Ekonomi adalah sains yang paling membosankan. Tetapi semuanya berubah ketika berkaitan dengan kos sistem penerbangan moden.
Adakah benar bahawa superfighter Raptor berdiri seperti sebatang emas dengan jisim yang sama?
Bagaimana prestasi program F-35? Pejuang ringan, yang diciptakan sebagai "tenaga kerja Angkatan Udara", secara beransur-ansur mengatasi nilai "kakaknya" F-22. Atau adakah itu hanya khayalan?
Kos selama satu jam penerbangan "Eurofighter Typhoon", menurut pelbagai anggaran, berkisar antara 15 hingga 40 ribu dolar - apa sebabnya untuk hasil yang begitu banyak?
Pesawat tempur mana yang dianggap paling mahal di dunia?
Apa yang menentukan kos pesawat?
Bagaimana produk industri penerbangan domestik kelihatan berlatarbelakangkan rakan sejawat barat mereka?
Prolog
Burung besi berdiri di atas tanah. Suhu persekitaran + 20 ° С. Angin sepoi-sepoi menggigit rumput di lapangan terbang, memenuhi jiwa dengan kedamaian dan ketenangan.
Dalam 10 minit pesawat akan mengambil eselon pada ketinggian 10,000 meter, di mana suhu di atas laut akan turun di bawah minus 50 °, dan tekanan atmosfera akan lima kali lebih rendah daripada di permukaan Bumi. Mana-mana "Mercedes" darat dijamin terhenti dalam keadaan seperti itu - dan pesawat masih harus terbang ribuan kilometer dan menyelesaikan tugas yang diberikan. Kelajuan supersonik, manuver di kedua-dua pesawat, beban berbahaya - bilah turbin terbakar tetapi tidak terbakar dalam api biru, pemacu dan hidraulik yang marak, keadaan iklim yang diperlukan dikekalkan di ruang kokpit dan avionik.
Penerbangan adalah kemenangan sebenar pemikiran manusia terhadap kekuatan alam. Puncak kemajuan, di mana perkembangan terbaik dalam bidang sains bahan, mikroelektronik, pembinaan mesin dan semua bidang sains dan teknologi yang berkaitan telah dilaksanakan.
Kapal bersayap mampu mengawal ruang untuk puluhan dan ratusan kilometer di sekitar. Sistem optoelektronik moden membolehkan juruterbang membezakan orang bersenjata dengan orang yang tidak bersenjata dari ketinggian yang tinggi, untuk mengesan bara api yang padam atau jejak kereta yang lalu, untuk mengarahkan bom dan peluru berpandu dengan ketepatan satu meter. Kebolehlenturan super, nisbah tujahan hingga berat, hampir dengan 1, vektor tujahan terkawal, radar dengan susunan antena fasa aktif (AFAR), teknologi untuk mengurangkan jarak penglihatan. Memandangkan ciri-ciri larangannya, penerbangan tempur moden bukanlah "mainan" yang murah.
Sistem penglihatan pejuang F-35
Saya berisiko membunuh intrik keseluruhan cerita, tetapi situasinya kelihatan jelas: semua pesawat tempur moden dari "barisan pertama" (pejuang Su-35, pengebom taktik Su-34, modifikasi eksport F-15E - dengan berat lepas landas maksimum lebih dari 30 tan dan keperluan penjanaan pematuhan 4+ sepenuhnya) mempunyai kos yang hampir sama.
Dengan kaedah pengiraan yang sama, pesawat yang lengkap dengan tahap ini (tidak termasuk kos penyelidikan dan pembangunan, set alat ganti dan senjata tambahan), akan menelan belanja pelanggan sekitar $ 100 juta setiap pesawat. Tidak kira pemaju, pengeluar dan negara di mana mesin bersayap yang hebat ini dibuat.
Rafal serbaguna ringan, Taufan Eurofighter dan modifikasi moden F-16 tidak jauh dari "kakak" mereka - kos mereka di pasaran senjata dunia rata-rata $ 80 … 100 juta. Bahkan "Gripen" Sweden kecil tidak mungkin akan memberikannya lebih murah. Satu-satunya perkara yang dijimatkan oleh pelanggan ketika memilih pesawat ini adalah intensiti kerja penyelenggaraan dan kos operasi F-16 dan Syarikat jauh lebih rendah daripada pencegat dan pengebom tempur "kelas berat".
Pejuang cahaya serbaguna F-16
Terdapat isu yang berasingan mengenai "generasi kelima". Dengan kaedah pengiraan yang serupa, kos F-22 Raptor Fighter-interceptor akan ≈200 juta dolar per unit. Sudah tentu, angka ini tidak termasuk kos penyelidikan dan pembangunan mengenai tema "pejuang generasi kelima".
F-35 yang lebih ringan dari pengubahsuaian asas "A" berusaha untuk memasuki "niche harga" untuk pejuang generasi "4+". Jika tidak, ia tidak mempunyai banyak kelebihan untuk berjaya bersaing dengan modifikasi moden F-15E dan 15SE, Silent Hornet, Rafale dan Typhoon. Dijangkakan sekiranya bermulanya pengeluaran berskala besar, kos F-35A tidak akan melebihi $ 100 juta. Pengubahsuaian dek dan "menegak" akan menjadi 20 peratus lebih mahal - namun, versi ini tidak cari minat dalam pasaran senjata dunia.
Cara Rusia
Tidak mungkin membuat perbandingan yang tepat mengenai kos pesawat Rusia dan asing, kerana kurangnya maklumat terperinci mengenai kaedah penetapan harga dan keunikan orang dalam industri pesawat domestik. Satu-satunya perkara yang mungkin berlaku dalam situasi ini adalah membuat beberapa kesimpulan umum berdasarkan maklumat dari sumber terbuka dan keadaan realiti Rusia yang jelas.
Faktor-faktor yang mempengaruhi penurunan kos pesawat tempur Rusia:
- tahap imbuhan yang agak rendah untuk pakar dalam industri penerbangan - berbanding dengan rakan mereka di Eropah dan luar negara;
- kekurangan relatif peralatan elektronik udara (avionik). Apa pun yang dikatakan oleh pengeluar elektronik radio domestik, hari ini tidak ada pesawat yang beroperasi dengan Tentera Udara Rusia (atau dieksport oleh Rusia) yang mempunyai radar dengan rangkaian fasa aktif. N035 "Irbis" yang indah (Su-35 radar) sebenarnya radar dengan PFAR pada gimbal, iaitu. dengan imbasan mekanikal dalam azimuth. Juga, tidak ada analog domestik penampakan penampakan universal dan wadah navigasi seperti LANTIRN, LITENING atau SNIPER, yang digunakan pada semua jenis pesawat tempur AS dan NATO. Jangkauan peluru berpandu udara ke permukaan domestik sangat terhad.
Satu-satunya perkara yang mencerahkan hari kelabu adalah pesawat T-50 dengan nombor ekor 55. Prototaip penerbangan kelima pejuang "generasi kelima" Rusia, di mana satu set lengkap avionik terbaru dipasang, termasuk. radar dengan AFAR H036 dan empat AFAR tambahan yang terletak di bilah - tidak ada analog sistem ini di dunia. Namun, masih belum ada siri T-50.
Radar on-board dengan AFAR "Zhuk-AE" (eksport). Ia dirancang untuk melengkapkan pejuang MiG-35 dengan radar ini.
- kekurangan keinginan / keperluan untuk membuat barisan pengeluaran baru dan pembaharuan dana. Bukan rahsia lagi bahawa pesawat domestik kebanyakannya dipasang di bengkel dan barisan pengeluaran yang dibina pada zaman USSR. Pengurusan United Aircraft Corporation (UAC) akan menganggapnya sebagai kemewahan yang tidak wajar untuk membina kilang baru untuk setiap jenis pesawat baru - seperti kompleks pembuatan di Fort Worth, Texas, di mana pemasangan terakhir F-35 dilakukan. Penghantar sepanjang setengah kilometer di Fort Worth memungkinkan untuk mengumpulkan 360 pejuang setahun (ini adalah anggaran kadar penghantaran F-35 mulai tahun 2017). Industri penerbangan Rusia sememangnya tidak memerlukan kapasiti seperti itu - pengeluaran seperti itu tidak akan pernah membuahkan hasil di negara kita. Perhimpunan 10-20 pejuang setiap tahun lebih mudah dikuasai dalam mod kepingan, di kemudahan pengeluaran yang tersisa dari zaman Soviet - hanya mengganti sebahagian peralatan dan alat.
Faktor-faktor yang mempengaruhi kenaikan kos pesawat domestik:
- rasuah. Gaji pakar yang rendah sepenuhnya "diganti" oleh kerakusan individu tertentu dalam kepimpinan UAC. Namun, pengurusan atasan Lockheed-Martin atau French Dassault Aviation juga tidak mementingkan diri sendiri. Kesemuanya, satu atau lain cara, menggunakan kedudukan rasmi mereka untuk kepentingan peribadi. Pada akhirnya, jumlah kontrak yang tepat bergantung pada siapa, dengan siapa dan apa yang dapat dipersetujui.
- pengeluaran kecil (sekeping). Dalam kes ini, kesan skala hilang (penurunan kos unit pengeluaran dengan peningkatan skala pengeluarannya), yang secara negatif mempengaruhi kos akhir produk. Industri berteknologi tinggi yang kompleks sangat terjejas - kos AFAR dipasang dengan cara ini dari ribuan modul transmisi dan penerimaan modul. Bahagian sayap karbon yang dicop tangan tidak kurang mahal.
- eksperimen dengan vektor tujahan terkawal. Memastikan pergerakan terjemahan bahagian di bawah beban yang ketara, dalam keadaan suhu yang sangat tinggi dan persekitaran yang agresif, sambil mengekalkan kebolehpercayaan tinggi seluruh sistem, adalah masalah teknikal yang sangat kompleks, yang penyelesaiannya memerlukan pendekatan khas dalam reka bentuk dan pembuatan bahan baru. R & D yang sukar dan panjang, pembuatan dan pengujian prototaip yang dapat dilaksanakan, ujian penerbangan pesawat dengan mesin UHT / OHT adalah proses yang sukar dan mahal. Belum lagi pengoperasian sistem sedemikian dalam unit tempur. Kadang kala timbul persoalan - adakah permainan bernilai lilin?
MiG-29K di dek kapal induk "Vikramaditya"
Kami tidak tahu berapa kos pesawat tempur Rusia - maklumat ini dikelaskan. Tetapi kita dapat meneka ini dengan menggunakan bukti langsung:
Pada 12 Mac 2010, kontrak ditandatangani untuk pembekalan ke India kumpulan kedua 29 pesawat tempur berasaskan MiG-29K. Kontraknya bernilai $ 1.5 bilion. Penghantaran dirancang untuk dimulakan pada tahun 2012.
- dari laporan agensi berita untuk tahun 2010
Lebih kurang $ 50 juta setiap kapal terbang. Dalam kes ini, kita berbicara mengenai pejuang kelas ringan (dengan berat lepas landas maksimum 22,5 tan), tidak dibebani radar dengan AFAR dan mesin dengan UVT.
Dalam keadaan seperti itu, tidak hairanlah jika kos pencegat Su-35 termoden bernilai $ 100 juta.
Pengebom taktik Su-34 (aka T-10V-1), dibina di platform T-10 yang terkenal, yang menjadi nenek moyang seluruh keluarga pesawat Su dengan indeks 27 dan 30/35, sama sekali tidak lebih murah. Berat lepas landas maksimum 45 tan dan kehadiran kapsul berperisai titanium yang unik tidak mungkin mempermudah pengeluaran dan mengurangkan kos pesawat yang hebat ini.
Ingin tahu bahawa sumber maklumat "Wikipedia" terus mengeluarkan pautan ke berita 8 tahun yang lalu, yang mana kos pengeluaran satu "Bebek" dianggarkan 1 bilion rubel (≈32 juta dolar - saya pasti walaupun pesawat Su-34 berharga lebih mahal).
Masuk ke kokpit Su-34
Laporan di media tidak kalah lucu ketika, menceritakan tentang hasil tahun yang akan datang, jumlah pesawat tempur yang mula digunakan dengan Angkatan Udara dipanggil, termasuk pelatih Yak-130 ringan dan Su-34 yang paling kuat dan sistem pesawat Su-35. Lebih-lebih lagi, "Yak" 10-ton tidak dapat dibandingkan dengan pesawat dari "barisan pertama" - baik dari segi biaya maupun kemampuan tempur.
Penerbangan moden sangat mahal. Dan kompleks penerbangan berkualiti tinggi lebih mahal lagi.
Bagaimana keadaan "dengan mereka"?
Dengan pelbagai jenis reka bentuk dan selera selera pengurus syarikat bangunan pesawat Amerika, pendekatan luar negara untuk menganggarkan kos pesawat sangat ketara dalam ketelusannya (ilusi?), Logik dan pragmatisme yang sihat.
Jelasnya, kos setiap sistem bergantung pada kos elemennya yang tersendiri (WBS - Work Breakdown Structure), serta tahap pembuatan dan operasi - jika ada keperluan untuk mengira kos keseluruhan kitaran hidup sistem. Mulai saat ini, thriller utama bermula - keadaan yang menentukan adalah cara pengiraan: bagaimana mereka berfikir dan apa yang diambil kira dalam perhitungan mereka.
Apa yang menentukan kos kapal terbang. Berikut adalah penjelasan terperinci mengenai jadual
Sebagai peraturan, konsep asasnya adalah "biaya terbang" - kos untuk menghasilkan satu pesawat, dengan mempertimbangkan semua bahan yang diperlukan, kos tenaga kerja dan kos jalur produksi (tersebar di semua orang). Sejak itu, angka inilah yang berlaku dalam banyak dokumen dan laporan rasmi menunjukkan nilai serendah mungkin berbanding kaedah pengiraan yang lain.
Jumlah dalam lajur "biaya terbang" membelai mata dan menghangatkan jiwa, tetapi Pentagon membeli peralatan dengan "kos senjata" (dalam pengertian yang lebih luas - "kos pemerolehan") - jumlah keseluruhan kos sistem pertempuran. Tidak seperti yang sebelumnya, kaedah pengiraan ini mengambil kira faktor khusus dan tidak dapat dilihat oleh faktor mata kasar seperti:
- kos peralatan dan alat bantu yang disertakan bersama pesawat;
- satu kali kos di bawah kontrak (kursus latihan untuk juruterbang mengendalikan mesin baru, pemasangan dan konfigurasi perisian, dll.);
- perundingan dan sokongan teknikal dari pengilang, satu set alat ganti asas.
Akibatnya, kos kompleks penerbangan meningkat sekitar 40% berbanding dengan bahagian dasar dari "biaya terbang". Contoh kanonik adalah "kos terbang" pesawat pengebom serbaguna F / A-18E / F adalah $ 57.5 juta, sementara "kos senjatanya" adalah $ 80.4 juta (data untuk tahun kewangan 2012).
F-15E yang digantung dengan senjata
Tetapi ini bukan hadnya. Terdapat angka yang jauh lebih serius, misalnya "kos pemerolehan program" - jumlah kos pembangunan dan pembuatan kompleks penerbangan, dengan mengambil kira kos semua R&D, pembinaan prototaip dan kos lulus ujian kilang dan negeri. Jelas bahawa pengembangan pesawat baru sangat sukar dan memakan masa, terutama ketika menggunakan mesin inovatif seperti pengebom siluman dan pejuang generasi kelima. Separuh daripada dana yang diperuntukkan untuk program ini biasanya dibelanjakan untuk penyelidikan - seterusnya, jumlah ini dibahagikan kepada semua orang, meningkatkan kos setiap pejuang hampir dua kali ganda berbanding dengan "kos senjata / perolehan".
Jumlah kos program (R&D + kos membina barisan pengeluaran + kos bahan dan tenaga kerja untuk membina setiap pesawat) sangat popular di media. Dialah yang disebut ketika yang berikutnya mengolok-olok F-22 yang "tidak kelihatan". Dengan kaedah pengiraan ini, kos Raptor pada masa ini adalah $ 412 juta untuk pesawat siap tempur - seperti jongkong emas dengan jisim yang sama!
Walau bagaimanapun, kos R&D kemudian dikembalikan dalam bentuk teknologi baru dalam bidang pembinaan pesawat terbang, mikroelektronik dan semua bidang sains dan teknologi yang berkaitan. Seperti yang dikatakan oleh Yankees: Wang yang dibelanjakan untuk otak tidak pernah dibelanjakan dengan sia-sia.
Tahap akhir tragedi adalah "kos kitaran hidup" - kos keseluruhan kitaran hidup sistem. Kos pengeluaran, biaya R&D, pemodenan, alat ganti, bahan bakar, latihan dan penyelenggaraan juruterbang, pembuangan akhir hayat. Mereka berusaha untuk tidak mengatakan angka mengerikan itu dengan kuat untuk mengelakkan kemarahan yang adil dari pihak pasifis dan pembayar cukai yang berhati-hati.
Setelah tokoh seperti itu "bocor" kepada media - dan tentera mempunyai masalah. Ini adalah pengebom Spirit B-2 yang luar biasa, yang kos kitaran hidupnya melebihi $ 2 bilion dalam harga 17 tahun! (ada sebab untuk mempercayai bahawa jumlah ini tidak termasuk bahan bakar)
Namun, pada masa yang sama, kos pemerolehan pengebom siluman strategik adalah $ 929 juta - tidak begitu banyak untuk mesin inovatif dengan berat maksimum lepas landas 170 tan. Sebagai perbandingan, sekarang penumpang Boeing-747 berharga syarikat penerbangan sekitar 350 juta dolar per unit. Sudah tentu, pesawat awam tidak mempunyai radar dengan AFAR, atau teknologi untuk mengurangkan jarak penglihatan, atau sistem penglihatan atau peralatan perang elektronik, mirip dengan peralatan Roh pesawat.
Mitos kos B-2 yang tidak perlu tinggi tidak dapat ditahan ketika berhadapan dengan fakta sebenar. Sudah tentu, perbandingan kitaran hidup penuh pengebom strategik besar dengan angka optimis untuk kos pesawat ringan (biasanya tanpa mengambil kira R&D mereka) memberikan hasil yang salah. B-2 telah menjadi bahan ketawa.
Bagi industri penerbangan domestik, tidak ada informasi terbuka mengenai biaya R&D, alat ganti dan kitaran hidup pesawat tempur. Maklumat ini adalah rahsia negara, rahsia komersial UAC dan, pada dasarnya, tidak dimaksudkan untuk orang awam.
Tidak kurang menarik adalah konsep "kos satu jam penerbangan". Konsep ini merangkumi bukan hanya penggunaan bahan bakar dan jam standard penyelenggaraan pasca penerbangan, tetapi juga biaya membuat pesawat - setiap jam penerbangan, mesin "memenuhi" dana yang dilaburkan di dalamnya, mulai dari tahap rancangan.
Dalam kes ini, beberapa pilihan yang boleh dipercayai muncul sekaligus - bergantung pada data awal. Kos yang dipilih dibahagikan dengan anggaran sumber kerangka udara (sebagai peraturan, untuk pesawat moden adalah 4000 … 8000 jam) - pada akhirnya, mungkin terdapat sebaran data dari 15 hingga 40 ribu dolar per jam penerbangan, seperti yang berlaku dalam kepemimpinan Tentera Udara Itali semasa perbincangan prospek pejuang "Eurofighter Typhoon". Dan semua orang akan betul dengan cara mereka sendiri.
Kos penerbangan moden sangat besar. Tetapi, seperti yang dikatakan kebenaran lama - barang siapa yang tidak mahu memberi makan tenteranya akan memberi makan orang lain. Namun, jangan lupa bahawa perbelanjaan "pertahanan" yang tidak terkawal juga dapat merosakkan negara mana pun. Mengukur dalam semua perkara adalah kunci kejayaan.
