Semasa Perang Dunia Pertama, kereta kebal pertama muncul di ladang, yang pada akhir perang digunakan secara aktif oleh kedua belah pihak. Pada masa ini, kenderaan perisai pertama di dunia muncul di bahagian depan di Rusia, yang menjadi permulaan cabang kenderaan perisai moden yang lain. Sekarang ramai yang berminat dengan kenderaan berperisai mengetahui projek kereta kebal Rusia seperti kenderaan serba boleh Porokhovshchikov dan Tangki Tsar, tetapi ada projek lain yang tidak pernah dapat dilihat. Dalam artikel ini saya akan berusaha bukan hanya untuk menulis sejarah penciptaan kereta kebal, untuk melukis ciri-ciri prestasi, tetapi juga mempertimbangkan tempat mereka di medan perang.
Kenderaan seluruh medan Porokhovshchikov
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, yang bekerja pada masa itu di kilang Russo-Balt, mula mengerjakan kenderaannya di semua medan pada tahun 1914. Projek itu adalah kenderaan berperisai berkelajuan tinggi untuk pemanduan di luar jalan raya. Menjelang Januari 1915, dokumentasi telah siap; pada 18 Mei tahun yang sama, kereta itu telah diuji. Pada musim sejuk, pembiayaan untuk projek itu dihentikan kerana fakta bahawa kebolehtelapan di salji tidak melebihi 30 cm (1 kaki). Menariknya, kenderaan seluruh medan diuji sebagai kenderaan bukan tempur.
Alexander Porokhovshchikov dan jurutera kolonel Poklevsky-Kozello mengawasi pembinaan mesin
Anak kapal terdiri daripada satu orang, yang berada di pusat. MTO terletak di bahagian belakang. Secara umum, susun atur ini boleh disebut klasik, memandangkan ukuran kru. Badan dikimpal. Enjin Volt, 2 silinder, karburator, berpendingin udara, menghasilkan kekuatan 10 hp, yang membolehkan kereta 3,5 tan mencapai kelajuan 25 km / j semasa ujian. Menurut beberapa laporan, pada musim sejuk tahun 1916, kenderaan seluruh medan dipercepat menjadi 40 versts / jam (≈43 km / jam), yang diragukan. Casisnya hampir semua menyerupai kereta salji moden - satu-satunya trek terpal yang terbentang di atas drum, diregangkan di bawah bahagian bawah. Laluan ulat murni digunakan untuk pemanduan di luar jalan raya. Kursus utamanya adalah ulat beroda - pada dua roda dan gendang belakang. Peranti sedemikian memungkinkan untuk mengurangkan tekanan di atas tanah (dari urutan 0,05 kg / cm2), tetapi ternyata putaran dan strukturnya terlalu sukar. Dalam proses pengujian Porokhovshchikov terus menyempurnakan casis.
Salah satu ciri yang paling menarik dari kereta ini ialah baju besi - bulat, bentuk ricochet dan struktur multilayer yang terbuat dari besi dandang dan lapisan rumput laut yang kering. Menurut penemu, perisai seperti itu dapat menahan pecah senapang mesin. Dalam versi eksperimen, pengambilan udara terperangkap di bidang frontal, dengan tajamnya mengurangkan reka bentuk lambung maju, walaupun pada gambar kemudian zona rentan ini telah dihilangkan. Senjata api dari satu senapang mesin terletak di menara berputar, yang tidak muncul dalam percubaan, tetapi terlihat pada cetak biru.
Pada tahun 1916, Porokhovshchikov mula mengembangkan kenderaan semua-medan-2 dengan kru besar, kuat pada masa itu untuk kenderaan ringan, persenjataan 3 senapang mesin, satu arah dan dua di menara berputar satu di atas yang lain. Casisnya telah diperbaiki - sekarang asasnya adalah 4 roda. Perisai telah kehilangan bentuk bulatnya. Sebelum revolusi, prototaip kereta itu tidak pernah dilepaskan.
Kenderaan semua-medan-2, atau kenderaan semua-medan tahun ke-16
Biarkan ramai yang menganggap kenderaan seluruh medan Porokhovshchikov sebagai kereta kebal pertama Rusia - ini jauh dari masalahnya. Kenderaan pertama tidak disesuaikan untuk memerangi - kemampuan manuver rendah, ketumpatan daya, kemustahilan mencari sasaran, menembak dan bergerak, perisai yang tidak sempurna. Walaupun reka bentuk perisai sudah setengah abad lebih awal, besi dandang dengan lapisan rumput laut tidak dapat memberikan tentangan pertempuran yang nyata. Walaupun bentuk ricochet dapat mencerminkan beberapa hits, sukar untuk peluru senapang menembus baju besi seperti itu dari jarak dekat. Penampilan pada perisai multilayer 60-an dan 70-an disebabkan oleh penentangan terhadap peluru kumulatif, dan bukan pada pertumbuhan kekuatan proyektil kinetik. Antara kekurangan kenderaan semua medan, seperti yang dapat diperhatikan dan kerentanan ulat. Dinding menegak yang harus diatasi juga rendah. Tetapi di sebalik semua kekurangan ini, dalam banyak cara kereta itu revolusioner, kerana tangki pertama susun atur klasik muncul pada tahun 1917, sudut rasional kemiringan baju besi dilaksanakan pada tahun 30-an, dan skema lintasan tunggal masih hidup di kereta salji.
Tangki Tsar
Projek Kapten Nikolai Nikolaevich Lebedenko masih merupakan tangki terbesar dalam ukuran linier, termaktub dalam logam. Panjang 17.7 m, lebar 12 m, tinggi 9 m, yang, terus terang, adalah pencapaian yang sangat kontroversial. Lebedenko, dengan kata-katanya sendiri, mengambil idea tangki itu dari kereta - kereta dengan dua roda tinggi, yang dengan mudah mengatasi jalan raya Kaukasia dengan lumpur, batu, lubang. Menurut penemu, skema kereta perisai akan sangat berguna untuk menerobos garis pertahanan dengan parit, parit, kawah dari peluru dan musuh utama infanteri dan berkuda - senapang mesin. Setelah menunjukkan rasa tujuan, patut ditiru, Lebedenko mencapai bahawa dia diterima oleh maharaja. Model jam kerja tangki memikat Tsar sangat banyak, dan wang, dana dan tenaga kerja diperuntukkan segera. Tangki tsar dibuat dari logam pada bulan Ogos, dan pada 27 hari percubaan laut bermula. Ujian gagal dengan teruk, dan kereta hingga 1923 berdiri di hutan berhampiran Dmitrov, di mana ia dibongkar untuk logam.
Tangki itu adalah kereta api diperbesar dengan satu bingkai. Raksasa itu didorong oleh dua enjin karburator pesawat Maybach yang ditangkap masing-masing dengan kapasiti 250 hp, yang membolehkannya mempercepat hingga 10 km / jam di medan kasar dan 17 km / jam di jalan. Jangkauan pelayaran adalah sekitar 40-60 km. Sebuah tangki seberat 60 tan pada ujian mudah mematahkan pokok, seperti yang diharapkan oleh penemu. Tempahan adalah 10 mm dalam bulatan dan 8 mm - dari bumbung dan bawah, dan dalam projek ini angka masing-masing adalah 7 dan 5 mm. Krew 15 orang naik ke ruang pertempuran di sepanjang katil (semoga pembaca memaafkan saya kerana nama elemen struktur ini). Senjata itu terdiri daripada 2 meriam caponier 76 mm dan senapang mesin 8-10, yang merupakan senjata paling kuat mengikut piawaian pada masa itu.
Mari beralih kepada yang sedih. Salah satu sebab penolakan tentera dari kenderaan tempur dengan kemampuan merentas desa yang tinggi adalah … kemampuan merentas desa yang rendah. Kerana keseimbangan struktur yang salah, roda tempat tidur jatuh ke tanah, dan 500 hp. tidak ada enjin yang mencukupi untuk menarik tangki. Roda besar, menurut komisi, terlalu rentan terhadap artileri, di mana mereka benar-benar betul - sukar untuk melewatkan mastodon sebesar ini. Perisai tidak mempunyai sudut kemiringan, jadi hampir tidak dapat melindungi kru dengan pasti. Sebilangan besar tong menyukarkan untuk melakukan dan menyesuaikan api. Tidak seperti kenderaan seluruh medan Porokhovshchikov, Tsar Tank disesuaikan untuk pertempuran, tetapi tidak cukup untuk menjadi mesin terobosan.
Kereta kebal Mendeleev
Walaupun tangki ini tidak termaktub dalam logam, dalam banyak hal ideanya lebih awal dari masa ke masa, menjadikannya prototaip SPG berat. Pencipta keajaiban ini adalah anak dari saintis hebat D. I. Vasily Mendeleev Mendeleev, jurutera pembinaan kapal. Tangki ini telah dirancang sejak tahun 1911. Walaupun terdapat penjelasan terperinci mengenai gambar yang menghormati sekolah jurutera Rusia, tentera tidak memandang serius "kereta perisai" (sebagaimana yang disebut Mendeleev sebagai anak buahnya) dengan serius.
Apa yang istimewa dari tangki itu? Pertama, perisai keluli yang mengeras, menurut perhitungan, menahan peluru 6 inci, mencapai 150 mm di dahi lambung, masing-masing 100 mm dari sisi dan buritan, 8 mm di bahagian bawah dan 76 mm bumbung, bagaimanapun, tidak ada sudut kecenderungan yang rasional. Oleh itu, hanya artileri berat yang dapat mematikan tangki. Senjata itu tidak kalah - senapang tentera laut 120-Kane (panjang tong 45 kaliber, 5400 mm) di plat depan dengan peluru 51 pusingan dan sudut petunjuk mendatar 32 darjah. Selain itu, tangki itu dilengkapi dengan senapang mesin Maxim dalam turet berputar, yang ditarik ke dalam tangki. MTO dan pintu masuk ke tangki terletak di buritan. Anak kapal terdiri daripada 8 orang. Panjangnya 13 m, lebarnya 4.4 m dan tinggi 4.45 m dengan menara. Undercarriage adalah ulat, terdiri daripada 6 penggelek, pemandu dan sloth. Suspensi bersifat pneumatik, memungkinkan anda mengubah jarak tanah (!) Dan tangki berbaring di tanah, berubah menjadi kotak pil. Titik lemahnya ialah enjin 4 silinder petrol dengan 250 hp. sebanyak 173 tan, yang boleh diabaikan. Kelajuan reka bentuk adalah 25 km / jam, yang tidak mungkin dengan enjin seperti itu.
Dan di sebalik semua kehebatan "kereta perisai", Mendeleev mencipta projek terbaik kereta kebal Rusia untuk masanya. Dengan mempermudah reka bentuk penggantungan, memotong perisai berlebihan, melemahkan senjata, kita dapat mendapatkan penyelesaian kita terhadap kebuntuan kedudukan Perang Dunia Pertama, tetapi sejarah tidak bertolak ansur dengan suasana subjunif, jadi mari serahkan kepada penulis fiksyen ilmiah.
Tangki tanaman Rybinsk
Mesin ini pertama kali ditulis pada tahun 1956 dalam buku karya Mostovenko V. D. "Tank" (ada edisi kedua, disemak dan diperbesar). Tangki itu menyerupai tangki Mendeleev - bata yang sama di trek dengan meriam, walaupun di piring buritan. Enjin berada di tengah. Tempahan jauh lebih sederhana - mungkin dahi 12 mm dan sisi buritan, sisi 10 mm. Persenjataan terdiri daripada meriam 107mm dan mesingan berat, atau meriam automatik 76mm dan 20mm. Penggantungan serupa dengan tangki Perancis dari traktor Holt. Enjin petrol, 200 hp, kelihatan baik untuk masa di atas kereta dengan berat 12 atau 20 tan. Secara amnya, kereta itu ternyata moden dan kelihatan hebat di medan perang, tetapi ia tidak pernah masuk ke tempat pemasangan.
Terdapat projek tangki lain di Empayar Rusia, tetapi tidak banyak yang diketahui mengenai banyaknya sehingga kadang-kadang tidak diketahui sama ada ini atau projek itu sebenarnya, atau itu adalah khayalan penulis kemudian.
