Pada tahun 1950-an, Angkatan Udara Perancis dan industri penerbangan mencari cara baru untuk meningkatkan kemampuan tempur dan ketahanan tempur penerbangan taktikal. Arah pengembangan yang paling menarik dan menjanjikan dianggap sebagai pembuatan pesawat dengan landasan dan pendaratan pendek atau menegak. Pesawat eksperimen Dassault Balzac V menjadi contoh pertama seumpamanya.
Isu kelestarian
Sekiranya tercetusnya konflik bersenjata berskala penuh, lapangan terbang menjadi sasaran utama untuk serangan musuh yang berpotensi, dan kekalahan mereka menyebabkan pengunduran sebagian besar Angkatan Udara dari perang. Oleh itu, ia diminta untuk menyelesaikan masalah penyebaran penerbangan taktikal di laman web rizab - dan untuk memastikan kerja penuh di dalamnya.
Menjelang akhir tahun lima puluhan, idea pejuang lepas landas menegak muncul dan mendapat sokongan. Pesawat seperti itu dapat menyelesaikan semua tugas utama, tetapi tidak memerlukan landasan yang panjang. Konsep pesawat lepas landas dan mendarat (VTOL) dikembangkan oleh Dassault dengan penyertaan beberapa organisasi lain.
Dalam "Dassault" dua skema utama pesawat yang menjanjikan dipertimbangkan. Salah satunya berdasarkan idea pengeluar pesawat Inggeris dan mencadangkan penggunaan enjin turbojet pengangkut tunggal dengan muncung khas yang memberikan tujahan menegak dan mendatar. Skema kedua disediakan untuk mesin turbojet penopang yang terpisah untuk penerbangan mendatar, dan lepas landas dan pendaratan seharusnya disediakan dengan satu set mesin angkat bersaiz kecil.
Penyelidikan dan ujian makmal menunjukkan bahawa kedua-dua varian sistem pendorong, dengan ciri tujahan yang sama, akan mempunyai jisim yang serupa. Skim enjin tunggal menjanjikan penjimatan bahan bakar sehingga 30%. Pada masa yang sama, enjin turbojet yang terpisah memungkinkan untuk dilakukan tanpa muncung putar yang kompleks dan tidak boleh dipercayai, dan juga mempermudah susun atur pesawat. Selain itu, kegagalan satu atau lebih motor angkat tidak mengakibatkan kerosakan segera.
Untuk pelaksanaan lebih lanjut, skema dengan mesin pengangkat dan penopang terpisah diadopsi. Dengan menggunakan idea seperti itu, mereka memutuskan untuk memodifikasi pesawat tempur Dassault Mirage III yang ada, projek baru itu menerima nombor "III V" (Verticale). Kerja projek ini dimulakan pada tahun 1960.
Projek juruterbang
Pada Mirage III V diusulkan untuk menggunakan enjin utama dari SNECMA dengan daya dorong 9000 kgf dan lapan mesin angkat Rolls-Royce masing-masing 2500 kgf. Namun, mesin eksperimen model ini tidak diharapkan sampai tahun 1964, dan Dassault harus menyesuaikan rancangannya.
Agar tidak membuang masa, Dassault memutuskan untuk mengembangkan pesawat VTOL eksperimental skema baru menggunakan mesin yang tersedia. Dorongan yang terakhir tidak melebihi 1000 kgf, kerana dimensi dan berat kenderaan eksperimen harus dibatasi. Untuk menjimatkan wang, pesawat VTOL baru dirancang untuk dibina berdasarkan prototaip Mirage III-001.
Selepas itu, projek eksperimental itu mendapat namanya sendiri Mirage Balzac V. Huruf "V" diberikan kepadanya dari projek utama, dan nama "Balzac" mempunyai asal usul yang ingin tahu. Penetapan kereta eksperimental "001" mengingatkan seseorang tentang nombor telefon agensi pengiklanan terkenal di Paris - BALZAC 001.
Beberapa organisasi terlibat dalam kerja-kerja di Balzac V. Penyelarasan keseluruhan projek dilakukan oleh Dassault. Dia juga mengembangkan sayap dan sejumlah sistem pesawat umum. Pesawat Mirage III dikembangkan oleh Sud Aviation, dan sistem kawalan jet gas dibuat di SNECMA. Kedua-dua jenis enjin itu dibekalkan oleh Bristol Siddeley dan Rolls-Royce.
Secara praktikal dari awal kerja reka bentuk, pelbagai ujian dilakukan secara berkala di kandang. Oleh kerana itu, dapat menentukan tepat pada masanya semua fitur pesawat, dan juga menyingkirkan sejumlah masalah. Di masa depan, ini diharapkan dapat mempermudah pengujian pesawat VTOL yang berpengalaman dan pengembangan Mirage III V. lebih lanjut.
Ciri-ciri teknikal
Menurut projek itu, Mirage Balzac V adalah pesawat sayap rendah tanpa kemiripan, mirip dengan pesawat keluarganya yang lain. Untuk memasang motor pengangkat, fuselage harus disusun semula dan keratan rentasnya meningkat di bahagian tengah. Sayap segitiga dipinjam dari projek yang ada dengan sedikit perubahan. Ia mengekalkan mekanisasi standard dan tangki caisson.
Di ekor pesawat terdapat mesin turbojet pelayaran Bristol Siddeley B. Or. 3 Orpheus dengan tujahan 2200 kgf. Lapan mesin Rolls-Royce RB108-1A, masing-masing 1000 kgf, dipasang berpasangan di sisi saluran udara dan mesin utama. Pengambilan udara mereka terletak di atas badan pesawat dan ditutup dengan penutup yang boleh bergerak. Tingkap muncung tertutup disediakan di bahagian bawah. Motor angkat dipasang dengan sedikit kemiringan ke luar dan belakang.
Untuk kawalan dalam penerbangan tingkat, mereka mengekalkan kabel standard dan pendawaian kaku dari Mirage-3. Dalam mod hover, rudders gas digunakan di ketiga saluran, menggunakan udara termampat dari pemampat mesin pengangkat. Muncung diletakkan di sayap dan badan pesawat.
Pesawat menahan gear pendaratan tiga titik yang dapat ditarik, tetapi ia diperkuat dengan mempertimbangkan beban semasa pendaratan menegak. Pada peringkat awal pengujian, casis tidak standard digunakan tanpa kemungkinan penarikan.
Panjang Balzac V adalah 13.1 m dengan lebar sayap 7.3 m, ketinggian tempat letak kereta ialah 4.6 m. Berat kering melebihi 6.1 tan, berat maksimum lepas landas ialah 7 tan. Anggaran kelajuan maksimum mencapai 2M; semasa ujian, hanya dapat mencapai 1100 km / jam. Kapasiti tangki bahan bakar ialah 1500 liter; dengan landasan dan pendaratan menegak, ini cukup untuk penerbangan yang berlangsung hanya 15 minit.
Untuk melakukan lepas landas, juruterbang harus menghidupkan mesin utama, setelah itu pengangkatan dimulakan dengan bantuan udara termampat. Dengan meningkatkan daya dorong unit pengangkat, pesawat harus naik ke ketinggian sekurang-kurangnya 30 m, dan kemudian percepatan mendatar dibenarkan. Dengan kecepatan 300 km / jam, mungkin untuk menarik kembali casis dan mematikan motor pengangkat.
Pendaratan menegak dilakukan dalam urutan terbalik. Ketika terbang dengan kecepatan 300-320 km / jam, penutup motor pengangkat harus dibuka, yang menyebabkan autorotasi mereka dan memungkinkan untuk memulai. Maka mungkin untuk mulai menurunkan kelajuan mendatar dan melayang dengan pendaratan berikutnya.
Ujian penerbangan
Projek Mirage Balzac V siap pada akhir tahun 1961, dan pada bulan Januari 1962, pemasangan pesawat VTOL yang berpengalaman bermula di kilang Dassault. Kenderaan itu siap pada bulan Mei, dan ujian darat pertama dilakukan pada bulan Julai. Persiapan untuk ujian penerbangan dilakukan lebih awal dari rancangan, yang difasilitasi oleh sejumlah besar penyelidikan dan ujian awal.
Pada 12 Oktober 1962, lepas landas pertama berlaku di lapangan terbang Milan-Villaros. Juruterbang ujian Rene Bigand menaikkan kereta dengan tali selama beberapa meter dan memeriksa operasi sistem utama, setelah itu dia mendarat. Sudah pada 18 Oktober, penerbangan hover kedua telah berlangsung, kali ini tanpa belay. Kemudian mereka menerbangkan beberapa penerbangan lagi dan menunjukkan pesawat itu kepada media. Selepas itu, pada pertengahan November, kereta itu dihantar untuk semakan - ia dirancang untuk memasang casis standard, payung terjun brek dan unit lain.
Penerbangan diteruskan hanya pada bulan Mac 1963. Kali ini, landasan dan pendaratan mendatar dilakukan. Pada 18 Mac, untuk pertama kalinya, lepas landas menegak dilakukan, diikuti dengan peralihan ke penerbangan mendatar dan mendarat "seperti kapal terbang." Ujian terus berjaya dan memberikan pelbagai pengumpulan data. Di samping itu, pada tahun yang sama, "Balzac-V" ditayangkan di pameran udara di Le Bourget.
Pada 10 Januari 1964, juruterbang Jacques Pignet melakukan penerbangan lain, yang bertujuan untuk memeriksa kemudi gas. Ketika melayang pada ketinggian 100 m, pesawat VTOL kehilangan kestabilan dan daya tarikan, setelah itu ia mulai menurun dengan tidak terkawal. Pada ketinggian rendah, kereta itu terbalik dan jatuh. Juruterbang itu terbunuh.
Mereka memutuskan untuk memulihkan pesawat yang rosak, yang memakan masa sekitar satu tahun. Pada 2 Februari 1965, ujian penerbangan diteruskan. Selama bulan-bulan berikutnya, 65 penerbangan lagi dilakukan dengan lepas landas dan mendarat menegak dan mendatar, dalam mod sementara, dll. Secara umum, adalah mungkin untuk melakukan kajian penuh mengenai reka bentuk dan kemampuannya, serta menguasai proses latihan pilot.
Pada 8 Oktober 1965, satu lagi penerbangan ujian berlaku, dengan juruterbang Tentera Udara AS Philip Neal di kokpit. Semasa melayang pada ketinggian lebih kurang. 50 m, pesawat tiba-tiba hilang kawalan dan mula jatuh. Juruterbang berjaya mengeluarkan, tetapi parasut tidak memiliki ketinggian yang cukup untuk dikerahkan. Juruterbang itu mati, dan pesawat itu rosak teruk pada musim gugur, dan diputuskan untuk tidak memulihkannya.
Jumlah keseluruhan
Walaupun terdapat dua kemalangan, kematian juruterbang dan kehilangan prototaip, projek Mirage Balzac V diakui berjaya. Dengan bantuan prototaip dan satu mesin eksperimental, adalah mungkin untuk melakukan semua penyelidikan yang diperlukan dalam sampel yang berbeza dan untuk menyusun konsep pesawat yang diusulkan dengan mesin pengangkat dan penopang yang terpisah.
Dengan menggunakan pengembangan Balzac V, versi terakhir dari projek Mirage III V dibentuk. Pembinaan pesawat pertama jenis ini diselesaikan pada awal 1965, dan penerbangan pertama dilakukan pada 12 Februari. "Mirage" dengan lepas landas dan pendaratan menegak gagal memasuki perkhidmatan, tetapi dua projek yang menjanjikan telah meninggalkan tanda nyata dalam sejarah industri pesawat terbang Perancis.
