Sebelumnya, IL-76 dibuat di Uzbekistan, di kilang pesawat Tashkent. Tetapi dalam 25 tahun yang berlalu sejak kejatuhan Kesatuan Soviet, syarikat itu telah berjaya kehilangan semua potensinya. Pada akhirnya, produksi tersebut dilucutkan kesempatan untuk membuat pesawat baru - tidak ada peralatan yang diperlukan atau orang yang tinggal.
Tentera kita berada dalam keadaan sukar. IL-76 adalah pesawat pengangkutan berat utama tentera Rusia. Dan industri pertahanan sama sekali tidak dapat dilakukan tanpa mesin baru. Dan yang lama perlu dimodenkan dan diservis di suatu tempat.
Syukurlah, pihak berkuasa kedua-dua negara dapat mencapai kesepakatan. Pengeluaran pesawat dari Tashkent dipindahkan ke Ulyanovsk, ke syarikat Aviastar-SP. Uzbekistan memberi kami semua dokumentasi untuk IL-76 asas. Malangnya, rangka tindakan pengubahsuaian tetap ada di bekas republik Soviet.
Kini Il-76MD-90A sedang dirancang menggunakan teknologi tanpa kertas, dalam program 3D. Jurutera Rusia terpaksa membongkar sebahagian pesawat pengangkut baru untuk membuat model 3D dari semua komponen canggih. Tetapi sekarang kilang domestik mempunyai semua yang anda perlukan untuk bekerja.
PESAWAT PEMBANGUNAN
Kawasan bengkel Aviastar dapat dibandingkan dengan sebuah bandar kecil provinsi. Premis kilang membentang sejauh beberapa kilometer. Nampaknya saya seorang pemula mudah tersesat di sini - mereka akan mencarinya beberapa hari lagi.
IL-76MD-90A lain ada di dewan perhimpunan besar - syarikat itu kini memenuhi pesanan besar untuk Kementerian Pertahanan. Pesawat besar, yang sesuai dengan tiga trak atau tangki keseluruhan, kelihatan seperti bayi berbanding bangunan di sekitarnya.
"Kami sekarang membuat pesawat tanker," kata Nikolai Dyachenko, wakil pengarah produksi IL-76, kepada KP. - Mesin telah diubahsuai sehingga, jika perlu, tangki tambahan (masing-masing 20 tan bahan bakar) dapat dikeluarkan dengan mudah. Hanya dalam dua hingga tiga jam, kapal tangki berubah menjadi pesawat pengangkutan atau pendaratan biasa yang dirancang untuk mengangkut orang.
Pesawat kini dicat hijau muda. Ini adalah lapisan teknologi. Kemudian pasukan akan dibuat mengikut keperluan tentera.
IL-76MD-90A dalam pembinaan ditutup dengan pekerja. Kesemuanya menggerudi, mengacau, memukau sesuatu. Tidak dapat difahami oleh minda berapa banyak usaha yang dikeluarkan untuk pembuatan satu pesawat. Menurut piawaian, satu kapal tangki terbang itu dibuat selama satu setengah tahun. Tetapi kereta itu akan berfungsi selama 40 tahun lagi - papan pertama, yang dibina pada tahun 1971, masih berfungsi.
Aviastar mempunyai jabatan kawalan teknikal yang serius. Maksudnya, setiap skru atau rivet kemudian diperiksa untuk kebolehpercayaan dan pemasangan yang betul.
Krew IL-76MD-90A baru terdiri daripada lima orang: seorang navigator, seorang jurutera penerbangan, dua juruterbang, dan seorang pemuat. Terlalu banyak. Pesawat barat dikendalikan oleh dua orang sahaja.
- Tidak boleh semua proses automatik dan dipindahkan ke komputer? - Saya bertanya kepada Dyachenko. - Kemudian orang perlu memasak lebih sedikit.
- Namun, pesawat ketenteraan mempunyai keistimewaannya sendiri. Mereka harus terbang dalam keadaan pertempuran apabila perkara biasa berhenti berfungsi (misalnya, navigasi macet). Kemudian navigator perlu mengira semuanya sendiri. Jurutera penerbangan mampu memperjuangkan kelangsungan pesawat sekiranya kenderaan itu diserang. Juruterbang awam yang terbang di masa damai tidak perlu melakukan semua ini, jadi hanya dua orang yang dapat diberi kawalan.
MUDA DI MANA-MANA KITA ADA JALAN
Pemodenan, menguasai pesawat baru untuk diri mereka sendiri, pesanan dari tentera memberi nafas baru ke kilang pesawat Ulyanovsk. Untuk beberapa waktu, orang muda tertarik dengan perusahaan tersebut.
"Sekarang kami mempunyai 35% pekerja di bawah usia 30 tahun," kata Vadim Oveichuk, Pengarah HR Aviastar, kepada KP. - Saya terpaksa melakukan pelbagai cara untuk menjadikan tanaman ini menarik bagi orang muda.
Untuk tiga tahun pertama, pemula diberi bonus tunai sebagai tambahan kepada gaji mereka. Pada masa yang sama, setiap 12 bulan, pekerja mesti mengesahkan kelayakannya - mereka tidak hanya akan memberi makan roti.
Di samping itu, syarikat ini membantu pakar dari bandar lain dan bahkan negara yang ingin berpindah ke Ulyanovsk.
"Dalam beberapa tahun terakhir, 300 orang telah pindah ke kami dari Tashkent," kata Oveichuk. - Setiap orang mempunyai pengalaman yang kaya dalam pemasangan pesawat Il-76. Semua orang menerima wang angkat dari kami. Kilang itu bersama dengan pihak berkuasa daerah membayar wang pendahuluan untuk apartmen gadai janji kepada pendatang. Kini para pekerja mempunyai tempat tinggal.
Kini Aviastar mempekerjakan 10, 5 ribu orang. Tidak buruk - terutamanya apabila anda menganggap bahawa pada tahun 90-an dan 2000-an syarikat itu hampir tidak berfungsi. Pekerja lama mempunyai peluang untuk menyampaikan pengalaman mereka kepada golongan muda sebelum bersara.
TANPA PENGECUALIAN DARI PENGELUARAN
Beberapa tahun yang lalu - ketika kebangkitan syarikat bermula - loji pesawat Ulyanovsk menghadapi masalah melatih kakitangan baru. Ternyata kebanyakan graduan sekolah teknik tempatan tidak bersedia bekerja dengan peralatan moden. Aviastar menggunakan percetakan 3D, pemodelan maya, dan mesin dikendalikan komputer 5 paksi. Anda tidak dapat menguasai semua ini dalam setengah hari.
"Kami dan kolej penerbangan tempatan harus menghadapi reformasi pendidikan yang sebenarnya," kata Oveichuk. “Sekarang pelajar menghabiskan separuh masa belajar mereka di kilang kami. Mereka betul-betul belajar menggunakan mesin moden. Oleh itu, kami yakin bahawa selepas tamat pengajian, pekerja akan dapat memulakan perniagaan dengan segera.
Bukan itu sahaja. Pusat Kompetensi Antara Daerah dibuka di Kolej Penerbangan Ulyanovsk di bawah program negeri. Projek ini dilaksanakan bersama oleh United Aircraft Corporation, Kementerian Pendidikan, pemerintah wilayah Ulyanovsk dan Aviastar. Di sini, dari awal tahun 2017, mereka mula melatih pakar formasi baru untuk industri berteknologi tinggi.
"Mari kita ambil kerja logam, misalnya," kata Oveichuk. - Sekarang beberapa orang terlibat dalam pengeluaran satu bahagian aluminium. Seseorang memikirkan peralatan apa dan bagaimana membuat bahagian. Yang lain ialah memasang mesin. Yang ketiga menulis program untuk mesin. Yang keempat berdiri di kedai, menekan butang dan memulakan program pengeluaran automatik yang sama. Dan perlu semua ini dilakukan oleh satu orang!
Di samping itu, kolej ini mula melatih pakar dalam bahan komposit. Sebelum ini, sama sekali tidak ada program latihan seperti itu di Ulyanovsk.
Perkara utama ialah Pusat Kompetensi Antarabangsa yang berpusat di Kolej akan melatih pakar mengikut metodologi antarabangsa dan standard WorldSkills. (WorldSkills adalah gerakan internasional yang didirikan lebih dari 60 tahun yang lalu dengan tujuan untuk meningkatkan prestij pekerjaan kolar biru dan mengembangkan pendidikan profesional. Pergerakan ini merangkumi 76 negara, Rusia bergabung dengannya pada tahun 2012. Bagi pihak Presiden Vladimir Putin, WordSkills Kesatuan Rusia ditubuhkan ).
Sebenarnya, WorldSkills adalah sistem yang membolehkan pekerja muda belajar dan menggunakan kemahiran dan amalan terbaik dari rakan mereka sendiri dan asing. Ciri utama WorldSkills adalah pertandingan berkala. Secara relatifnya, sebagai contoh, pemain giliran terbaik (mereka dipilih di negara ini di kejohanan industri dan kebangsaan) dari 50 negara di dunia datang ke satu tempat dan mula melaksanakan tugas ujian. Pemenangnya adalah orang yang melakukan segalanya dengan lebih baik.
- Kejuaraan WorldSkills memberi kita dorongan, pesan untuk mengubah sistem pendidikan vokasional menengah yang sudah usang, untuk beralih ke bentuk pendidikan baru. Kejuaraan seperti lokomotif yang dapat membawa sistem pendidikan vokasional kita ke tahap moden. Penyertaan dalam kejuaraan antarabangsa memungkinkan untuk menentukan bagaimana dan ke arah mana perlu mengubah sistem latihan pakar dalam pendidikan vokasional menengah. Bagaimanapun, standard kepakaran antarabangsa sering menetapkan kecekapan yang lebih luas untuk pakar, jelas Oveichuk.
Kali pertama pasukan dari Rusia pergi ke pertandingan WorldSkills tiga tahun yang lalu dan hampir mendapat tempat terakhir di sana. Ternyata kepakaran bekerja di luar negeri jauh lebih maju dibandingkan dengan tahap kami. Ikuti kerja sama logam yang dibincangkan oleh Oveichuk. Seorang juruteknik Jepun boleh melakukan perkara yang sama dengan empat pakar kami yang sempit.
Pada masa itulah pihak berkuasa mula memikirkan untuk mereformasi sistem pendidikan vokasional menengah di sekolah teknik dan kolej. Kini Kementerian Pendidikan mewujudkan tujuh Pusat Kompetensi Antara Daerah pertama di negara ini. Akan ada lebih banyak lagi.
Selain itu, fungsi pusat-pusat ini tidak hanya melatih personel sesuai dengan piawaian antarabangsa dan mempertimbangkan teknologi canggih, tetapi persiapan wajib mereka untuk pertandingan WorldSkills nasional dan antarabangsa. Bagaimanapun, setelah bergabung dengan gerakan WorldSkills, negara kita setiap tahun mengadakan kejuaraan industri dan kebangsaan, menggunakannya sebagai alat utama untuk meningkatkan tahap profesional pekerja muda. Dan bahkan bagi pihak kerajaan, mereka melancarkan kejuaraan WordSkills Hi Tech mereka sendiri, di mana para pakar khas berteknologi tinggi bertanding. Kejuaraan kebangsaan ketiga diadakan di Yekaterinburg pada awal November tahun ini. Semua syarikat industri utama kami adalah rakan kongsi atau penaja kejuaraan ini dan mempersembahkan pasukan kebangsaan mereka ke pertandingan ini. Pasukan United Aircraft Corporation pada kejuaraan semasa memasuki tiga pemenang teratas, dengan meraih 5 pingat emas, 2 perak dan 4 gangsa.
By the way, kejuaraan antarabangsa WorldSkills 2019 akan diadakan di Rusia, di Kazan. Negara kita memenangi hak ini tahun lalu.
BERJALAN DI AIRPLAN VIRTUAL
Hampir semua pengeluar pesawat, laut dan kapal angkasa kini telah menggunakan reka bentuk maya. Kelebihan teknologi ini ialah anda dapat menyatukan semua bahagian pada komputer dan melihat bagaimana ia sesuai.
"Ketika sebelumnya simpul-simpul dibuat secara terpisah di atas kertas, mustahil untuk menghindari beberapa kesalahan perhitungan," kata Anton Buyandukov, pakar reka bentuk maya. - Bahagian terburuk adalah jika perinciannya tidak sesuai. Kemudian saya harus merangka semula semuanya. Tetapi terdapat juga kesalahan ergonomik. Sebagai contoh, kren boleh diletakkan sehingga mustahil untuk mendekatinya.
Dengan pemodelan komputer, semuanya lebih mudah. Seseorang dapat melihat terlebih dahulu jika ada injap terkunci atau kemacetan lain.
Di makmal kerja Aviastar, sebuah projektor memaparkan model tiga dimensi pesawat Rusia MC-21 yang menjanjikan di dinding. Pakar dalam kacamata 3D memerhatikan kemungkinan kesalahan.
- Saya dapat mempertimbangkan setiap perincian secara berasingan, - kata Buyandukov. - Sistem ini merangkumi usaha fizikal yang perlu dilakukan oleh pekerja untuk mengekalkan simpul tertentu. Pembangun berusaha untuk mengelakkan sebarang kekacauan yang akan menjadi terlalu melelahkan bagi kakitangan penyelenggaraan.
KAMI TERBANG DI WING KOMPOSIT
Secara harfiah di belakang pagar Aviastar terdapat sebuah kilang di mana mereka membuat sayap komposit untuk MS-21 yang akan datang. AeroComposite - Ulyanovsk adalah salah satu syarikat yang paling lengkap di dunia.
Kini semua pengeluar pesawat terkemuka di dunia mula menggunakan komposit dan bukannya aluminium. Bahagian yang diperbuat daripada pita karbon interweaving beratnya lebih rendah daripada aluminium, dan berfungsi sama. Dari segi kebolehpercayaan, CFRP sama sekali tidak kalah dengan aloi pesawat tradisional.
Boeing-787 teratas terdiri daripada lebih daripada separuh bahagian komposit. Airbus-350 mempunyai sekitar seperempat kumpulan serat karbon. Dalam MS-21 Rusia yang menjanjikan, sepertiga pesawat akan terdiri daripada komposit.
Keanehan model Barat adalah bahawa mereka menggunakan bahagian serat karbon yang agak kecil yang dibuat menggunakan teknologi tradisional. Sayap Boeing-787 yang sama terdiri daripada sebilangan besar panel komposit - kerana fakta bahawa ia dihubungkan dengan logam, kenaikan berat badan tidak begitu ketara.
Sayap MS-21 akan dibuat dari satu bahagian serat karbon, dibuat mengikut teknologi Rusia yang unik. Pesawat akan menjimatkan 6-7% bahan bakar berbanding dengan rakan aluminium klasik kerana geometri yang lebih baik.
RIBBON KE RIBBON
Pada pandangan pertama, bahagian komposit mudah dihasilkan. Mesin meletakkan pita karbon di pangkalan sepanjang masa - lapisan, seperti papan serpih di rumah-rumah lama, terletak pada sudut satu sama lain. Laser menahannya bersama.
Langkah seterusnya: sayap masa depan atau produk komposit lain dihantar ke ruang khas. Di sana, di bawah pengaruh vakum, pita karbon diresapi dengan resin epoksi. Hasilnya sudah menjadi bahagian yang kuat.
Pada hujungnya, bahagian tepi benda kerja dipotong dengan pemotong khas. Kemudian panel komposit dihantar ke pemasangan, di mana seluruh sayap dibuat dari mereka.
Kesukaran, seperti biasa, terletak pada perinciannya. Sayap terbentuk, dan bukan dalam autoklaf, seperti yang berlaku di kebanyakan perusahaan lain. Oleh kerana penggunaan sejumlah besar robot industri, bahagian tenaga kerja manual telah menurun beberapa kali. Robot memantau keselamatan unit. Tidak ada yang lain di dunia ini. Perkara yang sama berlaku untuk ketuhar di mana resin epoksi diresapi.
Ketebalan panel berbeza di tempat yang berbeza. Di mana beban lebih kuat, mesin meletakkan lebih banyak pita karbon di sana. Semua ini dikira walaupun pada peringkat reka bentuk.
HANYA NOMBOR
Malangnya, setakat ini kita jauh di belakang Barat dari segi jumlah pesawat yang dibina. Pada tahun 2015, hanya satu pesawat Boeing yang mengumpulkan 762 pesawat, Airbus - 635. Semua syarikat Rusia, yang digabungkan, menghasilkan 157 pesawat. Dari jumlah tersebut, hanya terdapat sekitar 30 orang awam (bukan pejuang dan pengangkut).
Sebilangan besar pesawat domestik dibuat khusus untuk tentera. Dan di pasaran penerbangan awam antarabangsa, kami menempati ceruk yang agak kecil - pada tahun 2015 kami hanya memperoleh 18 Sukhoi-Superjet-100s.
