40 tahun yang lalu, pada 4 Julai 1976, salah satu serangan penyelamatan tebusan Pasukan Khas Israel yang paling berjaya berlaku di lapangan terbang Entebbe di Uganda. Permulaan kisah luar biasa ini dibuat pada 27 Jun 1976, ketika Airbus A-300 dari Air France, yang terbang dari Tel Aviv ke Paris, disita oleh kumpulan pengganas antarabangsa, yang menyebut dirinya "Komando Che Guevara", kerana kecuaian. ditunjukkan oleh perkhidmatan darat di lapangan terbang transit di Greece. Pada mulanya, hanya ada empat pengganas - dua orang Islam dari Front Popular untuk Pembebasan Palestin dan dua ekstremis sayap kiri dari Revolusi Sel Marxis (Revolutionare Zellen). 248 penumpang dan 12 anak kapal disandera.
Perampas memerintahkan juruterbang untuk mengikuti Benghazi Libya, dan kepemimpinan negara-negara yang warganya disandera mulai segera meminta kontak dengan pemerintah Jamahiriya Libya. Tetapi pengganas menggunakan "multi-move" - nampaknya, di Benghazi, mereka disertai oleh dua lagi, yang melaporkan bahawa berbahaya untuk tinggal di Libya, dan rancangan yang telah dibangunkan harus diikuti - setelah mengisi minyak, membuat penerbangan ke Uganda, tempat mencari perlindungan dengan diktator Idi Amin, yang dilakukan pada 28 Jun 1976 (pesawat mendarat ketika hanya ada 15-20 minit bahan bakar yang tersisa di dalam tangki).
Diktator Uganda Idi Amin.
Di lapangan terbang Entebbe, sekurang-kurangnya empat lagi pengganas bergabung dengan 4 atau 6 perampas, dan mereka menuntut pembebasan beberapa belasan pelampau dari penjara Israel, Perancis, Switzerland, Jerman dan Kenya. Sekiranya ini tidak dilakukan, pengganas mengancam akan meletupkan pesawat dengan semua tebusan pada 1 Julai. Pemerintah beberapa negara segera mulai berunding dengan Amin, walaupun ternyata pihak berkuasa Uganda berada di pihak perampas, tetapi tidak menentang peranan perantara. Akibatnya, pengganas memutuskan untuk membebaskan semua tebusan bukan Yahudi, dan daripada 260 orang, 103 - 83 orang Yahudi tetap berada di dalam kapal (termasuk 77 warganegara Israel) dan 20 tebusan bukan Yahudi (12 daripadanya adalah anggota kru Airbus yang memutuskan untuk tinggal hingga akhir, dan beberapa orang lain yang menawarkan untuk membebaskan kanak-kanak dan wanita dan bukannya mereka sendiri atau dianggap sebagai pengganas sebagai orang Yahudi).
Sejurus selepas keputusan ini, Air France menghantar pesawat lain di mana orang-orang yang dibebaskan oleh perampas dievakuasi. Perlu diperhatikan bahawa pemerintah Israel dan Perancis terutama ingin menyelesaikan masalah tersebut melalui rundingan diplomatik, tetapi hampir seketika, secara bersamaan, rancangan pembebasan tentera mulai dikembangkan. Untuk tujuan inilah fotografi udara kawasan dan pemeriksaan kawasan lapangan terbang dibuat dari pesawat yang tiba untuk mengevakuasi orang yang dibebaskan. Tetapi jalan rundingan dianggap menentukan pada tahap ini, terutama Perancis dan Israel berusaha mempengaruhi Idi Amin. Khususnya, rakan peribadinya, pegawai IDF Baruch Bar-Lev berusaha meyakinkan diktator Uganda untuk mempengaruhi pengganas, namun, walaupun Amin berjanji akan membantu, dia tidak melakukan apa-apa.
Satu-satunya kejayaan penting yang dicapai melalui rundingan adalah bahawa pengganas bersetuju untuk memindahkan tarikh pengeboman pesawat sandera dari 1 Julai hingga 4 Julai dan, akhirnya, untuk menempatkan orang sekurang-kurangnya di bangunan lapangan terbang. Ini memberi orang sekurang-kurangnya kemudahan minimum dan membuat serangan lebih mudah. Inilah yang memungkinkan perkhidmatan khas Israel bukan hanya untuk bersiap sedia untuk operasi membebaskan para sandera secara paksa, tetapi juga untuk melaksanakannya dengan jayanya.
Gambarajah penerbangan Petir Operasi.
Sebagai persiapan untuk operasi, analisis dibuat mengenai tahap kemampuan taktikal tentera Uganda dan kemungkinan senario dihitung. Setelah pesawat yang dirampas mendarat di Entebbe, ejen perkhidmatan khas Israel "Mossad" segera dihantar ke Kenya dan Uganda, berkat maklumat yang diperoleh mengenai kekuatan pengganas dan unit tentera Uganda di wilayah Kampala. Data ini tidak begitu baik - hubungan erat terjalin antara perampas antarabangsa dan pihak berkuasa tentera Uganda, dan kira-kira 20,000 tentera dan lebih dari 260 keping peralatan ditempatkan di zon Entebbe. Walau bagaimanapun, ini adalah masalah besar, tetapi bukan masalah utama - bahaya yang lebih serius ditimbulkan oleh kira-kira 50 Uganda MiG-17 dan MiG-21, yang dapat menghentikan operasi bahkan sebelum memulakan atau menghalangnya daripada berjaya diselesaikan.
Perpindahan tentera udara besar untuk menetralkan ancaman ini, pertama, akan segera diperhatikan pada radar, dan kedua, ia akan dianggap oleh masyarakat antarabangsa sebagai satu lagi serangan Israel yang dituduh menyerang negara lain. Sehubungan itu, rancangan yang kurang berisiko dikembangkan: satu unit perenang tempur Israel harus terjun payung ke Tasik Victoria, sampai di tepi pantai, melalui rawa-rawa dan membasmi para pengganas dan membebaskan tebusan dengan pukulan yang tidak dijangka, menuntut agar Amin memiliki laluan percuma pulang selepas itu.
Namun, atas beberapa sebab, diputuskan untuk meninggalkan rancangan ini. menjadi jelas kepada pemerintah Israel bahawa diktator Uganda tidak berminat untuk membantu dan menyokong penuh perampas. Akibatnya, rencana yang jauh lebih berisiko, secara harfiah "di ambang pelanggaran" dipilih dengan pendaratan kumpulan pemogokan dari satu pengangkutan C-130 "Hercules" langsung di lapangan terbang Entebbe.
Skema tindakan pasukan khas Israel di lapangan terbang Entebbe.
Walaupun Israel dapat mengintai wilayah sekitar Entebbe dengan cukup baik, maklumat tentang apa yang terjadi di dalam kapal terbang dan di dalam bangunan lapangan terbang sangat jarang. Kemudian diputuskan untuk membuat susun atur taktik terminal, di mana pelbagai pilihan dikerjakan, yang sangat dibantu oleh fakta bahawa bangunan lapangan terbang itu dibina oleh sebuah syarikat Israel yang menyediakan rancangannya. Tawanan yang dibebaskan juga memberikan bantuan besar, memberikan maklumat mengenai jumlah pengganas, keperibadian mereka dan perkiraan penempatan tentera Uganda.
Masalah lain adalah jarak yang sangat jauh (~ 4000 km.), Yang menyukarkan penerbangan Israel, dan, selain itu, sebarang pilihan memerlukan koordinasi tindakan dengan sekurang-kurangnya salah satu negara Afrika di rantau ini untuk mendapatkan koridor udara. Akibatnya, pemerintah Israel berjaya mendapatkan persetujuan Presiden Kenya, tetangga Uganda, Jomo Kenyatta, untuk menyeberangi ruang udara dan, sedikit kemudian, untuk mengisi minyak.
Pesawat pengangkutan tentera "Hercules" di atas laut.
Akibatnya, sekelompok pesawat Israel, yang berdasarkan 4 angkutan Lokheed C-130 "Hercules", disertai oleh beberapa Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" terbang ke serangan luar biasa mereka. Selain pesawat ini, kumpulan itu termasuk dua pesawat Boeing 707, salah satunya adalah markas terbang dan menyelaraskan keseluruhan operasi, dan yang lain adalah hospital terbang dan mendarat di lapangan terbang Nairobi. Pesawat itu berlayar ke selatan di sepanjang Laut Merah pada ketinggian yang sangat rendah untuk menghindari radar Mesir dan Arab Saudi, dan pada larut malam Hercules pertama dengan pasukan penyerang mendarat di landasan di lapangan terbang Entebbe.
Mercedes, yang diberi peranan penting dalam operasi, dimuat di atas Hercules.
Perkhidmatan darat Uganda menyangka papan pendaratan untuk kapal, yang sepatutnya tiba tidak lama lagi, tetapi sedikit kemudian. Dalam kegelapan malam, sebuah Mercedes hitam, ditemani oleh Land Rovers, meluncur keluar dari perut pesawat dan bergegas ke bangunan lapangan terbang. Kenderaan itu, yang seharusnya mensimulasikan kedatangan pegawai tinggi atau Amin sendiri (yang baru terbang ke luar negara), adalah kumpulan penyerang 29 komando Israel. Itu berdasarkan pasukan askar unit Sayeret Matkal, rakan sejawat Israel kepada SAS Britain, yang dipimpin oleh Leftenan Kolonel Yonathan Netanyahu.
Chevron dari Unit Operasi Khas Sayeret Matkal.
Setelah pengangkut pertama, tiga lagi Hercules berjaya mendarat, dari mana kumpulan sokongan dan cadangan terjun payung, yang terdiri daripada kira-kira 60 pejuang yang dipilih dari sebuah syarikat khas brigade Golani dan dari brigade udara Tsakhanim ke-35. Tujuan kumpulan pemogokan adalah untuk masuk ke bangunan lapangan terbang dan menghapuskan pengganas. Objektif kumpulan sokongan dan cadangan adalah untuk membuat perimeter luaran untuk melindungi kapal pendaratan, mencegah percubaan untuk membantu pengganas oleh tentera Uganda, dan, jika perlu, memberikan bantuan kepada kumpulan pemogokan dan mengisi bahan bakar pesawat pendaratan (jika Kenya enggan menyediakan lapangan terbang di wilayahnya).
Chevron unit operasi khas "Briged Udara ke-35"
Secara umum, kita dapat mengatakan bahawa operasi itu berjaya - walaupun fakta bahawa kenderaan itu dihentikan oleh pusat pemeriksaan keselamatan, tidak sampai 2 minit berlalu dari saat tembakan pertama dari senjata senyap ditembak dan sehingga saat pengganas mengawal tebusan disingkirkan. Sebagai komponen kejayaan yang penting, perlu diperhatikan bahawa semua tebusan ditempatkan di lobi utama lapangan terbang, berdekatan dengan landasan, dan juga lobi ini tidak dilombong. Lebih-lebih lagi, hanya seorang pengganas yang berada di antara tebusan - pelampau Marxis Wilfried Boese, yang, lebih-lebih lagi, tidak menembak orang di sekelilingnya, tetapi bertempur dengan pasukan khas. Tiga pengganas yang lain berada di bilik bersebelahan dan juga tidak dapat mencederakan tebusan.
Skema serangan pasukan khas Israel di terminal lapangan terbang.
Akibatnya, semasa pertempuran, menurut pelbagai sumber, dari 4 hingga 7 pengganas daripada 8 atau 10 yang mengambil bahagian dalam penyitaan itu terbunuh. Malangnya, semasa pembebasan, dua tebusan dibunuh oleh tembakan, dan seorang tebusan yang lain ditembak oleh seorang polis rusuhan. tetap berdiri setelah pesanan "Jatuh ke lantai!" (baik dalam keadaan terkejut, atau tidak memahami makna apa yang dikatakan, kerana perintah itu diucapkan dalam bahasa Ibrani dan dalam bahasa Inggeris, dan dia adalah seorang Yahudi Perancis yang tidak tahu bahasa itu).
Setelah itu, pasukan tentera khas mula mengambil tebusan dan membawa mereka ke pesawat pengangkutan. Pada masa ini, tentera Uganda menyedari apa yang sedang berlaku dan melepaskan tembakan, meminta bantuan. Akibat pertengkaran ini, komandan kumpulan mogok terbunuh, sementara Uganda kehilangan 20 hingga 45 orang dan terpaksa mundur. Sebagai tambahan kepada mangsa di atas, 5 tebusan dan 4 askar pasukan khas cedera (salah satunya menjadi lumpuh tidak sah). Pada masa yang sama, untuk menetralisir ancaman dari Angkatan Udara Uganda, pasukan khas Israel memusnahkan 11 hingga 30 pesawat tempur yang terletak di pangkalan udara (yang merupakan sebahagian besar dari semua pesawat yang dimiliki Idi Amin).
Mesyuarat menyelamatkan tebusan di Lapangan Terbang Ben-Gurion.
Secara keseluruhan, operasi untuk membebaskan tebusan mengambil masa kurang dari 2 jam: Hercules pertama terbang ke Nairobi 53 minit setelah para pejuang mendarat, dan pesawat terakhir Israel berlepas dari Bandara Entebbe dalam 1 jam 42 minit. Pengisian bahan bakar di lokasi tidak diperlukan. Presiden Kenya bagaimanapun pada akhirnya setuju bukan hanya untuk koridor udara, tetapi juga untuk penggunaan lapangan terbang Nairobi, yang pasti menyumbang kepada kejayaan rancangan itu.
Mangsa terakhir dari penerbangan Tel Aviv - Paris yang dirampas adalah Dora Bloch, 75, yang meninggal di tangan pengawal Amin, dan dimasukkan ke hospital sebelum operasi kerana keadaan kritikal. Menurut beberapa laporan, beberapa jururawat dan doktor yang cuba menghentikan pembunuh juga ditembak. Namun, korban terbesar akibat Operasi Petir ditanggung oleh wakil-wakil rakyat Kenya yang tinggal di Uganda (yang dituduh Amin menolong Israel). Jumlah sebenar mangsa-mangsa ini masih belum diketahui, tetapi sekurang-kurangnya kita berbicara mengenai ratusan orang Kenya yang terbunuh, kedua-duanya terbunuh di tangan tentera Uganda dan di tangan puak-puak bermusuhan yang menerima "carte blanche" untuk pogrom dan pembunuhan dari Uganda diktator.
Perdana Menteri Israel Benjamin Netanyahu di kubur saudaranya Jonathan.
Di Israel, rancangan asal operasi itu disebut "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), dalam bahasa Inggeris - "Thunderbolt" ("Lightning"); kemudian, untuk menghormati komandan pasukan khas yang telah meninggal dunia, tindakan di Entebbe menjadi dikenali sebagai "Operasi Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). Perlu juga ditambahkan bahawa setelah kejadian itu, negara-negara Afrika, Arab dan sosialis mengadakan sesi khusus PBB mengenai pelanggaran kedaulatan Uganda, tetapi kebanyakan negara di dunia menganggap tindakan Israel "dipaksa dan cukup toleran." Operasi yang sama "Thunderclap" telah lama menjadi model kejayaan luar biasa, berdasarkan perhitungan yang tepat dan kepercayaan pada kemenangan.
Sebagai kesimpulan, sebagai rasa ingin tahu, kita dapat mengatakan bahawa kru Perancis "Airbus", yang secara sukarela tetap bersama para sandera, segera setelah kembali ke Perancis menerima teguran dari pihak pengurusan syarikat penerbangan "Air France" dan ditangguhkan dari penerbangan. Namun, tidak lama kemudian mereka semua diisytiharkan sebagai pahlawan nasional, dianugerahkan "Ordre National du Merite", dan panglima pesawat, Michel Baco, juga menjadi ksatria "Order of the Legion of Honor", dan, tentu saja, semua anak kapal dimasukkan semula …
