan kapal. Pistol itu sendiri dicadangkan untuk diangkut menggunakan cangkuk penarik buritan.
Pengangkutan M39 berperanan sebagai pengangkut balak yang diperlukan untuk pembinaan jalan keluar. Korea, 1 Oktober 1952 Foto oleh Tentera AS
Penolakan untuk menggunakan menara menyebabkan fakta bahawa kenderaan pengangkut T41, dengan dimensi lambung yang serupa, nampaknya lebih padat dan lebih ringan daripada pistol asas sendiri. Panjang pengangkutan adalah 5, 3 m, lebar - 2, 4 m, tinggi di atap - 2 m. Berat tempur adalah 15, 17 tan. Sebilangan besar pusingan artileri dapat ditempatkan di ruang kargo. Jumlah peluru yang diangkut bergantung pada jenisnya dan tugas yang diberikan kepada para artileri.
Kenderaan pengangkutan ringan dibezakan dengan kepadatan kuasa yang cukup tinggi - lebih daripada 26 hp. per tan. Berkat ini, di jalan raya, dia dapat mencapai kecepatan hingga 80 km / jam, persediaan bahan bakar cukup untuk 160 km. Adalah mungkin untuk mengatasi bukit dengan curam 60%, parit dengan lebar 1, 86 m atau dinding dengan ketinggian 91 cm. Halangan air hingga 1, 2 m kedalaman. Jari-jari putar - 20 m. Semasa menarik pistol artileri, sekatan dapat dikenakan pada kecepatan pergerakan maksimum, dsb., Bertujuan mencegah kerusakannya.
Menjelang musim gugur tahun 1944, Buick, yang menghasilkan senjata api sendiri M18 Hellcat, telah menerima pesanan untuk pembuatan dua kenderaan pengangkutan eksperimen jenis AUV T41. Untuk pembinaan teknik ini, dua senjata bersiri sendiri diambil. Peralatan semula kenderaan siap tidak memerlukan banyak masa, kerana prototaip traktor pengangkut segera dibawa ke tempat ujian. Penggunaan casis siap pakai, diuji dan terbukti memungkinkan untuk dilakukan tanpa ujian yang panjang. Ciri mesin menjanjikan yang cukup tinggi sudah jelas.
M39 sebagai ambulans. Korea, 14 Oktober 1952 Foto oleh Tentera AS
Pada musim luruh tahun yang sama, syarikat pembuatan Hellcat menerima kontrak untuk pengeluaran siri mesin multifungsi terkini. Pengilang itu seharusnya menerima senjata api sendiri yang tersedia, di mana mereka perlu diperbaiki dan dilengkapi semula sesuai dengan projek baru. Pada bulan Oktober, Tentera ke-44 menerima kumpulan pertama dari 10 kenderaan pengeluaran. Pada bulan November, tentera menerima 60 lagi pengangkut. Pada bulan Disember 1944 dan Januari 1945, masing-masing 163 dan 180 kenderaan dibina. Pada bulan Februari dan Mac, pelanggan menerima 227 kenderaan lagi. Pada bulan Mac 1945, pengeluaran kenderaan pengangkutan dihentikan. Selama enam bulan bekerja, Buick telah mengeluarkan 640 unit teknologi baru. Menariknya, sebelum bermulanya 45, kenderaan mempunyai sebutan kerja T41. Nama rasmi Armored Utility Vehicle M39 diberikan kepada mereka hanya pada awal tahun baru.
Kenderaan berperisai baru dengan cepat sampai ke depan, di mana mereka mula digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. "Keistimewaan" pertama T41 / M39 adalah pengangkutan senjata anti-tank M6. Dalam peranan traktor untuk senapang seperti itu, pengangkut dapat membawa kru dan proyektil 42 76 mm. Tidak dikesampingkan bahawa kenderaan baru itu dapat digunakan sebagai traktor dengan jenis senjata lain. Sebagai tambahan, M39 sering digunakan untuk mengangkut personel atau kargo, melakukan fungsi pembawa personel berperisai atau trak terlindung.
Ia diketahui mengenai penggunaan pengangkut multifungsi M39 sebagai kenderaan pengintipan berperisai. Perisai kalis peluru yang ada dan senapang berkaliber besar, digabungkan dengan mobiliti tinggi, membolehkan kru menyelesaikan bukan sahaja tugas pengangkutan. Pada masa yang sama, dalam beberapa kes, perisai yang tidak cukup kuat dapat secara serius membatasi potensi tempur kenderaan, sama seperti dengan senjata asas M18.
M39 sebagai pengangkut personel berperisai Marine Corps. Korea, 25 Julai 1953 Foto oleh Tentera AS
Kenderaan berperisai M39 sedang digunakan sehingga akhir Perang Dunia II. Setelah berakhirnya pertempuran di Eropah dan Pasifik, perkhidmatan peralatan seperti itu diteruskan. Walaupun senjata api dasar M18 sudah lama ketinggalan zaman, pengangkut berdasarkannya masih menarik minat tentera. Pengangkut personel traktor / pengangkutan / berperisai tetap dalam perkhidmatan hingga awal 1950-an, ketika Tentera AS memasuki Perang Korea.
Munculnya model baru kenderaan perisai dengan ciri yang lebih tinggi memungkinkan untuk mengurangkan aktiviti menggunakan M39 yang ada, namun, walaupun dalam keadaan seperti itu, kenderaan seperti itu tidak tetap berfungsi. Di Korea, kenderaan tambahan digunakan dalam peranan sekunder, sebagai pembawa peluru, pembawa perisai dan ambulans. Teknik seperti itu adalah untuk menyerahkan tentera atau peluru ke barisan depan, mengevakuasi tentera dan cedera ke belakang, dll. Namun, penggunaan teknologi tempur sepenuhnya di barisan hadapan dikesampingkan. Kekurangan atap mendedahkan kru dan pasukan pendaratan kepada peningkatan risiko. Sampel baru mempunyai kes yang ditutup sepenuhnya, yang membolehkan mereka bekerja dalam keadaan apa pun tanpa membahayakan orang. M39 dalam keadaan seperti itu hanya bergantung pada peranan kenderaan tambahan.
Pada tahun 1953, Perang Korea berakhir, tetapi perkhidmatan Kenderaan Armor Utiliti M39 tidak berhenti. Walaupun jauh dari kepatuhan sepenuhnya dengan keperluan semasa, sejumlah kecil dan sumber daya yang sebagian habis, pengangkut personel berperisai yang tersisa masih dapat digunakan dalam tentera. Diputuskan untuk meninggalkan teknik ini hanya pada tahun 1957. Sebilangan peralatan digunakan untuk pembongkaran, kenderaan lain dijual atau dipindahkan ke sekutu. Beberapa unit teknik ini kemudiannya berakhir di muzium dan koleksi peribadi.
Kenderaan berperisai Amerika disimpan di Kubinka. Foto Wikimedia Commons
Daripada 640 AUV M39 yang dibina, 11 masih bertahan hingga hari ini. Sebilangan besar sampel yang masih hidup berada di Amerika Syarikat. Tiga kereta dalam keadaan berbeza kekal di Jerman. Satu kereta ada di koleksi peribadi di UK. Semasa Perang Korea, satu contoh M39 menjadi piala musuh dan tidak lama kemudian berakhir di USSR. Kenderaan ini kini disimpan di muzium tangki Kubinka.
Projek kenderaan serbaguna Armored Utility Vehicle M39 dibuat sebagai kaedah mudah dan berkesan untuk digunakan untuk pemasangan artileri sendiri yang usang. Dengan pemprosesan reka bentuk asal yang tidak terlalu rumit, sampel kenderaan perisai dibuat, sesuai untuk menyelesaikan pelbagai tugas. Mesin ini ternyata begitu berjaya sehingga dapat digunakan sehingga separuh kedua tahun lima puluhan dan, dengan kecekapan tertentu, menyelesaikan pelbagai masalah pengangkutan. Dengan mengambil kira hayat perkhidmatan, boleh dikatakan bahawa pengangkut M39 ternyata jauh lebih berjaya daripada M18 Hellcat ACS asas. Di samping itu, perlu diperhatikan bahawa penampilan kenderaan ini memberi kesan yang signifikan terhadap pengembangan lebih lanjut kapal induk berperisai Amerika.
