Ekranoplanes menempati tempat yang istimewa di bawah sedar kolektif banyak penduduk bekas USSR. Jika tidak, bagaimana memahami cinta paradoks sesama kita untuk pembinaan hebat ini - mustahil untuk menerangkannya dengan sebarang alasan. Ekranoplan tidak menetapkan rekod kelajuan dan tidak memutar "tong" dan "gelung mati" di langit. Hampir tidak ada yang melihat mereka hidup. Satu-satunya perkara yang diketahui oleh seorang lelaki sederhana di jalan adalah pemandangan yang sangat indah dari kapal terbang setengah kapal terbang di atas air itu sendiri. Inilah rupa Navy Imperial yang sebenar! Kuat, Pantas, Hebat!
Terdapat legenda hebat mengenai ekranoplanes - kenderaan yang luar biasa mempunyai kelajuan pesawat dan muatan kapal. Berjalan di perbatasan dua persekitaran, ekranoplan tidak dapat dilihat pada layar radar, ia dapat keluar ke kawasan tanah yang rata dan mampu memindahkan seluruh batalion amfibi melintasi lautan dalam beberapa jam. Keupayaan, kecekapan, kelajuan!
Paradoksnya adalah bahawa ekranoplan tidak ada di dunia yang digunakan …
Mandi sejuk
Undang-undang asas alam tidak boleh ditipu. Idea ekranoplan secara langsung melanggar salah satu prinsip penting penerbangan: profil penerbangan ketinggian rendah tidak optimum dari sudut kecekapan bahan bakar. Pesawat terbang dengan pantas melalui udara tipis di pinggir stratosfera. Ekranoplan harus menerobos lapisan udara yang padat di dekat permukaan Bumi.
Unsur-unsur struktur ekranoplan memasuki percanggahan yang sukar: kapal terbang, menurut semua peraturan penerbangan, mesti ringan, dan kapal, sebaliknya, mesti berat dan tahan lama untuk membawa ratusan tan muatan dan menahan kesan air. Hibrida kapal dan kapal terbang yang sejuk, dalam praktiknya, ternyata menjadi kapal terbang yang buruk dan kapal yang buruk.
Pada awal tahun 60-an, Rostislav Alekseev, pembuat kapal berbakat, pakar hidrodinamik yang terkenal, pencipta hidrofoil terbaik di dunia, menjadi tertarik dengan idea hebat kapal terbang. Selama lima belas tahun dia berusaha menyelesaikan teka-teki, berusaha menggabungkan syarat-syarat yang bertentangan dalam penerbangan dan pembinaan kapal dalam reka bentuk ekranoplan. Sia-sia. Setiap kali ujian ekranoplan menjatuhkan tentera dalam keadaan kecewa.
Ada sesuatu yang perlu difikirkan: ekranoplan raksasa itu sentiasa tidak mempunyai daya tarikan untuk mengatasi rintangan udara yang mengerikan. Ditambah dengan penampilan kapal terbang yang mengerikan, tidak berkesan dari sudut pandang aerodinamik, ini membawa hasil yang lucu. Enam enjin. Lapan. Akhirnya, sepuluh enjin jet RD-7 dari pengebom supersonik jarak jauh Tu-22.
Ekranoplan KM memerlukan sepuluh enjin! Pesawat mengambil dua. Nah, pada masa yang sama, berat maksimum pengambilan CM adalah 5 kali lebih besar. Lima kali lebih kuat, lima kali lebih banyak berat badan lepas landas - tetapi di manakah penjimatan yang banyak dibincangkan oleh penyokong ekranoplanes? Dan tidak ada penjimatan - walaupun terdapat peningkatan daya angkat akibat pengaruh tanah, semua simpanan "tahan" udara. Janji untuk mematikan beberapa mesin dalam penerbangan tidak tahan dengan kritikan - hanya dalam 10 minit operasi dalam mod lepas landas, sepuluh mesin jet membakar tiga puluh tan bahan bakar!
Sebenarnya, keadaannya jauh lebih buruk: pengebom mempunyai kelajuan pelayaran 2 kali lebih tinggi, dan kelajuan maksimumnya 1600 km / j umumnya tidak dapat dicapai untuk ekranoplan. Jangkauan penerbangan ekranoplan KM tidak melebihi 1500 km. Untuk Tu-22, angka ini adalah 4500 - 5500 km, bergantung pada modifikasi.
Perbandingan pengebom jarak jauh dan ekranoplan berat tidak sepenuhnya betul - walaupun terdapat beberapa prinsip umum dan loji kuasa yang sama, ini adalah dua jenis peralatan yang sama sekali berbeza, berbeza dari segi saiz dan tugas. Jauh lebih mendedahkan adalah perbandingan ekranoplanes KM dan "Lun" (keajaiban lapan enjin, pengembangan lebih lanjut KM) dengan pesawat pengangkutan berat An-124 "Ruslan".
Dengan latar belakang "Ruslan", kedua-dua anak otak Biro Reka Bentuk Alekseev kelihatan seperti lelucon terbang - An-124 melakukan kedua-duanya dari segi daya dukung, kelajuan, jarak penerbangan, kecekapan bahan bakar dan kemampuan operasi. Bagi juruterbang, pelepasan di bawah sayap pesawat tidak penting: gunung, taiga, lautan … Ada kontrak - dan Ruslan terbang dari Moscow ke Novosibirsk: jarak 3200 km, dengan 150 ton kargo. Kelajuan pelayaran Ruslan adalah 800 km / j.
Percubaan untuk menghapuskan masalah kritikal ekranoplan yang jelas kerana kekurangan masa dan usaha pereka Alekseev tidak mempunyai alasan - pada masa kerja bermula pada topik ini, Rostislav Alekseev mempunyai pengalaman besar di belakangnya yang berkaitan dengan reka bentuk tinggi- kapal laju, dan dalam reka bentuk ekranoplananya, mereka menggunakan penyelesaian teknikal yang terbukti dari pembinaan kapal dan penerbangan. Walaupun begitu … selama 15 tahun penyelidikan, Biro Reka Bentuk Alekseev belum dapat membuat model ekranoplan yang berkesan.
Helang tidak menangkap lalat
"Bintang" yang terang dalam koleksi ekranoplane Alekseev adalah ekranoplan pengangkutan dan pendaratan Orlyonok A-90. Ekranoplan mampu membawa hingga seratus marin atau dua pengangkut personel berperisai, dan menyerahkannya ke jarak 1500 km dengan kecepatan 350 km / jam. Tidak seperti saudara-saudaranya, Eaglet kekurangan penampilan berat mereka dengan sepuluh enjin - sebaliknya, ia adalah alat yang sangat cantik dan pantas dengan fiuslaj aluminium dan mesin tunggal di bahagian atas keel ekor. Bahkan ada alat pemasangan senapang mesin pertahanan dan alat pendaratan yang dapat ditarik untuk mendarat di lapangan udara konvensional. Lebih-lebih lagi, "Eaglet" bukanlah ekranoplan sederhana - ia mampu melepaskan diri dari layar dan melonjak hingga ketinggian 3000 m, seperti pesawat biasa. Kenderaan yang indah dan seimbang, apa keraguan yang ada?
Sesungguhnya, pada pandangan pertama, "Orlyonok" hanya dilengkapi dengan satu enjin - turboprop NK-12, enjin yang sama terdapat pada pengebom antarbenua Tu-95. Tetapi mari kita perhatikan hidung pesawat, ada dua "kejutan" di dalamnya - dua enjin turbojet NK-8 yang diambil dari penumpang Tu-154. Tidak buruk untuk ekranoplan sederhana …
Sekali lagi alasannya adalah bahawa penghalau busur hanya digunakan untuk lepas landas. Sayangnya, ini tidak betul - enjin Orlyonok mempunyai muncung berpusing yang memungkinkan mengarahkan aliran jet ke atas sayap! Mengapa ini dilakukan? Betul, pada beban maksimum dan kelajuan penerbangan yang tinggi, daya tarikan mesin ekor tidak mencukupi - anda harus menghidupkan hidung. Kenderaan paling ekonomik yang anda tidak tahu?
Dibangun pada tahun 1972, Eaglet ditawarkan sebagai kenderaan khas untuk Angkatan Laut, sebagai sejenis alternatif untuk penerbangan pengangkutan tentera. Pada masa itu, pesawat pengangkutan utama di Soviet Union adalah An-12, yang telah dalam pengeluaran bersiri sejak 1959. "Antonov" yang sudah lama terbukti tidak meninggalkan satu peluang pun untuk "Orlyonok" - dengan muatan yang sama (20 tan), An-12 mempunyai separuh berat lepas landas (tentu saja, ia tidak memerlukan jangkar dan tambahan ton bahan api). Kelajuan pelayaran "Antonov", seperti yang diharapkan, jauh lebih tinggi daripada kecepatan ekranoplan - 670 km / jam, dan jarak penerbangan dengan muatan maksimum mencapai 3600 km.
Tetapi An-12 mempunyai empat enjin! - peminat ekranoplanes dengan senang hati akan mengingatkan anda. Tetapi akan lebih baik jika mereka tidak mengingatinya …
"Antonov" dilengkapi dengan enjin turboprop AI-20 (2600 hp dalam mod normal, 4250 hp dalam mod lepas landas). Anehnya, kekuatan keseluruhan keempat enjin An-12 sama dengan enjin pelayaran tunggal ekranoplan.
Tidak digalakkan membandingkan ekranoplan dengan mesin yang lebih moden. An-22 Antey yang hebat mengangkat muatan 60 tan dan, seperti biasa, melebihi Orlyonok berkali-kali dalam kelajuan, jarak dan kecekapan bahan bakar.
Jelas bahawa Eaglet adalah projek kelahiran mati. Setelah beberapa tahun menghadapi masalah dengan "mainan" yang sangat mahal dan tidak berguna ini, pada tahun 1976 Rostislav Alekseev diberhentikan oleh perintah Menteri Industri Kapal. Ekranoplanes dan penciptanya telah berakhir.
Bagaimana membezakan hitam dari putih? Dengan mata anda
Kadang-kadang kegagalan Rostislav Alekseev dikaitkan dengan tipu daya jahat Menteri industri pembuatan kapal B. E. Butoma. Mungkin mereka benar-benar tidak menyukai peribadi satu sama lain, walaupun ada di antara kita yang akan marah jika dia ditawarkan untuk membeli tiket dengan harga dua kali ganda dan terbang lebih lambat dua kali. Dan inilah yang dicadangkan oleh Rostislav Evgenievich yang dikasihi.
"Beraninya kau mencela orang yang layak!" - pembaca yang marah akan bertanya kepada saya. Sayangnya, saya hanya menyuarakan keadaan semasa, keputusan untuk kita semua telah lama dibuat oleh orang pintar dari kementerian dan jabatan Kesatuan Soviet. Ekranoplan ternyata tidak berguna bagi siapa pun, cabang teknologi buntu.
Percubaan untuk menyalahkan kegagalan itu pada pandangan pendek dan inersia kepemimpinan Soviet jelas tidak berasas. M. L. Mil dan N. I. Untuk beberapa sebab, Kamov dapat meyakinkan kepemimpinan negara itu tentang kegunaan perkembangan mereka dan membina ribuan helikopter hebat mereka. Helikopter, walaupun dengan kelajuan rendah dan kecekapan bahan bakar, memiliki sejumlah kualiti unik, termasuk:
- landasan dan pendaratan menegak, - kemampuan manuver yang tiada tandingannya, kemampuan untuk berlegar di satu tempat, - pengangkutan barang besar di sling luaran.
Malangnya, penyokong ekranoplanes tidak dapat membuat satu hujah yang dapat difahami untuk membenarkan pembinaan kenderaan ini.
Kecekapan mitos ekranoplanes belum dapat dipastikan dalam praktiknya - kapal bersayap menggunakan lebih banyak bahan bakar daripada pesawat dengan ukuran yang sama. Saya bahkan tidak membincangkan kos kapal keajaiban itu sendiri dan penyelenggaraannya - hanya satu set 10 enjin jet untuk "Caspian Monster" yang akan menelan belanja sejumlah wang.
Kelebihan ekranoplan sering disebut tidak dapat dilihat oleh radar musuh. Hmm … pertama, pesawat pengesan radar jarak jauh dengan sempurna melihat sasaran permukaan yang begitu besar pada jarak 400 km (sempadan cakrawala radio). Kedua, sebarang pesawat, jika perlu, boleh terbang pada ketinggian rendah. Oleh itu, kawan, kawan.
Hujah ketiga adalah bahawa ekranoplane tidak memerlukan lapangan terbang dengan landasan yang panjang. Ya, ini adalah hujah serius pertama. Walau bagaimanapun, memandangkan semua kekurangan di atas, satu-satunya kelebihan ini belum memberikan alasan yang mencukupi untuk pembinaan ekranoplanes. Sebagai tambahan, ekranoplane tidak begitu berminat seperti yang ditunjukkan - dermaga kering dengan semua infrastruktur diperlukan untuk mengekalkannya.
Aspek positif lain dari kapal keajaiban? Sebagai contoh, ekranoplan terbang tidak takut dengan ranjau laut. Jadi apa, pesawat sama sekali tidak mempedulikannya.
Kadang-kadang ada cadangan untuk menggunakan ekranoplanes sebagai penyelamat laut. Diduga, kapal keajaiban mampu sampai ke lokasi nahas di laut lepas dalam beberapa jam dan membawa seratus orang. Cadangan itu tidak berguna untuk satu sebab - terbang dengan kelajuan tinggi, dengan ketinggian hanya 5 meter, ekranoplan tidak akan dapat mengesan mangsa.
Sistem penyelamat laut terbaik telah lama dikenali - dua helikopter berat (helikopter mencari dan menyelamat dan kapal tangki). Dengan terbang di ketinggian beberapa ratus meter, helikopter meninjau puluhan kilometer persegi permukaan laut per jam, sementara mereka tidak jauh lebih rendah daripada ekranoplane dalam kelajuan dan kelajuan reaksi.
Percubaan menarik untuk menggunakan ekranoplanes untuk mendarat serangan amfibi - pencinta ekranoplan bersikeras pada kelajuan penghantaran marinir ke pantai musuh. Cadangan itu tidak baik - pihak pendaratan tidak boleh didarat di pantai yang tidak siap, jika tidak, semuanya akan menjadi huru-hara berdarah. Pengebom harus menjadi yang pertama muncul di atas wilayah musuh dan menggali semuanya ke sana ke mari. Secara umum, pada masa ini, operasi besar sedang disiapkan selama berbulan-bulan sebelum pencerobohan - ada cukup waktu untuk mengangkut ribuan kereta kebal di kapal-kapal di seluruh dunia. Dan yang paling penting, jarak ekranoplanes terlalu kecil, hanya 1500 km tidak cukup untuk menyeberangi Baltik.
Perbandingan ekranoplan dengan kapal laut tidak masuk akal - dibina menggunakan teknologi penerbangan, sama sekali tidak kelihatan seperti kapal. Pengangkutan laut tidak sama dari segi daya dukung dan kos pengangkutan - ekranoplan telah kehilangan semua kualiti ini. Daya dukungnya sepadan dengan pesawat pengangkutan konvensional, dan biaya pengiriman kargo melebihi (!) Petunjuk penerbangan pengangkutan.
Kesimpulannya mudah: tidak ada aplikasi untuk ekranoplan. Semua ceruk dihuni oleh kenderaan lain:
- Adakah anda perlu menghantar 10 ribu tan kargo ke seberang lautan? Pengangkutan laut sentiasa ada. Walaupun kelihatan "kelajuan perlahan", kapal kargo kering yang paling biasa atau pelayaran ro-ro melintasi separuh Bumi dalam 50 hari. Rahsia itu mudah - kapal, seperti kereta api, tidak peduli dengan cuaca - pada bila-bila masa sepanjang tahun, siang atau malam, dalam ribut petir dan ribut, tanpa mengisi bahan bakar dan berhenti, kapal itu dengan keras kepala merangkak ke arah sasarannya dengan kecepatan 20 knot (kira-kira 40 km / j). Lebih tenang anda pergi, semakin jauh anda akan dapat. Ini mengenai pelaut.
- Adakah anda perlu segera menghantar 20 … 30 … 100 tan muatan ke benua lain? Penerbangan pengangkutan sentiasa ada. Pesawat akan menaiki kargo dan tiba di tempat dalam 10 jam. Adakah gempa bumi, lapangan terbang musnah? Tidak menjadi masalah - EMERCOM IL-76 akan berada di landasan yang lebih kurang.
- Adakah anda perlu menghantar pelantar minyak ke Utara Jauh? Helikopter akan membantu - ia akan perlahan-lahan mengambil beban dengan kabel dan menurunkannya dengan hati-hati ke tempat yang betul.
Mungkin sebab populariti ekranoplanes adalah di mana-mana tempat di dunia, kecuali USSR, perkara seperti itu tidak dibina. Peliknya … banyak perkara unik diciptakan di Kesatuan Soviet - penjelajah bulan, stesen orbit, kapal selam titanium laut dalam, alat berat udara An-124 Ruslan dan An-225 Dream, tetapi menurut beberapa undang-undang psikologi yang tidak jelas, dalam ingatan manusia, mereka adalah kenangan yang paling tersimpan dengan jelas tentang burung-burung keluli yang berantakan yang melayang di permukaan air. Mungkin ekranoplan secara tidak sengaja dikaitkan dengan impian yang tidak dapat direalisasikan untuk masa depan komunis yang indah.
