Semasa Perang Patriotik Besar, pesawat serangan Il-2 Soviet menjadi pesawat tempur paling besar dalam sejarah penerbangan dunia. Lebih daripada 36 ribu mesin ini dibina, dan rekod ini belum dipecahkan oleh sesiapa pun. Hasil yang serupa diperoleh kerana beberapa sebab utama. Pertama, sehingga masa tertentu, Il-2 tetap menjadi satu-satunya model kelasnya di Tentera Udara kita. Di samping itu, ia menunjukkan prestasi yang cukup tinggi dan dibezakan oleh daya tahan yang baik walaupun dalam keadaan yang paling sukar.
Seperti yang anda ketahui, pesawat Il-2 mempunyai beberapa nama panggilan tidak rasmi, dan salah satu yang paling terkenal adalah "Flying Tank". Sebab kemunculannya adalah nisbah kekuatan dan perlindungan pesawat yang unik. Yang terakhir ini dilengkapi dengan sebilangan penyelesaian reka bentuk khas, pertama sekali, badan perisai lengkap yang melindungi unit penting dan dibina di dalam struktur kenderaan. Mari pertimbangkan tempahan pesawat serangan Il-2 dan menilai kemampuan sebenar.
Pesawat eksperimen BSh-2
Perlindungan kapal terbang
Sudah semasa Perang Dunia Pertama, keperluan untuk melindungi juruterbang dan komponen penting pesawat menjadi jelas. Berbagai usaha dilakukan untuk melengkapkan peralatan dengan panel perisai berengsel, tetapi tidak ada peningkatan khusus untuk bertahan hidup. Kemudian, apabila ciri teknikal meningkat, menjadi mungkin untuk memasang tempahan yang lebih kuat. Di samping itu, pencarian penyelesaian baru diteruskan.
Pada tahun tiga puluhan, idea korps berperisai muncul. Dia mengusulkan untuk meninggalkan pemasangan komponen perisai pada rangkaian kekuatan pesawat yang memihak kepada unit logam lengkap yang dibina di dalam bingkai. Beberapa pesawat dengan peralatan seperti itu dikembangkan dan bahkan dibina secara bersiri. Menjelang akhir dekad, idea serupa, tetapi diubah dan diperbaiki seperti ini digunakan dalam projek pesawat serangan baru dari Biro Reka Bentuk Pusat Soviet - BSh-2.
Biro Reka Bentuk Pusat di bawah pimpinan S. V. Ilyushin, dari awal 1938, mengerjakan "pesawat serangan berperisai" yang menjanjikan. Menurut idea utama projek ini, pesawat itu harus dilengkapi dengan badan perisai yang diperkemas, tidak hanya dibangun ke dalam struktur, tetapi membentuk seluruh hidung pesawat. Dicadangkan untuk membina unit ini dari perisai penerbangan AB-1; semua bahagiannya pada mulanya mempunyai ketebalan 5 mm - menurut perhitungan, ini cukup untuk melindungi dari peluru lengan kecil berkaliber normal dan sebahagian besar serpihan. Di dalam lambung kapal, dirancang untuk menempatkan mesin dan alat tambahannya, tangki gas dan dua juruterbang.
IL-2 model pengeluaran pertama dengan kabin tunggal
Pada awal tahun 1938, versi awal proyek BSh-2 telah disetujui, dan kakitangan Pusat Reka Bentuk Pusat memulakan pengembangan selanjutnya. Para jurutera harus mengembangkan unit yang diperlukan sesuai dengan spesifikasi teknikal, dan di samping itu, mereka harus mempertimbangkan keunikan pengeluaran besar-besaran. Akibatnya, sambil mengekalkan ciri utamanya, korps perisai berubah ketika ia berkembang. Kemunculan terakhir pesawat serangan dan tempahannya disetujui pada awal tahun 1939. Menurut versi projek ini, ia dirancang untuk membina prototaip.
Semasa peringkat pertama ujian, perisai pesawat BSh-2 hampir tidak dimuktamadkan. Perhatian utama para pereka pada masa ini diberikan kepada loji janakuasa dan sistem tambahan. Namun, pada musim bunga tahun 1940, kepemimpinan industri penerbangan mengesyorkan untuk mengganti enjin AM-35 yang ada dengan AM-38 yang lebih baru. Penggunaan motor yang berbeza memungkinkan untuk mengurangkan panjang lambung perisai, sedikit mengurangkan berat badannya. Cadangan berat dapat digunakan untuk memasang tangki gas tambahan atau memperkuat perisai.
Seperti yang anda ketahui, pada musim panas dan musim gugur tahun 1940, projek BSh-2 menghadapi masalah teknikal tertentu, kerana munculnya cadangan untuk membangun dan membina kenderaan satu tempat duduk dengan reka bentuk yang paling serupa. Pada musim luruh tahun yang sama, pesawat serangan yang diperbaharui muncul, menunjukkan data penerbangan yang lebih tinggi. Selepas permulaan ujian mesin ini, pada 9 Disember, projek tersebut diberi indeks IL-2.
Rajah korps perisai Il-2 pengubahsuaian pertama
Pada awal musim bunga tahun 1941, Il-2 lulus ujian, menurut hasil yang mana Biro Reka Bentuk Pusat menerima senarai penambahbaikan yang diperlukan. Antara lain, tentera menyatakan keinginan mereka dalam konteks tempahan. Segera penyempurnaan selesai, dan perusahaan Soviet mula menguasai pengeluaran peralatan yang menjanjikan. Harus diingat bahawa kehadiran badan perisai secara signifikan menyulitkan proses pembuatan pesawat. Untuk pembuatan perisai dan pemasangan lambung kapal, program ini harus melibatkan perusahaan baru yang sebelumnya tidak mengambil bahagian aktif dalam pembinaan pesawat.
Evolusi korps
Yang pertama dalam siri ini adalah Il-2 versi satu tempat duduk dengan lambung berperisai dengan reka bentuk yang sesuai. Lambung ini mempunyai bentuk khas dan membentuk hidung pesawat dengan ruang mesin dan kokpit yang terletak di atas bahagian tengah sayap. Kapal dipasang dari kepingan perisai homogen AB dan disemen HD dengan ketebalan 4 hingga 12 mm. Bahagian-bahagiannya saling terhubung menggunakan jalur duralumin dan paku keling, serta baut dan mur.
Pesawat yang berpengalaman dengan kokpit penembak, memberikan perlindungan semua aspek maksimum
Enjinnya mendapat perlindungan paling kuat. Seluruh tudung, kecuali 6 mm yang disebut diskru skru, terbuat dari kepingan 4 mm bentuk bengkok. Pintu masuk atas ke terowong radiator air dilindungi oleh sekeping setebal 7 mm; bakul penyejuk minyak di bawahnya dipasang dari kepingan tebal 6 dan 8 mm. Perlindungan paling serius diberikan untuk kokpit. Bahagian pandu ditutup dengan kepingan menegak 6 mm. Perlindungan yang sama diletakkan di sisi tanglung. Di bahagian belakang, kokpit ditutup dengan panel perisai bersimen 12 mm. Salah satu tangki gas, ditutup dengan perisai 5 mm, terletak di bawah kokpit. Jisim keseluruhan peralatan pelindung mencapai 780 kg.
Perisai logam dilengkapi dengan kaca berlapis. Kanopi tanglung itu terbuat dari kaca 64 mm. Perincian serupa dari bentuk yang berbeza dipasang pada lampu belakang dan memberikan gambaran keseluruhan hemisfera belakang. Kaca berperisai sisi disediakan di sebelah perisai 6 mm bahagian gelongsor tanglung.
Sejak waktu tertentu di OKB S. V. Ilyushin, kerja sedang dilakukan untuk membuat versi baru pesawat Il-2 dengan dua juruterbang. Pengalaman penggunaan pertempuran menunjukkan bahawa mesin memerlukan penembak udara dan, sebagai hasilnya, reka bentuknya perlu dikerjakan semula. Setelah pencarian panjang yang berkaitan dengan menyelesaikan masalah reka bentuk yang sukar, versi optimum kabin penembak belakang ditemui, yang mempunyai tempahan sendiri. Pada awal tahun 1943, ia dimasukkan ke dalam kapal lapis baja yang diperbaharui, yang disyorkan untuk dilancarkan dalam siri ini.
Perisai pesawat serangan dua tempat duduk bersiri
Kabin baru terletak di tempat tangki gas belakang di badan dasar. Tepat di belakang juruterbang, plat perisai 12 mm terpelihara, yang kini berfungsi sebagai dinding depan kokpit kedua. Sebenarnya, perlindungan penembak itu sendiri hanya terdiri dari satu dinding perisai belakang melengkung setebal 6 mm, yang menempati bahagian penting dari keratan rentas pesawat. Kerana kesulitan teknikal, lantai perisai, sisi dan kanopi dengan perlindungan terpaksa ditinggalkan.
Perkembangan lambung dengan dua kabin dikaitkan dengan kesulitan tertentu. Pertama sekali, perlu dilakukan tanpa peningkatan jisim lambung yang ketara. Di samping itu, penampilan pemasangan logam baru di belakang kokpit juruterbang boleh menyebabkan perubahan dalam pemusatan - sudah menimbulkan keluhan. Namun, melalui pengiraan yang betul dan beberapa kompromi, masalah ini dapat diselesaikan.
Perisai dan daya tahan
Pesawat serangan Il-2 terkenal dengan kekuatan dan pertempuran bertahan. Penilaian ini berdasarkan pada petunjuk objektif yang sangat spesifik dan data yang dikumpulkan semasa operasi peralatan. Data yang ada membolehkan kita membayangkan keberkesanan sebenar perlindungan perisai pesawat Il-2 dan menilai betapa bermanfaatnya penggunaan kapal ukuran penuh.
Berganda IL-2 dalam penerbangan
Mungkin statistik yang paling lengkap dan lengkap mengenai kerosakan dan daya tahan peralatan diberikan dalam monografnya mengenai IL-2 oleh sejarawan Rusia yang terkenal O. V. Rastrenin. Dia mempertimbangkan aspek yang serupa dari perkhidmatan pesawat serangan berdasarkan data mengenai kerosakan pada pesawat korps serangan udara ke-1, ke-2 dan ke-3, bahagian udara serangan ke-211, 230 dan ke-335, serta rejimen serangan pengawal ke-6 untuk tempoh dari Disember 1942 hingga April 1944-. Pertama sekali, daya tahan tinggi IL-2 dibuktikan oleh fakta bahawa 90% kerosakan dapat diperbaiki oleh kekuatan bengkel lapangan, dan hanya 10% menyebabkan penghantaran peralatan ke belakang atau menulis- mati.
Menurut O. V. Rastrenina, dalam sebatian ini, 52% kerosakan pada IL-2 jatuh pada sayap dan ekor, serta sistem kawalannya. 20% kerosakan berkaitan dengan badan pesawat secara keseluruhan. Mesin dan tudung mengalami kerosakan 4%, radiator 3%, kabin dan tangki gas belakang 3%. Hanya dalam 6% kes, kerosakan menyebabkan juruterbang melakukan pendaratan kecemasan atau mengakibatkan kerosakan ketika mendarat di lapangan terbang.
Peluru dan peluru tidak menimbulkan bahaya khusus pada lambung perisai Il-2 dan paling sering hanya menyok di atasnya. Peluru atau peluru berkaliber besar dari senapang berkaliber kecil, pada gilirannya, menembusi badan pesawat dan menyebabkan kerosakan pada isinya. Selalunya, kerosakan yang paling serius mempengaruhi kokpit dan penembak, tangki belakang, penyejuk minyak dan baling-baling.
Pemasangan pesawat serangan di kilang nombor 18 di Kuibyshev
Dalam buku “Sturmovik IL-2. "Tangki Terbang". "Black Death" juga menyebutkan statistik menarik yang dikumpulkan berdasarkan tinjauan peralatan yang tidak berfungsi. Dari awal 1942 hingga Mei 1943, para pakar mempelajari 184 lambung berperisai di dasar pemotongan. Ternyata 71% serangan peluru dan peluru dari pejuang jatuh pada elemen perisai melintang. Dalam kes ini, bahagian utama tembakan dilakukan dari sektor terhad di hemisfera belakang - hampir jelas di ekor. Kurang dari satu pertiga hits di bahagian membujur lambung.
Pada musim panas 1942, ujian dilakukan untuk menembakkan bahagian lambung Il-2 dari mesingan berat Jerman MG151. Didapati bahawa senjata ini tidak dapat menembusi pelat lambung belakang dan sisi pada jarak lebih dari 100 m dan pada sudut lebih dari 30 ° dari paksi longitudinal pesawat. Pada sudut kurang dari 20 °, pelat sisi tidak memberikan perlindungan walaupun menembak dari jarak 400 m. Hasil yang menarik diperoleh dengan plat perisai HD bersimen 12 mm. Perincian seperti itu dapat menahan peluru menembus baju besi dari jarak 400 m, tetapi hanya dengan tembakan langsung ke arahnya. Sekiranya peluru melewati struktur pesawat, jurang berbentuk bujur tetap berada di perisai: setelah memukul kulit dan bahagian dalaman, peluru itu mulai jatuh dan memukul papak ke samping, yang menyebabkan peningkatan beban dan meneutralkan kelebihan simenasi.
Data yang ada menunjukkan ciri menarik dari daya tahan pesawat IL-2 di medan perang. Hanya seperlima dari semua kerosakan pada pesawat serangan yang jatuh di badan pesawat; bahagian kerosakan pada kapal perisai lebih rendah. Untuk menjamin kehancuran kenderaan dengan merosakkan loji janakuasa, diperlukan sekurang-kurangnya satu atau dua hentakan tepat dari pistol berkaliber kecil ke tudung lambung. Dalam kes kokpit, satu tembakan dengan tujuan yang baik dapat mencukupi. Walaupun begitu, kemungkinan perkembangan peristiwa seperti itu sangat kecil.
Musim bunga 1945: IL-2 di Berlin
Kekhususan penggunaan tempur, ciri reka bentuk dan faktor-faktor lain menyebabkan fakta bahawa badan kapal dan kapal berperisai tidak menerima jumlah kerusakan yang paling besar, yang lebih rendah dari petunjuk ini terhadap pesawat. Walau bagaimanapun, fakta ini tidak bermaksud bahawa lambung berperisai tidak diperlukan. Mudah difahami bahawa sekiranya tidak berlaku, statistik kerosakan - termasuk yang membawa maut - akan kelihatan berbeza. Seharusnya terpengaruh oleh serangan penembak dan pejuang anti-pesawat yang berjaya di mesin dan kokpit yang tidak dilindungi, dengan segera menyebabkan kehancuran pesawat serangan.
Secara umum, pesawat Il-2 menunjukkan daya tahan dan kebolehlangsungan pertempuran yang baik. Menurut O. V. Rastrenin, dalam pasukan serangan pertama dari bulan Disember 1942 hingga April 1944, 106 pasukan bertanggungjawab untuk setiap kehilangan pesawat serangan yang tidak dapat dipulihkan. Dengan mengambil kira kerugian pulangan, parameter ini dikurangkan lebih dari separuh - hingga 40-45 sorti. Antara lain, ini menunjukkan betapa aktifnya pemulihan peralatan yang rosak dilakukan dengan perkhidmatannya yang seterusnya. Walau bagaimanapun, jumlah urutan setiap kehilangan pertempuran untuk formasi yang berbeza dalam tempoh yang berbeza sangat berbeza. Dalam tempoh yang paling sukar dan di bahagian paling sukar di bahagian depan, ia tidak melebihi 10-15.
Deposit perisai
Harus diingat bahawa keberkesanan tempur keseluruhan pesawat serangan Il-2 tidak hanya berdasarkan pada baju besi dan tahap perlindungan yang dicapai. Pesawat itu membawa senjata api, senjata roket, meriam dan bom, yang menjadikannya kaedah yang mudah dan berkesan untuk memusnahkan sasaran darat musuh, termasuk yang berada di garis pertahanan depan. Berkat ini, Il-2 pertama kali menjadi tambahan kepada pengebom yang ada, dan kemudian menggantikan kenderaan serangan utama Tentera Udara Tentera Merah.
IL-2 selepas pemulihan
Dari tahun 1941 hingga 1945, beberapa kilang domestik membina lebih daripada 36 ribu mesin ini secara keseluruhan. Semasa Perang Patriotik Besar, dengan pelbagai alasan, kira-kira 11, 5 ribu pesawat serangan hilang. Pada masa kemenangan ke atas Jerman, pasukan mempunyai hampir 3, 5 ribu pesawat yang sesuai untuk operasi atau mampu meneruskan perkhidmatan setelah diperbaiki. Menjelang pertengahan perang, Il-2 telah menjadi elemen terpenting tentera udara. Bahagian mereka dalam jumlah armada peralatan tempur mencapai 30% dan seterusnya tetap hampir tidak berubah.
Malangnya, unit penyerang itu terus mengalami kerugian. Laju pengeluaran dan penggunaan pertempuran aktif mempengaruhi ukuran mereka. Selama tahun-tahun perang, negara kita kehilangan 11.5 ribu pesawat Il-2. Kerugian pertempuran di antara juruterbang melebihi 7800 orang - lebih daripada 28% daripada semua kehilangan pertempuran anggota Tentera Udara. Walaupun begitu, sebelum kematian mereka, pesawat dan juruterbang berjaya memberikan kerosakan yang besar kepada musuh dan memberikan sumbangan mereka untuk kemenangan masa depan.
Secara umum, Il-2 memperlihatkan dirinya dengan cara terbaik dan dengan lebih dekat membawa kemenangan dalam perang. Pencapaian hasil seperti itu difasilitasi oleh kemahiran kakitangan dan kesempurnaan bahagian material. Pesawat serangan membawa berbagai senjata, dan di samping itu, ia memiliki perlindungan unik terhadap peluru dan peluru. Kapal perisai reka bentuk asli sepenuhnya membenarkan diri mereka dan membantu mengalahkan musuh.
