Pada tahun 1981, Ronald Reagan, bekas pelakon, gabenor dan senator, mengambil alih jawatan presiden Amerika Syarikat. Dari langkah pertama sebagai ketua negara, dia menjelaskan kepada rakan senegara dan dunia bahawa dia akan mengatur sesuatu yang serupa dengan krisis peluru berpandu Kuba yang kedua.
Namun, untuk semua karisma Hollywood dan retorik agresif tuan keempat dari Gedung Putih, sukar untuk memanggil tokoh politik yang bebas. Dia hanya melaksanakan rancangan kompleks ketenteraan-perindustrian Amerika, di mana dia berada. Mereka yang membawa bekas pelakon berkuasa berusaha untuk melancarkan perlumbaan senjata pada skala yang belum pernah terjadi sebelumnya - di ruang angkasa, pertama sekali.
Rancangan licik
Sebagai bagian dari "Perang Salib Menentang Komunisme" yang diproklamasikan oleh Reagan, Gedung Putih mulai melaksanakan bantuan ketenteraan dan kewangan berskala besar kepada semua partisan, gangster dan formasi lain yang berperang melawan rezim yang berorientasikan sosialis dan Soviet. Tidak perlu mencari contoh yang jauh: cukup untuk mengingat kontroversi Nikaragua dan mujahidin Afghanistan, yang bertanggung jawab atas darah ribuan orang awam yang tidak bersalah, termasuk kanak-kanak.
Walau bagaimanapun, tujuan utama pentadbiran Amerika adalah penggunaan peluru berpandu balistik jarak jauh Pershing-2 dan peluru berpandu darat di Eropah Barat: Britain, Jerman, Denmark, Itali dan Belgium.
Ini memberi peluang kepada Gedung Putih untuk melakukan dialog yang lebih keras dengan Kremlin, kerana Pershing hanya memerlukan 8-10 minit untuk mencapai bahagian Eropah dari Uni Soviet, yang melakukan pembalasan terhadap negara-negara NATO, jika tidak meninggalkan Amerika Syarikat selain dari nuklear konflik, dan memberi mereka keuntungan dalam masa.
Tetapi ketika itu timbul malapetaka: pendapat umum negara-negara Barat tidak mahu menjadi tawar-menawar dalam permainan gila dengan api strategi Amerika dan jelas menentang penampilan Pershing di wilayah mereka.
Reagan dan pasukannya entah bagaimana perlu membalikkan sikap negatif penduduk negara sekutu itu kepada rancangan Amerika Syarikat dan, yang paling penting, untuk meyakinkan orang Eropah bukan sahaja mengenai kebolehterimaan, tetapi juga keperluan ekstrim untuk mereka sendiri keselamatan untuk menyebarkan peluru berpandu ini dengan mereka.
Nampaknya mungkin untuk melakukan ini melalui provokasi, yang hasilnya adalah penciptaan imej negatif Uni Soviet yang belum pernah terjadi sebelumnya di pentas dunia. Dan dalih telah dijumpai - betapa berkesannya akibatnya, begitu mengerikan dalam pelaksanaannya …
Latar belakang sedikit: sejak awal 1980-an, pesawat tentera Amerika secara berkala melanggar wilayah udara Soviet di wilayah Kamchatka dan Sakhalin, terbang 20-30 kilometer ke wilayah Soviet, di mana pangkalan kapal selam Armada Pasifik dengan peluru berpandu nuklear berada.
Di kawasan berdekatan Kamchatka, pesawat pengintai elektronik RS-135 terus terbang. Di sempadan Soviet, latihan ketenteraan diadakan secara berkala dengan penyertaan kumpulan kapal induk Angkatan Laut AS, khususnya di Kepulauan Aleutian, di mana pesawat Amerika menyerang wilayah udara Kesatuan Soviet dan melakukan pengeboman simulasi di wilayah kita.
Dalam keadaan ini, operasi dikembangkan, dengan bantuannya ia dirancang untuk membunuh dua burung dengan satu batu: untuk membuka sistem pertahanan udara Timur Jauh Uni Soviet, dan juga untuk mewujudkan imej negatif dan tidak berperikemanusiaan Uni Soviet di dunia. Pada akhirnya, ini akan memungkinkan kompleks perindustrian ketenteraan AS untuk memperoleh peruntukan tambahan untuk perbelanjaan ketenteraan, dan Gedung Putih untuk meyakinkan Barat tentang perlunya mengerahkan Pershing di Eropah, kerana "apa-apa boleh diharapkan dari pihak Rusia".
Rancangan itu dibuat dengan cara yang benar-benar jahat. Untuk melaksanakannya, pilihan jatuh pada pesawat awam Boeing-747 syarikat penerbangan Korea Selatan Korean AirLines (penerbangan KAL007), yang membawa 246 penumpang dan … Di sini kita harus menyebutkan jumlah anggota kru, tetapi lebih banyak lagi di bawah.
Jadi, pada 31 Ogos 1983, Boeing meninggalkan New York dan menuju ke Anchorage, dari mana, setelah mengisi minyak, ia seharusnya berangkat ke arah Seoul. Namun, KAL007 meneruskan perjalanan yang berubah, menyusul ke pedalaman Uni Soviet, dan bahagiannya, di mana pesawat asing dilarang terbang.
Sebelum kita adakah kesalahan juruterbang dan peralatan navigasi? Orang Amerika dan seluruh "dunia bebas" masih bersikeras pada versi ini. Tetapi mereka bersikeras, tanpa hujah yang benar-benar meyakinkan. Dan itu tidak mungkin, kerana di atas kapal terbang Boeing ada peralatan navigasi paling maju pada masa itu, yang memungkinkan kesalahan penyimpangan dari jarak tidak lebih dari 200 meter dan terdiri dari tiga sistem navigasi inersia (INS).
Mereka seharusnya menerbangkan pesawat di sepanjang jalan yang telah ditentukan. Untuk mengelakkan kegagalan sistem, ketiga-tiga komputer berfungsi secara autonomi, menerima maklumat secara bebas antara satu sama lain. Jadi apa, ketiga-tiga komputer itu terhempas? Tidak mungkin.
Kesalahan juruterbang? Oh, ini lebih dikecualikan daripada kerosakan sistem navigasi. Secara umum, kru pesawat Korea Selatan adalah masalah yang terpisah.
Boeing yang malang itu diperintahkan oleh Jong Ben-In, juruterbang terbaik syarikat penerbangan KAL dan pernah menjadi juruterbang peribadi diktator Korea Selatan. Dia mempunyai 10 627 jam waktu penerbangan di bawah tali pinggangnya, di mana 6618 jam di Boeing 747. Jung Byung In terbang di Pacific Highway selama lebih dari lima tahun dan menerima Anugerah Tanpa Kemalangan setahun sebelum peristiwa yang dijelaskan. Juruterbang bersama adalah Sag Dan Van, seorang letnan kolonel Tentera Udara dan juga juruterbang yang sangat berpengalaman.
Dan kedua-dua juruterbang ini keliru, membingungkan permukaan air Lautan Pasifik dengan tanah Kamchatka? Perhatikan bahawa sehingga kematiannya, kru tidak terputus hubungan dengan stesen pengesanan darat yang terletak di sepanjang laluan. Dalam keseluruhan situasi ini, tidaklah sesukar itu - mustahil untuk membayangkan bahawa juruterbang berpengalaman seperti itu tidak berminat untuk memeriksa jalan di mana pesawat itu dipandu oleh autopilot.
Sekarang mengenai ukuran kru: ada 18 orang kakitangan, tetapi dalam kisah tragis yang sedang kita pertimbangkan, terdapat lebih banyak juruterbang di Boeing - 23 orang. Juga kemalangan?
Dan inilah satu lagi perinciannya: untuk semua pengalamannya dan pengetahuannya yang sangat baik mengenai laluan tersebut, Jung Byung In tidak mahu pergi ke penerbangan, yang merupakan yang terakhir. Mari kita beralih kepada keterangan janda komandan Boeing: "Suami saya tidak menyembunyikan rasa takutnya terhadap penerbangan ini dan secara langsung mengatakan bahawa dia benar-benar tidak mahu terbang - itu sangat berbahaya".
Tidak ada gunanya mengomentari pengakuan seperti itu dan membuat spekulasi mengenai alasan ketakutan itu, yang menyatakan, tentu saja, juruterbang tentera yang berani, sama seperti tidak masuk akal untuk mempertikaikan tugas pengintaian, di mana Jung Ben In telah menyimpang dari tentu saja dan ditakdirkan hidupnya sendiri, kehidupan rakan sekerja dan penumpang hingga mati.
Kemalangan yang berterusan
Sekarang untuk beberapa butiran penerbangan. Ketika penerbangan KAL007 berangkat dari Anchorage, tidak jauh dari ruang udara USSR, sebuah pesawat pengintai RS-135 sudah berlayar di wilayah Kamchatka - sama seperti Boeing. Ketika sebuah pesawat Korea Selatan menghampiri perbatasan Soviet, pegawai pengintai Amerika mula menghampirinya dan pada suatu ketika di radar kami kedua pesawat bergabung menjadi satu titik.
Tidak menghairankan bahawa pengawal perbatasan Soviet mempunyai anggapan yang munasabah bahawa RS-135 meneruskan perjalanan Boeing, tepat terbang di atas kemudahan tentera rahsia USSR.
Pejuang MiG-23 dibawa ke udara. Mengapa mereka tidak mengenal pasti pesawat Korea Selatan sebagai orang awam? Jawapannya mudah: di bahagian ekor Boeing seharusnya ada penerangan plat kenderaan pesawat, tetapi, sayangnya, ia tidak ada. Juga kemalangan?..
Sehubungan itu, timbul satu lagi persoalan: dan pengawal lalu lintas udara Amerika - adakah mereka tidak menyedari penyimpangan pesawat Korea Selatan dari arah itu? Mereka memerhatikan, kerana selama lima jam mereka mengesan KAL007 di radar mereka, menyedari bahawa pesawat itu pasti akan berada di wilayah tertutup Uni Soviet. Tetapi orang Amerika diam. Kenapa? Persoalannya lebih daripada retorik.
Setelah melewati Kamchatka, Boeing meninggalkan ruang udara USSR, meneruskan penerbangannya ke Laut Okhotsk, dan para pejuang kami kembali ke pangkalan. Nampaknya kejadian tidak menyenangkan itu sudah berakhir. Tetapi sayangnya, ini tidak terjadi: empat jam setelah lepas landas, pesawat itu kembali menyimpang dari jalan dan melintasi wilayah Sakhalin. Dan di sini ada satu lagi "kebetulan tidak sengaja": kursus yang diambil oleh Boeing bertepatan dengan giliran satelit Amerika "Ferret-D".
Di Sakhalin, penyimpangan dari laluan sudah sejauh 500 kilometer. Di atas, kami berpendapat bahawa kesalahan juruterbang Korea Selatan yang berpengalaman dan mungkin yang terbaik, serta kebolehpercayaan peralatan navigasi ultra moden pada masa itu, sebenarnya mengecualikan penyimpangan dari kursus, terutama pada jarak yang jauh.
Itu hanya dapat dilakukan dengan sengaja dan dirancang agar bertepatan dengan perjalanan satelit pengintaian Amerika ke Sakhalin.
Pelan yang sempurna, bukan? Mungkin, pada masa Mikhail Gorbachev atau Boris Yeltsin, dia akan dimahkotai dengan kejayaan, tetapi ketika itu ketua Kesatuan Soviet adalah Yu. berfikir”. Dia melihat Amerika Syarikat sebagai musuh tanpa syarat yang perlu dilakukan dialognya, tetapi mustahil untuk menunjukkan kelemahan, terutama dalam isu keselamatan sempadan USSR.
Jawapannya memadai
Dengan latar belakang ini, reaksi pengawal perbatasan Soviet terhadap pencerobohan terang-terangan di ruang udara negara itu oleh pesawat asing tidak mengejutkan. Ternyata itu benar-benar mencukupi dan satu-satunya yang mungkin berlaku dalam keadaan tersebut.
Untuk memintas penceroboh, Su-15 dibangkitkan, dipimpin oleh Leftenan Kolonel Gennady Osipovich. Semasa melihat pesawat Korea Selatan, juruterbang Soviet membuat beberapa tembakan amaran dari meriam udara - tidak ada reaksi. Dipercayai Jung Byung In tidak melihat tembakan - tidak ada peluru pelacak di gudang Su. Kenapa? Mengikut perintah Menteri Pertahanan agar tidak membuka topeng pesawat. Sebenarnya, orang Amerika mengatakan demikian: mereka mengatakan, juruterbang tidak melihat tembakan.
Tetapi ini tidak mungkin berlaku, kerana, menurut komandan Divisi Penerbangan Fighter ke-40 di Timur Jauh pada tahun 1983, "ekzos api dari empat tong selalu terlihat dengan sempurna, bahkan pada siang hari. Kadar kebakaran tertinggi - lima ribu pusingan seminit. Apinya besar, seolah-olah afterburner dihidupkan, sangat mustahil untuk tidak menyedari kilatan. " Sekali lagi, tiada reaksi.
Tetapi ada reaksi: setelah tembakan yang dilancarkan oleh Osipovich, pesawat Korea Selatan menurunkan kelajuannya hingga 400 kilometer per jam, kejatuhannya yang lebih jauh akan menyebabkan pesawat tempur itu terhenti ke ujung ekor. Juruterbang tentera Jung Byung In tidak mungkin menyedari perkara ini.
Di samping itu, dalam beberapa minit KAL007 sepatutnya meninggalkan ruang udara USSR. Dalam keadaan ini, komandan bahagian udara pejuang memberi perintah untuk menghancurkan penceroboh itu. Osipovich menembakkan dua peluru berpandu R-98 di pesawat.
Akibatnya, peluru berpandu dari pemintas Soviet itu menyebabkan kematian pesawat besar itu. Juruterbang kami tidak begitu - kedua-dua peluru berpandu ini tidak dapat menghancurkan pesawat yang begitu kuat. Mari kita ingat bahawa pada tahun 1978 terdapat kejadian serupa dengan Boeing Korea Selatan yang lain, "secara tidak sengaja tersesat" dan mendapati dirinya berada di ruang udara USSR. Kemudian dua pesawat Su-15 mengalami kerosakan, tetapi tidak menembak jatuh pesawat - juruterbang (juga seorang tentera) berjaya mendarat di taiga Karelian.
Peluru berpandu yang dilancarkan oleh Osipovich menghantam bagian keel Boeing, yang mulai turun dengan kecepatan yang tidak terkalahkan, sementara penurunan tajamnya bermula dari 5000 meter. Dan itu mungkin disebabkan oleh serangan peluru berpandu Amerika yang dilancarkan dari darat. Versi seperti itu ada dan mempunyai asas.
Mengapa orang Amerika perlu menghancurkan pesawat yang cedera? Jawapannya mudah: jika kru berjaya mendarat Boeing, maka misi sebenarnya akan dibuka dan diumumkan, yang bagi Reagan sama dengan kematian politik.
Terdapat versi lain
Oleh itu, pesawat penceroboh ditembak jatuh, tetapi adakah mungkin dengan jaminan 100% bahawa Boeing Korea Selatan yang mengalahkan Osipovich. Tidak. Hujah? Terdapat banyak dari mereka, mari kita hanya memikirkan beberapa.
Bahkan pesawat terburuk yang terhempas di langit meninggalkan mayat orang. Hanya satu contoh dari masa lalu: Pada 1 Jun 2009, sebuah AirFrance A330-300, dalam perjalanan ke Lapangan Terbang Charles de Gaulle dari Rio de Jainero, terhempas di Lautan Atlantik, jatuh dari ketinggian 11.600 meter. 228 orang mati. Kami berjaya mengangkat 127 mayat.
Pelaut Soviet yang tiba di lokasi kononnya kapal terbang Korea Selatan menemui timbunan serpihan di bahagian bawah (mengenai pengenalan mereka di bawah) dan … sekumpulan pasport - penemuan aneh, bukan? Tidak ada satu mayat lebih daripada dua ratus orang yang ditemui. Mungkinkah ini disebut teka-teki Boeing? Tidak mungkin kerana penyelesaiannya mudah: tidak ada penumpang di dalam pesawat yang ditembak jatuh oleh Osipovich.
Sebelum itu, ketika menggambarkan penerbangan Boeing secara umum, kami mengikuti versi yang sesuai dengan mana pesawat Korea Selatan memasuki ruang udara Soviet untuk tujuan pengintaian. Ini memang betul. Tetapi adakah hanya satu pesawat yang melintasi sempadan udara Kesatuan Soviet pada malam yang malang itu?
Ada anggapan bahawa pesawat pengintai RS-135 juga terbang di atas Sakhalin. Osipovich yang menembaknya. Hujah? Yang paling penting dinyatakan oleh penyelidik Perancis Michel Brune, yang mengabdikan lebih dari satu dekad untuk mengkaji peristiwa yang sedang kita gambarkan.
Brune menarik perhatian pada penemuan di antara bangkai kapal penyelamat yang tidak disediakan di Boeing. Selanjutnya: kepingan pesawat yang dijumpai di lokasi nahas pesawat yang ditembak jatuh oleh Osipovich dicat dengan warna putih, biru dan emas (warna-warna Angkatan Laut Amerika) dan tiang untuk menjalani senjata. Data ini, dengan merujuk kepada Brune, dikutip oleh wartawan dan penulis terkenal M. Kalashnikov, khususnya, mencatat: “Michel Brune, setelah menganalisis data catatan radar Jepun, membuat orang Amerika melakukan pemalsuan. Pengiraan menunjukkan bahawa penerbangan Korea Selatan, menurut peta kejadian Amerika, terbang lebih cepat daripada pesawat Boeing 747 yang biasanya terbang.
Ia adalah Brune yang tidak hanya menegaskan pemusnahan RS-135 oleh Osipovich, tetapi juga mendakwa terdapat beberapa pesawat asing. Mari kita lihat beberapa hujahnya. Pada pagi 1 September, Washington dan Tokyo mengumumkan pemusnahan pesawat Korea Selatan. Bagaimanapun, kedua-dua pihak menamakan masa berlainan tragedi. Orang Jepun mendakwa bahawa pesawat itu ditembak jatuh pada pukul 3:29, orang Amerika pada pukul 3:38. Menurut perwakilan Pasukan Pertahanan Diri Jepun, pesawat itu mengejar pesawat tempur MiG-23, sementara Pentagon menyebutnya sebagai Su-15.
Tokyo mendakwa bahawa pesawat yang rosak itu bersentuhan dengan pengawal lalu lintas udara Jepun selama kira-kira 40 minit setelah terkena peluru berpandu.
Setelah menyelesaikan semua kekeliruan ini dan meneliti dengan teliti maklumat yang ada padanya, Brune sampai pada kesimpulan: pertempuran udara yang sebenarnya berlaku di langit di atas Sakhalin, seseorang mungkin mengatakan - perang dunia ketiga pertiga, yang menjadi korbannya adalah Boeing Korea Selatan, tetapi tidak ditembak oleh Osipovich, tetapi orang Amerika.
Walau bagaimanapun, tugas kami tidak merangkumi analisis terperinci mengenai perincian yang berkaitan dengan kejadian itu: cukup banyak yang ditulis mengenai topik ini untuk pembaca yang berfikir. Kami ingin mengatakan sesuatu yang lain.
Tidak ada keraguan: jika Osipovich tidak menembak jatuh pesawat yang menyerang ruang udara kita, provokasi akan berlanjutan dan, mungkin, lebih tidak sopan, dan Amerika akan terlibat dalam dialog dengan kita secara eksklusif dari posisi yang kuat - kerana mereka selalu bercakap dengan yang lemah. Ini jelas ditunjukkan oleh hubungan antara Rusia dan Amerika Syarikat pada separuh pertama tahun 90-an.
Tindakan tegas pengawal perbatasan Soviet dalam sejarah yang telah kita kaji memaksa Washington untuk menahan diri dari tindakan tidak serius seperti itu di sempadan USSR di masa depan.
Sayangnya, pada tahun 1983, Gedung Putih berjaya memenangi pusingan perjuangan ideologi, meyakinkan dunia bahawa orang Rusia telah menembak jatuh pesawat penumpang. Selepas tragedi ini, negara-negara Barat, termasuk penerbitnya, setuju untuk mengerahkan peluru berpandu Pershing-2 di wilayah mereka.
Reagan secara terang-terangan menyatakan bahawa pemusnahan Boeing memberi dorongan kepada persetujuan program persenjataan oleh Kongres. Kremlin tidak memulai putaran baru perlombaan senjata, tetapi ia siap untuk merespon dengan cukup baik program SDI dan penyebaran peluru berpandu Pershing-2 di Eropah Barat.
Namun, dengan kematian Andropov, keadaan berubah. Pimpinan baru USSR tidak mempunyai kehendak atau keinginan untuk mempertahankan kepentingan nasional negara, kami menekankan - bukan ideologi, tetapi nasional. Tetapi itu adalah kisah lain.
Sebagai kesimpulan, kita perhatikan bahawa orang Amerika, yang tidak menggunakan julukan untuk mengecam "inti pati orang Rusia" yang tidak berperikemanusiaan, lima tahun selepas peristiwa yang kita gambarkan, melakukan kejahatan yang nyata: mereka menembak jatuh sebuah pesawat udara awam Iran A-300 dengan peluru berpandu dilancarkan dari kapal penjelajah Vincennes di Teluk Parsi. Membunuh 298 penumpang dan anak kapal, termasuk 66 kanak-kanak.
Menyesal dari pentadbiran Rumah Putih? Hal itu dinyatakan dalam memberi penghargaan kepada kapten kapal penjelajah Rogers dengan Order of the Legion of Merit. Maaf? Kemudian Wakil Presiden AS George W. Bush berkata: “Saya tidak akan pernah meminta maaf untuk Amerika Syarikat. Tidak kira apa fakta itu. Komen berlebihan …
Bagi Gennady Osipovich, tidak syak lagi bahawa dia adalah pahlawan yang telah menunaikan tugasnya ke Tanah Air. Tidak kira betapa megahnya kedengarannya. Pakaian seragamnya tidak mempunyai darah penumpang dalam penerbangan KAL007.
