Asal dan pengembangan radar merujuk pada masa sebelum perang dibandingkan dengan komunikasi radio. Walau bagaimanapun, tentera negara-negara blok fasis, serta Inggeris, AS dan Soviet Union, pada awal Perang Dunia II, dipersenjatai dengan radar untuk pelbagai tujuan, yang terutama menyediakan pertahanan udara. Oleh itu, sistem pertahanan udara Jerman menggunakan radar peringatan awal Freya (jarak hingga 200 km) dan Bolshoi Würzburg (jarak hingga 80 km), serta senapang anti-pesawat Maly Würzburg yang mengarahkan radar (jarak hingga 40 km). Beberapa saat kemudian, radar pegun yang kuat dari jenis Wasserman (dengan jarak hingga 300 km) mulai beroperasi. Ketersediaan dana ini memungkinkan pada akhir tahun 1941 untuk membuat sistem radar pertahanan udara yang cukup langsing, yang terdiri dari dua tali pinggang. Yang pertama (luaran), bermula di Ostend (110 km utara-barat Brussels) dan membentang ke Kukshaven (100 km sebelah barat Hamburg). Yang kedua (dalaman) bergerak dari sempadan timur laut Perancis di sepanjang sempadan Jerman-Belgia dan berakhir di Schleswig-Holstein. Dengan pengenalan radar kawalan tembakan artileri anti-pesawat jenis Mannheim (jarak hingga 70 km) pada tahun 1942, tiang tambahan mula dibina di antara kedua tali pinggang ini. Akibatnya, pada akhir 1943, medan radar pertahanan udara berterusan dibentuk.
Semasa perang, England membina rangkaian stesen di sepanjang pantai selatan, dan kemudian di sepanjang pantai timur. Ini adalah bagaimana garis Chain Home dilahirkan. Walau bagaimanapun, perisikan Jerman tidak lama lagi mendedahkan lokasi, tetapi juga parameter utama rangkaian ini. Secara khusus, didapati bahawa corak arah radar Inggeris yang berkaitan dengan permukaan bumi (laut) membentuk sudut tertentu, membentuk zon buta dalam sistem pengesanan. Menggunakannya, penerbangan fasis melakukan pendekatan ke pantai England pada ketinggian rendah. British harus membuat garis radar tambahan untuk menyediakan medan ketinggian rendah.
Berkat sistem yang dibuat, yang bekerja sama dengan jenis pengintaian lain, pihak Inggeris dapat mengesan pesawat musuh tepat pada masanya, menaikkan pesawat tempur ke udara dan memberi amaran kepada artileri anti-pesawat. Pada masa yang sama, keperluan untuk rondaan udara yang berterusan hilang, akibatnya pejuang pencegat digunakan dengan kecekapan yang lebih besar. Kerugian penerbangan Hitler meningkat dengan mendadak. Jadi, hanya pada 15 September 1940, Jerman kehilangan 185 daripada 500 pesawat yang turut serta dalam serangan itu. Ini memaksa mereka beralih terutamanya ke serangan malam.
Pada masa yang sama, pencarian dimulakan untuk kaedah dan cara yang menyukarkan pengesanan pesawat di udara oleh sistem radar musuh. Penyelesaian untuk masalah ini dijumpai dalam penggunaan oleh gangguan gangguan pasif dan aktif terhadap peralatan radar.
Kemasukan pasif pertama kali digunakan oleh kru pengebom Britain semasa serbuan di Hamburg pada malam 23-24 Julai 1943. Pita logam (aluminium foil), disebut "Windou", dibungkus dalam kaset khas (bungkus), dijatuhkan dari pesawat dan "menyumbat" layar stesen musuh. Secara keseluruhan, kira-kira 2.5 juta kaset, masing-masing 2 ribu kaset, digunakan dalam serbuan di Hamburg. Akibatnya, daripada 790 pengebom yang berpartisipasi dalam serangan itu, pengendali Jerman mengira ribuan pesawat, tidak dapat membezakan sasaran sebenar dari yang palsu, yang mengganggu kawalan kebakaran bateri anti-pesawat dan tindakan pesawat tempur mereka. Yang sangat berjaya adalah kesan gangguan pada radar artileri anti-pesawat. Keberkesanan keseluruhan pertahanan udara Jerman setelah permulaan penggunaan gangguan pasif skala besar menurun sebanyak 75%. Kerugian pengebom Britain dikurangkan sebanyak 40%.
Untuk mengalihkan perhatian dan menghabiskan kekuatan pertahanan udara, penerbangan kadang-kadang meniru serangan besar-besaran palsu dalam mengalihkan arah dengan gangguan pasif. Sebagai contoh, pada malam 18 Ogos 1943, semasa serbuan di pusat peluru berpandu Peenemünde, British melakukan pengalihan: beberapa pesawat Nyamuk, menggunakan kaset pasif, membuat simulasi serangan besar-besaran di Berlin. Akibatnya, sebahagian besar pesawat tempur dari lapangan terbang di Jerman dan Belanda diangkat ke arah pesawat jamming. Pada masa ini, penerbangan yang beroperasi di Peenemünde hampir tidak mendapat tentangan dari sistem pertahanan udara musuh.
Cara gangguan pasif terus diperbaiki. Sebagai contoh, peluru artileri anti-pesawat yang diisi dengan reflektor pasif digunakan untuk menyekat radar udara. Penindasan radar darat dan kapal dilakukan dengan bantuan peluru berpandu yang dilengkapi dengan "Windo". Kadang kala, bukannya kaset dengan kerajang, pesawat menarik jaring logam khas, yang merupakan umpan untuk pengendali stesen kawalan kebakaran dan stesen penerbangan. Pesawat Jerman pertama kali menggunakan jamming pasif pada bulan Ogos 1943, semasa serbuan ke sasaran dan kapal Inggeris di luar pantai Normandia.
Langkah selanjutnya dalam pengembangan cara memerangi radar adalah penggunaan gangguan aktif oleh pihak yang berperang, yaitu, radiasi elektromagnetik khas yang menekan penerima radar.
Jammers pesawat seperti "Carpet" pertama kali digunakan oleh penerbangan Anglo-Amerika pada bulan Oktober 1943 semasa serangan di Bremen. Menjelang akhir tahun yang sama, jammers aktif di dalam kapal telah dipasang pada semua pengebom berat B-17 dan B-24 tentera udara Amerika ke-8 dan ke-15 yang beroperasi di Eropah Barat. Penerbangan pengebom Britain hanya dilengkapi dengan alat pemancar sebanyak 10%. Benar, British, di samping itu, mempunyai pesawat jamming khas yang digunakan untuk penutup kumpulan detasmen pesawat. Menurut akhbar asing, untuk satu pengebom yang dijatuhkan sebelum penggunaan gangguan radio, pertahanan udara Jerman menghabiskan rata-rata sekitar 800 peluru anti-pesawat, sementara dalam keadaan gangguan aktif dan pasif pada radar - hingga 3000.
Jamming aktif dan reflektor sudut berjaya digunakan di kompleks ini untuk melawan pemandangan bom radar udara (radar pengintaian dan pengeboman yang disasarkan). Sebagai contoh, orang Jerman mengetahui bahawa semasa serangan malam di Berlin, pengebom menggunakan tasik Weissensee dan Mügelsee, yang terletak berhampiran bandar, sebagai mercu tanda kontras radar. Setelah banyak percubaan yang tidak berjaya, mereka berjaya mengubah bentuk pesisir tasik dengan bantuan reflektor sudut yang dipasang pada potongan silang terapung. Selain itu, sasaran palsu dibuat, mensimulasikan objek sebenar, di mana penerbangan Sekutu sering melakukan pengeboman. Sebagai contoh, semasa penyamaran radar di kota Kustrin, reflektor sudut diletakkan sedemikian rupa sehingga tanda ciri dua bandar "identik" diperhatikan pada skrin radar pesawat, jarak antara 80 km.
Pengalaman pertempuran yang terkumpul semasa perang oleh pasukan pertahanan udara dan angkatan udara menunjukkan bahawa dalam melakukan peperangan elektronik, kesan terbesar dicapai dengan penggunaan kaedah dan kaedah penindasan radar secara tiba-tiba, besar-besaran dan kompleks. Ciri khas dalam hal ini adalah organisasi perang elektronik semasa pendaratan pasukan penyerang Anglo-Amerika di pesisir Normandia pada tahun 1944. Pengaruh pada sistem radar Jerman dilakukan oleh kekuatan dan cara udara, tentera laut, udara dan darat sekutu. Untuk membuat jamming aktif, mereka menggunakan sekitar 700 pemancar pesawat, kapal dan darat (kereta). Seminggu sebelum pendaratan pasukan ekspedisi, sebahagian besar stesen radar Jerman yang terdedah oleh semua jenis pengintaian mengalami pengeboman intensif. Pada malam sebelum permulaannya, sekumpulan pesawat dengan jammer melakukan rondaan di sepanjang pantai England, menekan radar amaran awal Jerman. Segera sebelum serangan, serangan udara dan artileri dilancarkan di pos radar, akibatnya lebih dari 50% stesen radar musnah. Serentak dengan itu, beratus-ratus kapal kecil dan kapal dalam kumpulan kecil menuju ke Calais dan Boulogne, menarik balon logam dan reflektor sudut terapung. Pistol dan roket kapal menembak pita logam ke udara. Reflektor pasif dijatuhkan di atas kapal yang sedang dalam proses, dan sekumpulan pengebom, di bawah gangguan, mensimulasikan serangan besar-besaran di Berlin. Ini dilakukan untuk mengganggu operasi sistem pengawasan radar yang masih ada dan menyesatkan perintah Jerman mengenai lokasi pendaratan sebenar pasukan bersekutu.
Di arah utama pendaratan, pengebom Britain dengan pemancar jamming menekan radar Jerman dan melemparkan bom asap untuk menghalang pemerhatian visual musuh. Pada masa yang sama, serangan udara dilancarkan terhadap pusat komunikasi besar di kawasan pendaratan, dan kumpulan sabotaj menghancurkan banyak talian wayar. Pada 262 kapal dan kapal (dari tongkang pendaratan hingga kapal penjelajah, termasuk) dan pada 105 pesawat, jammers dipasang, yang praktikal melumpuhkan kerja radar Jerman dari semua jenis.
Ketika pasukan Anglo-Amerika melakukan operasi ofensif aktif, perlu menggunakan radar untuk mengatur interaksi antara pasukan darat dan penerbangan. Kesukaran terletak pada kenyataan bahawa radio, peluru berpandu, panel isyarat, pelacak pelacak dan cara lain dengan cara interaksi dilakukan pada masa pertama perang, dapat memastikan tindakan terkoordinasi pasukan darat dan penerbangan hanya dalam keadaan penglihatan yang baik. Keupayaan teknikal penerbangan yang ada pada waktu itu memungkinkan untuk menggunakannya hampir pada bila-bila masa sepanjang hari atau tahun, dalam keadaan cuaca apa pun, tetapi hanya dengan peralatan navigasi yang sesuai.
Percubaan pertama menggunakan sebahagian radar untuk memastikan interaksi berterusan antara pasukan darat dan pesawat dilakukan oleh Amerika semasa operasi di Afrika Utara. Namun, mereka berjaya membuat sistem interaksi radar hanya pada awal pencerobohan benua Eropah.
Secara organisasi, sistem seperti itu didasarkan pada penggunaan sekumpulan stesen yang melakukan berbagai fungsi, bergantung pada jenisnya. Terdiri daripada satu stesen amaran awal MEW (jarak hingga 320 km), tiga atau empat stesen pengesanan jarak pendek TRS-3 (jarak hingga 150 km) dan beberapa stesen petunjuk pesawat di darat yang menargetkan SCR-584 (jarak hingga 160 km) … Stesen MEW, sebagai pusat informasi operasional, dilengkapi dengan komunikasi radio, telefon, telegraf dan radio VHF dengan semua pos pemerhatian radar dan visual, serta dengan markas penerbangan, yang fungsinya adalah untuk membuat keputusan mengenai situasi udara saat ini dan mengendalikan udara unit. Stesen SCR-584 membawa pesawat terus ke kawasan objek, menjadikan pencarian sasaran lebih mudah. Sebagai tambahan, setiap radar sistem mempunyai stesen radio VHF untuk komunikasi dengan pesawat di udara.
Tugas yang lebih sukar daripada penggunaan radar untuk memastikan interaksi antara kekuatan darat dan pesawat pendukung adalah penggunaan peralatan radar untuk mengesan sasaran darat dan menembak bateri artileri (mortar) musuh. Kesukaran utama terletak pada prinsip pengoperasian radar - pantulan tenaga elektromagnetik terpancar dari semua objek yang ditemui di jalan penyebarannya. Walaupun begitu, Amerika berjaya menyesuaikan stesen panduan senapang SCR-584 untuk memantau medan perang. Mereka dimasukkan dalam sistem pemerhatian artileri umum dan memberikan pengintaian sasaran bergerak darat di medan kasar sederhana hingga kedalaman 15-20 km. Pengesanan radar darat, misalnya, di artileri korps, menyumbang sekitar 10%, di bahagian - 15-20% dari jumlah sasaran yang dikira semula.
Kedudukan artileri dan mortar tertutup menggunakan radar pertama kali ditemui semasa pertempuran di jambatan di wilayah Anzio (Itali) pada tahun 1943. Penggunaan radar untuk tujuan ini ternyata menjadi kaedah yang lebih efektif daripada pemerhatian suara-metrik dan visual, terutama dalam keadaan penembakan sengit dan kawasan yang sangat kasar. Menandakan lintasan proyektil (lombong) dari beberapa arah pada petunjuk radar, adalah mungkin untuk menentukan kedudukan tembakan musuh dengan ketepatan 5-25 m dan mengatur pertarungan melawan bateri. Pada mulanya, stesen SCR-584 dan ТРS-3 digunakan, dan kemudian versi yang terakhir diubah - ТРQ-3.
Penggunaan radar oleh Amerika yang agak berjaya untuk melakukan pengintaian darat terutama disebabkan oleh fakta bahawa Jerman sama sekali tidak menganggap bahawa musuh menggunakan cara ini untuk tujuan ini. Oleh itu, mereka tidak mengambil tindakan balas yang diperlukan, walaupun mereka memiliki pengalaman dalam melakukan perang elektronik dalam sistem pertahanan udara, di Angkatan Udara dan Angkatan Laut.
Di angkatan bersenjata Soviet, alat radar dan perang elektronik digunakan oleh pasukan pertahanan udara, penerbangan dan tentera laut. Pasukan darat menggunakan terutamanya alat pengintaian radio dan jamming. Radar pertama untuk mengesan sasaran udara dalam pasukan pemerhatian, amaran dan komunikasi adalah stesen RUS-1 ("Rheven"), yang mula digunakan pada bulan September 1939 dan pertama kali digunakan semasa perang Soviet-Finland. Menjelang permulaan Perang Patriotik Besar, 45 kit RUS-1 telah dihasilkan, yang kemudiannya beroperasi di sistem pertahanan udara Transcaucasus dan Timur Jauh. Semasa perang dengan orang Finlandia di Karthmian Isthmus, radar peringatan awal RUS-2 ("Redoubt"), yang diadopsi oleh pasukan pertahanan udara pada bulan Julai 1940, menjalani ujian pertempuran.
Perlu diperhatikan bahawa stesen RUS-2 mempunyai ciri teknikal yang tinggi pada masa itu, tetapi secara taktikal ia tidak memenuhi sepenuhnya kehendak pasukan: ia mempunyai sistem dua antena, pemacu putaran besar dan kompleks. Oleh itu, pasukan hanya menerima kumpulan eksperimen, bergantung pada kenyataan bahawa versi antena tunggal stesen ini, yang disebut RUS-2s ("Pegmatite"), lulus ujian lapangan dan akan dilancarkan secara siri.
Dalam pengembangan radar domestik, penciptaan stesen jenis RUS-2 dibandingkan dengan RUS-1 merupakan langkah maju yang signifikan, yang secara radikal mempengaruhi keberkesanan pertahanan udara. Menerima data mengenai situasi udara (jarak, azimuth, kecepatan penerbangan, kumpulan atau sasaran tunggal) dari beberapa stesen, arahan zon pertahanan udara (kawasan) dapat menilai musuh dan memanfaatkan cara-cara pemusnahan secara optimum.
Menjelang akhir tahun 1942, dua prototaip stesen penyasarkan senjata bernama SON-2 dan SON-2a telah dibuat, dan pada tahun 1943 pengeluaran besar-besaran mereka bermula. Stesen SON-2 memainkan peranan yang sangat positif dalam operasi pertempuran artileri anti-pesawat. Oleh itu, menurut laporan dari korps 1, 3, 4 dan 14, bahagian pertahanan udara ke-80 dan ke-90, ketika menembak menggunakan stesen-stesen ini, peluru 8 kali lebih sedikit digunakan untuk setiap pesawat musuh yang dijatuhkan daripada tanpa stesen. Dari segi kesederhanaan peranti dan kebolehpercayaan dalam operasi, kos pengeluaran dan keadaan pengangkutan, serta masa lipatan dan penyebaran, radar domestik lebih tinggi daripada radar Jerman, Britain dan Amerika yang dibuat pada akhir 30-an dan awal 40an.
Pembentukan unit kejuruteraan radio bermula dengan penciptaan unit radar pertama berhampiran Leningrad pada musim gugur 1939. Pada Mei 1940, rejimen radio ke-28 dibentuk di Baku, pada bulan Mac-April 1941 - batalion radio ke-72 berhampiran Leningrad dan batalion radio ke-337 berhampiran Moscow. Peralatan radar berjaya digunakan bukan hanya untuk pertahanan udara Moscow dan Leningrad, tetapi juga untuk pertahanan Murmansk, Arkhangelsk, Sevastopol, Odessa, Novorossiysk dan bandar-bandar lain. Pada tahun 1942-1943. Lampiran yang disebut "ketinggian tinggi" (VPM-1, -2, -3) dibuat ke stesen RUS untuk menentukan ketinggian sasaran, serta instrumen untuk mengenal pasti sasaran udara menggunakan sistem "teman atau musuh", yang memungkinkan untuk menggunakannya untuk pesawat tempur panduan melawan pesawat musuh. Pada tahun 1943 sahaja, menurut data radar, jumlah pesawat tempur yang dipandu oleh pasukan pertahanan udara yang meliputi sasaran garis depan meningkat dari 17% menjadi 46%.
Pencapaian radar Soviet yang hebat adalah penciptaan stesen pesawat siri "Gneiss" untuk mengesan dan memintas sasaran udara. Pada tahun 1943, stesen-stesen ini dilengkapi dengan pesawat bahagian pertama pemintas malam yang berat dalam sejarah Perang Dunia II. Radar Gneiss-2m juga berjaya digunakan pada pesawat torpedo dari Baltic Fleet. Selari dengan penciptaan stesen pemintas pesawat, pengembangan pemandangan radar dilakukan. Akibatnya, radar untuk intersepsi dan bertujuan dibuat (hanya ada radar intercept di luar negeri) untuk sasaran udara, serta penglihatan bom radar, yang memungkinkan untuk melakukan pengeboman sasaran darat yang tepat, dalam keadaan apa pun, hari dan malam.
Ketika menyerang sasaran musuh, pesawat pengebom kami juga menggunakan gangguan radio pasif untuk menekan radar peringatan awal untuk sasaran udara, penentuan sasaran, dan mengarahkan pesawat artileri dan pesawat tempur anti-pesawat di pesawat. Akibat penggunaan radar secara besar-besaran oleh musuh dalam artileri anti-pesawat dan pejuang malam, kerugian pengebom kami meningkat. Ini menjadikannya perlu untuk mengatur tindakan balas terhadap sistem radar musuh. Ketika mendekati zon pengesanan radar, pesawat kami bergerak ke ketinggian rendah, menggunakan "penurunan" pada corak radiasi radar musuh. Di daerah sasaran, mereka memperoleh ketinggian tertentu, mengubah arah dan kecepatan penerbangan. Manuver seperti itu, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, menyebabkan pelanggaran data yang dikira dari alat kawalan kebakaran bateri anti-pesawat dan gangguan serangan oleh pejuang musuh. Dengan pendekatan ke zon radar, kru pengebom membuang pita logam, yang menimbulkan gangguan pasif dengan radar musuh. Di setiap rejimen udara, 2-3 pesawat dialokasikan untuk membuat gangguan, yang terbang di atas dan di hadapan kumpulan penyerang. Akibatnya, pita yang dikeluarkan, menurunkan, menyembunyikan yang terakhir dari pengesanan radar.
Perkembangan berterusan kaedah dan kaedah radar dan peperangan elektronik semasa Perang Dunia Kedua memberi kesan yang signifikan terhadap kaedah permusuhan dan keberkesanan pasukan pertahanan udara, tentera udara, tentera laut dan pasukan darat para pihak. Dalam masa perang, skala penggunaan teknologi radar darat, kapal dan pesawat terbang dan alat jamming terus berkembang, dan taktik penggunaan pertempuran mereka dikembangkan dan diperbaiki. Proses-proses ini dicirikan oleh perjuangan pihak-pihak yang bermata dua, yang di luar negeri pada masa pasca-perang mulai disebut "perang radio", "perang di udara", "perang radar" dan "perang elektronik".
