Tidak lama dahulu, D. Rogozin mengumumkan penubuhan pesawat tempur ringan di Rusia. Mari cuba tentukan betapa wajarnya pernyataan ini. Sebagai permulaan, mari kita tentukan terminologi, apa sebenarnya yang dapat difahami sebagai pejuang ringan dan jenis pejuang apa yang ada di dunia. Empat kelas dapat dibezakan:
1) Kelas Ultralight MiG-21. Had atas, baik dari segi berat dan harga, untuk kelas ini dapat diambil oleh Swedish Gripen dengan berat kosong dari modifikasi tunggal JAS 39 Gripen C pada 6800 kg. Mesin ini dilengkapi dengan satu enjin berdasarkan GE F404 yang popular. Di samping itu, kelas ini merangkumi:
- Chinese FC-1, aka JF-17, berat kosong kira-kira 6.5 tan, enjin RD-93 Rusia, versi RD-33, yang digunakan pada MiG-29. Pesawat yang sangat murah dan agak primitif;
- Mesin tunggal India (GE F404) HAL Tejas, berat kosong kira-kira 5.5 tan, yang masih tidak akan mula menggantikan MiG-21 India. Tidak seperti mesin sebelumnya, ini adalah projek megah yang menggunakan bahan komposit secara meluas;
- varian tempur supersonik Korea Selatan UBS T-50 Golden Eagle, berat kosong hingga 6.5 tan, berdasarkan enjin GE F404 yang sama;
- F-5E enjin berkembar dengan berat kosong 4, 3 tan. Pada masa lalu, salah satu pesawat tempur paling popular di dunia;
- mesin berkembar Taiwan AIDC F-CK-1 dengan berat kosong 6.5 tan.
Mengapa berat kosong digunakan? Ini adalah petunjuk yang lebih objektif. Sebilangan besar kenderaan mempunyai berat lepas landas maksimum sekitar 2 kali berat kosong, tetapi terdapat pengecualian baik dalam satu arah dan ke arah yang lain.
Mesin-mesin ini mampu mengambil bahan bakar 2-2.5 tan, 4-6 peluru berpandu, sejumlah bom berkaliber kecil, secara amnya, sekitar 2 tan muatan tempur (untuk F-5E, sekitar satu tan), dengan pengisian bahan bakar penuh, mereka mencapai kecepatan hingga 1700-2200 km / jam dengan siling praktikal 15-16 km dan jarak tempur dalam beberapa ratus kilometer pertama. Sekiranya pada dasarnya FC-1 dan F-5E adalah model eksport, yang dipandang rendah di negara asalnya, maka semua yang lain adalah usaha pengembangan mereka sendiri oleh negara-negara yang bahkan tidak mendekati kelayakan sebagai "kekuatan penerbangan ". Mereka semua menggunakan mesin yang diimport, biasanya dari pesawat tempur yang lebih berat.
Sebagai perbandingan: Yak-130 mempunyai berat kosong 4.6 tan.
2) Cahaya - mesin inilah yang menjadi asas armada tentera udara negara maju. Mari mulakan di bahagian bawah.
- Mirage 2000 enjin tunggal, berat kosong 7.5 tan.
- Versi akhir enjin tunggal F-16. Dianggap dari pengalaman Perang Vietnam sebagai analog MiG-21, pejuang generasi ke-4 yang paling terkenal telah gemuk, versi yang kosong kemudian lebih dari 9 tan, dan telah banyak belajar.
- Rafale enjin berkembar Perancis, berat kosong 9, 5 tan.
- Taufan Eurofighter enjin berkembar. Berat kosong 11 tan.
- Cina J-10. Satu enjin dari Su-27. Berat kosong 8, 8-9, 8 tan (data berbeza). Sebenarnya, inilah asas Angkatan Udara China.
- Mesin berkembar F / A-18C / D kini boleh dianggap sebagai model sejarah. Berat kosong lebih kurang 10 tan.
- MiG-23 mesin tunggal dan turunannya masih terdapat di beberapa tempat, tetapi pada dasarnya ini adalah pameran muzium. Beratnya juga sekitar 10 tan.
- MiG-35, 2 enjin, 11 tan berat kosong.
Beberapa perbandingan boleh dibuat. Merujuk kepada spesifikasi mesin tender India (agar tidak membandingkan mesin dengan modifikasi yang berbeza dalam masa) dan membandingkan nisbah tujahan ke berat kenderaan kosong, kami mendapati bahawa MiG-35 melebihi JAS-39 Gripen NG dalam nisbah tujahan-ke-berat sebanyak 16%. Pada masa yang sama, MiG-35, walaupun dalam bentuk prototaip, terbang, dan Gripen NG hanya ada di atas kertas.
Secara amnya, wakil kelas ini membawa bahan bakar 4-5 tan dan jumlah tempur yang hampir sama. Mereka mempunyai kelajuan maksimum 2400 km / jam dan siling perkhidmatan 17-19 km. Kanak-kanak tidak kelihatan baik dengan latar belakang pelajar sekolah menengah. Hampir satu-satunya kereta yang mencapai nisbah dorong antara berat dan berat dengan pelajar sekolah menengah adalah Tejas yang sangat ringan.
3) Pejuang sederhana. Apa-apa yang lebih berat daripada 12 tan, tetapi lebih ringan daripada Su-27 (16, 3 tan), akan dimasukkan dalam kelas ini. Definisi ini semata-mata formal, banyak yang mengklasifikasikan mesin ini sebagai berat.
- F / A-18E / F Super Hornet. Versi lebah lama yang berkadar lebih besar. "Tanduk" telah bertambah berat sebanyak 30 peratus.
- Pilihan F-15.
- Baki Mirage 4000 yang berpengalaman. Ya, kami mengambil 2 enjin dari Mirage 2000 dan membuat pesawat yang lebih besar, dengan berat 13 tan.
- Su-37 pertama, Soviet JSF, kenderaan enjin tunggal yang dilindungi dengan baik dengan 18 (!) Simpul suspensi, kelajuan maksimum yang relatif rendah, tetapi keupayaan kejutan tinggi. Projek ini ditutup pada tahun 90an.
- F-35. "Penguin" sudah diketahui oleh semua orang, dan hampir semua orang memarahi. Berat kosong versi tanah adalah 13.3 tan, versi dek menarik 15.8 tan. Jadi tuntutan mengenai ringannya sangat dibesar-besarkan.
- Rupanya J-31.
- Dari pesawat serangan Su-17M4, Tornado.
Kereta seperti itu dibeli terutamanya oleh pembeli kaya seperti Jepun, Arab Saudi. Menurut data penerbangan, mereka tidak melampaui kelas ringan, tetapi membawa 6-7 ton bahan bakar dan hingga 8 ton muatan tempur.
4) Mesin yang sangat berat. Mereka semua enjin berkembar.
- Su-27 dan variasinya, berat Su-35S mencapai 19 tan.
- PAK FA, 18.5 tan.
- F-22, 19, 7 tan.
- J-20 dianggarkan 17 tan, walaupun siapa yang mengenalinya, orang Cina.
- F-14, 19, 8 tan.
- MiG-31, 21, 8 tan.
- MiG 1,44, 18 tan.
Setengah MiG-29, pejuang ultralight Cina-1 China dengan enjin RD-33
Dan sekarang mari kita beralih kepada persoalan mengapa pejuang berat diperlukan sama sekali. Kelebihan mereka dalam daya dukung jelas. Tetapi tidak semuanya begitu mudah. Dalam penerbangan ada konsep seperti persamaan kewujudan pesawat dari mana ia mengikuti bahawa bahagian setiap komponen pesawat antara mesin dengan tujuan yang sama dengan data penerbangan yang sama adalah sama. Maksudnya, jika kita memiliki pesawat dengan berat 10 ton, membawa 4 ton muatan tempur dan ingin meningkatkan parameter ini menjadi 5 tan sambil mempertahankan data penerbangan, maka pada outputnya kita akan mendapat pesawat baru seberat 12.5 ton. adakah pesawat terdiri secara umum? Fuselage, sayap, mesin, muatan itu sendiri: bahan bakar, kokpit, peralatan lain seperti radar atau stesen radio, senjata. Bandingkan berat kokpit untuk pejuang 6 tan dan pejuang 18 tan. Konfigurasi juruterbang tidak bergantung pada jenis mesin, tempat pelepas, kawalannya serupa. Ternyata berat peralatan yang diperlukan oleh juruterbang pada kedua mesin akan lebih kurang sama. Cannon GSh-30-1, persenjataan standard pejuang taktik Rusia, berat 50 kg. Saya tidak tahu berapa berat pita untuk 150 cengkerang, baik, biarlah 150 kg. Secara keseluruhan, 200 kg untuk kedua-dua Su-27 berat dan MiG-29 ringan. Secara amnya, kapal terbang dengan kategori berat yang berlainan mempunyai sejumlah besar peralatan, yang mana beratnya tidak bergantung pada kategori berat pesawat; untuk pesawat yang lebih berat, ini adalah kenaikan muatan dan jumlah dalaman, yang mana boleh digunakan dengan cara yang berbeza. Sebaliknya, dengan mengambil separuh daripada loji janakuasa dari MiG-29 atau F-15, anda tidak boleh mengambil separuh juruterbang di setengah kokpit, setengah meriam, atau separuh dari unit mikropemproses. Saya harus mengecilkan sesuatu. Sekiranya anak-anak dari kategori MiG-21 membawa bahan bakar sekitar 40% dari berat kosong mereka, kenderaan ringan sekitar 50%, maka Su-27 membawa 57.7%. Gripen, dengan jarak feri sejauh 3.200 km dengan PTB, hanya dapat gugup merokok di pinggir jalan, menatap Su-27 yang terbang sejauh 3.600 km tanpa tangki tambahan. MiG-31 membawa lebih banyak bahan bakar, kerana ia dapat terbang lama dalam afterburner. Dengan pesawat besar, anda boleh memasang peralatan tambahan dan meletakkan juruterbang untuk menggunakannya, tanpa penurunan data penerbangan yang serius, seperti yang dilakukan pada F-14. Su-30 dua tempat duduk menjadi buku terlaris, dan Su-27UB sangat popular dalam penerbangan panjang dengan juruterbang Soviet, mesin besar itu tidak banyak kehilangan beban tambahan. F-15E juga merupakan dua tempat duduk, yang sangat penting untuk pesawat tempur, sebagai perbandingan, pada MiG-29UB, radar harus dikeluarkan untuk menampung kokpit dua tempat duduk. Dan anda boleh menggunakan lebihan bahan bakar untuk enjin yang lebih berkuasa, yang mengimbangi konsesi aerodinamik dan lain-lain yang menyokong siluman. Sebagai contoh, penggunaan muncung rata tidak hanya meningkatkan kadar penyejukan gas dari muncung, tetapi juga memakan sejumlah daya tuju pada titik peralihan bahagian bulat mesin menjadi segi empat tepat. Oleh kerana kita berusaha untuk menyembunyikan diri, maka kita masih perlu mencari tempat di badan pesawat untuk menyembunyikan senjata.
Dorongan enjin juga sangat bergantung pada ketumpatan udara, dan di dataran tinggi, terutama ketika suhu udara 30-40 darjah, daya tujah dapat turun sehingga beban harus dibatasi dengan serius, misalnya, Su-17M4, pesawat tidak kecil, di Afghanistan mereka hanya membawa beberapa FAB -500, bom ketiga hanya diambil pada musim sejuk. Iaitu, daya tarikan dan bahan bakar tidak menarik poket.
Sudah tentu, tidak semua orang cukup bernasib baik untuk tinggal di negara terbesar di dunia, dan tidak semua orang memerlukan kereta yang dapat terbang sejauh 1000 km dengan 4-5 tan peluru berpandu dan bom dan kembali di satu stesen minyak dalaman. Oleh itu, Mirage 4000 mati, sedikit Perancis ternyata menjadi sempit untuknya. Dan sekiranya diperlukan, mereka akan mengeluarkan biaya untuk mengurangkan data penerbangan kerana tangki bahan bakar luar / konformal dan pengisian bahan bakar udara.
Sekiranya kita kembali ke keadaan Rusia, pertama-tama kita perlu menyediakan pertahanan udara kita sendiri, dan jika serangan udara sekiranya berlaku ancaman perang dapat dipindahkan ke arah yang terancam, maka pejuang pertahanan udara harus siap untuk berlepas pada bila bila masa. Ruang yang besar dalam rangkaian lapangan terbang yang jarang dibuat bergantung pada kenderaan berat dibenarkan, sekurang-kurangnya masuk akal untuk memiliki banyak kenderaan, dan bukan fakta bahawa lebih mahal daripada menggunakan peralatan ringan, kerana yang terakhir akan memerlukan lebih banyak. Ya, dan banyak juruterbang dilatih untuk satu pesawat yang dibina semasa perkhidmatannya, masing-masing menghabiskan banyak wang bahkan sebelum dia duduk di kokpit kereta yang akan digunakannya untuk pertama kalinya. Dan sikap terkenal - 70% ringan, 30% berat - diambil dari siling. Ada pendapat lain, misalnya, 2/3 berat, tetapi "mengapa kita harus membina kapal perang lebih banyak daripada kapal penjelajah." Sekiranya anda melihat sejarah Soviet, dan kemudian Tentera Udara Rusia selama 30 tahun yang lalu, anda dapat melihat bahawa bertentangan dengan pernyataan mengenai Poghosyan jahat, yang mencekik MiG dan pejuang ringan sebagai kelas, topik LPI itu sendiri tidak melangkah lebih jauh daripada gambar di USSR, tetapi MiG 1.44 bahkan melakukan beberapa penerbangan, dan pernyataan bahawa PAK FA akan menggantikan Su-27 dan MiG-29 agak kerap. Keluarga C-54/55/56 tidak mendapat sokongan. Untuk MiG-31, walaupun berasal dari "salah", program pemodenan dikembangkan, yang kini sedang dilaksanakan. Menurut saya Poghosyan tidak ada kaitan dengannya, dan pilihan mesin untuk pemodenan adalah kerana nilai praktikalnya. MiG-31 mempunyai kompleks avionik yang kuat, Su-27 memiliki rangkaian yang besar dengan sumber yang baik, dan MiG-29 … pada tahun 2008, seperti yang anda ketahui, pesawat jenis ini terhempas akibat kemusnahan unit ekor, setelah mengkaji keseluruhan armada, hanya 30% kereta yang tidak menunjukkan tanda-tanda kakisan, dan juga MiG-29 hanya membawa 4300 liter bahan bakar, yang sangat kecil untuk sebuah kereta dengan dimensi ini. Ini adalah ciri bahawa bekalan bahan bakar MiG-29M meningkat sebanyak 1,500 liter sekaligus, mencapai tahap mesin lain dari kelas yang sama. Dalam keadaan kekurangan segalanya dan semua orang, cukup logik untuk bergantung pada yang paling siap tempur, dan tepat sebagai pencegat MiG-29 modifikasi lama bahawa ia tidak bernilai.
Sama ada mahu menggunakan MiG-29 versi seterusnya, saya tidak akan mengatakannya, kerana saya tidak mempunyai semua maklumat mengenai projek tersebut. Tetapi jika mesinnya lebih murah daripada "pengering", maka perlu diperketatkan pertahanan udara dari kawasan berpenduduk padat dengannya. Lagipun, bukan padang pasir Arktik yang pertama-tama perlu dilindungi; kehadiran minimum akan mencukupi di sana. Jumlah pengeluaran dapat sepenuhnya membenarkan kos penyemakan dan pengenalan ke dalam produksi, kerana MiG-29K sudah dibangun secara seri. MiG-35 juga akan dapat memenuhi ruang kosong MiG-27. Keputusan harus dibuat berdasarkan perhitungan.
Su-37 adalah yang pertama serius
Lebih menarik ialah soalan dengan LPI yang menjanjikan hipotesis. Jelas, masuk akal untuk mengembangkan dan memperkenalkan produksi pesawat baru hanya jika ia menjanjikan peningkatan kemampuan tempur yang tajam dibandingkan dengan pemodenan model yang ada. Apa-apa radar dengan AFAR dapat dipasang pada pesawat moden yang dimodenkan, sehingga dapat menjimatkan banyak sumber untuk pembangunan dan penyusunan semula pengeluaran. PAK FA, dibandingkan dengan pengubahsuaian Su-27, mempunyai dua ciri serius yang, pada prinsipnya, tidak dapat diakses oleh yang terakhir:
1) PAK FA pada asalnya dirancang untuk penerbangan supersonik yang panjang, tidak seperti Su-35, yang hanya boleh masuk ke supersonik tanpa afterburner dalam beberapa mod dan jelas mempunyai sekatan yang sama terhadap penggunaan senjata pada kelajuan seperti Su-27. Perlu difahami bahawa pesawat terbang dalam mod yang berbeza, dan pengoptimuman PAK FA untuk penerbangan supersonik mungkin bermaksud bahawa dalam mod subsonik, ia tidak melampaui Su-35 dengan mesin yang sama, jika tidak lebih rendah, tetapi kecepatan penerbangan yang sangat tinggi itu sendiri sudah memberikan kelebihan ketika menghampiri musuh. Secara umum, dapat diasumsikan bahawa jika ada ketinggalan di belakang Su-35 pada kecepatan rendah, maka itu tidak kritikal, dan akan terwujud hanya ketika pertempuran diseret dan tenaga yang terkumpul sebelumnya akan terbuang. Di samping itu, mencapai kelajuan yang lebih tinggi dengan tujahan enjin yang sama meningkatkan jarak dan keupayaan pesawat sebagai pemintas.
2) Pelaksanaan langkah-langkah terpenting untuk mengurangkan tanda tangan radar. Perlu diingat bahawa jarak radar sebanding dengan akar keempat RCS. Walau bagaimanapun, mengurangkan jarak pengesanan dan terutama jarak penangkapan peluru berpandu pencari peluru sekurang-kurangnya beberapa puluh peratus sudah merupakan pencapaian yang luar biasa. Bersama dengan kecepatan penerbangan yang tinggi dan kemampuan untuk menampung peluru yang agak besar di ruang dalaman, jarak pandang rendah menjadikan PAK FA sebagai kenderaan yang ideal untuk serangan pertama dan penindasan pertahanan udara. Untuk pertempuran udara, peluru yang diletakkan di dalam kenderaan, nampaknya, mencapai 8 peluru berpandu.
Adalah logik untuk mengharapkan bahawa LFI juga harus benar-benar melampaui MiG-35 dalam ciri-ciri siluman dan dinamik, tetapi kemungkinan mencapainya nampaknya dipersoalkan. Hanya kerana saiz kereta. Sesungguhnya, untuk mewujudkan siluman, senjata itu harus diletakkan di suatu tempat di dalam badan pesawat, dan ini segera mengenakan sekatan dimensi tertentu pada pesawat. Setelah membuat ruang bom, dari sudut kekuatan, kami menambah lubang besar pada badan pesawat, iaitu, tempat yang lemah, dan untuk senjata itu perlu disediakan mekanisme untuk pelancarannya. Maksudnya, sambil mengekalkan simpanan bahan bakar yang sama, berat kereta akan meningkat sedikit, dan di kelas ringan mungkin tidak lagi tahan. Persamaan kewujudan menunjukkan bahawa kita harus mencari pejuang yang serupa sebagai panduan. Kini hanya F-35 dan J-31 yang dapat dipertimbangkan. Terdapat sedikit maklumat mengenai orang Cina, masih harus dipandu oleh F-35. Dan di sini kita melihat bahawa kemampuan F-35 untuk mengangkut senjata ke dalam tidak mengagumkan, 2200 kg, iaitu, beberapa bom dan 2 peluru berpandu untuk pilihan A dan C. Untuk pilihan B, hanya 1300 kg (anda masih suka "menegak "?), dan jisim bom maksimum tidak melebihi 450 kg. Nah, atau jika tidak ada bom sama sekali, maka anda boleh menggantung 4 peluru berpandu. Persoalannya segera timbul, bagaimana pesawat semacam itu dapat digunakan dalam konfigurasi siluman? Jelas, pengebom serangan pertama, 2, membawa bom yang sama pada satu masa oleh F-117. Sudah ada masalah dengan peluru yang lebih kecil, mereka mesti ditempatkan entah bagaimana, iaitu, sebagai pengebom barisan depan, mesinnya begitu mirip, sebagai pejuang dengan 4 peluru berpandu jarak pendek dan menengah juga. Kereta itu ternyata menjadi ceruk, F-117, yang pernah menempati ceruk ini, hanya membina 59 salinan pengeluaran …
Mungkin orang Amerika tidak menganggap mod stealth sebagai yang utama, kerana secara total F-35A membawa 8278 kg bahan bakar dan 8150 kg muatan peluru berpandu dan bom, berat lepas landas maksimum mencapai 31750 kg. Sebagai perbandingan, F / A-18E dengan berat kosong 14.5 tan mempunyai berat lepas landas maksimum 29.9 tan (data spesifikasi untuk tender India), MiG-35 11-ton dan Typhoon mempunyai berat lepas landas maksimum 23.5 tan, nisbah maksimum untuk mengosongkan sedikit lebih daripada 2, dan Su-35 19 tan umumnya tidak berpura-pura melebihi 34, 5 tan maksimum lepas landas. Nisbah berat maksimum dan lepas landas hampir dengan F-35 Rafale - 24.5 tan pada berat kosong 9.5 tan. Anehnya, seperti F-35, Rafale disusun sebagai pesawat tunggal. Berat lepas landas maksimum yang luar biasa besar tidak berarti sesuatu yang baik untuk data penerbangan, sama ada mesin mesti mempunyai kekuatan yang lebih tinggi agar tidak runtuh dari beban yang berlebihan, atau keperluan untuk data penerbangan dikurangkan. Sebaliknya, untuk Su-35, seseorang dapat melihat keinginan untuk menjimatkan berat badan, dalam jumlah mutlak, beban tempurnya sudah sangat tinggi. Tidak mengejutkan bahawa "penguin" yang berlebihan tidak terbang dengan baik, berubah menjadi pembawa bom berteknologi tinggi yang tidak mencolok. Ketidakupayaan untuk menggunakan peraturan kawasan menambah masalah, kerana bermasalah untuk mengetatkan badan pesawat kerana ruang dengan senjata. Mungkin atas sebab inilah F-35 tidak dapat melepasi kelajuan suara tanpa afterburner. Sekiranya Amerika berpendapat bahawa mereka memerlukan tongkang, dan ada ESR rendah dan elektronik pintar akan membantu, maka kita mungkin tidak senang dengan itu, dan sebilangan kecil peluru berpandu pada sling dalaman tidak begitu mengagumkan. Kami memerlukan lebih banyak pesawat untuk pertahanan udara, Su-34 akan melakukan fungsi serangan dalam 30 tahun ke depan, di samping itu ada pengebom berat, dan mereka bahkan berjanji untuk membuat PAK DA. Di F-35, Anda dapat mengurangi suplai bahan bakar, beban pada sling luaran, dan volume dalaman yang dilepaskan dapat digunakan untuk senjata tambahan, atau mobil dapat dikencangkan, meningkatkan data penerbangan sambil menjaga stok peluru berpandu kecil. Tetapi membawa banyak senjata dan terbang dengan baik pada masa yang sama tidak mungkin berjaya.
Untuk model dengan dimensi yang lebih kecil, idea meletakkan senjata di dalamnya harus segera dibuang sebagai tidak menjanjikan, pesawat semacam itu tidak lagi menjadi penguin, tetapi seekor lembu hamil. Sudah tentu, anda boleh berusaha dengan sedikit darah dan tidak terganggu dengan penempatan senjata dalaman, terutamanya kerana bekas telah dipersembahkan untuk F / A-18E / F, yang, jika perlu, membolehkan anda menyembunyikan bahagian dari peluru, tetapi kemudian adalah yang paling berkesan untuk secara perlahan-lahan meningkatkan generasi 4 pejuang yang ada +.
Namun, untuk membina pesawat dengan dimensi tertentu, seseorang mesti mempunyai loji kuasa yang sesuai. F-35 menggunakan enjin F135 dengan daya dorong 19.5 tan yang mengerikan, kita tidak seperti ini. Oleh kerana, dengan orang Cina, 2 enjin RD-93 hanya 16.6 ton daya dorong, bahkan RD-33MKV yang lebih baru dari MiG-35 tidak akan mengeluarkan lebih dari 18 tan, tetapi mereka akan menimbang lebih dari satu F135. Mungkin J-31 hanyalah kenderaan eksperimen. Anda tidak boleh menggantung lebih dari 60% beratnya pada separuh loji kuasa PAK FA, dan ini maksimum 11, iaitu, mustahil untuk menggunakan enjin siap pakai, seperti yang sering dilakukan. Tetapi tidak ada yang akan membuat satu lagi motor sebagai tambahan kepada keluarga RD-33, AL-31F dan AL-41F pada tahap teknologi yang ada, perkara yang paling munasabah dalam keadaan sekarang adalah untuk mengingat enjin tahap kedua untuk PAK FA dan selepas itu reka bentuk enjin dengan tujahan yang diinginkan. Dan enjin tahap kedua tidak akan muncul tidak lama lagi. Tidak mungkin berlaku sama sekali sebelum 2025. Benar, perlu dibangunkan bukan hanya mesin, tetapi juga semua peralatan lain yang tidak dapat diambil dari PAK FA. Dan kemudian lakukan kerja "memasang litar mikro dalam aluminium." Berapa lama masa yang diperlukan? Su-35 yang tidak asasnya membuat penerbangan pertama pada tahun 2008, 3 prototaip penerbangan dibina, salah satunya dikalahkan, walaupun ini, pada tahun 2009 kontrak ditandatangani pada Su-35, 10 pesawat pertama yang dipasang sesuai dengan ini kontrak, mereka berangkat ke program ujian, dan skuadron pertama diharapkan hanya pada tahun 2014, iaitu secara teknikal bukan projek yang paling sukar yang diperlukan 6 tahun dari penerbangan pertama, sebelum muncul di unit tempur. Berapa banyak lagi masa yang diperlukan untuk menghilangkan penyakit kanak-kanak, hanya Tuhan yang tahu. Dengan LFI, semuanya akan menjadi lebih sukar.
Itu. Projek LFI dapat dengan mudah memakan kerja bertahun-tahun oleh jurutera yang paling berkelayakan dan menghasilkan sesuatu yang tidak dapat difahami pada output, dan ia tidak menarik silap mata seperti PAK FA, dan terlalu mahal untuk arus perdana seperti MiG- 35. Secara umum, untuk pertahanan udara, siluman bukanlah ciri superkritikal. Bagaimana F-22 dan F-35 seharusnya digunakan dalam pertempuran udara? Menembak dari jarak jauh, iaitu, taktik penyergapan secara eksklusif dalam gaya MiG-21 di Vietnam, tetapi tidak kira bagaimana mereka menggambarkan kejayaan MiG-21, harus diakui bahawa Hantu melakukan tugas mengemudi Vietnam ke Zaman Batu dengan jayanya. Orang Vietnam menyerang mereka bukan kerana sangat efektif, tetapi kerana hanya ada sedikit pesawat. Secara umum, keberhasilan tindakan pertahanan udara dapat diukur dengan sangat sederhana: jika serangan menyerang objek yang dilindungi, pertahanan udara tidak memenuhi tugasnya. Sebagai contoh, semasa Perang Dunia Kedua, penerbangan Finland dengan jumlah ace yang besar tidak dapat menghalang Angkatan Udara Soviet mengebom Finland dengan bom, dan pertahanan udara Reich Ketiga, walaupun pasukan as dengan lebih dari 200 ditembak jatuh, gagal sepenuhnya tugasnya. Siapa yang memerlukan pesawat yang jatuh ketika bandar dan kilang yang dibom habis-habisan? Jelas sekali, mustahil untuk mencegah pesawat musuh dengan tembakan sejauh 90 km dengan berkesan, kebanyakan peluru berpandu tidak akan sampai ke mana-mana, penyerang mempunyai cara perlindungan yang mencukupi terhadap gigitan tersebut. Tidak perlu memukul dan berlari, tetapi menyerang secara agresif, sehingga penyerang, seperti dalam lagu terkenal, terbang untuk menemui keranda, atau ke pangkalannya. Dan juruterbang harus bersedia untuk fakta bahawa dia harus berjuang dengan serius, dan bukan hanya menembak dari jarak yang selamat. Artinya, data penerbangan dan lebih banyak roket dengan minyak tanah jauh lebih penting. Dengan membenarkan bahawa bukannya MiG-35 yang murah atau Su-35 yang kuat, anda memerlukan mesin dengan peluru berpandu di perutnya, yang masih membongkar dirinya pada saat serangan, sukar.
Isu lain yang sangat penting adalah berkaitan dengan jumlah pengeluaran yang mungkin. Amerika merancang untuk membina lebih dari 3.000 F-35, di mana kira-kira 800 akan tersebar di negara-negara yang mengambil bahagian dalam projek ini. Tentera Udara Rusia kini mempunyai 38 skuadron tempur. Ini memberi bilangan kakitangan sebanyak 456 kenderaan. Dengan penggantian lengkap oleh PAK FA dan LFI dalam nisbah 1: 2, LFI menyumbang hanya 300 kereta. Dan dengan jumlah pengeluaran seperti itu, penjimatan dari LFI secara amnya akan menampung kos pengembangannya? Pada masa yang sama, kita akan mempunyai kekuatan udara yang lebih lemah. Sudah tentu, terdapat juga eksport, di mana LFI harus mempunyai kelebihan berbanding PAK FA kerana harga yang lebih rendah. Nah, pada kesempatan ini saya dapat dengan segera mengatakan: "Semoga berjaya!" Kontrak terbesar untuk bekalan pesawat tempur biasanya berjumlah beberapa dozen mesin. Sebagai contoh, jumlah pengeluaran Typhoon hanya 518 kenderaan, di mana jumlah terbesar, sebanyak 143 unit, ditujukan untuk Jerman. Perancis, setelah melaburkan banyak wang, mengembangkan Rafale, memerlukan sendiri kira-kira 200 kereta, kontrak India untuk 126 kereta, yang juga dapat dibatalkan, adalah satu-satunya keselamatan bagi Perancis. Negara-negara yang secara teorinya dapat membeli dari kita seratus pejuang moden di dunia dapat dihitung di satu pihak: India, China, Indonesia. India memerintahkan 3 ratus Su-30, tetapi untuk memperoleh pesawat tempur ringan, pihaknya menghubungi Perancis, China sedang berusaha melakukan sendiri, Indonesia mungkin sudah lama membelinya, tetapi, nampaknya, tidak ada salahnya. Vietnam, dengan penduduknya yang besar dan masalah yang sangat serius dengan China, membeli 48 Su-30, selebihnya pembeli mengambil 6 hingga 24 pesawat dalam konfigurasi yang berbeza. Iaitu, sebaik sahaja pasaran India ditutup, anda boleh melupakan eksport pesawat tempur yang serius.
Sangat menarik bahawa eksport mesin kategori ultralight juga tidak cemerlang, 50 JF-17 diperoleh oleh Pakistan, orang Sweden menghantar sebanyak 44 Gripenes ke negara yang berbeza, namun, Switzerland harus membeli 22 lagi pesawat, yang biasa, Menurut orang Swiss, Rafale dan Taufan menunjukkan prestasi yang lebih baik, tetapi kosnya melebihi. Sekarang Gripen telah memenangi tender Brazil untuk 120 kereta, walaupun dengan syarat yang sangat menarik, pertama pembekalan semua kereta, dan kemudian hanya wang, ini adalah tambahan kepada perjanjian biasa untuk kontrak tersebut untuk menghormati pembeli dan melabur pasangan berbilion-bilion dalam perindustriannya. "Elang emas" Korea telah berjaya menjual 24 kenderaan ke Iraq dan 16 kenderaan ke Indonesia, tetapi ini adalah pilihan latihan, pertempuran FA-50, kecuali Korea Selatan sendiri, sejauh ini tidak ada yang memerlukannya. Sebilangan besar dunia tidak dapat membeli sebilangan besar pesawat tempur, paling baik ia memperoleh semacam sampah bekas, atau F-7 Cina, ini adalah varian MiG-21.
Dalam hal ini, keinginan berterusan setiap warga negara untuk membuat pesawat tempur di Yak-130 tidak dapat menimbulkan kejutan. Percubaan seperti ini akan menyebabkan peningkatan berat dan saiz mesin yang tidak dapat dielakkan dan, sebenarnya, akan membawa kepada penciptaan pesawat yang sama sekali baru. Oleh itu, jika kita ingin mewujudkan reinkarnasi MiG-21, maka kita tidak memerlukan Yak-130. Tetapi anda memerlukan RD-33. Tetapi dalam Tentera Udara kita, yang mempelajari Su-27, mesin seperti itu tidak akan mendapat tempat untuk dirinya sendiri, dan kita sudah mempertimbangkan prospek di pasar dunia.
Idea lain, untuk membuat pesawat serangan ringan keluar dari Yak-130, juga tidak dapat menimbulkan senyuman, terutama kerana kita telah lama menggunakan pesawat serangan subsonik - Su-25. Perkara yang paling logik adalah menghasilkannya semula pada tahap teknikal moden. Dan tidak ada keraguan bahawa secara konseptual kereta tidak akan berubah. Mengejar lelaki berjanggut di pergunungan dengan KAB tidak ada gunanya, anda masih perlu memukul dataran, dan bom meluncur dari jarak 120 km tidak mungkin menakutkan sistem pertahanan udara yang diliputi oleh "Tunguska", menyerang semua yang telah meningkat di atas ufuk radio dalam radius puluhan, atau bahkan ratusan kilometer. Oleh itu, pesawat serangan ringan yang menjanjikan kita masih perlu terbang di ketinggian rendah, dengan syarat yang sesuai untuk perlindungan pasif. Dan jika kita berusaha melaksanakan syarat-syarat ini, belum lagi muatan peluru berpandu dan bom, mesin yang dihasilkan akan tumbuh hingga ukuran Su-25. Anda tentu saja boleh meningkatkan daya tuju enjin sebanyak 10-15 peratus, meninggalkan beban tempur di tingkat Yak-130 (sepasang paket NURS atau bom berkaliber kecil), dengan menghilangkan kokpit juruterbang, mengembangkan avionik, memasang pistol. Dan kemudian tulis pengebumian untuk keluarga juruterbang yang ditembak jatuh dari DShK kuno. Tidak menghairankan bahawa Angkatan Udara kita meninggalkan kebahagiaan yang meragukan.
Oleh itu, kita dapat menyimpulkan bahawa kelayakan untuk mengembangkan LFI saat ini tidak jelas kerana kesulitan dengan pelaksanaan dalam kelas ukuran ini elemen penting dari teknologi stealth yang digunakan dalam F-22 dan PAK FA. Dan juga kekurangan pasaran yang dijamin besar yang akan membenarkan pelaburan besar dalam pengembangan mesin. Selain itu, tidak ada enjin yang sesuai untuk LFI dan tidak akan muncul dalam masa terdekat.
S-21 KB Sukhoi kagum dengan kesempurnaan bentuk
