Pada tahun lima puluhan, syarikat Amerika Convair, bersama dengan organisasi lain, mengusahakan topik pengebom strategik dengan loji tenaga nuklear. Projek terakhir seperti ini adalah NX2 CAMAL. Ini didasarkan pada idea-idea paling berani yang melucutkan prospek projek.
Sistem senjata 125
Pada separuh pertama tahun lima puluhan, pelbagai organisasi AS melakukan banyak penyelidikan dan menyiapkan asas saintifik dan teknikal untuk pembuatan pesawat dengan mesin atom. Tidak lama kemudian, Angkatan Udara melancarkan pengembangan teknologi seperti itu, menggunakan pengalaman terkumpul. Oleh itu, pada awal tahun 1955, tema Senjata Nuklear Berprestasi Tinggi Sistem Senjata 125A dilancarkan.
Convair menjadi kontraktor utama WS-125A. Dia bertanggungjawab untuk menyelaraskan keseluruhan projek dan untuk membuat glider dengan sistem pesawat am. General Electric ditugaskan untuk mengembangkan mesin nuklear. Kemudian, Pratt & Whitney terlibat dalam kerja-kerja pembangkit elektrik.
Sudah pada bulan September 1955, Convair mulai menguji makmal terbang NB-36H, yang menunjukkan kemungkinan utama menempatkan dan menggunakan reaktor di pesawat. Awal tahun depan, GE mula menguji mesin prototaip awal untuk WS-125A.
Walaupun langkah kerja yang baik dan hasil yang diharapkan yang luar biasa, pelanggan dengan cepat merasa kecewa dengan WS-125A. Sudah pada tahun 1956, Tentera Udara menganggap pengebom atom tidak berjanji. Pada masa itu, menjadi jelas bahawa pesawat menjadi terlalu kompleks dan sangat berbahaya - kenaikan prestasi tidak membenarkan kos dan risiko. Namun, program itu tidak dihentikan. Kerja ini diteruskan dengan tujuan mendapatkan pengalaman dan mencari penyelesaian baru.
Projek CAMAL
Di Convair, projek untuk pesawat yang menjanjikan mendapat sebutan kerja NX2. Nama CAMAL (Continuous Airborne Missile Air Launcher) juga digunakan.
Proses penyelidikan, penilaian dan pencarian awal berterusan selama beberapa tahun. Hanya pada tahun 1960 dapat membentuk penampilan keseluruhan akhir NX2 masa depan. Pada tahap ini, diusulkan untuk membangun sebuah pesawat dengan sayap yang disapu dan ekor mendatar ke depan. Sehubungan dengan penggunaan loji tenaga khas, perlu banyak inovasi ciri dalam bidang tata letak, perlindungan biologi, dll.
Versi akhir kerangka udara memiliki fiuselasi nisbah aspek tinggi, ditambah dengan nacelles sisi dengan pengambilan udara di bahagian tengah dan ekor. Bahagian tengah sayap yang disapu berlepas dari gondola. Sayap menerima "gigi" di bahagian tengah pinggir hadapan. Mekanisasi yang dikembangkan dilalui sepanjang ketinggian. Petua dibuat dalam bentuk keel besar dengan kemudi. Ia juga menyediakan PGO trapezoid dengan rudders.
Salah satu langkah untuk melindungi kru dari radiasi adalah pemisahan maksimum kabin dan pembangkit. Reaktor dicadangkan untuk ditempatkan di ekor badan pesawat. Elemen perlindungan diletakkan tepat di sebelahnya. Skrin lain terletak di sebelah kokpit atau di bahagian lain dari glider, meliputi orang dan peralatan sensitif.
Enjin atom
General Electric dan Pratt & Whitney menawarkan beberapa pilihan powerplant untuk digunakan pada NX2 dengan reka bentuk dan kemampuan yang berbeza. Ingin tahu bahawa enjin ini dianggap tidak hanya dalam konteks program CAMAL. Produk tersebut atau pengubahsuaiannya dapat digunakan pada pesawat lain.
Projek X211 GE mencadangkan mesin gelung terbuka yang menggabungkan reaktor XMA-1A dan sistem pemampat berkembar / turbin berkembar. Udara dari pemampat harus mengalir terus ke inti, memanaskan hingga 980 ° C dan keluar melalui alat turbin dan muncung. Reka bentuk ini, menurut perhitungan, memungkinkan untuk memperoleh tujahan maksimum dengan dimensi minimum.
P&W mengusahakan dua projek - X287 dan X291. Mereka menawarkan enjin jenis tertutup yang lebih canggih. Di dalamnya, pemindahan haba dari reaktor ke udara disediakan oleh sistem perantaraan dengan penyejuk logam cair. Mesin seperti itu lebih kompleks, tetapi lebih selamat untuk persekitaran.
Menurut perhitungan, mesin X211 dapat memberikan daya tuju lebih kurang. 6, 1 t. Kehadiran afterburner reka bentuk tradisional memungkinkan untuk meningkatkan daya tuju hingga 7, 85 t. Enjin "tertutup" yang bersaing harus menunjukkan ciri teknikal yang serupa dengan keselamatan yang lebih besar.
Ketika mengembangkan mesin nuklear, masalah khusus harus ditangani. Reaktor dan unit lain seharusnya berukuran kecil dan berat. Ia juga perlu untuk melindungi reaktor daripada terlalu panas, dan struktur di sekitarnya dari kesan negatif dari panas dan radiasi yang berlebihan. Adalah perlu untuk menyediakan prosedur untuk memperbaiki mesin dan pesawat secara keseluruhan.
Dengan perkembangan pesawat NX2, penampilan loji janakuasa berubah. Enjin di sayap muncul dan dikeluarkan; bilangan muncung di ekor badan pesawat diubah. Dalam versi terbaru projek ini, mereka menggunakan dua enjin nuklear, yang masing-masing termasuk satu reaktor dan dua unit turbin gas.
Ciri-ciri yang dikehendaki
Projek versi terbaru mencadangkan pembinaan pesawat dengan panjang 50 m dengan jarak sayap 40 m. Menurut perhitungan, NX2 dapat terbang dengan kecepatan hingga 950-970 km / jam pada ketinggian hingga 12 km. Juga mungkin untuk menerobos pertahanan udara pada ketinggian rendah. Tempoh penerbangan boleh melebihi 24 jam, jaraknya - sekurang-kurangnya 20-22 ribu km. Penerbangan yang berlangsung sehari memerlukan lebih kurang. 300 g bahan api nuklear.
Untuk penempatan senjata, sebuah ruang kargo dalaman dan penggantungan di bawah sayap telah dibayangkan. Pesawat itu dapat membawa bom dan peluru berpandu moden dan maju, terutama untuk tujuan strategik. Telah diperhatikan bahawa disebabkan oleh pembangkit listrik baru, yang tidak memerlukan bekalan bahan bakar yang besar, sangat mungkin untuk meningkatkan beban tempur. Pada pesawat "tradisional", parameter ini tidak lebih dari 10% dari berat lepas landas, dan pada NX2 atom dirancang untuk mencapai hingga 25%.
Pengujian komponen
Penampilan terakhir dari semua komponen utama pengebom yang menjanjikan ditentukan pada awal tahun enam puluhan. Jadi, pada tahun 1960, NASA melakukan ledakan model di terowong angin dan membuat proposal untuk memperbaiki kerangka udara. Khususnya, keperluan untuk menggunakan ekor mendatar depan telah disahkan.
Pada masa ini, ujian enjin jet nuklear yang menjanjikan telah dimulai. Makmal Nasional Idaho di EBR-1 telah membina dua bangku ujian, HTRE-1 dan HTRE-3, untuk menguji enjin GE. Makmal Oak Ridge bekerja dengan produk P&W. Eksperimen di beberapa tempat tidak memerlukan waktu lama, dan pada awal tahun enam puluhan, Convair dan organisasi yang berkaitan memiliki semua data enjin yang diperlukan.
Projek terakhir
Pada tahun 1960-61. kontraktor kepala, Convair, terus mengembangkan dan memperbaiki pesawat NX2 CAMAL, sementara subkontraktor terlibat dalam peningkatan loji janakuasa dan pengembangan produk lain. Dalam masa terdekat, ia dirancang untuk menyerahkan bahan projek kepada pelanggan untuk dinilai. Masih ada kemungkinan Angkatan Udara akan berubah pikiran dan memutuskan untuk meneruskan projek tersebut. Dalam kes ini, selama beberapa tahun ke depan, pengebom yang berpengalaman dapat muncul - dan setelah itu, penerapan ke dalam layanan diharapkan.
Namun, Tentera Udara tidak berubah fikiran. Projek pengebom atom WS-125A / CAMAL ternyata terlalu rumit, mahal dan berbahaya. Sejumlah besar wang telah dibelanjakan untuk kerja itu, tetapi projek itu belum siap, dan penyelesaiannya memerlukan perbelanjaan baru dan masa yang tidak ditentukan. Masalah keselamatan tetap tidak dapat diselesaikan, baik semasa operasi biasa dan semasa kemalangan.
Secara umum, projek NX2 mempunyai masalah yang sama seperti semua perkembangan lain dalam bidang penerbangan nuklear. Pengembangan lebih jauh ke arah ini dianggap tidak pantas, dan pada bulan Mac 1961, dengan keputusan presiden, semua pekerjaan dihentikan. 15 tahun penyelidikan dan perbelanjaan aktif pada tahap $ 1 bilion tidak memberikan hasil yang nyata. Tentera Udara memutuskan untuk meninggalkan pengebom atom.
Pada masa penghentian kerja, pengebom Convair NX2 hanya ada dalam bentuk cetak biru dan model untuk membersihkan. Juga, susun atur unit individu dibuat. Perkembangan enjin berjalan lebih jauh - mereka mempunyai masa untuk diuji di pendirian. Kemudian, enjin eksperimen dari General Electric sebahagiannya dibongkar dan dinyahaktifkan. Pada masa ini, dua pendirian HTRE adalah monumen untuk diri mereka sendiri dan terletak di tempat letak kereta di EBR-1.
Program Amerika untuk pengembangan pesawat nuklear pada umumnya dan projek WS-125A khususnya tidak membawa kepada peningkatan radikal armada Angkatan Udara AS. Namun, mereka telah menghasilkan banyak data dan kepakaran kritikal. Dan juga buat kesimpulan yang tepat dan tutup arah yang tidak dapat dijanjikan pada waktunya, jamin diri anda daripada kos yang tidak perlu, masalah operasi dan bencana alam sekitar.
