Sehingga awal tahun 2012, jumlah anggota Angkatan Pertahanan Diri Jepun adalah sekitar 43,700 orang. Armada pesawat merangkumi sekitar 700 pesawat dan helikopter dari jenis utama, di antaranya jumlah pejuang taktikal dan serbaguna - kira-kira 260 unit, pesawat latihan / serangan ringan - kira-kira 200, pesawat AWACS - 17, pesawat pengintai elektronik dan pesawat perang elektronik - 7, kapal pengangkut strategik - 4, pesawat pengangkutan tentera - 44.
Pejuang taktikal F-15J (160 pcs.) Versi tunggal pejuang F-15 tunggal untuk Tentera Udara Jepun, dihasilkan sejak tahun 1982 oleh Mitsubishi di bawah lesen.
Secara struktural serupa dengan pesawat tempur F-15, tetapi telah mempermudah peralatan perang elektronik. F-15DJ (42) - pengembangan selanjutnya dari F-15J
F-2A / B (39 / 32pcs.) - Pejuang pelbagai peranan yang dikembangkan oleh Mitsubishi dan Lockheed Martin untuk Pasukan Pertahanan Diri Jepun.
Pejuang F-2A, gambar diambil pada bulan Disember 2012. dari kapal pengintai Rusia Tu-214R
F-2 ditujukan terutamanya untuk menggantikan pesawat pengebom generasi ketiga Mitsubishi F-1 - menurut para pakar, variasi yang tidak berjaya pada tema Jaguar SEPECAT dengan jarak tempuh yang tidak mencukupi dan muatan tempur rendah. Kemunculan pesawat F-2 dipengaruhi secara signifikan oleh projek Amerika General Dynamic "Agile Falcon" - versi prototaip F-16 "Falcon fighting" yang sedikit diperbesar dan lebih bermanuver, bukan hanya oleh perbezaan dalam reka bentuk kerangka udara, tetapi juga oleh bahan binaan yang digunakan, sistem on-board, elektronik radio dan senjata. Berbanding dengan pesawat Amerika, bahan komposit canggih digunakan lebih luas dalam reka bentuk pesawat tempur Jepun, yang memastikan penurunan berat relatif kerangka udara. Secara amnya, reka bentuk pesawat Jepun lebih sederhana, lebih ringan dan lebih maju dari segi teknologi berbanding F-16.
F-4EJ Kai (60 pcs.) - Pejuang serbaguna.
Versi Jepun McDonnell-Douglas F-4E. "Hantu" II
Imej satelit Google Earth: pesawat dan pangkalan udara F-4J Miho
T-4 (200 pcs.) - Pesawat serangan / latihan ringan, yang dikembangkan oleh syarikat Kawasaki untuk Pasukan Pertahanan Diri Jepun.
T-4 digunakan oleh pasukan aerobatik Jepun Blue Impulse. T-4 mempunyai 4 unit suspensi untuk tangki bahan bakar, bekas mesingan dan senjata lain yang diperlukan untuk misi latihan. Reka bentuknya merangkumi kemungkinan modifikasi cepat menjadi pesawat serangan ringan. Dalam versi ini, ia mampu membawa muatan tempur hingga 2000 kg pada lima titik keras. Pesawat boleh dipasang semula untuk menggunakan sistem peluru berpandu udara-ke-udara AIM-9L Sidewinder.
Grumman E-2CHawkeye (13 pcs.) - AWACS dan pesawat kawalan.
Boeing E-767 AWACS (4 keping.)
Pesawat AWACS dibina untuk Jepun, berdasarkan penumpang Boeing-767
C-1A (25 pcs.) Pesawat pengangkutan ketenteraan jarak jauh yang dikembangkan oleh Kawasaki untuk Pasukan Pertahanan Diri Jepun.
C-1 membentuk tulang belakang armada kapal terbang tentera Angkatan Pertahanan Diri Jepun.
Pesawat ini dirancang untuk pengangkutan udara pasukan, peralatan ketenteraan dan kargo, personel dan peralatan udara dengan kaedah pendaratan dan payung terjun, dan pengungsian yang cedera. Pesawat S-1 mempunyai sayap yang disapu tinggi, badan pesawat bulat, unit ekor berbentuk T dan roda pendaratan roda tiga yang ditarik dalam penerbangan. Di bahagian depan pesawat terdapat kabin kru 5 orang, di belakangnya terdapat petak kargo sepanjang 10,8 m, lebar 3,6 m dan tinggi 2,25 m.
Kedua-dua ruang kokpit dan kargo bertekanan dan disambungkan ke sistem penyaman udara. Kompartmen kargo boleh membawa 60 tentera dengan senjata atau 45 penerjun payung terjun. Sekiranya mengangkut yang cedera, 36 tandu yang cedera dan anggota yang menyertainya dapat ditempatkan di sini. Melalui penetasan kargo di bahagian belakang pesawat, yang berikut dapat dimuat ke dalam kokpit: howitzer 105 mm atau trak 2.5 tan, atau tiga kereta
taip "jip". Pendaratan peralatan dan kargo dilakukan melalui palka ini, dan pasukan terjun payung juga dapat mendarat melalui pintu sisi di belakang badan pesawat.
Gambar satelit Google Earth: pangkalan udara T-4 dan C-1A Tsuiki
EC-1 (1 pc.) - Pesawat pengintaian elektronik berdasarkan pengangkutan S-1.
YS-11 (7 buah.) - Pesawat perang elektronik berdasarkan pesawat penumpang jarak jauh.
C-130H (16 pcs.) - Pesawat pengangkutan tentera serbaguna.
Boeing KC-767J (4 buah.) - Pesawat pengisian bahan bakar strategik berdasarkan Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 buah.) - Helikopter serbaguna.
CH-47JChinook (16 pcs.) - Helikopter pengangkutan tentera serbaguna.
Pertahanan Udara: 120 PU SAM "Patriot" dan "Hawk yang Ditingkatkan".
Imej satelit Google Earth: PU SAM "Patriot" pertahanan udara Jepun di wilayah Tokyo
Gambar satelit Google Earth: pertahanan udara SAM "Advanced Hawk" Jepun, pinggir bandar Tokyo
Pembentukan Tentera Udara Jepun saat ini dimulakan dengan penerapan pada 1 Juli 1954, undang-undang yang menubuhkan Direktorat Pertahanan Nasional, serta angkatan darat, tentera laut dan udara. Masalah peralatan dan kakitangan penerbangan diselesaikan dengan bantuan Amerika. Pada bulan April 1956, perjanjian ditandatangani untuk membekalkan Jepun dengan pesawat jet F-104 Starfighter.
Pada masa itu, pejuang pelbagai peranan ini menjalani ujian penerbangan, menunjukkan kemampuan tinggi sebagai pejuang pertahanan udara, yang sesuai dengan pandangan kepemimpinan negara itu mengenai penggunaan angkatan bersenjata "hanya untuk kepentingan pertahanan."
Selanjutnya, ketika membuat dan mengembangkan angkatan bersenjata, kepemimpinan Jepun melanjutkan dari keperluan untuk memastikan "pertahanan awal negara terhadap pencerobohan." Tindak balas seterusnya terhadap kemungkinan penyerang di bawah perjanjian keselamatan harus diberikan oleh angkatan bersenjata AS. Tokyo menganggap penempatan pangkalan tentera Amerika di pulau-pulau Jepang sebagai penjamin tindak balas tersebut, sementara Jepun menanggung banyak biaya untuk menjaga kemudahan Pentagon.
Berdasarkan perkara di atas, perlengkapan Angkatan Udara Jepun bermula.
Pada akhir 1950-an, walaupun kadar kemalangan yang tinggi, Starfighter menjadi salah satu pejuang utama Tentera Udara di banyak negara, dihasilkan dalam pelbagai modifikasi, termasuk di Jepun. Ia adalah alat pemintas cuaca F-104J. Sejak tahun 1961, Angkatan Udara dari Tanah Matahari Terbit telah menerima 210 pesawat Starfighter, dan 178 daripadanya dihasilkan oleh Mitsubishi yang menjadi perhatian Jepun terkenal.
Harus dikatakan bahawa pembinaan jet pejuang di Jepun telah dibuat pada tahun 1957, ketika pengeluaran (juga di bawah lesen) pesawat F-86F Saber Amerika bermula.
F-86F "Saber" Angkatan Pertahanan Udara Jepun
Tetapi pada pertengahan tahun 1960-an, F-104J mula dianggap sebagai mesin usang. Oleh itu, pada Januari 1969, kabinet menteri Jepun memutuskan untuk melengkapkan angkatan udara negara itu dengan pemintas tempur baru. Pejuang F-4E Phantom Amerika generasi ketiga dipilih sebagai prototaip. Tetapi orang Jepun, ketika memesan varian F-4EJ, menjadikannya syarat untuk menjadi pesawat pencegat. Orang Amerika tidak keberatan, dan semua peralatan untuk bekerja pada sasaran darat dikeluarkan dari F-4EJ, tetapi senjata udara ke udara diperkuat. Semuanya sesuai dengan konsep Jepun "hanya untuk kepentingan pertahanan." Kepimpinan Jepun telah menunjukkan, sekurang-kurangnya dalam dokumen konseptual, keinginan agar angkatan bersenjata negara itu tetap menjadi angkatan bersenjata nasional, untuk menjamin keamanan wilayah mereka.
"Pelunakan" pendekatan Tokyo terhadap senjata ofensif, termasuk di Angkatan Udara, mulai diperhatikan pada paruh kedua tahun 1970-an di bawah tekanan dari Washington, terutama setelah penerapan pada tahun 1978 dari apa yang disebut "Pedoman untuk Jepun-Amerika Kerjasama Pertahanan. "Sebelum ini, tidak ada tindakan bersama, bahkan latihan, pasukan pertahanan diri dan unit Amerika di wilayah Jepun. Sejak itu, banyak, termasuk dalam ciri prestasi teknologi penerbangan, dalam Pasukan Pertahanan Diri Jepun telah berubah dengan harapan adanya tindakan bersama. Pada F-4EJ yang masih dihasilkan, misalnya, peralatan untuk mengisi bahan bakar di udara dipasang. Phantom terakhir untuk Tentera Udara Jepun tiba pada tahun 1981. Tetapi pada tahun 1984, sebuah program diadopsi untuk memperpanjang umur perkhidmatan mereka. Pada masa yang sama, "Phantoms" mulai dilengkapi dengan cara pengeboman. Pesawat ini diberi nama Kai.
Tetapi ini tidak bermaksud bahawa tugas utama Tentera Udara Jepun telah diubah. Itu tetap sama - menyediakan pertahanan udara negara. Itulah sebabnya, sejak tahun 1982, Tentera Udara Jepun mula menerima pemintas F-15J semua cuaca berlesen. Itu adalah modifikasi dari pesawat tempur taktikal cuaca Amerika generasi keempat, F-15 Eagle, yang dimaksudkan untuk "keunggulan udara." Dan hingga hari ini, F-15J adalah pejuang pertahanan udara utama Tentera Udara Jepun (sejumlah 223 pesawat tersebut telah dihantar kepada mereka).
Seperti yang anda lihat, hampir selalu penekanan dalam pilihan teknologi penerbangan diberikan kepada pejuang yang bertujuan untuk misi pertahanan udara, untuk memenangkan keunggulan udara. Ini berlaku untuk F-104J, dan F-4EJ, dan F-15J.
Baru pada separuh kedua 1980-an Washington dan Tokyo sepakat untuk bersama-sama mengembangkan pejuang sokongan segera.
Sejauh mana kesahihan pernyataan ini telah disahkan dalam pertembungan sehubungan dengan perlunya melengkapkan kembali armada tempur penerbangan tentera negara itu. Tugas utama Tentera Udara Jepun tetap memastikan pertahanan udara negara itu. Walaupun tugas memberikan sokongan udara untuk pasukan darat dan Angkatan Laut juga ditambahkan. Ini dapat dilihat dari struktur organisasi Tentera Udara. Strukturnya merangkumi tiga arah penerbangan - Utara, Tengah dan Barat. Masing-masing mempunyai dua sayap pesawat tempur, termasuk dua skuadron. Pada masa yang sama, daripada 12 skuadron, terdapat sembilan skuadron pertahanan udara dan tiga skuad pejuang taktikal. Selain itu, terdapat Sayap Penerbangan Campuran Barat Daya, yang merangkumi skuadron pejuang pertahanan udara yang lain. Skuadron pertahanan udara bersenjata dengan pesawat F-15J, F-4EJ Kai.
Seperti yang anda lihat, inti dari "kekuatan asas" Tentera Udara Jepun terdiri daripada pejuang pemintas. Hanya ada tiga skuadron sokongan langsung dan mereka dipersenjatai dengan pejuang F-2 pembangunan bersama Jepun-Amerika.
Program semasa pemerintah Jepun untuk melengkapkan kembali armada tentera udara negara itu umumnya bertujuan untuk menggantikan Phantom yang sudah usang. Dua pilihan dipertimbangkan. Menurut versi pertama tender untuk pejuang FX baru, ia dirancang untuk membeli dari 20 hingga 60 pejuang pertahanan udara generasi kelima yang serupa dengan ciri prestasi dengan pejuang F-22 Raptor Amerika (Predator, yang dihasilkan oleh Lockheed Martin / Boeing). Ia memasuki perkhidmatan dengan Angkatan Udara AS pada bulan Disember 2005.
Menurut pakar Jepun, F-22 paling sesuai dengan konsep pertahanan Jepun. Seorang pejuang F-35 Amerika juga dianggap sebagai pilihan sandaran, tetapi dipercayai bahawa lebih banyak mesin jenis ini akan diperlukan. Selain itu, ini adalah pesawat serbaguna dan tujuan utamanya adalah untuk menyerang sasaran di darat, yang tidak sesuai dengan konsep "hanya untuk kepentingan pertahanan." Namun, Kongres AS pada tahun 1998 melarang eksport "pesawat tempur terbaru, yang menggunakan semua pencapaian terbaik" industri penerbangan Amerika Syarikat. Dengan ini, kebanyakan negara lain yang membeli pesawat tempur Amerika berpuas hati dengan model F-15 dan F-16 sebelumnya, atau mengharapkan untuk mula menjual F-35, yang menggunakan teknologi yang sama dengan F-22, tetapi lebih murah, aplikasi yang lebih serba boleh dan sejak awal pembangunan bertujuan untuk eksport.
Dari syarikat penerbangan Amerika, Boeing mempunyai hubungan paling dekat dengan Tentera Udara Jepun selama bertahun-tahun. Pada bulan Mac, dia mencadangkan model baru dan yang ditingkatkan secara signifikan, F-15FX. Terdapat dua pesawat tempur buatan Boeing lain yang ditawarkan, tetapi mereka tidak mempunyai peluang untuk berjaya, kerana kebanyakan pesawat ini sudah usang. Apa yang menarik dari aplikasi Boeing untuk orang Jepang adalah bahawa syarikat itu secara resmi menjamin bantuan dalam penggunaan produksi berlesen, dan juga berjanji untuk menyediakan syarikat-syarikat Jepun dengan teknologi yang digunakan dalam pembuatan pesawat.
Tetapi kemungkinan besar, menurut pakar Jepun, pemenang tender akan menjadi F-35. Ia mempunyai ciri-ciri prestasi tinggi yang hampir sama dengan F-22, milik pejuang generasi kelima dan mempunyai beberapa kemampuan yang tidak dimiliki oleh Predator. Benar, F-35 masih dalam pembangunan. Kemasukannya ke Angkatan Udara Jepun, menurut pelbagai anggaran, mungkin bermula pada 2015-2016. Sehingga itu, semua F-4 akan menjalani kehidupan mereka. Kelewatan dalam pemilihan pejuang utama baru untuk Tentera Udara negara ini menimbulkan kebimbangan di kalangan perniagaan Jepun, sejak tahun 2011, setelah pembebasan F-2 terakhir yang dipesan, untuk pertama kalinya di Jepun pasca perang, perlu, walaupun sementara, untuk mengurangkan pembinaan pejuangnya sendiri.
Hari ini di Jepun, terdapat kira-kira 1200 syarikat yang berkaitan dengan pengeluaran pejuang. Mereka mempunyai peralatan khas dan tenaga terlatih. Pengurusan Mitsubishi Jukogiyo, pesanan tertangguh terbesar dari Jabatan Pertahanan, percaya bahawa "teknologi pembuatan di sektor pertahanan, jika tidak disokong, hilang dan tidak pernah dihidupkan kembali."
Secara amnya, Tentera Udara Jepun dilengkapi dengan baik, peralatan ketenteraan moden, yang dalam kesiapan pertempuran yang tinggi, dan cukup mampu menyelesaikan tugas-tugas yang diberikan.
Penerbangan tentera laut Angkatan Pertahanan Diri Maritim (Tentera Laut) Jepun bersenjatakan 116 pesawat dan 107 helikopter.
Skuadron udara peronda bersenjata dengan pesawat peronda asas R-ЗС "Orion".
Skuadron helikopter anti-kapal selam dilengkapi dengan helikopter SH-60J dan SH-60K.
Tentera Laut Jepun anti-kapal selam SH-60J
Pasukan mencari dan menyelamat merangkumi tiga pasukan mencari dan menyelamat (tiga helikopter UH-60J). Terdapat skuadron pesawat amfibi penyelamat (US-1A, US-2)
Tentera Laut US-1A Tentera Laut Jepun
Dan dua skuadron perang elektronik dilengkapi dengan pesawat perang elektronik EP-3, UP-3D dan U-36A, serta pengintaian OR-ZS.
Skuadron penerbangan yang terpisah, sesuai dengan tujuan mereka, menyelesaikan tugas-tugas melakukan ujian penerbangan pesawat Angkatan Laut, berpartisipasi dalam operasi menyapu lombong, dan juga dalam langkah-langkah untuk personel pengangkut udara dan kargo melalui udara.
Di pulau-pulau Jepun, dalam rangka perjanjian Jepun-Amerika dua hala, Angkatan Udara ke-5 Angkatan Udara AS (markas di pangkalan udara Yokota) dikerahkan secara kekal, yang merangkumi 3 sayap penerbangan yang dilengkapi dengan pesawat tempur paling moden, termasuk F-22 Raptor generasi ke-5.
Gambar satelit Google Earth: Pesawat F-22 Tentera Udara AS di pangkalan udara Kadena
Sebagai tambahan, Armada Operasi ke-7 Tentera Laut AS sentiasa beroperasi di Pasifik Barat. Ibu pejabat panglima armada ke-7 terletak di Yokosuka PVMB (Jepun). Formasi dan kapal armada berpusat di PVMB Yokosuka dan Sasebo, penerbangan di pangkalan udara Atsugi dan Misawa, dan Kor Marin di Camp Butler (Pulau Okinawa) dengan sewa jangka panjang pangkalan-pangkalan ini dari Jepun. Pasukan tentera laut secara kerap mengambil bahagian dalam operasi keselamatan teater, dalam latihan bersama dengan Tentera Laut Jepun.
Gambar satelit Google Earth: kapal induk J. Washington di pangkalan tentera laut Yokosuka
Pasukan Angkatan Udara Tentera Laut AS, yang merangkumi sekurang-kurangnya satu kapal induk, hampir kekal berada di rantau ini.
Tentera udara yang sangat kuat tertumpu di wilayah kepulauan Jepun, yang beberapa kali lebih hebat daripada pasukan kita di wilayah ini.
Sebagai perbandingan, penerbangan ketenteraan negara kita di Timur Jauh sebagai sebahagian daripada Tentera Udara dan Komando Pertahanan Udara, bekas Tentera Udara ke-11 dan Tentera Pertahanan Udara adalah formasi operasi Angkatan Udara Persekutuan Rusia, dengan ibu pejabatnya di Khabarovsk. Tidak ada lebih dari 350 pesawat tempur, yang kebanyakannya tidak siap tempur.
Dari segi jumlahnya, penerbangan tentera laut Pasifik sekitar tiga kali lebih rendah daripada Tentera Laut Jepun.
