Dalam sejarah Inggeris yang terkenal dan terkenal pada separuh kedua abad ke-16, nama John Davis, seorang pelayar dan penjelajah Inggeris yang luar biasa, selama bertahun-tahun berada dalam bayang-bayang jika dibandingkan dengan perwakilan galaksi "anjing laut" D Hawkins, F. Drake, W. Raleigh dan penjelajah kutub G. Hudson, W. Baffin dan lain-lain. Tetapi dia tidak kalah dengan mereka baik dalam skala pelayaran, atau dalam hasil yang dicapai. Dalam beberapa tahun kebelakangan, orang mula mengingatnya lebih kerap, tetapi hanya mengenai kegiatan lanunnya. Akibatnya, di AS, John Davis menjadi salah satu watak dalam filem Hollywood "Pirates of the Caribbean", di mana dia, dengan nama Davy Jones, telah mengarungi lautan di kapal terkutuk "Flying Dutchman" untuk 4 bahagian. Pada masa yang sama, mereka entah bagaimana tidak ingat sama sekali bahawa dia memiliki kehormatan sebagai penemu semula (selepas Viking) Greenland pada tahun 1585. Ketika dalam perjalanan keduanya pada tahun 1586, dia menemui Cumberland Bay of the Baffin Land, meninjau pantai Amerika Utara secara terperinci dan menentukan lokasi tepat di Selat Hudson. Pada pelayaran ketiga pada tahun 1587, dia sekali lagi meninjau Greenland, bergerak ke utara hingga 72 ° 12 'N. NS. Peta tepat yang dibuatnya membuka jalan bagi penjelajah kemudian seperti Hudson dan Baffin. Pemerhatiannya menyumbang kepada perkembangan industri ikan paus Inggeris. Di samping itu, Davis adalah penemu beberapa instrumen navigasi, termasuk kuadran berganda Davis. Dia adalah pengarang sejumlah buku mengenai urusan nautika.
Kisah kelahiran John Davis tidak diketahui dengan pasti. Menurut beberapa sumber, dia adalah satu-satunya anak lelaki dan pewaris tuan Inggeris, tetapi setelah lulus dari kelas nautika Liverpool, yang berusia dua puluh satu tahun, dia lebih suka nasib seorang lanun daripada perkhidmatan kerajaan dan pergi ke laut dalam satu kapal ayahnya untuk mencari pengembaraan. Menurut versi lain, yang lebih meluas dalam pensejarahan Soviet, John Davis berasal dari keluarga yang belum lahir dan miskin dan memulakan hidupnya sebagai anak kapal.
Bagaimanapun, pendidikan dasar yang baik, bersama dengan kemampuan semula jadi, keinginan untuk pengetahuan dan memperoleh pengalaman dalam belayar, memungkinkannya menjadi kapten terkenal pada usia tiga puluh tahun. Saudara Adrian dan Humphrey Gilbert, yang mencari jalan utara ke India dan China, memperkenalkan Davis kepada beberapa negarawan tertinggi, yang dia kemukakan pada Januari 1583 cadangannya untuk membuka laluan barat laut. Setelah mendapati mereka terkenal, mereka seterusnya memperkenalkannya kepada sekumpulan pedagang London yang kaya dan berpengaruh. Berkat sokongan material mereka, Davis dua tahun kemudian menerima dua kapal di bawah arahannya - Sunshine dengan perpindahan 50 tan dengan kru 23 orang dan Moonshine dengan perpindahan 35 tan dengan kru 19 orang.
Pada 7 Jun 1585, kedua kapal berlayar dari Dartmouth, dan pada 20 Julai mendekati pantai tenggara Greenland, dikelilingi oleh es berterusan. Terkesan dengan kehidupan tanah yang tidak diketahui yang tidak bernyawa itu, Davis menyebutnya "Tanah Keputusasaan." Setelah menuju ke arah barat daya, kapal-kapal itu mengelilingi ujung selatan Greenland - Cape Farvel, menuju utara-barat dan pada garis lintang 64 ° 15 'sekali lagi memasuki sebuah teluk yang luas, yang disebut Teluk Gilbert (sekarang Teluk Gothob). Di sinilah kenalan pertama pelaut Inggeris dengan Greenlandic Eskimos berlaku. Pada hari-hari pertama bulan Ogos, kapal-kapal itu kembali meninggalkan laut tanpa ais, menuju ke arah barat laut.
Walaupun ribut sering dilanda ribut salji, kapal-kapal itu berlayar sejauh 320 batu. Pada garis lintang 66 ° 40 ', sebuah tanah ditemukan, yang ia namakan Cumberland, yang ternyata semenanjung di sebuah pulau besar (sekarang Tanah Baffin). Oleh itu, selat antara Greenland dan Kepulauan Artik Kanada ditemui, yang menerima nama Davis. Percaya bahawa dia sudah terlalu jauh ke utara, Davis menoleh ke selatan. Keluar ke pintu masuk yang luas di antara keduanya, seperti yang dia yakini, pulau-pulau, dia memutuskan mungkin ada jalan yang diinginkan, dan mengubahnya. Tetapi tidak lama kemudian kapal memasuki kabut lebat yang menghalang perjalanan lebih jauh. Percaya bahawa permulaan Laluan Barat Laut telah dijumpai, Davis bergegas kembali ke Dartmouth.
Puas dengan pelayaran yang berani, cerita tentang hasil dan kemungkinan prospek, pedagang London mengeluarkan dana untuk ekspedisi baru pada tahun berikutnya, 1586. Pada kapal sebelumnya "Sunshine" dan "Munshine" ditambahkan "Mermaid", dengan perpindahan 250 ton dan pinas sepuluh ton "Nora Star". Kapal-kapal itu meninggalkan Dartmouth pada 7 Mei, dan pada 15 Jun, pada garis lintang 60 °, mereka mendekati tanah yang diliputi ais dan salji (hujung selatan Greenland). Ternyata mustahil untuk mendarat di atasnya. Ribut kuat yang bermula pada 29 Jun membawa kapal-kapal jauh ke utara - hingga selari ke-64, dari mana mereka dengan cepat sampai ke Teluk Gilbert. Walaupun cuaca buruk, Davis mula mencari jalan, tetapi pada 17 Julai, pada garis lintang 63 ° 08 ', kapal-kapal tersebut menemui ladang es yang padat. Sehingga 30 Julai, mereka menyusuri pinggirnya dalam keadaan kelam kabut dan sejuk. Tali dan belayar membeku, dan kru mula kedinginan. Keadaan pelayaran yang sukar, penyakit, dan pemakanan yang merosot tidak menyenangkan para pelaut, dan Davis memutuskan untuk mengirim Mermaid dan Moonshine, yang tidak sesuai untuk berlayar dalam ais, ke England dengan orang sakit dan tidak berpuas hati. Dan kabut ke utara.
Pada 18 Ogos, pada garis lintang 65 °, sebuah tanjung berbatu tinggi dibuka, di sebelah selatannya tidak ada tanah yang diperhatikan. Kedua-dua kapal itu berpusing ke arah barat. Namun, pada malam ke-19, hujan salji lebat bermula, angin semakin kuat, berubah menjadi ribut salji pada waktu pagi. Beberapa jam kemudian, mereka berjaya berlindung di teluk yang dilindungi dari angin, tetapi, setelah mendarat di pantai, para pelaut mendapati bahawa mereka berada di pulau itu. Berpusing ke selatan, Davis, ketika mengikuti, tidak melihat pintu masuk ke Teluk Hudson dan pergi ke pantai Semenanjung Labrador. Pada garis lintang 54 ° 15 'kapal menghampiri selat, yang diambil untuk Laluan Barat Laut yang diinginkan. Dua ribut ribut menghalang tinjauannya. Pada 6 September, Davis kehilangan 5 orang yang terbunuh ketika memancing oleh penduduk tempatan. Pada malam hari yang sama, ribut baru melanda kapal-kapal, di mana mereka kehilangan satu sama lain, dan "Moonshine" mengalami kerosakan teruk di tiang dan tali pusat. Cuaca tenang pada 10 September, digantikan oleh angin utara-barat yang baik.
The Moonshine tiba di Dartmouth pada 4 Oktober, tetapi Burrow Star hilang. Sebuah kisah ringkas mengenai Davis mengenai pelayaran ini telah terselamat, di mana dia menunjukkan mangsa yang dibawa - 500 bahagian kulit penuh dan 140 bahagian dari segel dan banyak potongan berpakaian kecil. Walaupun jalan yang diinginkan ke China dan India tidak dijumpai, para pedagang melengkapkan ekspedisi baru di tiga kapal, menuntut agar pencarian Laluan Utara-Barat digabungkan dengan perburuan untuk memburu. Pada musim bunga tahun 1587, Davis berangkat kembali dengan tiga kapal menuju Kutub Utara, segera menuju ke Gilbert's Bay. Di sini dia meninggalkan dua kapal besar untuk memancing, dan di atas kapal kecil itu dia kembali mencari jalan itu. Ia melepasi pantai Greenland hingga 72 ° 12 ', dan kemudian di atas laut terbuka hingga 73 ° N. NS. Dihentikan oleh ais yang tidak dapat dilalui, Davis menoleh ke arah barat daya dan pada pertengahan bulan Juli mendekati Baffin Land, dan kemudian, menuju ke selatan, sampai ke selat, yang terbuka pada pelayaran pertama. Setelah belayar ke barat laut selama dua hari, dia akhirnya sampai pada kesimpulan bahawa itu adalah teluk, yang dinamakannya sebagai Cumberland. Keluar dari situ, Davis mula meninjau tebing Baffin Land di tenggara. Kemudian dia melewati pintu masuk ke Teluk Hudson dan terus menyusuri Semenanjung Labrador ke paralel ke-52, setelah itu, kekurangan makanan dan air tawar, dia kembali ke England.
Walaupun berjaya menangkap dua kapal lain, para pedagang enggan memberi subsidi kepada ekspedisi lain. Pada bulan Julai 1588, armada Sepanyol bernama Invincible Armada muncul di lepas pantai England, mengancam untuk menyerang pulau itu. Davis bergabung dengan tentera laut Britain dan mengambil alih komando Black Dog, yang digunakannya untuk mengalahkan Armada. Pada tahun berikutnya, 1589, dia mengambil bahagian dalam penyitaan kargo emas dan perak Amerika dari galon Sepanyol di luar Azores di bawah komando George Clifford. Serbuan itu membawa harta rampasan yang diingini dan menebus kerugian harta benda kapten dengan pedagang London.
Davis memperoleh kapal laut yang baik. Dua tahun kemudian, Davis dan Thomas Cavendish mula menganjurkan ekspedisi caper ke Lautan Pasifik. Bahagian Davis, wakil pertama Cavendish, adalah kos kapalnya sendiri dan £ 1,100. Perkara utama dalam "perjanjian tuan-tuan" adalah syarat bahawa dalam perjalanan pulang dari pantai California, Davis akan meninggalkan "Pereka" Cavendish dan di kapalnya dengan pinas dia akan berpisah dan pergi ke utara untuk mencari Laluan Barat Laut di bahagian barat tanah besar Amerika yang masih belum diketahui.
Ekspedisi yang terdiri daripada tiga kapal dan dua kapal kecil meninggalkan Plymouth pada 26 Ogos 1591. Pada 29 November, kapal-kapal itu sampai di pantai Brazil. Pada 15 Disember, mereka mendekati kota kecil Santos pada waktu itu, dan pada tanggal 24 berbaring di jalan menuju Selat Magellan. Pada 7 Februari, ribut taufan menyebarkan kapal di seberang lautan. Apabila cuaca bertambah baik, Davis memutuskan untuk menuju ke Port Design Bay (sekarang Puerto Deseado di Argentina) dan tiba pada bulan Mac dengan tiga kapal bergabung dalam laluan tersebut. The Cavendish tidak tiba sehingga 18 Mac. Dari kisahnya hingga Davis, menjadi jelas bahawa dia telah kehilangan keinginan dan tenaga untuk meneruskan serangan itu. Walaupun begitu, pada 8 April, detasmen kembali menuju Selat Magellan dan berlabuh di sebuah teluk kecil. Kelaparan dan penyakit bermula di kapal. Cavendish akhirnya kehilangan kepercayaan terhadap kejayaan laluan Selat Magellan dan bersikeras untuk kembali ke Brazil agar dari sana dapat meneruskan serangan di sekitar Tanjung Harapan. Setelah perselisihan yang panjang, yang berlangsung hingga 15 Mei, dia berkeras untuk kembali. Keluar dari selat pada 18 Mei, kapal-kapal itu segera saling kehilangan.
"The Designer" pergi ke tanah yang tidak diketahui, tetapi sejak ribut kehilangan tiang, dan dari 75 orang di dalamnya, selain Davis dan pembantunya, hanya ada 14 pelaut yang sihat, tidak mungkin untuk menyiasat penemuan itu. Ini adalah Kepulauan Falkland. Di Port Design, Davis memutuskan untuk meninggalkan kapal untuk diperbaiki menunggu kedatangan Cavendish, dan dengan pelaut yang sihat meneruskan perjalanan di sepanjang daratan Amerika ke Northwest Passage. Para pelaut mula membaiki kapal dan mengisi peruntukannya. Teluk itu penuh dengan anjing laut dan penguin, ikan dan kerang. Pada 6 Ogos, memutuskan bahawa Cavendish telah pergi ke Selat Magellan dan, mungkin, mereka menunggu di sana, mereka meninggalkan Port Design.
Ribut yang melelahkan, kemungkinan kematian hampir setiap hari, kelembapan, makanan yang sedikit monoton menimbulkan rasa tidak puas hati di antara beberapa kru dan keinginan untuk kembali ke Port Design. Davis mengumpulkan kereta dan menunjukkan bahawa menunggu Cavendish telah meletakkan mereka di ambang kematian. Lebih baik melangkah lebih jauh daripada kembali. Pembantu Davis Randolph Koten menyetujui hujah kapten dan mencadangkan pergi ke Laut Pasifik. Pada 2 Oktober, kapal-kapal memasuki lautan, tetapi pada waktu petang badai kekuatan taufan bermula. Pada malam yang akan datang, pinas binasa dengan seluruh kru. Pada 11 Oktober, Pereka, setelah kehilangan sebahagian besar layar, mendapati dirinya dekat dengan pantai berbatu di ambang kematian dan hanya secara ajaib selamat berkat seni Davis dan Koten.
Setelah mengelilingi tanjung, kapal memasuki teluk yang tenang, di mana ia ditambat ke pohon-pohon pesisir (semua sauh hilang). Anak kapal berehat dan meletakkan kapal dalam keadaan teratur sehingga 20 Oktober. Pada tanggal 21 kami sampai di selat, di mana mereka tiba-tiba ditimpa oleh taufan dari arah barat laut. Sekali lagi, kemahiran dan kesungguhan Davis menyelamatkan Pereka dari kematian dalam selat yang sempit. Pada 27 ia membawa kapal keluar ke Lautan Atlantik, dan pada tanggal 30 mereka mendekati Port Designer.
18 batu ke tenggara adalah sebuah pulau yang mereka sebut Penguin. Pada 31 Oktober, Pereka melintasi teluk dan pada 3 November, berlabuh di tebing tinggi di muara sungai. Tiga hari kemudian, sekumpulan pelaut menaiki kapal ke Pulau Penguin untuk mendapatkan daging dan telur unggas. 9 orang pergi ke darat, dan kapal bersama yang lain bergerak di sepanjang pantai. Tidak ada seorang pun yang turun dari kapal itu. Beberapa hari kemudian, orang India muncul, membakar semak dan, di bawah penutup api, bergerak menuju kapal. Tidak ada keraguan tentang niat tidak ramah, dan pelaut yang tersisa melepaskan tembakan dari meriam. Penyerang melarikan diri dengan panik dan meninggalkan teluk. Nampaknya, 9 orang yang mendarat di Pulau Penguin terbunuh oleh mereka.
Meninggalkan Pelabuhan Reka Bentuk, kapal menuju ke Brazil dan sampai ke pesisirnya dari pulau Plasensia pada 20 Januari 1593. Setelah bertengkar dengan Portugis dan India, yang membunuh 13 orang, Davis bergegas berlayar dari Plasensia. Walau bagaimanapun, bencana baru berlaku. Ketika melewati jalur khatulistiwa, penguin yang layu mulai merosot, cacing muncul dalam jumlah besar, yang berkembang biak secara harfiah dengan pesat. Setelah melewati khatulistiwa, kudis muncul di kapal, 11 orang mati akibat keracunan dengan daging berkualiti rendah.
Penyakit ini menyerang semua orang kecuali Davis dan budak lelaki. Sebagai tambahan kepada mereka, 3 orang pesakit dapat bekerja dengan layar. Davis dan Koten yang sakit bergilir-gilir mengawasi pucuk pimpinan. Ketika Pereka menghampiri pantai Ireland di Birhaven pada 11 Jun, penduduk yang memusuhi Inggeris enggan membantu. Hanya 5 hari kemudian, Davis memujuk kru kapal penangkap ikan Inggeris yang masuk untuk mengangkut pelaut yang mati ke England. Meninggalkan pembantu dan beberapa pelaut di Pereka, dia sendiri menemani orang sakit ke Padstow (Cornwell). Di sini dia mengetahui tentang kematian Cavendish.
Selepas itu, berlaku rehat dalam perjalanan laut Davis yang jauh. Nampaknya, pada masa inilah dia menyelesaikan penciptaan instrumennya untuk mengukur ketinggian bintang dan menentukan garis lintang suatu tempat. Dalam peranti ini, untuk pertama kalinya, idea untuk membawa gambar dua objek (cahaya dan cakrawala), di mana sudut diukur ke arah yang sama, praktis direalisasikan. Prinsip mengurangkan dua objek menjadi satu gambar masih menjadi asas idea membina navigasi moden dan mengukur sextant. Dipanggil Davis, atau "English Quadrant," alat ini memerlukan beberapa kemahiran untuk digunakan, terutama pada saat kegembiraan. Matahari yang membutakan terpaksa mengukur ketinggiannya, menjadi punggungnya. Walaupun begitu, peranti ini telah tersebar luas. Kuadran ini juga digunakan di angkatan laut Rusia dan akhirnya digantikan oleh sextant Hadley dan Godfrey hanya pada pertengahan abad ke-19.
Pada tahun 1594, buku Davis "Secrets of Sailors" diterbitkan, di mana ia mengumpulkan dan menggariskan isu-isu utama latihan navigasi dan maritim. Pada tahun 1595 karya barunya diterbitkan - "Huraian Hidrografi Dunia". Di dalamnya, Davis meringkaskan pengetahuannya tentang Bumi, menyatakan beberapa pertimbangan menarik berdasarkan pelayarannya: mengenai kehadiran laluan utara dari Eropah ke China dan India, tentang menjangkau mereka tepat di seberang Kutub Utara, mengenai kehadiran sebilangan besar pulau-pulau di pinggir utara benua Amerika, yang kini disebut kepulauan Artik Kanada.
Pada tahun 1596, Davis mengambil bahagian dalam ekspedisi ketenteraan Anglo-Belanda ke pangkalan utama tentera laut Sepanyol, Cadiz, sebagai navigator skuadron kapal Walter Raleigh dan, mungkin, bersamaan komandan kapal induknya, Worspite. Ekspedisi ini akhirnya menguburkan harapan raja Sepanyol Philip II untuk membalas dendam atas kekalahan "Invincible Armada" dan rancangan baru untuk pendaratan di England. Setelah mendaftar dalam layanan Belanda, Davis sebagai navigator pada tahun 1598 mengambil bagian dalam ekspedisi ke pantai India dan Indonesia. Pada tahun 1600, Davis bergabung dengan Syarikat Hindia Timur Inggeris yang baru dibentuk dan menjadi ketua navigasi ekspedisi di bawah arahan John Lancaster.
Tetapi pemikiran Northwest Passage tidak meninggalkannya sepanjang hidupnya. Kembali ke England pada tahun 1603, dia setuju untuk melakukan ekspedisi baru di bawah komando Edward Michelborn, dan dalam posisi ketua navigator berlayar dari Inggris dengan kapal "Tiger". Pada bulan Disember 1604, dia dengan selamat memimpin kapal ekspedisi ke Semenanjung Melaka. Pada akhir Disember 1605, Harimau, menyusuri pesisir Pulau Bintan (timur Singapura), menemui sampah dengan orang-orang yang mati di terumbu. Pelayar Inggeris melepaskan mereka dan membawa mereka ke kapal. Selama dua hari kru Harimau dan pelaut Jepun yang diselamatkan menghabiskan masa mereka dalam keadaan rehat dan hiburan. Pada 29 atau 30 Disember, orang Jepun, yang ternyata adalah lanun, yang ditangkap oleh ribut dan terhempas setelah serangan pemangsa di pantai utara Kalimantan (Borneo), menyerang kru Harimau. Berkat kejutan, mereka menangkap sebahagian kapal, tetapi penembak kapal itu dapat dengan cepat mengerahkan meriam kecil di geladak suku dan dengan tembakan yang disasarkan dengan baik menyebabkan para perompak menjadi hancur. Sebilangan besar anak kapal Harimau terbunuh dalam pertempuran, dengan John Davis antara yang pertama terbunuh. Kejadian di "Tiger", kematian ketua navigator memaksa ketua ekspedisi Michelborn berhenti berlayar dan kembali ke England.
Sejarah tidak memelihara potret Davis seumur hidup, atau tempat tepat penguburannya. Lambang terbaik untuk pelaut dan penjelajah yang luar biasa ini adalah pernyataan sejarawan Amerika abad yang lalu D. Winsor: "Navigasi lebih memerlukan pengembangannya kepada Davis daripada orang Inggeris yang lain …"
