"Keraguan timbul sepanjang masa. Bertentangan dengan semua keraguan, hanya mereka yang dapat bertindak dalam apa jua keadaan yang akan mencapai kejayaan. Keturunan lebih suka memaafkan tindakan yang salah daripada tidak bertindak sepenuhnya."
(G. Guderian. "Tank, maju!" Terjemahan dari Jerman. M., Penerbitan Tentera, 1957)
Ternyata pada malam pecahnya Perang Dunia II, Jerman memiliki keunggulan kualitatif yang lengkap dalam persenjataan kereta kebal mereka atas tangki musuh yang berpotensi, dan di atas semua USSR, jika anda tidak mengambil kira T -34 dan tangki KV, yang, bagaimanapun, belum "diingat" dan mempunyai banyak kelemahan yang berbeza. Keadaan lain yang penting adalah perisai 30 mm, yang tidak ada di sebahagian besar kenderaan Soviet, dan peluru dan senapang berkualiti rendah dari siri T-26 dan BT sudah diperhatikan. Benar, komando Tentera Merah pada tahun 1938 berusaha memperbaikinya dan mengeluarkan perintah untuk senapang tangki 45 mm baru dengan ciri balistik yang lebih baik untuk menara baru tangki T-26 dan BT-7. Proyektil menusuk perisai senapang baru seberat 1, 42 kg itu seharusnya mempunyai kelajuan 860 m / s dan, pada jarak 1000 m, menembus perisai 40 mm pada sudut pertemuan 30 darjah. Walau bagaimanapun, kerja di atasnya tidak pernah dimahkotai dengan kejayaan.
"Matilda". Kereta kebal itu terbukti berada di dekat Moscow, tetapi … ia mempunyai kemampuan bergerak yang lemah di atas es Rusia! (Muzium di Latrun)
Di England, pengembangan senapang tangki yang berkesan bermula pada tahun 1935, dan pada tahun 1938 senapan OQF Mk 9 40mm '(atau lebih tepatnya 42mm) senapan dua paun digunakan. Proyektil menusuk perisai dengan berat 0.921 kg mempunyai kelajuan awal 848 m / s dan, pada jarak 450 m, menembusi plat perisai setebal 57 mm ketika dimiringkan pada 30 darjah, yang merupakan petunjuk yang sangat baik pada masa itu. Tetapi … pada tahun 1936, hanya 42 kereta kebal yang dihasilkan di England, pada tahun 1937 - 32, dan pada tahun 1938 - 419, kebanyakannya dengan persenjataan senapang mesin. Di AS, senapang tangki 37 mm, mampu menembus perisai setebal 48 mm pada jarak 457 m, diciptakan pada tahun 1938. Dari segi penembusan baju besi, senjata itu melebihi senjata Czech dan Jerman yang sesuai, tetapi lebih rendah daripada Pistol tangki 40 mm Britain. Walau bagaimanapun, tangki pertama di mana ia dapat dipasang hanya muncul di luar negara pada tahun 1939!
Tangki Soviet pertama dengan perisai anti-meriam tebal 60 mm adalah T-46-5.
Nasib baik, raksasa dengan meriam 152, 107 dan 45 mm, dan juga alat pembakar api, wujud di sini hanya dalam bentuk boneka kayu. Tank T-39 dan variannya.
Semua ini, bagaimanapun, adalah penghiburan yang lemah bagi Heinz Guderian, yang menyedari kekuatan ekonomi lawan Jerman dan tahu bahawa walaupun pada masa ini Amerika Syarikat dan Inggeris tidak mempunyai tangki yang mencukupi, ini tidak bermaksud bahawa mereka akan selalu kekurangan., dan itu mungkin akan ada banyak dari mereka kemudian. Pada masa yang sama, dengan mengetahui kemampuan ekonomi Jerman sendiri, dia memahami bahawa dia tidak akan pernah memiliki banyak kereta kebal yang dimilikinya, dan berusaha sebaik mungkin untuk melatih kru kenderaan yang berada di tangannya. Dia secara peribadi mengembangkan piagam pasukan perisai, yang menurutnya kapal tangki harus mengawal tangki dengan sempurna, baik siang dan malam, menembak dengan tepat, dapat mengurus kereta mereka dan menjaga mekanismenya dengan baik. Pertama sekali, pemandu kereta kebal dipilih dan dilatih. Sekiranya, setelah pelajaran praktikal pertama, pengajar tidak menyedari kemajuan tertentu dalam kadet, maka mereka segera dipindahkan ke penembak radio atau pemuat. Para pemandu dilatih untuk bergerak di lajur, yang jaraknya banyak kilometer selama 2-3 hari di sepanjang laluan khas.
Semuanya seperti dalam perang. Kerja pada model T-34 dilakukan di tempat sejuk!
Ketepatan kursus yang mereka ikuti dipantau oleh navigator yang ditempatkan khas dari Kriegsmarine, dan instruktur dari Luftwaffe, tanpa senjata, mengajar penembak seni menembak tepat. Pemuat harus dapat memenuhi standar ketat untuk memuat senapang tangki, memberikan tingkat tembakan yang tinggi dari tangki, dan penembak juga harus melepaskan tembakan dengan cepat dan tepat pada sasaran, yang ditunjukkan oleh komandan kepada mereka. Kadet menumpukan masa lapang mereka untuk menjaga tangki, dan juga secara intensif melakukan latihan fizikal, yang dianggap sangat penting bagi mereka, kerana, berdasarkan sifat perkhidmatan mereka, kapal tanker harus berurusan dengan mengangkat beban sepanjang masa. Kadet terbaik digalakkan, yang terburuk ditayangkan secara berkala.
"Percubaan laut"
Anggota kapal tangki Soviet kemudian mengingatkan: "Sekiranya tangki Jerman merindukan anda dengan tembakan pertama, maka ia tidak akan melewatkan yang kedua." Dua faktor: optik yang sangat baik dan latihan yang baik memberi kelebihan kepada kapal tangki Jerman dalam menembak.
Bundesarchiv: foto T-34 yang karam. Musim panas 1942. Kekurangan getah telah menyebabkan kemunculan roda ini. Deruan dari tangki seperti itu dapat didengar selama beberapa kilometer!
Foto lain dari Bundesarchive. Hancur T-34 di jalan Stalingrad. Tempat-tempat di mana cengkerang terkena kelihatan jelas. Dan terdapat beberapa hits. Kenapa ini? Tidak mungkin menghentikan tangki dengan sekali pukulan? Jelas sekali, jika ada lima daripadanya!
Tetapi bagaimana keadaan Tentera Merah pada waktu itu, kita melihat perintah NKO No. 0349 pada 10 Disember 1940, yang untuk menyelamatkan bahagian material tangki berat dan sederhana (T-35, KV, T-28, T-34) dan "menjaga mereka dalam kesiapan pertempuran tetap dengan jumlah sumber daya motor maksimum" untuk melatih personel dalam memandu dan menembak, mengumpulkan unit tangki dan formasi, yang dibiarkan menghabiskan 30 jam setahun pada setiap kenderaan armada latihan tempur, dan 15 jam untuk pertempuran *. Semua latihan taktikal diperintahkan untuk dilakukan pada tangki T-27 (tangki berganda!); T-27 dikeluarkan dari kakitangan unit tentera dan formasi senapang dan dipindahkan ke bahagian tangki pengawal dengan kadar 10 tangki untuk setiap batalion. Sebenarnya, ini sama dengan belajar memandu bas atau pengangkut tugas berat semasa memandu kereta kecil seperti Oka atau Matis moden.
T-34-76 dihasilkan oleh STZ. Sisa-sisa kereta api yang dimusnahkan oleh pesawat Jerman berhampiran Voronezh. 1942 tahun. (Bundesarchiv)
Untuk ini perlu ditambah banyak masalah teknikal kenderaan perisai Soviet. Oleh itu, tangki T-34-76, yang dihasilkan pada tahun 1940-1942, untuk semua kelebihannya, mempunyai sejumlah besar kecacatan, yang hanya dapat diatasi pada tahun 1943-1944. Kebolehpercayaan "jantung tangki" - enjinnya sangat rendah. Jangka hayat 100 jam enjin untuk diesel-2 di pendirian dicapai hanya pada tahun 1943, sementara enjin petrol Maybach buatan Jerman dengan mudah bekerja 300-400 jam mesin di dalam tangki.
BA-6 V. Verevochkina malah menembak!
Para pegawai NIBTP (Scientific Research Armored Range), yang menguji T-34 pada musim gugur tahun 1940, mendedahkan banyak kelemahan reka bentuk di dalamnya. Dalam laporannya, komisen NIBTP secara langsung menyatakan: "Tangki T-34 tidak memenuhi syarat moden untuk kelas tangki ini dengan alasan berikut: kekuatan tangki tidak dapat digunakan sepenuhnya kerana tidak sesuainya alat pemerhatian, kecacatan pada pemasangan senjata dan optik, ketegangan ruang pertempuran dan ketidakselesaan penggunaan rak peluru; dengan rizab kuasa enjin diesel yang mencukupi, kelajuan maksimum, ciri dinamik tangki dipilih tidak berjaya,yang mengurangkan kelajuan dan kelancaran tangki; penggunaan taktikal tangki secara terpisah dari pangkalan pembaikan adalah mustahil kerana komponen yang tidak dipercayai - klac dan casis utama. Kilang itu diminta untuk memperluas dimensi menara dan ruang pertempuran, yang memungkinkan untuk menghilangkan kecacatan dalam pemasangan senjata dan optik; untuk mengembangkan lagi pembungkusan peluru; gantikan alat pemerhatian yang ada dengan yang baru dan lebih moden; buat semula unit klac utama, kipas, kotak gear dan casis. Untuk meningkatkan tempoh jaminan mesin diesel V-2 hingga sekurang-kurangnya 250 jam. " Tetapi pada awal perang, semua kekurangan ini dapat dipelihara hampir sepenuhnya.
BT-7 kelihatan seperti yang sebenar. Adakah trek trek sama sekali tidak sama dan pertunangan trek berbeza.
Di samping itu, perlu diperhatikan bahawa kotak gear empat kelajuan T-34 tidak berjaya dalam reka bentuk dan mudah rosak ketika menukar gear oleh pemandu yang tidak berpengalaman. Untuk mengelakkan kerosakan, kemahiran diperlukan, dikendalikan untuk automatisme, yang tidak dapat dicapai dengan jumlah jam yang diperuntukkan untuk memandu dengan perintah NCO. Reka bentuk cengkaman juga tidak berjaya, yang oleh sebab itu sering kali gagal. Pam bahan api juga tidak boleh dipercayai. Secara amnya, tangki T-34 sangat sukar dikawal, memerlukan latihan yang tinggi dan daya tahan fizikal dari pemandu. Semasa perjalanan panjang, pemandu kehilangan berat badan 2-3 kg - ia sangat sukar. Kerap kali, pengendali radio menolong pemandu menukar gear. Kereta kebal Jerman tidak menghadapi masalah dengan kawalan, dan jika pemandu gagal, hampir semua anggota kru dapat menggantikannya dengan mudah.
Sebilangan kereta 1930-an kelihatan hebat. Contohnya, BA PA-III Czechoslovakia ini (1929)
Projek motosikal berperisai R. Gorokhovsny.
"Tangki Hovercraft". Satu lagi mutiara R. Gorokhovsky.
Peranti pemerhatian T-34 terdiri daripada periskop cermin pada pemandu dan di menara tangki. Periskop seperti itu adalah kotak primitif dengan cermin dipasang pada sudut di atas dan di bawah, tetapi cermin ini tidak terbuat dari kaca, tetapi … dari besi yang dipoles. Tidak mengejutkan, kualiti gambar mereka menjijikkan, terutama jika dibandingkan dengan optik Jerman dari Karl Zeiss Jena. Cermin primitif yang sama terdapat di periskop dan di sisi menara, yang merupakan salah satu cara utama untuk memerhatikan komandan tangki. Ternyata sangat sukar baginya untuk memantau medan perang dan melaksanakan penetapan sasaran.
Sangat sukar untuk bernafas di petak pertempuran setelah terkena tembakan kerana asap; kru benar-benar terbakar ketika melepaskan tembakan, kerana kipas di dalam tangki sangat lemah. Menetas dalam pertempuran, menurut peraturan, harus ditutup. Banyak kapal tangki tidak menutupnya, jika tidak mustahil untuk mengikuti situasi yang berubah secara mendadak. Untuk tujuan yang sama, perlu dari masa ke semasa untuk menjauhkan kepala dari menetas. Pemandu juga sering membiarkan palka terbuka di telapak tangannya.
Heinrich Himmler meneliti bahagian T-34 SS "Das Reich" berhampiran Kharkov (April 1943). (Bundesarchiv)
Kira-kira sama, bukan dengan cara terbaik, seperti tangki KV, yang juga dilengkapi dengan kopling dan kotak gear berkualiti rendah. Dari cengkerang peluru, KV sering menyekat menara, dan T-34 sering terkena menetas pemandu, atas sebab tertentu diletakkan di helai depan lambung berperisai. Juga tidak jelas mengapa di tangki KV para pereka meletakkan patah, dan tidak lurus, seperti pada plat perisai depan T-34. Dia menuntut lebih banyak logam, dan sama sekali tidak menambahkan keselamatan pada kereta.
Bukan hanya latihan kru kapal tangki Soviet pada tingkat terendah, tetapi juga kekurangan personel komando dan teknikal. Data mengenai beberapa formasi untuk bulan Jun 1941: pada TD ke-35 korps mekanik ke-9 KOVO, bukannya 8 komander batalion tangki, terdapat 3 (manning 37%), komandan syarikat - 13 bukannya 24 (54, 2%), platun komander - 6 bukannya 74 (8%). Pada MD ke-21, MK KOVO ke-22 tidak mempunyai 5 komander batalion, 13 komandan syarikat, yang mempunyai kakitangan komando junior - 31%, teknikal - 27%.
Soviet T-34 dalam perkhidmatan di Wehrmacht Jerman. Bekam komander dari kereta kebal Jerman kelihatan di kereta kebal. Nampaknya ini idea yang bagus, tetapi … menara, seperti sebelumnya, kekal dua kali ganda. Komandan tangki, yang juga penembak, sangat muak dengan penyelenggaraan senapang. Dan mengapa dia juga memerlukan menara? Menara serupa dipasang pada model Soviet T-34 1943 dengan menara kacang. Menara ini lebih luas, tetapi sama - komandan tangki tidak dapat menggunakannya. Tidakkah orang Jerman benar-benar memahami bahawa sia-sia kerja meletakkan menara seperti itu di menara sempit tiga puluh empat? Bagaimanapun, tidak ada cara untuk "melekat" kapal tangki ketiga ke menara model 1941!
Anggota tangki Bahagian SS Panzer ke-2 "Das Reich" di tangki Pz. III mereka berhampiran Kursk. Banyak penetasan bagus. Adalah senang untuk meninggalkan tangki yang terbakar! (Bundesarchiv)
Menarik adalah kesan peribadi kapal tangki Rem Ulanov, yang dengannya saya secara pribadi berpeluang bertemu dan berkomunikasi ketika saya menjadi editor majalah "Tankomaster": "Semasa berkhidmat di tentera, saya berpeluang berurusan dengan banyak kapal tangki dan senapang sendiri. Saya adalah mekanik pemandu, komandan kenderaan, wakil jurutera teknikal bateri, syarikat, batalion, jurutera ujian di Kubinka dan di tempat latihan di Bobochino (Wilayah Leningrad). Setiap tangki mempunyai "disposisi" tersendiri untuk kawalan, mengatasi rintangan, spesifikasi membuat giliran. Untuk kemudahan kawalan, saya akan meletakkan kereta kebal T-III dan T-IV Jerman terlebih dahulu … Saya perhatikan bahawa memandu Pz. IV tidak lelah kerana kemudahan bekerja dengan tuas; Tempat duduk dengan sandaran juga kelihatan selesa - di tangki kami tempat duduk pemandu mekanik tidak mempunyai punggung. Satu-satunya kerengsaan adalah melolong pada gigi transmisi dan panas yang keluar dari dalamnya, yang menembusi sisi kanan. Enjin 300 tenaga kuda Maybach dimulakan dengan mudah dan berfungsi dengan sempurna. Pz. IV goyah, penggantungannya lebih kaku daripada Pz. III, tetapi lebih lembut daripada T-34. Kereta kebal Jerman jauh lebih luas daripada tiga puluh empat kita. Lokasi menetas yang sesuai, termasuk di sisi menara, membolehkan kru, jika perlu, dengan cepat meninggalkan tangki …"
* Hari ini, mereka yang dilatih untuk memandu kereta dalam kategori "B", menurut program yang diluluskan oleh Kementerian, mesti meluncur dengan kereta latihan dengan instruktur selama 56 jam di dalam kereta dengan transmisi manual atau 54 jam dengan transmisi automatik. Bagi mereka yang belajar menjadi pemandu trak (kategori "C"), program ini menyediakan 72 jam untuk manual dan 70 untuk transmisi automatik. Dan ini untuk orang moden yang hidup dalam dunia teknologi. Untuk rekrut masa itu, dan bahkan ditanam di tangki, 100 jam jelas tidak akan mencukupi!
