Kisah Junkers
Ju-88A-4, lebar sayap - 20, 08 m, berat lepas landas - 12 tan.
Tetapi adakah kisah seperti ini layak untuk pengebom barisan depan yang paling jahat?
Mungkin anda harus bermula seperti ini:
Ya, kapal terbangnya hebat. Panjang dan jarak sayapnya boleh didapati dengan mudah dalam buku rujukan. Tetapi siapa yang akan menjawab: bagaimana Junkers berbeza dengan yang lain? Dan mengapa tentera kita membencinya begitu?
Kualiti tempur utama Ju.88 bukan kepantasan (nyamuk terbang lebih cepat), bukan ketepatan pengeboman (tidak ada yang mengalahkan Stuka), bukan beban tempur (standard untuk semua pesawat tujuannya), bukan persenjataan pertahanan (bandingkan dengan ciri-ciri prestasi Lend-Lease A-20 "Boston" yang disediakan, bukan pertempuran bertahan (penerbangan Tu-2 dari Omsk ke Moscow dengan satu mesin: juruterbang Ju.88 tidak pernah memimpikannya). Dan tidak ada gabungan parameter yang disenaraikan.
Kelebihan utama "Junkers" adalah "lubang" empat meter di badan pesawat. Dengan kata lain, ruang bom besar yang tidak dijangka untuk pengebom barisan hadapan konvensional.
Jadi apa masalahnya? Bukankah yang lain memilikinya?
Jawapannya adalah tidak. Lubang bom bukan hanya lubang dengan ukuran apa pun, ditutup dengan pintu gelangsar. Ini adalah tempat kelemahan kekuatan yang ditetapkan, di tempat yang paling banyak memuatkan badan pesawat. Dan semakin besar "lubang" ini, semakin besar kemungkinan pesawat itu berantakan di udara.
Jurutera Jerman berjaya membina struktur yang cukup kuat yang membolehkan "nuansa" yang membina.
Dua teluk bom, yang, jika dikehendaki, berubah menjadi satu pucuk pucuk kematian.
Tetapi itu hanya separuh cerita. Bagaimanapun, jisim dan isipadu adalah parameter bebas.
Jisim muatan Ju.88 adalah standard untuk "kategori berat" (2 tan dengan berat lepas landas 12 tan). Dalam situasi seperti itu, ukuran ruang bom Ju.88 tidak akan menjadi masalah tanpa satu perincian penting dan sedikit diketahui.
The Junkers sangat dekat dengan konsep Luftwaffe. Jerman tidak mempunyai "ratusan" bom seperti Soviet FAB-100. Keturunan Aryan yang berjimat cermat, bukan tanpa alasan, percaya bahawa kekuatan bom 50 kg cukup untuk mengalahkan kebanyakan sasaran di zon garis depan dan di medan perang. Sama dengan projektil Howitzer 152 mm dengan jumlah letupan dua kali ganda. Kaliber seterusnya selepas SC.50 adalah SC.250 (dalam jargon - "Ursel") untuk tugas yang lebih serius.
Akibatnya, teluk bom besar dari Junkers, menurut standard, dimuat dua puluh lapan "Goodies" 50 kg untuk infanteri musuh. Orang Jerman biasanya memikat beberapa lagi "Urseles" pada pemegang luaran untuk tujuan yang lebih penting.
Hasilnya, Ju.88 dapat "Mow" beberapa kali lebih banyak sasaran yang tersebar (tenaga kerja dan peralatan) daripada pengebom barisan depan lain pada zaman itu.
Sekiranya perlu, peluru dengan kekuatan yang berbeza diletakkan di rahimnya yang luas - semuanya hingga SC.1800 dengan nama samaran khas Satan.
Satu lagi kejutan yang tidak ketara, tetapi juga tidak menyenangkan adalah kaedah pengeboman. Orang Jerman tidak hanya membuat pesawat lapang, tetapi juga mengajarnya untuk menyelam pengeboman. Sangat mudah untuk membayangkan apa yang memuat sisa-sisa daya yang tahan; apa yang tersisa selepas jalan keluar untuk lubang sepertiga dari badan kapal.
Ju.88 bukanlah analog dari "Stuka" yang legendaris, ia hanya boleh menyerang pada sudut selaman terhad (secara teori - hingga 70 °). Ngomong-ngomong, yang sama sekali tidak mempunyai ruang bom - hanya set kuasa terkuat dan rak bom luaran. Itulah sebabnya Ju.87 menyelam hampir secara menegak, keluar dari penyelaman dengan kelebihan enam atau lebih "sama".
Dalam selaman, yang ke-88 juga menggunakan bom secara eksklusif dari sling luar. The Junkers tidak mempunyai mekanisme untuk mengeluarkannya di luar ruang bom (serupa dengan rak bom PB-3 Soviet).
Bagaimanapun, semua ini meningkatkan fleksibiliti penggunaan dan meningkatkan kemampuan tempur Ju.88 yang sudah tinggi.
Di samping itu, pengebom separuh menyelam dilengkapi dengan sistem automatik yang sangat maju untuk masa ini, yang membolehkan kru menumpukan perhatian pada tujuan pada saat pengeboman. "Junkers" secara automatik memasuki penyelaman setelah melepaskan brek udara dan juga keluar secara bebas setelah menjatuhkan bom. Mesin automatik mengatur modus operasi yang diperlukan mesin dan, mengawal arus berlebihan, mengatur kelengkungan lintasan optimum ketika keluar dari serangan.
"Di!" - Germanophiles yang lengkap dan semua orang yang terbiasa memuji genius ilmiah fasis akan mengangkat jempol mereka. Flying Mercedes, automatik. Kami, Vanks Rusia, tidak dapat berkembang ke tahap yang begitu tinggi.
Dan mereka akan salah.
Tetapi ini akan dibincangkan di bawah.
Marilah kita meringkaskan apa yang telah diperkatakan.
Pengebom barisan depan Junkers-88 menjadi senjata yang berkesan hanya dengan bom 50 kg yang dipilih sebagai kaliber utama Luftwaffe. Dalam keadaan lain, dimensi ruang bom dan ruang bom Ju.88 tidak akan mempunyai makna yang ketara, kerana, saya ulangi, jisim muatan tempur masih tetap berada pada tahap pesawat lain. Dan Junkers tidak mempunyai kelebihan lain.
Apa ini - pengiraan cemerlang jurutera Teutonik? Tidak mungkin. Sebaliknya, hanya kebetulan. Ia cukup untuk mengingati sejarah penciptaan dan tujuan awal kapal terbang ini.
Dilahirkan sebagai sebahagian daripada pertandingan untuk membuat pengebom berkelajuan tinggi (“schnel-bomber”), Ju-88 gagal memenuhi harapan perintah Luftwafle. Junkers tidak pernah mempunyai kualiti kelajuan yang luar biasa dan tidak memenuhi kehendak pelanggan.
Semasa ujian pertama prototaip, kemungkinan mencapai kecepatan 580 km / jam. Tetapi, sebaik sahaja sampai ke siri ini, kelajuan tiba-tiba turun 100 km / jam.
Akibatnya, Jerman tidak berjaya dalam "bomber schnell". "Junkers" tidak dapat bertindak dalam situasi pertempuran, hanya bergantung pada kualiti kepantasan mereka. Seperti pengebom lain, mereka memerlukan senjata pertahanan dan, tanpa gagal, perlindungan pejuang.
Akhirnya, "bomber schnel" tidak boleh menjadi pengebom selam biasa. Ini di luar persoalan. Pesawat berkelajuan tinggi dicirikan oleh penampilan yang diperkemas. Pengebom selam memerlukan aerodinamik yang lemah dan ketahanan udara maksimum. Jika tidak, ia akan mempercepat terlalu cepat dalam menyelam, begitu cepat sehingga juruterbang tidak mempunyai masa untuk membidik. Bukan kebetulan bahawa Ju.87 ("sepatu bast", "benda") mempunyai penampilan yang sangat mengerikan dengan pameran gear pendaratan yang besar. Adakah anda fikir Jerman tidak dapat membuat mekanisme penarikan gear pendaratan? Mereka melakukannya dengan sengaja.
Satu-satunya yang berjaya membina "pengebom schnel" sebenar adalah orang Inggeris dengan "Nyamuk" mereka yang luar biasa.
Kurang daripada 200 pesawat yang ditembak jatuh jenis ini (daripada 7, 8 ribu unit yang dikeluarkan). 97% urutan tanpa kerugian. Cukup bagus untuk kapal terbang kayu tanpa senjata pertahanan. Pengebom pengintai berkelajuan tinggi mengebom dan memotret bandar-bandar Vaterland, pada dasarnya tidak memperhatikan kedudukan Luftwaffe. Tanpa sebarang liputan, mereka melakukan pengintaian di kawasan perindustrian Ruhr, tempat letak kereta Tirpitz, melakukan perkhidmatan kurier di langit Berlin (jambatan udara Moscow-London).
Idea mengenai "bom pengebom" berasal dari kelemahan enjin piston (dan jet pertama), di mana para pejuang tidak mempunyai kelebihan ketara daripada pengebom yang dibina dengan baik. Nisbah tujahan-ke-berat terbaik pejuang itu diimbangi oleh rintangan udara.
Pengebom yang terbang dalam garis lurus mungkin memiliki muatan sayap yang lebih tinggi (sayap yang relatif kecil dibandingkan dengan ukuran pesawat).
Konsep pejuang menuntut sebaliknya. Pejuang mesti bermanuver dan dapat saling bertarung. Lebih sedikit kilogram per meter persegi. meter sayap, semakin mudah sayap "memutar" pesawat. Jejari selekoh yang lebih kecil. Lebih tangkas.
"Bagaimana sayap dan selekoh dihubungkan?" - akan bertanya kepada yang termuda dari pembaca.
Pesawat mengubah arah penerbangan kerana penciptaan gulungan dalam satu arah atau yang lain (dengan operasi ailerons). Akibatnya, angkat menurun pada sayap "bawah", dan peningkatan pada sayap yang dinaikkan. Ini menimbulkan momen kekuatan, yang membalikkan pesawat.
Namun, kami sangat terbawa dengan aerodinamik. Dalam praktiknya, semuanya kelihatan jelas. Pencipta Nyamuk berjaya membina pengebom yang terbang lebih cepat daripada pejuang. Tetapi pencipta "Junkers" - tidak.
Inilah dia - tahap. Genius Teutonik suram. Teknologi Jerman yang tiada tandingannya.
Kekurangan kelajuan bukanlah masalah terakhir dengan Ju.88.
Di poster, Junkers berbaju mengancam dengan batang ke semua arah. Apa sebenarnya? Jumlah senapang mesin adalah dua kali ganda jumlah anak kapal.
Seni membaca petunjuk halus tidak tersedia untuk semua orang. Sekiranya terdapat lebih banyak senapang daripada penembak, maka hanya sebahagian dari mereka yang dapat menembak pada masa yang sama.
Sebaik sahaja pejuang musuh meninggalkan zon tembak, penembak Junkers harus meluncur ke sisi lain, membuat senapang mesin seterusnya untuk melepaskan tembakan dan menangkap musuh sekali lagi. Tugasnya masih sama, memandangkan ketat kokpit dan keseragaman seragam penerbangan.
Jelas bahawa Ju.88 bukan "Superfortress" Amerika dengan menara automatik jauh. Tetapi walaupun dengan menara konvensional, genius Jerman tidak berjalan lancar.
Sama seperti ketiadaan pereka Shpitalny dan Komaritsky, yang merancang senapang mesin pesawat berkaliber senapang paling pantas, memberi kesan. Dari segi ketumpatan api, MG-15 dan MG-81 Jerman tidak pernah menjadi ShKAS Soviet.
Kelemahan ciri lain adalah susun atur Ju.88. Dalam usaha menjimatkan ruang, Jerman menempatkan seluruh kru di kabin tunggal yang terlalu padat, di atas satu sama lain. Bermotivasi dengan peluang untuk menggantikan anak kapal yang cedera.
Dalam praktiknya, peluru anti-pesawat yang meletup hampir membunuh seluruh kru di tempat kejadian. Dan kerana susun atur yang serupa, anak panah mempunyai masalah dengan kawalan hemisfera belakang. The Junkers tidak mempunyai titik tembak ekor.
Kehidupan untuk penembak Ju.88 seperti ejekan. Orang yang seharusnya menyaksikan hemisfera bawah menggeliat di bangku sepanjang penerbangan, di bawah kaki juruterbang. Dia merangkak ke senapang mesinnya hanya ketika musuh muncul.
Walaupun perlindungan tangki bahan bakar dan penduaan semua sistem minyak dan gas, kelangsungan pertempuran Ju.88 kelihatan dipertanyakan. Seorang juruterbang tempur rata-rata hampir tidak berpeluang membawa pesawat yang rosak dengan satu mesin. "Junkers" dengan keras kepala menoleh dan menarik ke tanah. Pada masa yang sama, motor itu sendiri tidak mempunyai perlindungan.
Ya, ini bukan Tu-2, yang terbang dengan satu mesin seolah-olah dalam mod normal (penerbangan rakaman dari Omsk ke Moscow).
Pengebom paling besar di Luftwaffe adalah biasa-biasa saja dalam segala hal. Satu-satunya perkara yang dia tahu lebih baik daripada yang lain adalah menyebarkan bom berkaliber kecil. Lebih baik daripada dia hanya syaitan sendiri.
Dan jika perlu, dia bisa memukul "Gerda" 1000 kg dan "Setan" hampir dua ton.
Pada akhirnya Rangkaian senjata bom terluas dan fleksibiliti penggunaan tempur Ju.88 ternyata menjadi kualiti paling berharga dalam keadaan frontal.
Vanka
Pada tahun 1941, Uni Soviet memiliki pengebom barisan depan, di mana (perhatian) juga dipasang sistem aerobatik automatik yang mengendalikan pesawat pada waktu serangan.
Ar-2 yang misteri dan legenda.
Pereka Soviet mengikuti jalan mereka sendiri. Daripada banyak "ranjau darat" kecil - ketepatan mogok. Akibatnya, walaupun ukurannya lebih kecil, Ar-2 dapat menurunkan dua kali muatan tempurnya ketika menyelamdaripada Ju.88. Semua ini berkat rak bom PB-3, yang mengeluarkan bom dari ruang bom ketika menyelam ke sasaran.
Kemudahan Memandu - Mudah dipelajari untuk sarjan masa perang. Dan ini bukan perkataan yang mudah. Dalam rejimen yang terbang di Pe-2, 30% pesawat tidak dapat digunakan secara kekal kerana tali pendaratan yang rosak.
Reka bentuknya disatukan dengan pengebom SB. Hidung fuselage dan kumpulan baling-baling menjalani penyusunan semula.
Kekurangan yang tidak dapat dielakkan, seperti teknik lain. Masalah masa dan penambahbaikan reka bentuk yang berterusan. Jalan yang dilalui oleh semua pesawat terkenal.
Ar-2, satah karya. Pasukan Biro Reka Bentuk Arkhangelsky adalah pemilik Piala Pereka yang tidak dipertikaikan pada malam sebelum perang.
Pada 1 Jun 1941, Tentera Udara Tentera Merah telah mempunyai 164 pengebom siap tempur jenis ini. Mengapa pengeluaran bersiri AR-2 dikurangkan untuk memilih Pe-2 yang lebih kompleks dan kurang efisien? Tidak ada jawapan yang jelas untuk hari ini. Sejarawan bersetuju bahawa Ar-2 menghentikan penerbangannya kerana kurangnya konsep yang jelas untuk penggunaan angkatan udara kapal angkasa.
Tetapi yang paling penting, mereka dapat. Pesawat ini secara strukturnya lebih unggul daripada "rakan sekelasnya", pengebom barisan depan Jerman, Ju.88.
Pengganti berkonsepkan Junkers
Tujuh dekad kemudian, pesawat lain mengikuti jalan yang dipukul oleh Ju-88. Kilat F-35.
Analogi jelas. Lihat:
Seperti "pengebom schnell" fasis yang gagal, "Lightning" moden bergantung pada satu, menjanjikan, secara teori, arah. Cuma kali ini, bukannya kelajuan, siluman.
Dan sekali lagi konsep itu gagal. Kualiti yang dipilih tidak cukup untuk tindakan bebas dalam situasi pertempuran.
Seperti Junkers-88, pesawat tempur baru adalah objek kritikan yang paling teruk. Pakar menerangkan banyak kekurangan dan mempersoalkan prestasi F-35, menjadikannya sebagai "sederhana".
Antara kualiti positif - kompleks aerobatik dan penglihatan generasi baru, automasi penuh pesawat. Juruterbang itu dapat fokus pada tujuan dan sasaran dalam pertempuran. Semua parameter dan sistem lain F-35 berada di bawah kawalan 8 juta baris kod.
Bagaimanapun, ia juga merujuk kepada idea-idea yang terkandung dalam reka bentuk Ju.88. Juruterbang melepaskan brek udara, kemudian Junkers memahami semuanya tanpa kata-kata. Algoritma tindakan untuk mod serangan dilancarkan. Anak kapal hanya dapat terbang ke tanah, mengingat semua orang kudus, menjaga salib pada sasaran yang dipilih.
Tetapi ini terlalu sedikit untuk tindakan berjaya dalam situasi pertempuran.
Pencipta F-35 mungkin sama sekali tidak mengetahui mengenai German Junkers sama sekali. Dari segi teknikal, tidak ada hubungan antara mereka (dan tidak mungkin). Tetapi idea yang digunakan oleh Amerika disahkan oleh pengalaman pertempuran Luftwaffe.
Pesawat tempur adalah elemen struktur angkatan bersenjata dan kompleks industri ketenteraan secara keseluruhan. Ia tidak dapat dipertimbangkan tanpa mengambil kira ciri senjatanya.
Seperti Ju.88, Lightning baru melampaui semua pejuang serbaguna yang ada dalam jumlah dan pelbagai kombinasi senjata (dan penggunaannya - kerana cara sasaran yang dikembangkan). Projek F-35 menyatukan hampir semua peluru pesawat NATO untuk melibatkan sasaran udara, darat dan laut.
Akhirnya, kuantiti. Orang Jerman, menyedari nilai pertempuran Ju-88, membina 15 ribu pengebom jenis ini selama tahun-tahun perang. "Kuda kerja" Luftwaffe. Pengebom paling besar dalam sejarah.
Orang Amerika menyelesaikan masalah Lightning dengan ketekunan yang jarang berlaku dan bergerak menuju tujuan yang dinyatakan untuk melengkapkan Angkatan Udara dengan satu jenis pesawat utama (utama) serbaguna. Hasilnya, F-35 kini menjadi pejuang generasi ke-5 yang paling besar.
Dalam pengertian ini, lebih mudah bagi mereka. Semua penyelesaian baru pertama kali dikaji dalam bentuk model komputer. Orang Jerman tidak mempunyai komputer, dan sebagai hasilnya, semua 10 pra-produksi Ju.88 pertama musnah dalam nahas pesawat.
Seperti yang anda duga, artikel ini bukan cerita mengenai jenis pesawat tertentu. Ini hanya percubaan untuk memikirkan semula beberapa fakta terkenal dalam bidang penerbangan ketenteraan dan memahami mengapa perkara yang mudah nampaknya sukar, dan yang kompleks, sebaliknya, mudah.
