Perang Patriotik Besar memperkenalkan banyak perkara baru dalam pengembangan isu mengatur dan menjalankan operasi pertempuran unit Angkatan Pertahanan Udara negara itu dalam mempertahankan komunikasi kereta api. Walaupun mengejutkan serangan Jerman ke Uni Soviet, pasukan pertahanan udara berjaya menahan pukulan kuat dari tentera udara musuh dan memastikan keselamatan banyak kemudahan kereta api, termasuk jambatan di seberang Dnieper dan Dniester, yang sangat penting. Selama bulan-bulan pertama perang, Nazi tidak dapat memusnahkan satu jambatan kereta api utama.
Setelah mendapat tentangan kuat dari unit pertahanan udara di persimpangan kereta api, stesen (pertahanan udara mereka layak mendapat artikel yang terpisah dalam artikel ini tidak dipertimbangkan) dan jambatan, Jerman mula melancarkan serangan udara pada objek yang tidak dilindungi (stesen kecil, sidings, dll.). Sebagai contoh, pada bulan Julai 1941, pesawat fasis di bahagian dari Rudnya ke Granki (wilayah Smolensk) secara sistematik mengebom rondaan dan menembak kereta api. Untuk menangkisnya, komandan rejimen artileri anti-pesawat ke-741, Mejar A. I. Bukarev membuat kumpulan manuver khas yang terdiri daripada dua bateri berkaliber sederhana, satu bateri artileri anti-pesawat berkaliber kecil (MZA) dan empat pemasangan senapang mesin antikesawat (ZPU), yang menutupi pelbagai objek dengan api mereka, yang menghalang pengeboman, dan juga menyesatkan Nazi mengenai dana anti-pesawat yang ada. Akibatnya, penerbangan Jerman meninggalkan pengeboman, yang diliputi oleh sekumpulan objek yang dapat digerakkan.
Atas inisiatif para komandan unit pertahanan udara, kumpulan seperti itu diciptakan di bidang lain. Mereka bertindak secara diam-diam dan tiba-tiba, dan menimbulkan kerosakan yang besar pada musuh. Dengan mempertimbangkan pengalaman ini, ketua Direktorat Utama Pertahanan Udara Tentera Darat Merah pada 2 Oktober 1941, mengirim arahan kepada ketua-ketua pertahanan udara di bahagian depan dan para komandan zon pertahanan udara, di mana dia menuntut untuk mengatur kumpulan pertahanan udara yang bergerak dan menggunakannya secara meluas dalam memerangi penerbangan musuh yang menyerang sasaran yang tidak dilindungi.
Kumpulan-kumpulan ini biasanya bertindak dari serangan di kawasan yang dikenal pasti oleh laluan pengintaian dan penerbangan udara musuh. Unit anti-pesawat mengambil posisi menembak pada waktu malam, dan pada siang hari mereka menembak jatuh pesawat musuh dengan tembakan tiba-tiba. Kaedah menggunakan senjata anti-pesawat ini memaksa musuh meluangkan masa untuk mengetahui lokasi pasukan pertahanan udara dan sering meninggalkan penerbangan di ketinggian rendah, yang mengurangkan tujuan pengeboman. Operasi penyergapan subunit anti-pesawat yang berjaya sambil melindungi komunikasi kereta api adalah bentuk baru penggunaan pertempuran artileri anti-pesawat (ZA).
Penyusunan semula pasukan pertahanan udara, yang dilakukan pada musim gugur 1941, memberikan pengaruh yang besar terhadap pengembangan dan peningkatan taktik unit anti-pesawat. Satu komando dan kawalan berpusat pasukan pertahanan udara telah dibuat. Pembentukan zon pertahanan udara mulai tidak mematuhi garis depan (daerah), tetapi komandan Angkatan Pertahanan Udara negara itu. Ini memungkinkan untuk lebih efisien menyelesaikan masalah mengatur pertahanan udara dari wilayah, fasilitas dan komunikasi kereta api yang paling penting, untuk melakukan manuver kekuatan dan cara yang luas, untuk meningkatkan kualiti latihan pertempuran, untuk mewujudkan generalisasi terpusat dan penyebaran pengalaman dalam memerangi penerbangan musuh.
Pada awal tahun 1942, peraturan baru untuk penembakan artileri anti-pesawat diterbitkan dan mulai beroperasi, yang memperhitungkan pengalaman pertempuran yang diperoleh, menggariskan kaedah-kaedah melakukan tembakan dan menembaki pesawat secara menyelam dan menggunakan anti manuver pesawat. Sekarang komandan unit dapat melatih personel dalam taktik baru untuk memerangi pesawat musuh.
Peranan penting dalam pertahanan udara kemudahan kereta api pada periode awal perang dimainkan oleh kereta api perisai anti-pesawat pertahanan udara individu, pembentukannya bermula pada akhir 1941. Sebagai peraturan, mereka dipersenjatai dengan tiga senapang 76, 2 mm, sepasang meriam automatik 37 mm dan tiga atau empat mesingan anti-pesawat berkaliber besar. Kereta api berperisai merangkumi stesen, memberikan pertahanan eselon terpenting di bahagian trek berbahaya.
Kereta api berperisai secara organisasi adalah unit bebas. Mereka secara langsung tunduk kepada komandan formasi pertahanan udara, yang terus melakukan komunikasi radio dengan komandan mereka dan badan-badan depan VOSO (tentera). Pengetahuan mengenai rancangan pengangkutan kereta api memungkinkan para komandan formasi pertahanan udara memindahkan kereta api berperisai tepat pada masanya ke kawasan yang terancam atau menggunakannya untuk mengawal eselon yang paling penting. Pada mulanya, kesalahan dilakukan semasa menggunakan kereta api berperisai. Jadi, kereta api anti-pesawat ke-130, yang mempertahankan stesen Sebryakovo (kereta api Stalingrad), berada di antara kereta api yang lewat pada 23 Julai 1942, yang menghalangnya daripada memberikan penolakan yang sewajarnya semasa serangan udara Jerman. Lebih-lebih lagi, kereta api berperisai itu mengalami kerosakan akibat bom yang dijatuhkan dan api, yang memicu eselon tetangga.
Dengan bermulanya perang, pesawat tempur pertahanan udara mula digunakan untuk menutup jalur kereta api. Dia menyelesaikan tugas ini bersama dengan pertahanan udara pusat-pusat besar dan kemudahan penting lain di negara ini. Oleh itu, pada musim panas 1941, sebahagian daripada pasukan Angkatan Udara Pertahanan Udara ke-7 terlibat dalam pertahanan bahagian keretapi Oktober dari Leningrad ke Chudovo. Pada tahun 1942, 104 IAD pertahanan udara mempertahankan Keretapi Utara, di bahagian Arkhangelsk-Nyandoma-Kharovsk. Tugas utama Bahagian Penerbangan Fighter Pertahanan Udara ke-122 adalah meliputi pelabuhan Murmansk dan bahagian keretapi Kirov dari Murmansk ke Taibol.
Kaedah utama pekerjaan tempur pasukan penerbangan pertahanan udara adalah melakukan rondaan udara. Biasanya markas rejimen udara menyusun skema untuk liputan udara dari bahagian kereta api dan jadual untuk keberangkatan pejuang yang berada di rondaan. Kadang-kadang, untuk lebih jelas, dokumen tersebut digabungkan menjadi satu dokumen biasa yang dilaksanakan secara grafik. Setiap juruterbang merancang kawasan rondaan, sempadannya, waktu keberangkatan, kursus yang harus diikuti, lapangan terbang alternatif dan tempat pendaratan di carta penerbangannya.
Dalam beberapa kes, metode digunakan untuk menyergap para pejuang di kemungkinan laluan pesawat musuh. Ini adalah bagaimana subunit dari rejimen penerbangan pejuang ke-44 dan ke-157 dari Angkatan Udara Pertahanan Udara ke-7 beroperasi di wilayah Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban, yang menyampaikan serangkaian serangan yang tidak dijangka terhadap pengebom Jerman.
Pengalaman pertahanan udara dari kemudahan kereta api telah menunjukkan bahawa bateri AA berkaliber sederhana mesti diletakkan di sekitarnya pada jarak 1 hingga 2 kilometer, dengan jarak 2-3 kilometer di antara mereka. Senapan mesin MZA dan anti-pesawat harus, sebagai peraturan, digunakan oleh platun, di dekat struktur yang paling penting: depot, pam air, lif, gudang pada selang satu hingga satu setengah kilometer. Berhampiran dengan pintu masuk dan keluar dari simpul (stesen), kedudukan peluru MZA atau mesingan anti-pesawat semestinya dilengkapi, kerana pengebom penyelam cuba memusnahkannya atau mematikannya dari awal. Pertahanan udara stesen keretapi dilakukan bersama dengan unit penerbangan pejuang. Interaksi diatur mengikut prinsip pembahagian zon tindakan. Pada masa yang sama, pesawat tempur beroperasi pada jarak yang jauh ke objek tertutup.
Untuk mempertahankan eselon di laluan dari serangan udara, komando pertahanan udara menganjurkan kumpulan pengawal artileri anti-pesawat. Masing-masing dari mereka terletak di platform kereta api 2-4, yang membawa satu meriam MZA dan senapang mesin. Pelantar dimasukkan ke dalam kereta api di dua atau tiga tempat (di kepala, di tengah dan di ekor kereta api). Ketika menyerang kereta api, penerbangan musuh selalu berusaha merosakkan lokomotif untuk melucutkan kereta api, oleh itu platform kepala biasanya diperkuat dengan senjata api. Pada separuh pertama tahun 1942, kumpulan pengawal mula digunakan di Kirov, Stalingrad dan landasan kereta api lain. Walau bagaimanapun, ia digunakan secara meluas pada tahun 1943.
Semasa perang, masalah kawalan kekuatan pertahanan udara yang mempertahankan komunikasi dari udara diselesaikan secara kreatif, sesuai dengan keadaan semasa. Kumpulan operasi diciptakan untuk mengawal unit individu yang terlepas dari formasi pertahanan udara. Mereka biasanya memiliki komposisi berikut: ketua, ketua staf, pegawai dari bahagian utama markas formasi, markas artileri dan jabatan politik, pengakap, operator telefon, operator radio dan dilengkapi dengan kenderaan dan radio dan wayar komunikasi. Markas kumpulan biasanya terletak di kawasan stesen keretapi penting dan ketua mereka adalah ketua pertahanan udara objek-objek ini.
Sejak pada periode kedua perang, intensitas tindakan angkatan udara musuh di kereta api lini depan meningkat, maka perlu meningkatkan jumlah senjata anti-pesawat untuk memastikan pertahanan saluran komunikasi. Oleh itu, pada bulan Ogos 1943, dibandingkan dengan permulaan musim panas 1942, bilangan sistem anti-pesawat berkaliber sederhana dan ZPU meningkat hampir 3 kali ganda, senjata MZA - lebih daripada 7 kali. Pada tahun 1942, penerbangan Jerman melakukan 5848 pengebom serangan di kemudahan kereta api. Sebanyak 18,730 pesawat terlibat di dalamnya. Pada tahun 1943, musuh melakukan 6915 serbuan dengan 23,159 pesawat.
Pilihan sasaran serangan bom dan taktik penerbangan Jerman terhadap komunikasi kereta api berubah semasa perang. Sekiranya pada musim sejuk 1942/43 musuh cuba mengganggu operasi kereta api Kirov yang tidak terganggu oleh tindakan banyak kumpulan kecil dan kenderaan tunggal, maka pada musim bunga dan musim panas angkatan udaranya telah melakukan serangan besar-besaran terutamanya terhadap komunikasi tentera kita di kawasan Kursk Bulge.
Operasi pertempuran unit pertahanan udara dalam mempertahankan kemudahan kereta api di kawasan-kawasan ini mempunyai kepentingan tertentu. Setelah percubaan yang tidak berjaya untuk memusnahkan pelabuhan utara Murmansk dan Arkhangelsk, yang melalui mana bekalan utama di bawah Lend-Lease pergi, musuh memutuskan untuk melumpuhkan kereta api Kirov di hamparan Loukhi-Kandalaksha, yang memiliki panjang 164 kilometer. Pertahanan udara kereta api ini disediakan oleh unit-unit Daerah Divisi Pertahanan Udara Murmansk dan 122 Bahagian Udara Pejuang Pertahanan Udara yang melekat padanya. Untuk mengukuhkan bahagian kereta api Loukhi-Kandalaksha, sebagai tambahan kepada dua bateri ZA berkaliber kecil dan sebuah syarikat senapang mesin anti-pesawat yang terdapat di sini, lima bateri ZA berkaliber sederhana, dua peleton MZA dan tiga ZPU digunakan segera. Unit-unit ini mengambil posisi pertahanan di stesen dan penyeberangan. Juga, kereta api berperisai digunakan sebagai kumpulan manuver, sebahagian daripada unit ZA berkaliber kecil dan mesingan anti-pesawat.
Musuh mengubah taktik dan memilih sasaran lain untuk menyerang. Dia mengalihkan usaha utamanya ke bahagian jalan yang tidak dilindungi atau dilindungi dengan tidak mencukupi. Pada masa yang sama, sepasang pejuang Bf-109 menyerang kereta api dalam perjalanan sepanjang siang hari, cuba mematikan lokomotif dan menghentikan kereta api. Berikutan itu, setelah 20-40 minit, pengebom Ju-88 terbang ke tempat di mana eselon berhenti dan mengebomnya. Untuk mengelakkan bahagian jalan yang rosak tidak dipulihkan pada waktu malam, kumpulan pesawat musuh yang terlatih pada lewat petang dari ketinggian lima puluh meter menurunkan ranjau waktu ke tempat tidur landasan kereta api.
Situasi semasa memerlukan penerapan langkah-langkah yang diperlukan, dan pertama sekali, memastikan pertahanan kereta api di sepanjang laluan. Kumpulan pertahanan udara segera dibentuk untuk melindungi eselon. Secara keseluruhan, 5 kumpulan konvoi diciptakan, masing-masing terdiri daripada beberapa senapang ZA berkaliber kecil dan dua atau tiga mesingan berkaliber besar, yang dipasang pada platform yang dilengkapi khas. Krew pertempuran sentiasa berada di sistem anti-pesawat dan siap untuk segera melepaskan tembakan ke pesawat musuh. Untuk memastikan kawalan kumpulan pengiring, sambungan telefon dilakukan di kereta api. Seorang pegawai kumpulan itu berada di tender lokomotif wap dan, menerima pesanan dari ketua pertahanan udara kereta api, menyerahkannya kepada pemandu dan memantau pelaksanaannya dengan tepat. Mesej mengenai pesawat musuh dan pembentukan komunikasi antara ketua pertahanan udara kereta api dan markas yang lebih tinggi diberikan melalui komunikasi radio.
Pada musim bunga 1943, pembinaan lapangan terbang untuk pesawat tempur Soviet, yang memulakan rondaan udara di sektor Loukhi-Kandalaksha pada bulan Mei, telah selesai. Pasukan petugas dibentuk untuk menguruskan semua unit pertahanan udara. Ia terletak di stesen Loukhi dan mempunyai komunikasi yang dapat dipercayai dengan semua unit pertahanan udara di bahagian jalannya, dengan pangkalan penerbangan pejuang dan markas pertahanan udara wilayah itu. Ibu pejabat kumpulan itu juga berinteraksi rapat dengan badan-badan VOSO dan pentadbiran jalan raya.
Akibat permusuhan yang sengit, usaha Jerman untuk mengganggu kerja kereta api Kirov di peregangan Louhi-Kandalaksha digagalkan. Secara keseluruhan, unit-unit Daerah Pertahanan Udara Murmansk dan Bahagian Pertempuran Udara Pertahanan Udara ke-122 pada tahun 1943 menghancurkan kira-kira 140 dan merobohkan sekurang-kurangnya 30 pesawat musuh.
Semasa mengatur sistem pertahanan udara komunikasi kereta api lini depan di Kursk yang menonjol pada musim bunga-musim panas 1943, pengalaman sebelumnya digunakan secara kreatif, kepentingan objek dan spesifik tindakan penerbangan Jerman diambil kira.
Pengangkutan kereta api secara besar-besaran di zon Kursk Bulge tidak dapat menarik perhatian pesawat musuh. Fasis meningkatkan tindakan mereka ke arah ini, berusaha mengganggu bekalan dan pengisian semula bahagian tengah dan Voronezh untuk mewujudkan keadaan yang diperlukan untuk serangan pasukan mereka yang menguntungkan. Komando Soviet menentang penggunaan besar-besaran penerbangan musuh dengan penggunaan kekuatan dan cara pertahanan udara secara besar-besaran.
Pertahanan udara dari landasan kereta api di zon utama Kursk diberikan kepada pasukan Ryazhsko-Tambov, Voronezh-Borisoglebsky, Tula dan Kharkov, wilayah pertahanan udara bahagian. Tugas-tugas yang sangat penting dilakukan oleh pasukan wilayah pertahanan udara bahagian Voronezh-Borisoglebsk (korps kemudian) dan pejuang pertahanan udara ke-101 IAD. Mereka mempertahankan bahagian terpenting dari landasan keretapi Kastornoye-Kursk.
Berhampiran Kursk, Angkatan Pertahanan Udara negara itu bekerjasama rapat dengan tentera udara dan unit pertahanan udara di Voronezh dan Front Tengah. Berkaliber sederhana UNTUK Angkatan Pertahanan Udara negara menyediakan perlindungan untuk persimpangan dan stesen kereta api yang paling penting. Semasa pertahanan komunikasi, kumpulan manuver untuk pertahanan udara digunakan secara meluas, yang merangkumi sistem anti-pesawat berkaliber sederhana dan kecil, serta senapang mesin berkaliber besar. 35 kereta api berperisai anti-pesawat mengiringi eselon, meliputi stesen-stesen di mana pemuatan dan pemunggahan peralatan dan kakitangan tentera, digunakan untuk mengatur serangan di stesen kecil dan rondaan di mana tidak ada pasukan pertahanan udara lain.
Pada gilirannya, objek atau bahagian keretapi tertentu ditugaskan untuk setiap rejimen penerbangan pejuang. Ini adalah perkembangan baru dalam penggunaan pejuang. Unit udara berpusat di lapangan udara sedekat mungkin dengan bahagian jalan atau objek yang dipertahankan. Untuk menyediakan pelbagai manuver, lapangan terbang dan tempat pendaratan alternatif dibina. Kaedah utama tindakan pejuang pertahanan udara ketika membuat liputan komunikasi kereta api bertugas di lapangan terbang dalam kesediaan untuk berangkat cepat untuk memintas dan melakukan rondaan berterusan di kawasan lalu lintas kereta api.
Jam tangan lapangan terbang digunakan ketika sistem peringatan pesawat musuh memastikan keberangkatan dan pemintas pesawat musuh tepat pada waktunya sebelum mereka menghampiri sasaran. Rondaan berterusan dilakukan di bahagian keretapi yang terletak berhampiran dengan barisan depan dan di mana pesawat musuh beroperasi secara intensif. Pejuang udara, sebagai peraturan, menyerang pesawat musuh yang secara langsung mengancam kereta api atau objek yang ditutupi. Ketika pengebom musuh muncul dalam jangkauan rejimen pejuang, kenderaan dari lapangan terbang biasanya diangkat untuk memintas mereka, dan pesawat rondaan terus menjalankan misi mereka. Perlu diingatkan bahawa dalam beberapa kes rondaan udara juga dapat digunakan untuk memintas, tetapi para pejuang selalu dikirim dari lapangan terbang untuk mempertahankan kereta api. Panduan udara dilakukan menggunakan radar. Penyediaan pertahanan udara untuk bahagian kereta api dan kereta api di laluan mereka dengan kekuatan dan alat pesawat tempur pertahanan udara ternyata sangat berkesan. Pengalaman permusuhan telah menunjukkan dengan jelas bahawa penyediaan pertahanan udara komunikasi kereta api yang berjaya melalui zon barisan depan hanya mungkin dilakukan dengan syarat tindakan bersama Angkatan Pertahanan Udara negara dan pertahanan udara barisan depan. Keberkesanan interaksi, yang berdasarkan pada prinsip pembahagian zon tindakan antara artileri anti-pesawat dan pesawat tempur, juga telah disahkan sepenuhnya. Dengan sistem interaksi pengorganisasian seperti itu, pesawat musuh mengalami serangan berturut-turut ketika menghampiri objek yang ditutup dan ketika kembali. Pemberian bahagian keretapi (zon) kepada unit IA merupakan fenomena baru dalam penggunaan kekuatan dan alat pesawat tempur. Stesen radar menjadi kaedah utama untuk mensasarkan pesawat musuh. Perlu diperhatikan bahawa 80% platoon VNOS yang dilengkapi dengan radar dipindahkan ke unit dan formasi penerbangan. Kumpulan artileri anti-kapal terbang yang dapat dikendalikan beroperasi dengan berkesan. Mereka digunakan untuk menyediakan penutup untuk memuat dan memunggah titik, stasiun perantaraan, sidings, jambatan, serta tempat-tempat kesesakan eselon.
Bagi kumpulan pertahanan udara yang dibuat untuk mengiringi eselon dalam perjalanan, mereka memainkan peranan positif. Namun, kawalan mereka mengalihkan perhatian markas besar unit pertahanan udara negara dari tugas-tugas memastikan pertahanan udara dari objek-objek utama. Oleh itu, pada bulan Januari 1944, semua unit individu yang menyertai kereta api diserahkan semula ke organ VOSO Tentera Merah. Mereka awalnya disatukan secara organisasi dalam bahagian yang terpisah (rejimen).
