Pesawat serangan baru kami direka untuk melibatkan sasaran titik yang sangat dilindungi siang dan malam, serta untuk pencarian, pengesanan, klasifikasi dan pemusnahan sasaran permukaan dan bawah air sepanjang masa dalam keadaan cuaca dengan adanya tindakan balas elektronik yang aktif. Su-34 disebut penerus langsung Su-24, tetapi kesamaan indeks dan, sebahagiannya, tujuannya tidak boleh menyesatkan - tidak ada kesinambungan struktur antara kenderaan tempur ini. Su-24 dikembangkan pada tahun 1960-an sebagai tindak balas Soviet terhadap keluarga F-111 yang revolusioner, yang dibuat di dalam tembok korporat Amerika General Dynamics. F-111 Aardvark dalam pelbagai modifikasi melakukan pelbagai tugas: dari pengebom taktik hingga pesawat pengintaian dan pengebom strategik (FB-111FA) dan merangkumi beberapa teknologi revolusioner, seperti: penggunaan mesin turbojet litar dua dengan afterburner, radar pemantauan medan dan geometri sayap berubah-ubah. F-111 ternyata menjadi mesin yang berjaya sehingga pereka pesawat Soviet memutuskan, jika tidak mengulanginya, maka, bagaimanapun, untuk membina pesawat dengan kemampuan serupa berdasarkan penyelesaian reka bentuk yang serupa. Ini adalah bagaimana Su-24 muncul - pengebom barisan depan taktikal.
Beberapa statistik
Pasukan Aeroangkasa Rusia bersenjata dengan 83 Su-34s (75 siri dan 8 prototaip pra-pengeluaran). Satu pesawat hilang. Pada 4 Jun 2015, ketika mendarat di lapangan terbang di Wilayah Voronezh, payung terjun Su-34 tidak dibuka. Pesawat tergelincir dari landasan dan terbalik.
Silsilah lain
Su-34 juga ditulis sebagai pengebom barisan depan, dan dalam peran ini mungkin digunakan, tetapi perlu diingat bahawa prototaipnya pada tahap pengembangan disebut Su-27IB. IB bermaksud "pengebom tempur". Oleh itu, kapal induk pemogokan kami adalah pengembangan konstruktif pejuang Su-27, yang diciptakan pada tahun 1970-an sebagai tindak balas terhadap kemunculan pejuang McDonnel Douglas F-15 Eagle Amerika. Ngomong-ngomong, berdasarkan F-15, mereka membuat pesawat pengebom pejuang, atau, seperti yang mereka sebut di Amerika Syarikat, pesawat serangan serbaguna F-15E Strike Eagle, yang, jelas, harus dianggap sebagai orang Amerika yang paling dekat analog Su-34 kami.
Strike Eagle melakukan penerbangan sulungnya pada tahun 1986 dan mula beroperasi pada tahun 1988. Penerbangan pertama prototaip awal Su-34 - "produk T-10V" (aka Su-27IB) berlangsung pada 13 April 1990. Nampaknya perbezaan waktu antara penerbangan pertama pesaing tidak begitu besar, tetapi Su-34 diadopsi oleh tentera Rusia bukan dua, tetapi 24 tahun setelah pertama kali "mengambil sayap". Nampaknya tidak perlu dijelaskan mengapa industri pertahanan kita berhenti sebentar.
Rumah berperisai
Kokpit Su-34 yang luas, dilindungi oleh perisai titanium, mungkin merupakan salah satu ciri paling menarik dari pesawat serangan. Anda boleh duduk, berbaring dan berdiri di kokpit. Tandas dan dapur kecil dengan microwave juga disediakan. Ini adalah keselesaan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk pesawat kelas ini.
Walaupun begitu, kerja itu selesai, dan kita hanya dapat bersukacita dengan ini. Aardvark F-111, yang pernah memberi inspirasi kepada pencipta Su-24, telah lama berada di muzium, dan "pengebom" pahlawan kita masih terbang, walaupun telah lama menjadi usang. Faktor ketinggalan zaman Su-24 meliputi, pertama sekali, pengkhususannya yang sempit: sekarang ada kecenderungan dalam penerbangan tentera dunia untuk membuat platform yang lebih universal. Pengebom lama kita terlalu lambat bergerak dan tidak bergerak untuk mempunyai peluang dalam pertempuran udara melawan pejuang moden. Setelah Su-24 ditembak jatuh oleh seorang pejuang F-16 Tentera Udara Turki, komando Rusia memutuskan untuk melakukan semua kerja mogok hanya di bawah perlindungan pejuang Su-30SM. Sebilangan besar Su-24 adalah untuk melepaskan serangan peluru berpandu dan bom terhadap sasaran darat atau permukaan, dan untuk memastikan ketepatan relatif serangan, pesawat harus (kerana sistem sasaran ketinggalan zaman) bekerja dari ketinggian yang dapat dicapai untuk anti-ringan senjata pesawat seperti MANPADS, dan mereka kemungkinan besar akan berakhir di tangan kumpulan militan Islam yang sama di Syria.
Lebih banyak roda!
Kerana peningkatan berat kepala pesawat (dibandingkan dengan Su-27), gear pendaratan depan dirancang semula sepenuhnya. Mereka menggerakkannya ke depan dan mengubah skema pembersihannya, juga menyediakan sepasang roda dan bukan roda.
Seraph Enam Bersayap
Su-34, berdasarkan pada salah satu pejuang domestik terbaik, sudah pasti mengatasi Su-24 dalam kemampuan manuver dan mampu memberikan tembakan tepat pada sasaran darat sambil tetap berada di ketinggian yang lebih aman. Pesawat baru juga mempunyai muatan tempur yang lebih tinggi (menurut data tidak rasmi, hingga 12.000 kg berbanding 7.500), radius tempur (1.100 km berbanding 560) dan kelajuan maksimum (pada ketinggian tinggi 1.900 km / j berbanding 1.600). Pada masa yang sama, Su-34 telah jauh dari Su-27, yang dapat dilihat bahkan untuk mata yang tidak berpengalaman. Su-34 adalah "triplane", di samping sayap dan penstabil, ia dilengkapi dengan dua konsol empennage tambahan yang terletak di depan sayap. Reka bentuk ini meningkatkan kemampuan manuver pesawat pada kelajuan rendah. Tetapi diputuskan untuk meninggalkan ciri keel ventral Su-27.
Satu lagi ciri menarik ialah "hidung" yang rata (radar fairing). Ciri reka bentuk ini disebabkan oleh fakta bahawa berbanding dengan SU-27, Su-34 memiliki kokpit yang diperluas. Seperti di Su-24, kru pesawat terdiri dari dua orang, yang terletak di satu barisan tempat duduk. Susun atur ini berasal secara langsung dari pengembangan projek pesawat latihan berasaskan kapal induk T-10KM-2 (juga berdasarkan Su-27). By the way, F-15E juga mempunyai dua juruterbang, tetapi mereka duduk satu demi satu.
Terdapat laluan di antara tempat duduk, di mana salah seorang anak kapal boleh berbaring dan berehat. Diandaikan bahawa pesawat juga akan melakukan pelayaran panjang dengan pengisian bahan bakar di udara - untuk ini, batang penarik disediakan, sehingga rehat pendek mungkin tidak berlebihan. Di bahagian belakang kokpit terdapat tandas dan dapur kecil untuk memanaskan makanan. Anda bahkan boleh mencapai ketinggian sepenuhnya di sini.
Kemasukan ke dalam teksi dilakukan bukan dengan cara tradisional - melalui kanopi, tetapi di sepanjang tangga melalui menetas di ceruk penyangga gear pendaratan depan. Ngomong-ngomong, disebabkan perubahan reka bentuk kabin, tiang depan dirancang semula dan diperkuat. Tidak seperti Su-27, ia tidak mempunyai satu roda, tetapi dua, yang terletak bersebelahan. Buat pertama kalinya untuk melindungi anak kapal, kokpit dibuat dalam bentuk kapsul berperisai titanium. Kokpit bertekanan dan "melambung" - hingga ketinggian 10.000 m, kru tidak akan memerlukan pakaian ketinggian.
Berbanding dengan Su-27, banyak penambahbaikan yang ketara telah dibuat pada reka bentuknya. Sayap yang diperkuatkan, menambah dua titik penggantungan tambahan untuk senjata (12 berbanding 10). Secara umum, Su-34 jauh lebih berat daripada model dasarnya - berat maksimum lepas landasnya telah meningkat sekitar satu setengah kali (hingga 45.000 kg), yang memungkinkan untuk membawa lebih banyak bahan bakar (hingga 12.000 kg) dan lebih banyak senjata di atas kapal.
Untuk perlindungan pesawat yang lebih besar, selain radar utama (B004 dengan HEADLIGHT pasif), yang terletak di bawah hidung "bebek", radar tambahan dipasang di balok buritan yang memanjang, menghadap ke hemisfera belakang. Ketika mengesan sasaran bermusuhan di udara, Su-34 dapat menyerang mereka berdua dengan standard untuk keluarga Su-27 meriam GSh-30-1 30-mm automatik, dan dengan penggunaan peluru berpandu udara-ke-udara kecil (R-73) dan jarak sederhana (R-77). Jangkauan senjata udara ke permukaan cukup banyak dan merangkumi kedua-dua bom udara yang diperbetulkan seperti KAB-500, KAB-1500, dan tanpa pemandu (S-25, S-13, S-8) dan dipandu (Kh-25, Peluru berpandu S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)).
Ujian pertarungan
Su-34 mampu melakukan misi tempur pada bila-bila masa sepanjang hari, dalam semua cuaca dan cuaca. Pada masa ini, 12 kenderaan beroperasi sebagai sebahagian daripada kumpulan udara Rusia di Syria.
Elektronik bersayap
Walau bagaimanapun, keberkesanan serangan pada masa kini tidak hanya bergantung pada kualiti dan jangkauan peluru, tetapi juga pada sistem sasaran dan, secara umum, pada peralatan elektronik udara "maju". Selain radar dengan jarak tontonan 120 km untuk sasaran darat dan dengan kemungkinan menembak secara serentak pada empat sasaran, avionik termasuk sistem perang elektronik Khibiny-10V (pengintaian elektronik, aktif jamming), serta pencitraan terma dan sistem penyasaran televisyen.
Perlu diperhatikan bahawa itu adalah elektronik, berbeza dengan kerangka udara atau mesin, yaitu, dalam arti, tumit Achilles penerbangan kita, dan industri pertahanan pada umumnya. Sebagai contoh, diketahui bahawa avionik buatan asing dipasang pada versi eksport pesawat tempur Rusia yang dijual ke negara-negara seperti India atau Malaysia. Walaupun Su-34 diadopsi secara resmi hanya pada tahun 2014, kumpulan pertama pesawat penyerang yang menjanjikan mulai memasuki pasukan yang sudah ada di tahun-tahun nol abad ini. Pada tahun-tahun pertama pengoperasian Su-34, pelbagai "penyakit kanak-kanak" mesin telah terungkap, dan mereka berkenaan, khususnya, operasi radar dan sistem penglihatan yang tidak stabil, yang menjadi halangan serius untuk menyampaikan teguran tepat.
Pada awal dekad ini, berikutan hasil penggunaan tahun-tahun pertama, termasuk (secara tidak rasmi) semasa konflik Rusia-Georgia pada tahun 2008, pesawat tersebut mengalami pemodenan, khususnya, menerima mesin suhu tinggi baru AL-31F-M1, stesen amaran radiasi yang dikemas kini dan unit kuasa tambahan turbin gas. Juga dilaporkan bahwa, sebagai bagian dari modenisasi, sistem navigasi dan penglihatan telah diperbarui, dan kemampuan mereka sekarang sedang diuji dalam serangan udara terhadap sasaran di Syria. Pada masa yang sama, diketahui bahawa Biro Reka Bentuk Sukhoi sedang mengembangkan versi baru dari pesawat penyerang - Su-34M, yang, khususnya, menyediakan pemasangan sistem avionik yang lebih maju. Pengubahsuaian baru harus siap menjelang 2016-2017, dan Loji Penerbangan Novosibirsk yang sama, yang sedang membangun versi asas, akan memulakan pengeluarannya. Selanjutnya, dirancang untuk memodenkan seluruh armada Su-34 yang tersedia ke tingkat Su-34.
Bagaimanapun, sehingga T-50 (Su-50) dimasukkan ke dalam produksi besar-besaran, Su-34 tetap menjadi pesawat tempur paling maju dalam perkhidmatan dengan Angkatan Udara Rusia. Memiliki banyak kelebihan serius daripada pesawat serupa generasi sebelumnya dan dalam banyak aspek tidak kalah dengan pesaing asing (dan dalam beberapa cara melampaui mereka), Su-34 pasti akan memainkan peranan penting dalam memperkuat kemampuan pertahanan negara. Menghilangkan kekurangan dan kecacatan reka bentuk adalah meningkatkan kecekapan teknologi industri pertahanan kita.
