Jangkaan itu juga dipengaruhi oleh kisah-kisah mengenai kapal tangki pahlawan Perang Patriotik Besar, mengubah T-34 dengan tuas tanpa hidraulik, dan perjalanan episodik sebagai "penumpang" di BMP yang mengangkut.
Pada prinsipnya, alasannya betul: bahagian luar tangki benar-benar tidak boleh dan tidak semestinya bersih, dan bentuk atletik yang baik sangat berguna ketika anda ingin menurunkan badan anda dengan lembut ke lubang kecil tanpa menjejaskan kaki anda di tempat duduk. Namun, kenalan yang lebih dekat dengan T-72B3 tidak meninggalkan jejak keraguan yang merendahkan. Kereta kebal mengagumkan saya sebagai mesin yang sangat kompleks dan pada masa yang sama dipikirkan dengan baik. Saya yakin bahawa ini adalah teknik yang paling boleh dipercayai yang harus saya kendalikan: nampaknya seseorang tidak boleh merosakkan atau merosakkan sesuatu di sini. Pada masa yang sama, ia juga merupakan kereta termahal dalam rekod saya: tangki itu boleh "ditukar" untuk keseluruhan garaj Rolls-Royce.
Pengendalian tangki tidak jauh berbeza dengan kereta: gas, brek dan klac berada di tempat yang tepat, kecuali bahawa pada stereng terdapat tuas. Caranya ialah walaupun sebelum memulakan pergerakan, anda perlu mengingat lokasi semua kawalan dan belajar mencarinya dengan sentuhan. Dalam kedudukan yang tersimpan, pemandu mengetuk kepalanya dari palka, diameternya hampir tidak melebihi lebar bahu, sehingga dia tidak melihat tuas, pedal, atau pegangan atau kancing. Dalam kedudukan pertempuran dengan menetas tertutup di kokpit, gelap.
Tuas terpenting yang dapat dijumpai "dengan mata tertutup" mengawal kenaikan dan penurunan kerusi. Saya memerlukan banyak ketenangan ketika, dengan kelajuan penuh dalam kedudukan yang tersimpan, saya tiba-tiba jatuh dan berhenti melihat jalan.
Tidak ada yang membatalkan kekhususan "tempur" kereta: di sini anda perlu menekan pedal klac dan terutamanya brek dengan sekuat tenaga, melepaskan kaki di lutut dan meletakkan posisi kelima di kerusi. Tetapi diesel 39 liter tidak peduli seberapa lancar anda melepaskan klac, dan pedal tengah lebih sering digunakan sebagai apa yang disebut "brek gunung": jika anda mendorongnya hampir ke lantai, kunci terpicu. Di medan rata, "brek gunung" berfungsi sebagai "brek tangan" yang sangat baik.
Kami mengayunkan trisep
Jangan mempercayai wartawan yang mengadu bahawa Lamborghini sukar dihubungi. Sesiapa yang telah belajar menurunkan dirinya dengan hati-hati ke dalam tangki tangki dengan mudah boleh memasuki kereta Formula 1.
Tangki dimulakan dengan dua butang: satu memulakan pam minyak, dan yang kedua memulakan starter. Dan semuanya seperti biasa: Saya mengeluarkan klac, menghidupkan gear pertama, berikan pada gas … Mari kita pergi!
Semasa bergerak, tangki itu … ringan. Fon kepala alat dengar yang selesa tanpa disangka melindungi telinga anda dari kebisingan dan sejuk. Menurut komandan itu, bahkan menembak meriam tidak terdengar keras dengan perlindungan seperti itu. Tentunya anda pernah mendengar lebih dari sekali bahawa limusin 2, 5 tan, kerana inersia yang tinggi, praktikalnya tidak menyedari lubang di aspal. Bayangkan betapa lancarnya colossus seberat 46 tan di jalan tanah. Sudah tentu, terdapat parit besar untuk tangki besar, tetapi ujian kami untuk melepasi halangan serius tidak diperlukan.
Tuas kawalan pada T-72B3 bersifat hidraulik, sehingga mudah dikendalikan. Tangki ini mempunyai dua kotak gear yang sama (tujuh kelajuan ke depan dan satu ke belakang), masing-masing menggerakkan trek yang dilacak sendiri. Dengan menarik tuas kiri atau kanan ke arah anda, anda menggeser kotak yang sesuai selangkah lebih rendah. Contohnya, jika anda memandu dengan kelajuan pertama dan menarik tuas kiri, trak kiri berhenti dan tangki berpusing di tempatnya dengan radius pusing sama dengan lebar kenderaan. Sekiranya anda menggunakan gear ketiga, maka membelok ke kiri di trek kiri akan melibatkan kedua. Menarik kedua tuas sekaligus akan berubah menjadi kelajuan kedua buat sementara waktu.
Perkara yang paling menarik untuk memandu tangki adalah bahawa jari-jari putar kenderaan sangat bergantung pada gear yang dipasangkan. Oleh itu, untuk menggerakkan tangki dengan pantas, diperlukan beberapa kemahiran dan mata. Perhatikan bahawa tuas tidak memperlahankan trek, tetapi mengubah roda gigi, sehingga gilirannya dihidupkan dan dimatikan secara tiba-tiba. Bagi pemandu kenderaan, ini sangat tidak biasa.
Menunggang dalam posisi menembak menyerupai permainan komputer kuno sama sekali: kawasan dari kiri ke kanan "sayap" dapat dilihat melalui periskop, garis tengah yang ditarik membantu "bertujuan". Anda terbiasa dengan ukuran dengan cepat, tetapi tidak untuk mendarat: anda harus duduk, bersandar ke hadapan dengan kuat. Meluruskan punggung dengan penutup tertutup untuk pemandu adalah kemewahan yang tidak terjangkau.
Apa-apaan awak seperti kapal tangki?
Kemudahan kawalan tangki jelas. Adalah satu perkara yang perlu ditempuh di sepanjang jajaran, adalah dengan cara yang lain untuk memandu kereta yang lebar di sepanjang jalan sempit penyapu lombong atau jambatan ponton, mengatasi jalan, tidak menguburkan kenderaan di parit yang tidak diperhatikan tepat pada waktunya. Keupayaan kereta kebal di luar jalan tidak sehebat yang disangka: trek adalah trek, dan tidak ada yang membatalkan 46 tan.
Tangki moden adalah kenderaan tempur yang kompleks dengan lebih daripada 200 kawalan yang berbeza. Peraturan tersebut mengharuskan pembaikan tangki dapat dilakukan oleh kru, dan syarat ini berlaku tidak hanya untuk reka bentuk kenderaan (berat pautan trek, misalnya), tetapi juga untuk kelayakan para pejuang. Jadi seperti bintang untuk kapal tangki sebenar.
Di jalan ada salji dan gemuruh mesin diesel raksasa, dan di alat dengar terdapat kehangatan, keheningan dan suara tenang komander platun, letnan kanan Alexander Zaitsev.
