Semasa Perang Patriotik Besar, muatan tempur utama jatuh pada armada "nyamuk" Soviet - kapal torpedo, kapal berperisai, kapal peronda dan pemburu kecil, pelancar asap, kapal penyapu ranjau, kapal pertahanan udara. Pekerjaan yang paling sukar adalah kerja pemburu kecil, MO-4, yang bertempur melawan kapal selam musuh di Laut Hitam dan Baltik.
Kapal peronda No. 026 di Sevastopol, Julai 1940. Dari bulan Mac hingga September 1941, kapal ini digunakan sebagai kapal eksperimen Tentera Laut NIMTI. Kapal penjelajah Krasny Kavkaz kelihatan di latar belakang.
Pemburu kecil dalam gaya Soviet
Kapal selam menjadi ancaman nyata terhadap kapal darat selama Perang Dunia Pertama: kapal selam Jerman adalah "trendetters", tetapi rakan sejawatnya dari negara lain tidak ketinggalan. Segera setelah pecahnya permusuhan, jumlah kapal yang tenggelam oleh kapal selam melebihi kerugian dari kapal permukaan. Kapal selam dan kapal perang "keluar" - U-9 Jerman menenggelamkan tiga kapal penjelajah Britain, dan U-26 menenggelamkan kapal penjelajah berperisai Rusia Pallada. Dalam keadaan seperti ini, armada semua negara mulai dengan cepat mencari cara untuk memerangi ancaman bawah laut.
Di Empayar Rusia, mereka memutuskan untuk menggunakan kapal berkelajuan tinggi kecil untuk memerangi kapal selam. Beberapa meriam dan mesingan dipasang di atasnya dan digunakan untuk perkhidmatan pengiring. Kapal-kapal kecil ini telah menjadikan diri mereka sebagai sarana pertempuran universal di laut dan, selain mengawal, mereka tertarik untuk melakukan tugas lain. Yang paling berjaya adalah "kapal tempur" jenis "Greenport", yang dibina di Amerika Syarikat. Mereka mengambil bahagian aktif dalam permusuhan semasa Perang Dunia Pertama dan di bahagian depan Perang Saudara. Sebilangan dari mereka selamat dan menjadi sebahagian daripada armada Soviet, tetapi pada pertengahan 20-an semuanya dihapuskan.
Kapal jenis MO-4, dengan kecepatan tinggi, menarik perhatian dengan dinamisme bentuk, ringan dan kepantasan pergerakannya. Mereka mempunyai kelajuan tinggi, kemampuan bergerak dan kelayakan laut.
Pada masa perang, kapal selam secara aktif berkembang di semua negara dan perlu mencari cara yang berkesan untuk memerangi ancaman dari bawah air. Di USSR, pada tahun 1931, reka bentuk pemburu kapal selam kecil jenis MO-2 bermula. Lebih-lebih lagi, ia dibuat sebagai satu jenis kapal perang kecil; pada masa damai, dia seharusnya melakukan tugas untuk melindungi perbatasan negara, dan pada masa perang, bertindak sebagai bagian dari armada. Keadaan lain adalah kemungkinan mengangkut lambung kapal dengan kereta api. Kira-kira 30 kapal dibina, tetapi dalam proses pengujian dan operasi, banyak kekurangan reka bentuk mereka terungkap. Pembinaan dihentikan, dan pada tahun 1936 kerja bermula pada pemburu kecil baru jenis MO-4. Ia mengambil kira kekurangan pendahulunya, dan para pereka berjaya membuat kapal yang berjaya, yang terbukti menjadi yang terbaik semasa operasi. Kapal kapal dibina dari pain kelas satu dan mempunyai daya tahan yang baik. Dengan ukurannya yang kecil, ia menerima senjata yang kuat, dapat digunakan untuk pukat tunda (dilengkapi dengan pukat ular atau pukat paravan-perahu) dan penambangan. Enam lombong jenis P-1, atau empat model tahun 1908, atau dua model tahun 1926, atau empat pembela lombong dibawa ke kapal. Untuk mencari kapal selam, para pemburu dilengkapi dengan pencari arah suara Poseidon, dan sejak tahun 1940, stesen hidroakustik Tamir. Tiga mesin petrol GAM-34BS (850 hp) masing-masing mudah dan boleh dipercayai dalam operasi. Mereka memberikan perahu dengan kecepatan tinggi, 30 saat setelah menerima pesanan, dia dapat memberikan kecepatan rendah, dan setelah 5 menit penuh. Pemburu kecil mempunyai kemampuan manuver yang baik dan kelayakan laut yang mencukupi (hingga 6 mata). Penampilannya dibezakan oleh bentuk dinamik, ringan dan kepantasan pergerakannya. Pada MO-4, kebiasaan meningkat: seluruh kru menerima tempat tidur, semua tempat tinggal mempunyai ventilasi dan pemanasan, bilik wad dan dapur diletakkan di atas kapal. Ujian yang dilakukan di Laut Hitam pada tahun 1936-37 tidak menunjukkan kelemahan serius dalam reka bentuk MO-4, dan tidak lama kemudian, pembinaan siri besar untuk Tentera Laut dan NKVD bermula. Pembinaan kapal bersiri dilancarkan di kilang Leningrad NKVD No. 5. Sebelum bermulanya perang, 187 kapal dibina di atasnya: 75 MO bergabung dengan armada dan flotila, 113 menjadi sebahagian daripada Pengawal Sempadan Maritim NKVD. Beberapa pemburu kecil yang menjadi sebahagian dari Armada Baltik Banner Merah (KBF) mengambil bahagian dalam perang "musim sejuk" Soviet-Finland. Pengawal sempadan maritim harus menguasai perbatasan laut Lithuania, Latvia dan Estonia, yang menjadi sebahagian dari USSR pada tahun 1940. Setelah bermulanya perang dengan Jerman, pembinaan bersiri jenis MO-4 dilakukan di beberapa kilang di negara: No. 5, No. 345, No. 640, galangan kapal Astrakhan Narkomrybprom dan galangan kapal Moscow Narkomrech-armada. Di sebalik semua kesukaran, 74 kapal jenis MO-4 dibina pada tahun-tahun perang yang sukar.
Pemburu kecil berperang
Menjelang permulaan Perang Dunia II, Armada Baltik Banner Merah terdiri daripada 15 pemburu kecil dan 18 kapal peronda. NKVD mempunyai 27 kapal jenis MO-4: 12 di Tallinn, 10 di Liba-ve, 5 di Ust-Narva. Pada minggu-minggu pertama perang, ia termasuk kapal dari Pengawal Maritim NKVD, dan kapal baru pembinaan Leningrad terus tiba. Seperti yang telah disebutkan, di Leningrad di kilang No. 5, pembinaan kapal jenis MO-4 berlanjutan, secara keseluruhan sekitar 50 kapal telah dibina. Sebilangan kapal MO dipindahkan ke Danau Ladoga, di mana kapal terbang tentera dibuat.
Pengiraan senapang siap menangkis serangan musuh. Senjata kapal itu terdiri daripada dua mesin separa automatik 21-K 45-mm, dua mesingan DShK berkaliber besar. Lapan cas kedalaman besar BB-1 dan 24 BM-1 kecil diletakkan di alat pelepas bom di buritan. Dan enam keping MDSh asap neutral
Pada malam 21-22 Juni 1941, SKA # 141 di Tallinn, SKA # 212 dan # 214 di Libava, dan # 223 dan # 224 di Kronstadt bertugas di hadapan pangkalan tentera laut. Mereka adalah yang pertama menolak serangan oleh pesawat Jerman, yang mengebom pelabuhan dan menanam ranjau di jalan raya. Ancaman ranjau menjadi yang utama di wilayah Baltik pada tahun 1941, armada kami tidak bersedia untuk menangani ancaman lombong dan mengalami kerugian besar. Sebagai contoh, pada 24-27 Jun, kapal MO mengambil bahagian dalam mengawal kapal penjelajah Maxim Gorkoy dari Tallinn ke Kronstadt. Hidungnya diletupkan oleh letupan lombong. Armada kami mula mendirikan ladang ranjau pertahanan, dan kapal MO-4 juga menyediakan penempatan mereka. Mereka sendiri mula meletakkan bank ranjau di perkarangan berhampiran pantai musuh. Setiap hari, pemburu kecil harus menangkis serangan dari pesawat musuh, kapal torpedo dan kapal selam, melakukan rondaan di pangkalan dan pelabuhan, mengawal pengangkutan dan konvoi, dan mengawal kapal selam dan kapal perang yang melakukan operasi pertempuran.
Bot peronda "PK-239" (jenis MO-4) dan "PK-237" (jenis MO-2). Dengan tercetusnya perang, mereka dimasukkan dalam Armada Baltik Banner Merah dan mereka mengambil bahagian dalam pembelaan Hanko. Perhatikan - kedua-dua kapal mempunyai dua tiang lagi. Dengan tercetusnya perang, pasukan utama dibongkar.
Sebuah kapal peronda di salah satu pangkalan pulau KBF. Perhatikan pengumpulan kapal terapung di latar belakang - persiapan untuk operasi pendaratan seterusnya sedang dilakukan di pangkalan
Pasukan kami tidak dapat menangkis serangan Jerman di perbatasan dan tidak lama kemudian Wehrmacht menghampiri Tallinn. Pertempuran sengit terjadi pada pendekatan ke pangkalan utama Armada Baltik, kapal marin dan kapal Red Banner Baltic Fleet mengambil bahagian aktif di dalamnya. Armada memastikan penghantaran bala bantuan dan peluru dari daratan. Yang cedera dan orang awam dibawa pulang. Pertahanan Tallinn berlangsung selama 20 hari, tetapi pada pagi 28 Ogos bandar itu harus ditinggalkan. Semua pasukan, senjata mereka dan muatan terpenting dimuat ke banyak kapal, pengangkutan dan kapal pembantu. Pasukan armada ini, termasuk dalam empat konvoi, mula menerobos Teluk Finland ke Kronstadt. Di antara mereka terdapat 22 kapal jenis MO-4: enam di detasemen kekuatan utama, empat di detasemen penutup, tujuh di pengawal belakang, dua MO masing-masing berkonvoi berkawal # 1 dan # 3, satu MO adalah sebahagian daripada pengawal konvoi # 2. Mereka harus menempuh jarak sejauh 194 batu, kedua-dua pantai Teluk Finland sudah ditempati oleh musuh, yang mengatur ladang ranjau, penerbangan tertumpu dan kekuatan "nyamuk", dan menggunakan bateri pantai. Beberapa penyapu ranjau KBF hanya dapat mengelap jalur kecil, lebar jalan raya ini hanya 50 m. Banyak kapal yang bergerak perlahan dan canggung keluar dari situ dan segera diletupkan. Keadaan bertambah buruk dengan banyaknya ranjau terapung yang melayang di kawasan yang disapu. Mereka harus benar-benar ditolak dari sisi. Bot-bot tersebut segera menuju ke tempat kematian dan menyelamatkan mereka yang terselamat. Para pelayar kapal mengangkat orang-orang beku yang dilumpuhkan ditutup dengan lapisan minyak bahan bakar tebal ke geladak. Mereka dihangatkan, berpakaian dan diberi pertolongan cemas. Salah seorang penyelamat sendiri diselamatkan dengan kapal - kadet V. I. Frunze Vinogradov berenang ke papan "MO-204", tetapi melihat periuk api yang terapung, mengambilnya dari kapal dengan tangannya dan hanya setelah itu meraih hujung penyelamat. Semasa peralihan, 15 kapal perang dan 31 pengangkutan terbunuh, 112 kapal dan 23 pengangkutan datang ke Kronstadt (ada data lain mengenai jumlah kapal). Selain Tallinn, evakuasi dilakukan dari Moonsund, pulau-pulau di Vyborg dan Teluk Finland. Wehrmacht segera menghalang Leningrad. Pada 30 Ogos, di kawasan jeram Ivanovskiye, menangkis serangan tentera Jerman, "MO-173" dan "MO-174" terbunuh. Armada itu terkonsentrasi di Leningrad dan Kronstadt, kapal-kapal itu sekarang dapat beroperasi hanya dalam "genangan Marquis". Kapal-kapal itu melakukan rondaan, mengiringi konvoi, melakukan pengintaian mengenai tempat bateri berkaliber besar musuh, yang menembakkan kapal dan kota. Mereka mengambil bahagian dalam pendaratan Peterhof. Pertempuran sengit di Tasik Ladoga. Pasukan Jerman dan Finlandia mengepung kota, pesawat menyerang kapal-kapal flotila, kapal musuh mula beroperasi. MO-4 menyediakan pendaratan pasukan, pasukan yang dievakuasi, mendukung pasukan dengan tembakan, bertempur dengan pesawat dan kapal musuh. Sebagai contoh, "MO-206" membezakan dirinya dalam pertempuran untuk pulau Rakh-mansaari pada 7-10 September 1941, dan "MO-261" mengambil bahagian dalam meletakkan kabel perisai tentera laut pada bulan Oktober 1941.
Selepas kehilangan Tallinn dan Kepulauan Moonsund, titik-titik barat yang paling luar dari pertahanan kami adalah pulau-pulau Gogland, Lavensaari dan pangkalan tentera laut Hanko. Kekuatan ringan armada tertumpu di sini. Pertahanan pangkalan tentera laut Hanko berlangsung selama 164 hari - dari 22 Jun hingga 2 Disember. Selepas itu, evakuasi bertahap dilakukan. Kapal yang masih hidup dari jenis MO-4 dimasukkan ke dalam Fighter Detachment of the Protection dari kawasan perairan Kronstadt. Musim sejuk pada tahun 1941 awal dan keras: ais mengikat Neva, navigasi akan berakhir di Teluk Finland. Sudah pada pertengahan bulan November, kapal-kapal itu dinaikkan di dinding dan dipasang di kandang, motor dan mekanisme dibongkar dan dimotori di pantai. Para kru ditempatkan di barak, selain memperbaiki lambung dan mekanisme, mereka terlibat dalam latihan tempur, melakukan rondaan di kota dan Neva. Navigasi ketenteraan pertama sudah berakhir.
Memerangi kerosakan pada "midges". Lambung yang diperbuat daripada pinus kelas satu tiga lapisan meningkatkan daya tahan kapal dan memungkinkan untuk "bertahan" walaupun dengan lubang seperti itu
Menjelang permulaan perang, terdapat 74 kapal di Laut Hitam: 28 sebagai sebahagian dari Armada Laut Hitam, 46 sebagai sebahagian dari Pengawal Maritim NKVD. Pada pagi 22 Jun, "MO-011", "MO-021" dan "MO-031" pergi ke laut, menelusuri serangan luar Sevastopol, tetapi tidak dapat memusnahkan lombong magnet tunggal. Dari hari-hari pertama perang, para pelaut mula mengesan tempat-tempat di mana periuk api Jerman jatuh berhampiran Sevastopol, mereka diletakkan di peta dan kemudian "diproses" dengan bayaran mendalam. Sebagai contoh, pada 1 September, MO-011 turut memusnahkan tiga lombong Jerman. "Moshki", seperti di wilayah Baltik, melakukan rondaan, mengangkut pengangkutan, menutup periuk api, menembak ranjau terapung dan melakukan pertahanan anti-kapal selam. Mereka terpaksa menangkis serangan udara secara besar-besaran. Contohnya, pada 22 September, di daerah Tendra, "MO-022" menyerang sepuluh Ju-87, komandan kapal terbunuh, banyak anak kapal terbunuh dan cedera, kapal menerima banyak lubang dan terpaksa dikendalikan terkilan. Bot-bot tersebut berperanan menyediakan pengangkutan untuk para pembela Odessa, yang mempertahankan kota itu selama 73 hari. Mereka berjaya mengawal ratusan kapal dan konvoi: pengangkutan membuat 911 pelayaran, di mana 595 kapal uap dikawal oleh pemburu kecil, 86 kapal perang dan 41 kapal pemusnah. Pada 16-17 Oktober, 34 kapal peronda mengawal kapal karavan, di mana pengungsian Odessa dilakukan. Hanya satu pengangkutan yang hilang, yang berada dalam pemberat. Ini adalah pengungsian yang paling berjaya dilakukan oleh armada Soviet.
Seorang pemburu kecil Armada Laut Hitam meninggalkan Teluk Streletskaya Sevastopol. Katedral Vladimir di Chersonesos jelas kelihatan di latar belakang.
Bot peronda No. 1012 "Sea Soul". Ia dibina pada tahun-tahun perang dengan perbelanjaan penulis-pelukis laut L. A. Sobolev. Dia menerima Hadiah Stalin untuk buku "Sea Soul" dan menghabiskan semuanya untuk pembinaannya
Pada 30 Oktober, pertahanan pangkalan utama Armada Laut Hitam bermula. Kapal dan kapal OVR, yang berpusat di teluk Karantinnaya dan Streletskaya, mengambil bagian aktif di dalamnya. Sebahagian dari Wehrmacht menerobos ke Crimea, dan kapal-kapal besar Armada Laut Hitam bergerak ke Kaukasus. Pengosongan pangkalan bermula, harta kilang dan gudang senjata dikeluarkan. Pemindahan ini diliputi oleh kapal dan, sayangnya, mereka tidak selalu berjaya menangkis semua serangan udara. Sebagai contoh, dua MO-4 (menurut sumber lain, "SKA-041") mengiringi pengangkutan ambulans "Armenia", yang memindahkan kakitangan hospital marin dari Sevastopol. Pada 7 November, mereka tidak dapat menangkis serangan oleh satu He-111. Pengangkutan dilanggar oleh torpedo, dan beberapa minit kemudian ia tenggelam. Lebih daripada 5,000 orang mati. Bot pengiring berjaya menyelamatkan hanya lapan orang. Dan "MO-011" pada 8 November selama lima jam berjaya menangkis serangan udara musuh. Dia berjaya menyerahkan dermaga terapung ke Novorossiysk tanpa kerugian, yang ditarik oleh pemecah ais Toros. Sebahagian dari MO-4 juga berpindah ke Kaukasus, hanya kapal penyapu ranjau T-27, bateri terapung No. 3, sepuluh kapal jenis MO, sembilan kapal jenis KM, tujuh belas kapal penyapu ranjau dan dua belas TKA yang tinggal di Sevastopol. Mereka menelusuri jalan raya Sevastopol, bertemu dan melihat kapal-kapal yang memasuki pelabuhan, menutupnya dengan penutup asap, dan melakukan rondaan anti-kapal selam. Selepas bermulanya serangan musim sejuk, keadaan di dekat Sevastopol bertambah buruk: bateri Jerman kini dapat menembak di seluruh wilayah kami, dan pesawat musuh mula beroperasi dengan lebih aktif. Untuk memperbaiki keadaan, komando Soviet melakukan beberapa pendaratan: ke Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak dan Evpatoria. MO-4 mengambil bahagian paling aktif di dalamnya. Kami akan memberitahu anda lebih lanjut mengenai penyediaan dan pengendalian pendaratan Yevpatoria.
Pada malam 6 Disember, SKA # 041 dan # 0141, yang meninggalkan Sevastopol, mendarat kumpulan pengintipan dan sabotaj di pelabuhan Yevpatoria. Mereka berjaya melumpuhkan pasukan pengawal dan mengambil alih markas polis. Setelah mengumpulkan maklumat dan membebaskan para tahanan, pengakap meninggalkan bangunan. Kumpulan lain melakukan sabotaj di lapangan terbang. Panik berlaku di bandar, dan orang Jerman melepaskan tembakan tanpa pandang bulu. Pengakap kami kembali ke kapal tanpa kehilangan. Maklumat yang mereka kumpulkan memungkinkan untuk menyiapkan pendaratan. Pada petang 4 Januari, Vzryvatel BTShch, kapal tunda SP-14 dan tujuh kapal jenis MO-4 (SKA No. 024, No. 041, No. 042, No. 062, No. 081, No. 0102, No. 0125) meninggalkan Sevastopol. 740 pasukan terjun payung, dua tangki T-37 dan tiga senjata 45 mm diletakkan di atasnya. Mereka dapat memasuki pelabuhan Yevpatoria secara senyap-senyap dan merebutnya. Mereka berjaya menawan pusat bandar, tetapi kemudian Marinir menghadapi tentangan keras kepala. Kapal-kapal penutup menarik diri ke serbuan dan mula menyokong pasukan penerjun payung dengan api. Orang Jerman mengumpulkan simpanan, yang disebut dalam pesawat dan kereta kebal. Para penerjun payung tidak menerima bala bantuan dan peluru dan terpaksa terus bertahan. Penyapu ranjau ranjau itu dirosakkan oleh pesawat, hilang arah dan dilempar ke darat. Bot-bot itu rosak dan terpaksa berangkat ke Sevastopol. Mereka digantikan oleh kapal dengan pengisian, tetapi kerana ribut itu mereka tidak dapat memasuki pelabuhan. Penerjun payung yang masih hidup pergi ke partisan.
Serangan musim sejuk ditangkis dan keadaan berhampiran Sevastopol stabil. Orang Jerman terus mengebom dan mengebom kota itu, tetapi tidak mengambil tindakan aktif. Bot terus berkhidmat. Pada 25 Mac 1942, pelaut kanan Tentera Laut Merah, Ivan Karpovich Golubets melakukan persembahannya di Streletskaya Bay of Sevastopol. Dari tembakan artileri di SKA # 0121, ruang mesin terbakar, api merayap ke rak dengan muatan mendalam. Letupan mereka akan menghancurkan bukan sahaja kapal, tetapi juga kapal yang berdekatan. I. G berlari dari kapal peronda No. 0183 dengan alat pemadam api. Isi kubis dan mula memadamkan api. Tetapi kerana bahan bakar yang tumpah, ini tidak dapat dilakukan. Kemudian dia mula melemparkan muatan kedalaman ke laut. Dia berjaya membuang sebahagian besarnya, tetapi pada masa itu letupan berlaku. Pelaut menyelamatkan sisa kapal dengan kos nyawanya. Atas prestasi ini, dia dianugerahi anugerah gelaran Wira Kesatuan Soviet.
Bot peronda # 0141 yang rosak teruk kembali ke pangkalan sendiri setelah operasi pendaratan Novorossiysk, September 1943.
Setelah menghancurkan tentera Soviet di Semenanjung Kerch, musuh memulakan persiapan untuk serangan baru. Sevastopol disekat dari laut dan dari udara. Kapal torpedo dan anti-kapal selam, kapal selam mini, pejuang, pengebom dan pengebom torpedo mengambil bahagian dalam blokade. Penerbangan Jerman menguasai udara. Setiap kapal kini menerobos masuk ke kubu yang dikepung dengan pertempuran. Setelah beberapa hari persiapan meriam dan pengeboman berterusan pada 7 Jun, Wehrmacht melakukan serangan. Kekuatan dan sumber daya para pembela Sevastopol semakin mencair setiap hari. Pada 19 Jun, Jerman sampai di Teluk Utara. Penderitaan Sevastopol segera bermula. Pembela yang masih hidup berkumpul di kawasan bateri ke-35 di Cape Chersonesos. Terdapat banyak yang cedera di sini dan komander tentera berkumpul, menunggu pengungsian. Mereka tidak mempunyai peluru, dan ada bencana kekurangan air, makanan dan ubat-ubatan. Tetapi hanya beberapa kapal selam dan penyapu ranjau dasar yang sampai ke Sevastopol, tidak ada satu kapal besar yang datang ke Sevastopol.
Beban utama pemindahan jatuh ke atas kapal MO. Pada petang 1 Julai, SKA # 052 adalah yang pertama menghampiri tempat berlabuh di Cape Khersones. Sekumpulan orang bergegas ke arahnya, dan dia buru-buru berjalan pergi dari dermaga. Ketika kembali ke Kaukasus, dia diserang oleh kapal torpedo dan pesawat musuh, tetapi serangan mereka ditangkis. Pada malam yang sama, para pembela kota dibawa ke kapal "MO-021" dan "MO-0101". Semasa menerobos ke Kaukasus, "MO-021" mengalami kerosakan teruk oleh pesawat. Bot yang menghampiri mengeluarkan mangsa yang terselamat, dan kapal itu karam. SKA №046, №071 dan №088 orang yang diterima dari Chersonesos dan berangkat ke Kaukasus. SKA # 029 berangkat ke Teluk Cossack, menaiki aktivis parti Sevastopol dan berangkat ke daratan. Di persimpangan, dia diserang dengan pesawat terbang, menyebabkan kerosakan besar, tetapi dia disambut oleh kapal kami dan dibawa ke Novorossiysk. SKA # 028, # 0112 dan # 0124 membawa orang dari dermaga di bateri ke-35 dan pergi ke Caucasus. Di persimpangan, mereka dicegat oleh empat kapal torpedo musuh dan pertempuran sengit bermula. Salah satu TKA rosak, SKA # 0124 tenggelam, dan SKA # 028 berjaya menerobos. SKA # 0112 mengalami kerosakan yang besar semasa pertempuran dan kehilangan jalannya. Perahu Jerman menghampirinya dan semua orang di dalam kapal ditangkap oleh musuh. Orang Jerman menenggelamkan kapal, dan para tahanan dibawa ke Yalta. 31 orang ditangkap, termasuk Jeneral Novikov. Pada pagi 2 Julai, lima kapal meninggalkan Novorossiysk. Menjelang pagi 3 Julai, mereka mendekati Sevastopol dan, walaupun terdapat tembakan musuh, menaiki para pembela Sevastopol: 79 orang SKA No. 019, 55 orang berada di SKA No. 038, 108 orang berada di SKA No. 082 dan 90 orang dikeluarkan oleh SKA No. 0108 (data untuk SKA # 039 tidak hadir). Pada pagi 6 Julai, detasemen terakhir enam kapal yang diperuntukkan untuk evakuasi pergi ke Sevastopol. Di Cape Chersonesos, mereka ditembak oleh artileri musuh, mereka tidak dapat mendekati pantai dan kembali ke Novorossiysk tanpa diselamatkan. Pembela kubu yang tersisa menyerah. Oleh itu berakhir 250 hari pertahanan Sevastopol.
Untuk menghilangkan kerosakan, memperbaiki dan memodenkan kapal jenis MO-4, sebagai peraturan, mereka diangkat dengan kren ke dinding. Gambar menunjukkan kapal Armada Laut Hitam, di latar belakang kapal penjelajah "Krasny Kavkaz"
Kempen 1942 dan 1943 di Baltik
Pada musim bunga tahun 1942, semua kerja di kapal yang merupakan sebahagian dari KBF telah selesai, dan pada akhir April mereka dilancarkan. Tidak lama kemudian, mereka kembali bertugas di jalan raya, memimpin dan mengawal pukat, mengawal konvoi dan menangkis serangan dengan kapal dan pesawat musuh. Jerman cuba menghentikan komunikasi Soviet dan memusatkan kekuatan "nyamuk" yang signifikan di Teluk Finland. Pertempuran berlaku hampir setiap hari, kerugian ditanggung oleh kedua-dua belah pihak. Sebagai contoh, pada petang 30 Jun 1942, salah satu SKA diserang oleh 12 pejuang Me-109. Serangan mereka hanya berlangsung tiga minit, tetapi kapal itu mengalami kerosakan yang ketara. Namun, keterampilan para perahu Soviet berkembang, mereka dengan teliti mempelajari pengalaman pertempuran, yang dibayar dengan harga yang tinggi. Tugas yang paling penting untuk kapal pada tahun 1942 adalah pengawalan kapal selam kami, yang menerobos ke Baltik. Di samping itu, kapal-kapal tersebut terlibat dalam pengintaian dan penyingkiran kumpulan sabotaj.
Terdapat dua bahagian pemburu kecil di Ladoga, dan mereka ternyata tidak tergantikan - mereka mengendarai karavan tongkang dengan kargo untuk Leningrad, mengiringi konvoi dengan pengungsi, menjalankan perkhidmatan rondaan, mendarat pengintai dan penyabot di belakang barisan musuh. Mereka mengambil bahagian dalam pertempuran dengan kapal armada musuh. Pada 25 Ogos 1942, MO-206, MO-213 dan MO-215 menangkap sebuah kapal Finland di pulau Verkkosari. Pada malam 9 Oktober 1942, "MO-175" dan "MO-214" melakukan pertempuran yang tidak setara melawan 16 musuh BDB dan 7 SKA, yang berencana untuk menyerang Pulau Sukho. Dengan aktif menggunakan skrin asap, mereka berjaya menggagalkan rancangan musuh. Malangnya, dalam pertempuran ini, "MO-175" terbunuh dengan hampir keseluruhan kru. Tiga pelayar berjaya ditangkap. "MO-171" membezakan dirinya pada 22 Oktober 1942 semasa mempertahankan Pulau Sukho dari pendaratan. Dua kapal Soviet dan bateri tiga senjata di pulau itu ditentang oleh 23 kapal musuh, tetapi serangan mereka ditolak, dan pasukan pendaratan dijatuhkan ke perairan Ladoga. Selepas ini, aktiviti tindakan armada musuh menurun dengan mendadak. Flotilla kami terus meningkatkan kadar pengangkutan. Ini memungkinkan untuk mengumpulkan rizab dan memecahkan sekatan pada Januari 1943.
Musim sejuk 1942-43 Bot KBF diadakan di Kronstadt. Keadaannya tidak sesukar seperti pada musim sejuk blokade pertama. Ini memungkinkan bukan hanya untuk "memperbaiki" lambung kapal, memperbaiki semua mekanisme dan mesin, tetapi juga melakukan modernisasi kecil sejumlah kapal. Mereka cuba mengukuhkan senjata mereka - tukang tempatan meletakkan sepasang senapang mesin DShK kedua di depan ruang roda, peningkatan peluru, beberapa kapal mendapat perlindungan konstruktif yang tidak cepat (dalam bentuk kepingan besi setebal 5-8 mm). Hidroakustik baru dipasang di beberapa kapal.
Pergeseran ais belum berakhir, tetapi kapal-kapal itu sudah dilancarkan dan mulai menjalankan perkhidmatan rondaan. Orang Jerman dengan selamat menyekat armada kami di "genangan Marquis" - pada tahun 1943 tidak satu pun kapal selam Soviet berjaya menerobos ke Baltik. Beban utama untuk melindungi komunikasi kita jatuh pada kru kapal torpedo, kapal berperisai, penyapu ranjau dan pemburu kecil. Pertempuran itu berlaku setiap hari dan dilancarkan dengan kuat: musuh cuba menyerang konvoi kami dengan kekuatan besar, menggunakan pesawat secara aktif dan melakukan penambangan di jalan raya kami. Sebagai contoh, pada 23 Mei 1943, MO-207 dan MO-303 menangkis serangan oleh tiga belas kapal Finland. Pertempuran ini bahkan dijelaskan dalam laporan Sovinformburo. Pertempuran sengit berlaku pada 2 Jun antara lima kapal Finland dan enam kapal MO. Pada 21 Julai, empat TKA Finland menyerang dua Pasukan Pertahanan, tetapi musuh gagal menenggelamkan salah satu dari mereka. Orang Finland terpaksa berundur. Sejarawan Jerman J. Meister menyatakan: “Berkat jumlah yang cukup dan kewaspadaan kapal pengawal Soviet, hanya sejumlah serangan yang dilakukan. Untuk alasan yang sama, perlu untuk meninggalkan penambangan secara besar-besaran dari laluan bekalan Rusia ke Lavensaari dan Seskar."
Di Laut Hitam
Selepas kejatuhan Sevastopol, keadaan di Laut Hitam bertambah buruk: Wehrmacht bergegas ke Kaukasus, armada kami kehilangan sebahagian besar pangkalannya dan terkunci di beberapa pelabuhan kecil, ia tidak mengambil tindakan aktif. Kekurangan utama permusuhan adalah kapal selam dan armada "nyamuk", yang menyediakan pengangkutan ketenteraan, mendarat penyabot dan kumpulan pengintai, memburu kapal selam musuh, mengerahkan tebing periuk api dan melakukan pukat. Dalam operasi ini, kapal jenis MO tidak dapat diganti. Krew mereka berusaha dengan segala cara
untuk meningkatkan kemampuan tempur kapal mereka: mereka memperkuat senjata tambahan, perisai kekal dan boleh dilepas dengan ketebalan 5-8 mm (di jambatan navigasi, di tangki dan di sisi di kawasan tangki gas). Di beberapa kapal Kementerian Pertahanan, peluncur roket empat dan enam tong RS-82TB, 8-M-8 laras lapan ditempatkan. Mereka aktif digunakan di Laut Hitam dalam pertempuran dengan kapal musuh dan melawan sasaran di pantai semasa operasi pendaratan. Contohnya, pada akhir tahun 1942 SKA # 044 dan # 084 di kawasan jubah Iron Horn melepaskan bateri Jerman di PC. Selepas tiga voli lapan pusingan, ia ditindas.
Ini memungkinkan untuk mendarat kumpulan pengintai ke darat. Secara keseluruhannya pada tahun 1942-43. di Laut Hitam, kapal menggunakan 2514 PC.
"MO-215" dalam pameran terbuka muzium "Road of Life". Gambar lewat 80-an.
Kementerian Pertahanan Laut Hitam mengambil bahagian paling aktif dalam operasi pendaratan pelbagai kekuatan - di Ozereyka Selatan, di Tanah Melayu Zemlya, di Semenanjung Taman, operasi pendaratan Kerch-Eltigen. Kapal-kapal itu memberikan sumbangan terbesar dalam menjayakan operasi pendaratan Novorossiysk. Kapal-kapal besar tidak terlibat di dalamnya, dan semuanya harus dilakukan oleh perahu dari armada "nyamuk". Masing-masing dari 12 kapal MO-4 seharusnya membawa 50-60 penerjun payung ke kapal dan membawa dua atau tiga kapal motor atau kapal panjang dengan payung terjun ke lokasi pendaratan di belakangnya. Dalam satu penerbangan, satu "pengganding" seperti itu menyerahkan hingga 160 penerjun payung dengan senjata dan peluru. Pada 02.44 pada 10 September 1943, kapal, bateri dan pesawat menyerang pelabuhan dengan torpedo, bom, PC dan tembakan artileri. Pelabuhan itu diperkaya dengan baik, dan Jerman membuka badai yang menembak tembakan artileri dan mortar di atas kapal, tetapi pendaratan tiga detasmen udara bermula. SKA # 081 mengalami kerosakan semasa menerobos masuk ke pelabuhan, tetapi mendarat 53 pasukan penerjun payung di dermaga Elevator. SKA # 0141 dilanggar ke sebelah kiri SKA # 0108, yang kehilangan kawalan, tetapi mendarat 67 Marinir di dermaga Staropassazhirskaya. SKA # 0111 menerobos Novorossiysk tanpa kehilangan dan mendarat 68 pasukan terjun payung di dermaga # 2. SKA # 031, di bawah tembakan musuh, menerobos ke dermaga # 2 dan mendarat 64 marinir. SKA # 0101 mendarat 64 pasukan penerjun payung di dermaga # 5, dan dalam perjalanan kembali mengeluarkan SKA # 0108 yang rosak dari bawah api. SKA # 0812 "Sea Soul" gagal menerobos masuk ke pelabuhan, dirosakkan oleh tembakan artileri musuh, api meletus di atas kapal, dan kapal terpaksa kembali ke Gelendzhik. Setelah pendaratan pasukan penerjun payung terjun, kapal yang masih hidup mula menyampaikan peluru dan bala bantuan ke jambatan, melindungi komunikasi. Ahli sejarah armada B. C. Biryuk menulis mengenai pendaratan ini: "Operasi Novorossiysk menjadi contoh keberanian dan kesungguhan, keberanian dan keberanian pelaut dari pemburu kecil yang berjuang tanpa pamrih dan berani dengan menunjukkan kemahiran ketenteraan yang luar biasa." Bukan kebetulan bahawa komander Armada Laut Hitam mengeluarkan perintah - untuk menyambut pemburu kecil yang kembali ke Poti setelah selesainya operasi pendaratan Novorossiysk dengan membentuk kru semua kapal skuadron.
Dalam sejarah armada kita ada banyak prestasi yang dilakukan oleh kru pemburu kecil. Mari kita bincangkan salah satu daripadanya. Pada 25 Mac 1943, SKA # 065 mengiringi pengangkutan Achilleion menuju Tuapse. Terdapat ribut kuat di laut, permukaan laut mencapai 7 mata. Pengangkutan itu diserang oleh pesawat Jerman, tetapi kapal itu dapat menangkis semua serangan mereka dan tidak membiarkan sasaran diserang. Kemudian pasukan Jerman memutuskan untuk menghilangkan halangan dan beralih ke kapal. Mereka melancarkan serangan "bintang", tetapi komander kapal, Leftenan Kanan P. P. Sivenko berjaya mengelak semua bom dan tidak mendapat serangan langsung. Kapal itu menerima kira-kira 200 lubang dari peluru dan peluru, batangnya patah, roda kemudi diganti, tangki dan saluran paip tertusuk, mesin terhenti, trim di busur mencapai 15 darjah. Kerugiannya adalah 12 pelayar. Pesawat menggunakan amunisi mereka dan terbang, dan motor-motor itu bergerak di atas kapal dan mengejar pengangkutan. Untuk pertempuran ini, seluruh kru diberikan pesanan dan pingat, dan kapal itu diubah menjadi kapal Pengawal. Ini adalah satu-satunya kapal Tentera Laut Soviet yang mendapat penghormatan sedemikian.
Pada bulan September 1944, perang di Laut Hitam berakhir, tetapi kapal MO-4 akan menjalankan dua misi kehormatan lagi. Pada bulan November 1944 skuadron kembali ke Sevastopol. Pada peralihan ke pangkalan utama armada, dia ditemani oleh banyak kapal MO-4. Pada Februari 1945, kapal jenis MO-4 terlibat dalam perlindungan dari laut Istana Livadia, tempat persidangan sekutu Yalta diadakan. Atas sumbangan mereka kepada kekalahan Jerman, bahagian pemburu kecil Novorossiysk 1, 4 dan 6 dari Kerch dianugerahkan Order of the Red Banner. Sepuluh Pahlawan Kesatuan Soviet berperang di Kementerian Pertahanan Laut Hitam.
Pertempuran terakhir di Baltik
Pada tahun 1944-45, keadaan di Laut Baltik berubah: pasukan kita membebaskan Leningrad, melancarkan serangan di semua bidang, dan ada pertempuran untuk pembebasan Baltik. Finland menarik diri dari perang, dan kapal Red Banner Baltic Fleet mula aktif menggunakan pangkalannya. Tetapi kapal-kapal besar Armada Baltik Banner Merah tetap berada di Leningrad dan Kronstadt, dan hanya kapal selam dan armada "nyamuk" yang bertempur. Komunikasi Armada Baltik diregangkan, jumlah barang yang diangkut meningkat, beban di kapal MO meningkat. Mereka masih diberi kepercayaan untuk menjaga konvoi, mengawal kapal selam, mendarat pasukan, menyediakan pukat dan memerangi kapal selam Finlandia dan Jerman. Jerman mula menggunakan kapal selam secara aktif untuk operasi komunikasi kami. Pada 30 Julai 1944, MO-105 tenggelam oleh kapal selam Jerman di Selat Bjorkezund. Untuk mencarinya dari Koivisto datang "MO-YuZ" di bawah arahan leftenan kanan A. P. Kolenko. Tiba di tempat kejadian, dia menyelamatkan 7 pelaut dari kru kapal yang tenggelam dan mula mencari kapal selam. Kawasan itu dangkal, tetapi kapal tidak dapat dijumpai. Baru pada waktu petang pelancar asap KM-910 melaporkan bahawa kapal itu telah muncul. "MO-YuZ" menyerangnya dan menjatuhkan beberapa siri tuduhan kedalaman (8 besar dan 5 kecil) di lokasi menyelam. Letupan kuat berlaku di bawah air, pelbagai objek mula melayang, permukaan air ditutup dengan lapisan bahan bakar. Dan tidak lama kemudian enam kapal selam muncul. Mereka ditangkap dan dibawa ke pangkalan. Semasa disoal siasat, komandan kapal selam "11-250" mengatakan bahawa kapal selam itu bersenjatakan torpedo T-5 terbaru. Dia dinaikkan ke permukaan, dipindahkan ke Kronstadt, berlabuh dan mengeluarkan torpedo. Reka bentuk mereka dipelajari, dan pereka Soviet membuat kaedah untuk meneutralkannya. Pada 9 Januari 1945, berhampiran Tallinn, MOI24 menenggelamkan kapal selam U-679.
Atas sumbangannya kepada kekalahan Jerman, kapal bahagian pertama Kementerian Pertahanan menjadi Pengawal, dan bahagian 5 dan 6 dianugerahkan Perintah Panji Merah. Tiga Pahlawan Kesatuan Soviet bertempur dengan kapal Baltik di Kementerian Pertahanan.
Ingatan
Setelah berakhirnya perang, kapal yang masih hidup dari jenis MO-4 dipindahkan ke pengawal sempadan. Dalam komposisinya, mereka terus berkhidmat hingga akhir tahun 50-an. Kemudian mereka semua dihapus dan dibongkar. Sebagai ingatan kepada mereka, hanya filem ciri warna "Sea Hunter", yang dirilis pada tahun 1954, yang tersisa di dalamnya. "Midge" sebenar difilmkan di dalamnya. Tetapi perbuatan mulia para kru "midges" semasa Perang Patriotik Besar tidak dilupakan. Ini adalah jasa baik para veteran yang mengumpulkan surat, kenangan, gambar dan peninggalan lain dari tahun-tahun perang. Mereka menawarkan diri untuk membuat ruangan kebesaran ketenteraan, muzium kecil, dan menerbitkan artikel mengenai perbuatan mulia para perahu.
Terutama diperhatikan aktiviti Igor Petrovich Chernyshev, yang menghabiskan seluruh perang di "midges" di Baltik. Pada mulanya dia adalah jodoh senior, kemudian dia memerintahkan kapal dan formasi
kapal. Dia mengambil bahagian dalam banyak pertempuran, berulang kali cedera. Selepas perang, dia mengumpulkan bahan mengenai penyertaan kapal KBF dalam perang. Artikel-artikelnya diterbitkan di akhbar Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot dan Red Banner Baltic Fleet, dalam majalah Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior dan Modelist-Constructor. Pada tahun 1961, memoarnya On the Sea Hunter diterbitkan, dan pada tahun 1981 On Friends and Comrades.
Vladimir Sergeevich Biryuk menumpukan seluruh hidupnya untuk mempelajari aktiviti pertempuran pemburu kecil Armada Laut Hitam. Selama bertahun-tahun perang, dia bertugas di "MO-022" dan mengambil bahagian dalam pertahanan Odessa dan Sevastopol, pertempuran untuk Kaukasus, tentera laut
pendaratan. Dia menerbitkan artikel di majalah "Boats and Yachts", koleksi "Gangut". Pada tahun 2005, dia menerbitkan kajian mendasarnya “Selalu maju. Pemburu kecil dalam perang di Laut Hitam. 1941-1944 ". Dia menyatakan bahawa sejarawan tidak banyak memberi perhatian terhadap tindakan Kementerian Pertahanan dan berusaha untuk mengisi jurang ini.
Dengan bantuan tukang perahu veteran di USSR, adalah mungkin untuk menyelamatkan dua pemburu kecil jenis MO-4. Di "Malaya Zemlya" di Novorossiysk, Pasukan Pengawal MO-065 Armada Laut Hitam dipasang. Di Museum "Jalan Kehidupan" di desa Osinovets, Wilayah Leningrad, mereka meletakkan "MO-125" Ladoga Flotilla. Sayangnya, masa adalah kejam, dan sekarang ada ancaman nyata untuk kehilangan peninggalan unik Perang Patriotik Besar ini. Kita tidak boleh membiarkan ini, keturunan kita tidak akan memaafkan kita untuk ini.
Pemburu kecil terakhir yang masih hidup "MO-215" jenis MO-4 berada dalam keadaan yang sangat dahsyat di muzium "Jalan Kehidupan", kampung Osinovets, wilayah Leningrad, November 2011. Sekarang, semua senjata telah dibongkar dari perahu, sebahagian dari dek telah gagal, rumah roda telah musnah. Yang menjadi perhatian khusus adalah pesongan lambung di kawasan kokpit. Ini boleh mengakibatkan hilangnya peninggalan unik Perang Patriotik Besar.
Ciri prestasi jenis pemburu kecil MO-4 |
|
| Perpindahan, t: | 56, 5 |
| Dimensi, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Kuasa loji janakuasa, hp: | 2550 |
| Kelajuan maksimum, simpul: | 26 |
| Jangkauan pelayaran, batu: | 800 |
| Persenjataan: | Caj kedalaman 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 besar dan 24 kecil |
| Krew, orang: | 24 |
