Dicipta pada akhir 1950-an oleh Lockheed, pesawat P-3 Orion BPA (pesawat peronda pangkalan) adalah milik pesawat yang dianggap "kekal".
Keturunannya muncul pada tahun 1957, ketika L-188 Electra, salah satu pesawat pertama dengan mesin turboprop di Amerika Syarikat, dilepaskan oleh Lockheed. Ia juga merupakan salah satu dari beberapa pesawat penumpang turboprop Amerika yang dihasilkan secara besar-besaran. Sebanyak 170 pesawat awam jenis ini dihasilkan, di mana kira-kira 20 terbang hingga hari ini.
Lockheed L-188 Electra
Pada tahun 1957, Angkatan Laut Amerika Syarikat mengumumkan pertandingan untuk mengembangkan pesawat peronda tentera laut moden untuk menggantikan P-2 Neptune.
Lockheed P-2H "Neptunus"
Prototaip, yang diberi nama P3V-1, dilancarkan pada 25 November 1959, dan produksi pertama P3V-1 dilancarkan pada 15 April 1961. Pesawat itu kemudiannya dinamakan P-3 Orion. Berbanding dengan L-188, P-3 memiliki badan pesawat lebih pendek 2.24 meter. Teluk persenjataan ditambahkan dan peralatan pesawat baru dipasang. Teluk senjata dirancang untuk menempatkan torpedo, muatan dalam, ranjau, atau senjata nuklear. Pesawat itu juga mempunyai 10 tiang di bawah pesawat untuk penggantungan luar pelbagai senjata.
Di Orion, dibandingkan dengan Electra, kokpit direka semula untuk meningkatkan penglihatan ke bawah ke hadapan. Tidak seperti leluhur L-188, badan kapal Orion dibahagikan secara mendatar oleh geladak, dan tidak ada tingkap penumpang. Di bahagian atas terdapat kabin tertutup dengan volume 195 meter padu, yang memungkinkan untuk mewujudkan keadaan yang nyaman bagi operator dan menempatkan di dalamnya blok utama peralatan anti-kapal selam, alat bantu radio-hidroakustik, dan peralatan komunikasi. Oleh itu, kru mendapat akses ke banyak blok peralatan dan kemampuan untuk menyelesaikan beberapa kerosakan semasa penerbangan, serta memuatkan secara manual empat dari 52 peluncur pelampung. Yang terakhir dilepaskan menggunakan alat piroteknik.
Peralatan anti-kapal selam terdiri daripada sistem radioakustik: "Julie" aktif, menggunakan bahan letupan sebagai sumber tenaga akustik, diikuti dengan penerimaan isyarat yang dipantulkan dari sasaran; dan Jezebel pasif menggunakan pelampung frekuensi rendah pasif. Magnetometer pesawat, penganalisis gas Snifer, dan dua radar juga dipasang. Adalah mungkin untuk menggantung 4 torpedo homing anti-kapal selam, muatan kedalaman dan senjata lain.
Krew pesawat terdiri daripada sepuluh orang. Pegawai penyelaras taktikal bertanggungjawab untuk penggunaan kaedah yang kompleks dan pengambilan keputusan taktikal yang sesuai dengan tugas dan situasi. Menurut peraturan semasa, komandan kru bertanggungjawab untuk misi dan keselamatan penerbangan.
Pesawat ini mempunyai ciri-ciri manuver yang baik, kecepatan pencariannya adalah 300-320 km / jam, maksimum 760 km / jam, jarak penerbangan hingga 9000 km, durasi hingga 17 jam, yang dapat ditingkatkan dengan mematikan satu dalam penerbangan atau, tergantung pada berat penerbangan, dua enjin.
Keanehan pesawat R-3A dibandingkan dengan pesawat peronda "Neptune" adalah prestasi dan kemampuan pencarian mereka yang lebih tinggi. Alat carian di pesawat digabungkan menjadi sistem, sangat senang bekerja dengan peralatan dalam penerbangan, tahap kebisingan dan getaran ternyata kecil, hakikat bahawa sekitar 25% jumlah percuma dibiarkan percuma untuk peralatan pemodenan menjadi tidak penting.
Perkhidmatan tempur Orion bermula pada bulan Julai 1962, ketika produksi pertama P3V-1 diserahkan kepada skuadron peronda VP-8. Mengikuti dia, Orions menerima VP-44 dan VX-1, di mana mereka menggantikan P-2 Neptunus yang usang.
Selain mencari kapal selam, R-3 melakukan latihan peletakan tambang, penunjukan dan pemberitahuan sasaran di luar cakrawala untuk kepentingan kapal permukaan, pengintaian cuaca, dan koordinasi operasi mencari dan menyelamat.
Pengoperasian pesawat itu dengan serta-merta memperlihatkan kemacetan peralatan carian - sistem AQA-3 dan versi AQA-4 yang lebih baik. Pencarian kapal selam menggunakan akustik adalah yang paling efektif, kemungkinan mengesan kapal selam dengan magnetometer jauh lebih rendah, dan sistem selebihnya hanya dapat "mengesan" kapal selam yang berlayar di permukaan atau di bawah periskop. Sistem Snifer tidak hanya bertindak balas terhadap ekzos diesel kapal selam, tetapi juga gas ekzos teater Orion.
Sistem baru untuk memproses dan menganalisis maklumat tentang kapal selam diuji pada siri ke-35 P-3, dan, bermula dengan pesawat ke-110, menjadi standar. Dari tahun 1962 hingga 1965, 157 P-3A dihasilkan.
Pembinaan aktif kapal selam di USSR dan kemasukan kapal Soviet ke lautan dunia memerlukan peningkatan pasukan peronda Amerika.
Pengubahsuaian siri seterusnya dari Orion adalah R-3V. Perbezaan dari R-3A adalah pada enjin turboprop Allison T56-A-14 yang lebih kuat dengan kekuatan poros 3361 kW (4910 hp) dan sistem Deltic baru untuk mengesan kapal selam. Peluru berpandu udara ke permukaan ditambahkan ke persenjataan. Sebanyak 144 P-3V dihasilkan.
Walaupun prestasi meningkat, peralatan akustik pesawat masih tidak memuaskan tentera. Selama lima tahun, Angkatan Laut AS telah melakukan penyelidikan mengenai penciptaan sistem pemprosesan dan kawalan data automatik baru untuk peralatan carian, dan bukan hanya untuk peralatan hidroakustik. Versi terakhir sistem A-NEW juga tidak memenuhi tugas yang ditetapkan, tetapi A-NEW ternyata menjadi pilihan terbaik yang dicadangkan oleh industri. Platform untuk kompleks ini adalah modifikasi R-3C seterusnya. 143 kenderaan dibina.
R-3S menjadi pesawat PLO pertama di dunia dengan komputer terpusat untuk memproses maklumat dari sistem carian dan navigasi. Sebagai tambahan, komputer mengeluarkan arahan untuk membuang RSL dan menggunakan senjata. Penggunaan komputer dan pemproses akustik baru AQA-7 memungkinkan untuk meningkatkan kecekapan kompleks hidroakustik secara dramatik - kini maklumat dari 31 pelampung diproses secara serentak, sementara AQA-5 membenarkan mendengar tidak lebih dari 16 pelampung.
Keupayaan pesawat untuk mengesan sasaran permukaan diperluas dengan memasang sistem televisyen tingkat rendah dan bukannya lampu sorot yang digunakan pada R-3A / B dan radar ARS-115 baru. Peralatan komunikasi digital memungkinkan pertukaran maklumat dengan pesawat, kapal dan pos komando pesisir lain. Juruterbang itu dilengkapi dengan petunjuk keadaan taktikal. Peralatan navigasi dan komunikasi radio diperbaharui sepenuhnya.
Semasa operasi, pesawat terus diperbaiki. Persenjataan udara termasuk sistem peluru berpandu anti-kapal Harpoon dan sejumlah penambahbaikan yang berkaitan dengan sistem carian akustik. Pada awal tahun 90an, Orions menerima peluru berpandu AGM-84 SLAM, yang dirancang untuk menghancurkan sasaran darat. Sebagai tambahan, menjadi mustahil untuk menggantung sebuah kontena dengan peralatan peperangan elektronik AN / ALQ-78 pada tiang bawah.
Hasilnya adalah pesawat serang serbaguna yang mampu mencari dan memukul secara automatik dan mencapai sasaran permukaan, bawah air dan darat.
Pada pertengahan tahun 1980-an, yang merupakan puncak konfrontasi antara armada NATO dan Uni Soviet, Orions sedang berkhidmat dengan 24 pertempuran dan satu skuadron latihan tempur Angkatan Laut AS.
Skuadron secara organisasi disatukan ke dalam lima sayap udara peronda penerbangan pangkalan. Dua sayap adalah sebahagian dari angkatan udara Armada Atlantik dan mempunyai enam skuadron, tiga sayap yang tersisa memiliki empat skuadron P-3 dan merupakan sebahagian dari angkatan udara Armada Pasifik.
Sebagai Orion awal menjadi usang sebagai pesawat PLO, mereka dipindahkan ke tempat penyimpanan di Davis - Montan, dan juga ditukar untuk melakukan tugas lain.
Terdapat banyak varian pesawat yang berbeza: EP-ZA untuk menguji peralatan elektronik, penyerang elektronik untuk melakukan latihan, EP-ZE Eris, pesawat pengintai elektronik, makmal terbang NP-3A / B, pesawat untuk penyelidikan oseanografi dan geomagnetik RP -3A / D, pelatih TR-ZA, pengangkutan UP-ZA / B, VP-ZA untuk pengangkutan VIP dan pesawat pengintai cuaca WP-3A.
EP-ZE "Eris"
Dicipta berdasarkan pesawat R-3V - pesawat P-3AEW AWACS - dilengkapi dengan sistem peringatan dan panduan awal pesawat, yang ditujukan untuk Perkhidmatan Kastam AS.
Dari bulan Jun 1988 hingga 1993, pegawai kastam menerima sejumlah empat P-3 yang dilengkapi dengan radar AN / APS-138 (serupa dengan radar E-2C Hawkeye). Pesawat digunakan untuk mengesan, mengesan dan menyelaraskan pemintasan operasi penyeludupan dadah.
Pesawat AWACS P-3AEW
Empat peluru berpandu anti-kapal selam Orion ditingkatkan menjadi varian P-3A (CS) untuk mengendalikan ruang udara AS untuk mencegah penghantaran kargo, terutamanya dadah, oleh pesawat ringan.
Gambar satelit Google Earth: Pesawat Kastam AS di lapangan terbang di Costa Rica
Kenderaan ini dilengkapi dengan radar AN / APG-60 (dipasang di hidung pesawat), yang mempunyai ciri yang lebih baik dalam mengesan sasaran udara daripada stesen P-3A yang asal. Di samping itu, peralatan radio telah dipasang yang beroperasi pada frekuensi Perkhidmatan Kastam AS dan Pengawal Pantai AS.
Dua belas P-ZA usang dibeli pada tahun 1989 oleh Perkhidmatan Hutan AS, sembilan daripadanya diserahkan kepada Aero Union Corporation di Chico, California, untuk ditukar menjadi pesawat pemadam kebakaran. Pada tahun 2010, Aego Union mengendalikan tujuh P-3A / RADSII bersama dengan Neptune dan C-54 yang telah ditingkatkan. Orion telah digunakan untuk memadamkan kebakaran sejak tahun 1990 dan telah terbukti menjadi agen pemadam kebakaran yang sangat baik. Kebolehupayaan manuver pesawat dan daya loji kuasa tinggi memungkinkan untuk terbang dalam keadaan medan yang sangat kasar dan mengeluarkan campuran pemadam dengan tepat.
P-3 dari pelbagai modifikasi dipindahkan dalam jumlah yang besar kepada sekutu AS.
Pesawat ini beroperasi dengan Argentina, Australia, Brazil, Chile, Yunani, Jepun, Belanda, New Zealand, Norway, Iran, Pakistan, Portugal, Korea Selatan, Sepanyol, Thailand.
Pasukan Pertahanan Diri Maritim Jepun adalah Orion kedua terbesar di dunia selepas Tentera Laut AS. Orion dipilih oleh orang Jepun untuk menggantikan Neptunus pada bulan Ogos 1977. Memiliki industri penerbangan dan elektronik yang maju, mereka lebih suka membuat pengeluaran berlesen, daripada membeli produk siap dari Amerika Syarikat.
Tiga P-3C pertama yang dimaksudkan untuk Pasukan Pertahanan Diri dihasilkan oleh Lockheed, lima yang berikutnya dipasang di Jepun dari komponen Amerika, dan 92 selebihnya dibina dan dilengkapi di kilang Kawasaki Heavy Industries.
The Orions menerima 10 skuadron, P-3S terakhir dihantar kepada pelanggan pada bulan September 1997. Dalam proses pengeluaran berlesen "Orions" telah diperbaiki beberapa kali.
Bermula dari pesawat ke-46, radar carian dan pemproses isyarat akustik diperbaiki, peralatan perang elektronik dipasang. Sembilan kereta dilengkapi dengan sistem kawalan penerbangan automatik.
Dari mesin ke-70, peralatan "DIFAR" digantikan oleh sistem pemprosesan isyarat akustik "Proteus" dengan komputer digital pusat. Sejak tahun 1989, sistem komunikasi satelit telah dipasang, seperti yang dibuktikan oleh antena hitam di bahagian depan atas badan pesawat. Pada R-3S Jepun yang dibina sebelumnya, sejak tahun 1993, keseluruhan pengisian elektronik telah diganti.
Pasukan pertahanan diri tentera laut Jepun dipersenjatai dengan empat EP-3E.
Mereka memasuki perkhidmatan pada tahun 1991-98. Kenderaan Jepun dilengkapi dengan peralatan khas pembangunan dan pengeluaran negara. Pesawat ini dibina oleh syarikat Kawasaki.
Orion Kanada terpisah. Pada tahun 1980-1981, penerbangan tentera laut Kanada menerima 18 SR-140 "Aurora", yang merupakan hibrid dari kerangka udara R-3C dan peralatan pencarian pesawat PLO berasaskan kapal induk S-3A "Viking". SR-140 bersenjata dengan empat skuadron.
Tiga lagi SR-140A "Arcturus" bertujuan untuk mengawal zon ekonomi di dasar laut yang berdekatan dengan pantai Kanada dan untuk melindungi perikanan. "Arcturus" mempunyai komposisi peralatan yang dipermudah dibandingkan dengan "Aurora". Pesawat ini menggantikan pesawat peronda SR-121 "Trekker" pada tahun 1992-1993.
The Orions, bersama dengan RC-135 dan SR-71, adalah "pelanggan" paling kerap dan sasaran utama bagi pasukan pertahanan udara kami. Bergerak perlahan, mampu "menggantung" di zon loiter selama berjam-jam, dia benar-benar menghabiskan perhitungan pasukan tugas. Sering kali, penerbangan kenderaan ganas ini secara terang-terangan memprovokasi. Sejumlah kejadian telah dikaitkan dengan pesawat ini.
Pada 13 September 1987, pesawat rondaan P-3V Orion dari Norway cuba memantau sekumpulan kapal perang Soviet di perairan neutral Laut Barents. Juruterbang Su-27 diperintahkan untuk melakukan latihan memintas Orion. Krew pengintai cuba menyingkirkan musuh dan mengurangkan kelajuan, mempercayai bahawa pejuang itu tidak akan dapat menghampirinya dengan kelajuan rendah. Namun, Su-27 meneruskan penerbangannya tepat di bawah Orion. Juruterbang Norway itu tidak dapat melihat pejuang itu dan mula bergerak. Akibatnya, baling-baling Orion memukul keel Su-27. Baling-baling runtuh, serpihannya menembus badan pesawat P-3V, kemurungan berlaku, dan Orion terpaksa meninggalkan zon peronda, dan Su-27 kembali dengan selamat ke pangkalan.
Kali berikutnya, pada bulan April 2001, Orion bertembung di udara dengan seorang pejuang China. Cuba melihat "lebih jauh" ke pedalaman benua, juruterbang Amerika kadang-kadang melanggar ruang udara RRC, memprovokasi PLA untuk membalas dendam.
Dalam kes orang Cina, EP-3E berada di pusat acara, dan untuk beberapa sebab krewnya satu setengah kali lebih besar dari biasanya.
Akibat perlanggaran itu, pemintas China J-8-II jatuh ke laut, juruterbangnya terbunuh.
EP-3E rosak dan terpaksa mendarat di pulau Hainan.
Selepas itu, Amerika Syarikat meminta maaf atas kejadian itu dan membayar pampasan kepada balu si mati.
Kereta itu dibongkar oleh orang Cina untuk kajian terperinci dan, kemudian, kembali ke Amerika Syarikat pada bulan Julai 2001. Orion tiba "ke tanah air bersejarah" di rahim pesawat pengangkutan Ruslan An-124-100 Rusia.
Untuk menggantikan P-3C yang "ketinggalan zaman" di Amerika Syarikat, Boeing memulakan pengembangan pesawat anti-kapal selam generasi berikutnya. Reka bentuk pesawat terbang, yang diberi nama P-8A Poseidon, didasarkan pada badan kapal Boeing 737-800 dan sayap dari Boeing 737-900.
P-8A Poseidon
Penerbangan pertama Poseidon berlaku pada 25 April 2009. Menurut rancangan itu, pada tahun 2013 Angkatan Laut AS akan menerima 13 P-8A. 8 pesawat lagi dipesan oleh Australia dan India.
Imej satelit Google Earth: P-3C dan P-8A di lapangan terbang Jacksonville
Secara keseluruhan, Angkatan Laut merancang untuk membeli 117 pesawat P-8A, yang dibangun berdasarkan Boeing 737-800, untuk menggantikan sepenuhnya armada P-3nya. Walau bagaimanapun, kemungkinan besar, ini tidak akan berlaku tidak lama lagi. Oleh kerana biaya P-8A yang tinggi, diumumkan bahawa program perolehan akan dipotong. Lebih-lebih lagi, dicadangkan penambahbaikan avionik pesawat R-3S lebih lanjut.
Oleh itu, "veteran" R-3 "Orion" yang terhormat akan tetap menjadi rondaan utama dan pesawat anti-kapal selam di Amerika Syarikat dan banyak negara lain untuk masa yang akan datang.
