Perkataan "kapal induk" biasanya dikaitkan dengan kapal besar yang membawa ratusan pesawat dan ribuan anak kapal. Namun, dalam proses pengembangan penerbangan, banyak usaha dilakukan untuk menggunakan kapal terbang atau kapal terbang lain sebagai kapal induk.
Reka bentuk kapal terbang dikembangkan pada Perang Dunia Pertama. Di UK, seorang pejuang Bristol Scout dikerahkan di pesawat Porte Baby untuk meningkatkan keberkesanan memerangi kapal terbang Jerman.
Pada gilirannya, Jerman mempertimbangkan untuk menempatkan pejuang di kapal udara untuk melindungi mereka dari pejuang Inggeris. Pada tahun 1917, pejuang Albatros D. III dijatuhkan dari zeppelin L-35, yang kemudian melakukan pendaratan yang selamat.
Kedua-dua projek kapal induk Britain dan Jerman tidak meninggalkan peringkat ujian.
Selepas Perang Dunia Pertama, Amerika mengambil alih tongkat itu. Mereka melakukan beberapa usaha untuk membuat kapal terbang - kapal pengangkut pejuang yang dirancang untuk pengintaian tentera laut. Kapal terbang besar Angkatan Laut AS Akron dan Macon seharusnya membawa empat hingga lima pejuang Curtiss F9C Sparrowhawk. Kedua kapal induk itu terhempas, setelah itu program kapal terbang AS dihentikan.
Di USSR, projek kapal induk terbang "Link" dikembangkan dari awal 30-an abad XX. Pengebom berat TB-1 dan TB-3 dianggap sebagai pembawa, pengebom TB-7 dan MTB-2 dipertimbangkan di masa depan. Sebagai pejuang, ketika projek itu dikembangkan, pesawat I-4, I-5, I-Z, I-16 seharusnya. Kerja ini dijalankan dengan cukup aktif, banyak projek konseptual dipertimbangkan dan ujian praktikal dilakukan. Di masa depan, ia dirancang untuk membuat kapal terbang dengan lapan pesawat di dalamnya (dua pesawat akan segera dipasang dan enam kapal lagi setelah lepas landas). Rancangan itu digagalkan oleh perang.
Menjelang awal Perang Dunia II, projek kapal induk Zveno-SPB (SBP, pengebom komposit komposit) telah diperbaiki. Pada tahun 1941-1942, pesawat Zveno-SPB membuat beberapa dozen pasukan, menghancurkan sasaran sasaran musuh dan terlibat dalam pertempuran dengan pejuang. Beberapa pejuang hilang, tetapi secara keseluruhan pengalaman dapat dianggap berjaya.
Mengapa projek itu tidak dibangunkan? Pada mulanya, perang dihalang, dan kemudian, mungkin disebabkan oleh fakta bahawa era pesawat jet semakin hampir, dan dengan pesawat jet, muslihat seperti itu jauh lebih sukar untuk dilakukan. Walaupun begitu, semasa Perang Dingin, projek kapal induk dikembangkan baik di Amerika Syarikat dan di USSR.
Pada awal 50-an abad XX, Amerika Syarikat melakukan perlindungan udara bagi pengebom strategik Convair B-36, yang dirancang untuk menyerang Soviet Union. Oleh kerana para pejuang yang ada tidak dapat melindungi pengebom di sepanjang rute penerbangan kerana jarak tempuh yang pendek, idea lahir untuk mewujudkan pesawat tempur khas yang dirancang untuk diangkut dengan pengebom. Pejuang seperti itu dilaksanakan sesuai dengan projek syarikat McDonnell - XF-85 Goblin. Ujiannya berjaya, pesawat tempur itu mengembangkan kecepatan hingga 1043 km / jam dan dapat beroperasi pada ketinggian hingga 14.249 meter, dan secara umum pesawat itu terbang dengan baik, walaupun desainnya sangat spesifik. Senjata tempur terdiri daripada empat senapang 12.7 mm dengan kapasiti peluru 1200 pusingan.
Program ini ditutup kerana kesulitan dengan penangkapan pesawat tempur dan kapal induk, dan kemunculan pejuang baru dari USSR, data penerbangan yang jauh melebihi kemampuan XF-85.
Dalam projek Amerika yang lain, Tom-Tom, sebuah konsep dipertimbangkan dari sekumpulan pengebom EB-29A yang ditingkatkan dan dua pejuang EF-84B berlabuh ke sana. Para pejuang dipasang pada pengebom dengan hujung sayap dengan pelekap fleksibel. Keseluruhan strukturnya sangat tidak stabil, dan aerodinamiknya tidak banyak yang diharapkan. Selepas beberapa kejadian, projek itu ditutup.
Semasa Perang Vietnam, Tentera Udara AS menggunakan drone pengintai AQM-34 Firebee yang dilancarkan dari pesawat kawalan DC-130. Setelah mengintai, Firebee melepaskan payung terjun dan helikopter serbaguna mengambilnya di udara.
Di USSR, projek semacam pengebom dua peringkat dipertimbangkan. Seorang pengebom supersonik RS dengan kecepatan penerbangan hingga 3000 km / jam akan ditempatkan di petak kargo Tu-95N dalam keadaan semi-tenggelam. Setelah menjatuhkan RS di luar zon pertahanan udara musuh, Tu-95N kembali ke lapangan terbang, dan pengebom RS melakukan lontaran supersonik ke sasaran pada ketinggian 30.000 meter, setelah itu secara bebas kembali ke pangkalan. Pembangunan projek itu dihentikan pada tahap pembuatan pesawat pengangkut Tu-95N yang dimodenkan.
Selepas itu, projek kapal induk untuk jangka masa panjang tenggelam.
Pada abad ke-21, pengenalan aktif kenderaan udara tanpa pemandu (UAV) bermula di angkatan udara negara-negara terkemuka di dunia. Sebenarnya, lebih tepat untuk memanggilnya kenderaan pandu jarak jauh (RPV), kerana tugas utama paling sering diselesaikan oleh pengendali yang kadang-kadang berada di hemisfera Bumi yang lain, dari tempat operasi UAV / RPV.
Namun, pengembangan alat automasi memungkinkan semakin banyak tindakan dialihkan ke sistem kontrol, memungkinkan untuk tidak mengemudi UAV, tetapi memberikan perintah untuk melakukan tindakan tertentu.
Penggunaan UAV dipertimbangkan secara berasingan (secara tunggal atau berkumpulan), dan bersama dengan pesawat tempur dan helikopter bertempur. Konsep tindakan bersama dengan UAV sedang dikembangkan secara aktif untuk pejuang F-35 dan helikopter AH-64D / E Apache.
Salah satu pesaing peranan sayap sayap pesawat F-35, F-22 dan pesawat tempur lain adalah XQ-58A Valkyrie UAV yang ditunjukkan baru-baru ini dari Kratos. UAV ini mempunyai lebar sayap 8.2 m, panjangnya 9.1 m. Beban tempur seberat 272 kg boleh terletak di sling luaran dan di ruang dalaman. Drone ini mampu terbang pada ketinggian hingga 13, 7 ribu metro dan tergolong dalam kelas kenderaan transonik dengan jarak penerbangan yang panjang. Projek XQ-58A Valkyrie UAV dianggap salah satu yang paling hampir untuk digunakan.
Satu lagi projek UAV hamba sedang dibangunkan oleh Boeing. Jarak penerbangan adalah sekitar 3700 km. Ia dirancang untuk bekerjasama dengan pesawat seperti pesawat tempur F-35, EA-18G, F / A-18E / F, pesawat amaran awal E-7 (AWACS), dan pesawat anti-kapal selam P-8 Poseidon. Pada mulanya, UAV diberi tugas pengintaian dan peperangan elektronik (EW). Pengembangan dan produksi UAV diharapkan dapat digunakan di Australia untuk memintas prosedur eksport yang diperlukan oleh undang-undang AS.
Di Rusia, peranan hamba diberikan untuk Hunter UAV yang menjanjikan. Agaknya, Okhotnik UAV akan dapat beroperasi bersama dengan pesawat tempur Su-57 generasi kelima. Harus diingat bahawa penggunaan UAV sebagai hamba untuk pejuang atau pesawat AWACS mungkin menjadi senario paling realistik untuk Tentera Udara Rusia pada masa ini. Kekurangan saluran komunikasi satelit berkelajuan tinggi global membataskan jarak penerbangan UAV Rusia apabila dikendalikan dari titik darat, dan penggunaan platform udara sebagai pos komando akan memperluas jangkauannya dengan ketara.
Oleh itu, dapat dipertimbangkan bahawa konsep interaksi antara pesawat berawak dan helikopter dengan UAV adalah salah satu bidang yang paling menjanjikan untuk pengembangan Angkatan Udara. Tetapi apa kaitannya dengan syarikat penerbangan?
Pada bulan September 2015, DARPA mengumumkan program Gremlins. Inti dari program ini adalah penciptaan UAV multifungsi yang boleh digunakan semula padat yang dapat ditempatkan pada kapal induk - pesawat pengangkut C-17, C-130 Hercules dan B-52 Stratofortress, pengebom B-1B Lancer, dan kemudian menggunakan pesawat taktik. Empat syarikat terlibat dalam pembangunan: Kejuruteraan Komposit, Dynetics, Sistem Aeronautik Atom Umum dan Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical menunjukkan pada tahun 2016 mock-up UAV yang dikembangkan sebagai sebahagian daripada program Gremlins. UAV yang dipersembahkan oleh General Atomics dirancang untuk dilancarkan dari pesawat pengangkutan C-130 Hercules. Drone itu menerima sayap lipat dan mesin jet dan secara luaran peranti itu kelihatan seperti peluru berpandu jenis JASSM. Percubaannya dijadualkan bermula pada tahun 2019.
Dynetics memaparkan perkembangannya di bawah program Gremlins pada bulan Mac 2019. Reka bentuk UAV harus membolehkan mereka membawa pelbagai jenis muatan bergantung pada misi pertempuran dan untuk berpartisipasi dalam operasi tanpa pemandu secara autonomi dan berkelompok (sebagai sebahagian daripada "kawanan"). Setelah menyelesaikan misi, pesawat pengangkut mesti mengambil UAV dan menyerahkannya ke pangkalan operasi, di mana kru darat mempersiapkan mereka untuk operasi berikutnya dalam 24 jam.
Menurut terma rujukan DARPPA, Gremlin UAV mesti mampu melakukan sekurang-kurangnya 20 pelancaran dari pesawat pengangkut (reka bentuk yang boleh digunakan semula terhad). Mungkin angka ini akan diperbetulkan pada masa akan datang.
Seberapa menjanjikan projek ini untuk Tentera Udara? Pada pendapat saya, potensi program Gremlins cukup tinggi.
Satu syarikat penerbangan berdasarkan pesawat pengangkut dengan puluhan UAV Gremlin akan dapat mengendalikan wilayah besar, dengan segera menerima maklumat mengenai musuh dan, jika perlu, membuat keputusan mengenai pemusnahannya. Berpotensi, kumpulan Gremlin UAV dapat bertindak sebagai antena dengan bukaan besar untuk mengesan objek halus atau jauh.
Kawanan "Gremlins" dapat digunakan untuk menerobos pertahanan udara musuh. Dalam kes ini, sebahagian daripada UAV dapat membawa peluru khusus, sebahagian dari cara perang elektronik, jika perlu, Gremlin sendiri dapat bertindak sebagai alat pemusnahan.
Sebagai sebahagian daripada peluru pengebom strategik, Gremlin UAV dapat digunakan untuk pertahanan terhadap pejuang musuh, tentu saja, dengan syarat mereka dilengkapi dengan peluru yang sesuai.
Peluang untuk menyekat oleh musuh dapat dikompensasi dengan penciptaan saluran komunikasi yang sangat selamat, misalnya, sebagai sandaran, saluran komunikasi optik sehala dapat digunakan menggunakan sinar laser (jika kehilangan saluran radio, koordinat UAV relatif dengan pembawa boleh dihantar, perintah untuk kembali atau keluar ke titik tertentu). Meningkatkan sistem kawalan, menggunakan kemampuan rangkaian saraf, akan meningkatkan autonomi UAV dari segi pembuatan keputusan, mengurangkan pergantungan mereka pada kawalan manusia.
Tidak perlu memikirkan keperluan hubungan yang tegas antara UAV dan pembawa. Berpotensi, pelbagai kumpulan taktikal dapat dilaksanakan, misalnya, kumpulan taktikal yang terdiri daripada pesawat AWACS, kapal tangki tanpa pemandu dan sekumpulan empat hingga lapan UAV. Kumpulan taktikal seperti itu dapat menyelesaikan misi pertahanan udara, mengasingkan kawasan pertempuran, menerobos pertahanan udara musuh, dan banyak lagi yang lain.
Oleh itu, program kapal induk, yang tidak mendapat pengembangan pada abad ke-20, kini dapat dilaksanakan pada tingkat teknologi baru. Interaksi kenderaan udara tanpa pemandu dan tanpa pemandu akan menentukan kemampuan angkatan udara kuasa dunia sekurang-kurangnya pada separuh pertama abad ke-21.
