Dalam kempen 1942, kapal selam Armada Baltik dalam tiga eselel menembusi sekatan Teluk Finland, yang semakin dipergiat oleh musuh. Selama tahun ini, 32 kapal selam pergi ke laut, enam daripadanya melakukan kempen ketenteraan dua kali. Telah dipercaya bahwa sebagai hasil dari tindakan mereka, musuh kehilangan 43 dan 3 kapal rusak parah. Data mengenai pemusnahan lebih kurang 20 kapal belum dapat disahkan sepenuhnya. Ini juga dijelaskan oleh fakta bahawa musuh menggunakan kapal Denmark, Norway, Perancis, Belanda, Belgia, Poland untuk pengangkutan laut di Baltik, dan kematian mereka tidak termasuk dalam daftar kerugian.
Pada tahun yang sukar ini bagi kapal selam Baltik, 13 kapal selam beroperasi di Teluk Bothnia, Laut Aland dan pendekatan untuk mereka. Dari 8 kapal eselon pertama, yang kemudian menerobos ke Laut Baltik, tugas-tugas di daerah ini diselesaikan oleh Shch-317, Shch-303 dan Shch-406; daripada 9 kapal selam kedua - Shch-309, S-13 dan "Lembit" - daripada 16 kapal selam yang ketiga - S-7, S-9, Shch-308, Shch-304, Shch-307, Shch-305 dan L-3. Kegiatan pasukan kapal selam kami di Baltik utara dan peningkatan berterusan jumlahnya dijelaskan oleh intensiti tinggi lalu lintas maritim musuh di sini, yang membuat 3,885 pelayaran dari 18 Jun hingga 31 Disember sahaja. Menurut sejumlah kajian domestik, kapal yang beroperasi di sana menenggelamkan sembilan kapal dan merosakkan empat kapal. Sumber Finland memberikan maklumat mengenai kehilangan tujuh dan kerosakan pada empat kapal. Terdapat juga perbezaan dalam definisi kawasan dan tarikh tenggelamnya.
Pada waktu yang dipermasalahkan, di daerah-daerah ini, terdapat juga banyak pertembungan ketenteraan antara kapal selam Soviet dan pasukan pertahanan anti-kapal selam Finlandia (kapal perang, penerbangan dan kapal selam), yang merupakan akibat dari kehilangan kerahsiaan kapal kita, pengamatan yang tidak mencukupi mengenai keadaan dan meleset semasa menembak torpedo. Dalam beberapa kes, para komandan memutuskan untuk muncul dan menggunakan sistem artileri di atas kapal. Akibat pertempuran dan ranjau tentera, 5 dari 13 kapal selam yang beroperasi di Baltik Utara hilang.
Kapal eselon pertama, yang menembusi garis anti kapal selam musuh di Teluk Finland, dengan akses ke Baltik, pada mulanya jatuh ke dalam keadaan yang agak menguntungkan - musuh tidak mengharapkan kejayaan mereka, kerana yakin akan keberkesanannya sekatan, dan torpedo kapal pertama diklasifikasikan sebagai letupan lombong. Oleh itu, musuh pada awalnya tidak mencari dan mengejar kapal selam Soviet yang menyerang. Dia yakin akan kembalinya dengan pesan Biro Maklumat Soviet pada 11 Julai 1942 tentang kejayaan kapal selam Baltik, yang, seperti yang dinyatakan, menenggelamkan 5 kapal fasis pada hari-hari terakhir. Selepas itu, keadaan tindakan kapal selam kami mulai merosot dengan teruk.
Dari tiga kapal selam eselon pertama, yang terlibat dalam tindakan di daerah ini, hanya Shch-303 yang berada di sana selama seluruh rondaan, dan Shch-317 dan Shch-406 hanya sebagian waktu. Dari kapal selam ini, kejayaan terbesar dicapai oleh Shch-317 di bawah komando Leftenan Komander N. K. Mokhov. Pengangkutan musuh pertama "Argo" dari lima kapal yang tenggelam olehnya semasa kempen ketenteraan ("Orion", "Rain", "Ada Gorton" dan "Otto Korda" dengan jumlah kapasiti 11 ribu brt.) Turpedo di kawasan Laut Aland. Malangnya, Shch-317 sendiri tidak kembali ke pangkalan. Diandaikan bahawa, ketika kembali dari kempen tersebut, dia meninggal di Teluk Finland. Ini ditunjukkan, khususnya, oleh sumber-sumber Finlandia, yang mendakwa bahawa pos pemerhatian mereka pada 12 Julai mencatat letupan bawah laut pada titik dengan koordinat 59 ° 41'N / 24 ° 06'E, dan pengintipan udara menemui jejak minyak di sana… Setelah pengeboman dilakukan di daerah ini, kemunculan potongan kayu, tilam, dan lain-lain diperhatikan. Titik dalam sejarah Shch-317 dinyatakan pada musim panas 1999 oleh mesin pencari Sweden, yang mengumumkan bahawa mereka telah menemukan kapal selam ini, bersandar di dasar laut di 57 ° 52'N / 16 ° 55'E.
Kapal Selam Shch-406 Kapten Peringkat ke-3 E. Ya. Osipova pertama kali beroperasi berhampiran dengan kapal perang Sweden. Dalam tiga serangan kapal musuh, kru mencatat letupan, tetapi komander tidak memerhatikan hasilnya. Menurut sumber asing, Shch-406 kemudian menenggelamkan pengangkutan Fidesz. Pada masa yang sama, Hannah yang hilang itu hilang di sini. Sumber yang sama memetik maklumat mengenai tenggelamnya kapal selam itu sendiri oleh pasukan anti-kapal selam musuh. Tetapi itu adalah kesilapan. Pada 17 Juli, kapal selam itu menerima larangan keras menyerang kapal dan kapal yang mengibarkan bendera di daerah ini, dan Shch-406 dipindahkan ke Laut Aland. Di sini dia menyerang konvoi musuh dua kali lebih banyak, tetapi komandan tidak memerhatikan hasil tindakannya kerana mengejar kapal musuh. Pada 7 Ogos, kapal selam kembali ke pangkalan.
Shch-303 Leftenan Komander I. V. Travkin, beroperasi di kawasan sekitar. Ute, dia juga tidak memerhatikan hasil serangannya, tetapi pada yang ketiga, seperti yang kamu tahu, dia merusak kapal pengangkut "Aldebaran" dengan berat 7890 brt. Kapal pengawal menyerang balik kapal, sayangnya, ketika melakukan penyelaman mendesak di Shch-303, kemudi mendatar gagal, kapal itu menghantam tanah dan merosakkan busur, yang berhenti membuka penutup tiub torpedo. Pada 7 Ogos, kapal itu juga terpaksa kembali ke pangkalan.
Terobosan garis anti-kapal selam musuh di Teluk Finland oleh kapal selam Soviet eselon ke-2 dilakukan dalam situasi yang lebih sukar, dan operasi di laut menemui tentangan yang lebih kuat dari pasukan anti-kapal selamnya, yang ditingkatkan oleh musuh dengan memindahkan sebahagian kapal di sini dari Laut Utara dan Norway. Di samping itu, penerbangan Sweden yang netral mulai mencari kapal selam kami, dan Angkatan Lautnya melakukan kapal pengawal yang jauh di luar perairan wilayahnya. Terdapat juga maklumat mengenai penggunaan bendera Sweden yang neutral di kawasan-kawasan ini oleh kapal dan kapal Jerman.
Shch-309 kapten kedudukan ke-3 I. S. Kabo adalah kapal kedua setelah Shch-406 beroperasi di Laut Aland. Sayangnya, walaupun terdapat empat serangan torpedo pada konvoi musuh, komandannya tidak dapat menentukan hasilnya dalam satu kes. Menurut data asing, kapal ini menenggelamkan pengangkutan "Bonden" pada 12 September.
Begitu juga, pada pendekatan ke Teluk Bothnia, kapal selam "Lembit" beroperasi, yang komandannya, Leftenan Komandan A. M. Matiyasevich, dalam setiap tiga serangan itu, mencuba hasilnya. Menurut data asing, pada 14 September, pengangkutan "Finland" rosak teruk di sini, walaupun setelah serangan itu Matiyasevich menyaksikan satu kapal tenggelam dan satu kapal terbakar dari konvoi. Pada 4 September, setelah diserang oleh pengangkutan dari konvoi lain (8 pengangkutan dijaga oleh 5 kapal), dia memerhatikan hanya 7 pengangkutan di permukaan.
Yang menarik perhatian adalah pelayaran Leftenan Komander kapal selam C-13 P. Malanchenko, yang kemudian memasuki Teluk Bothnia untuk pertama kalinya. Di sini, walaupun perang telah berlangsung untuk tahun kedua, musuh berkelakuan agak ceroboh. Laluan kapal dilakukan tanpa keselamatan, pada waktu malam mereka sering membawa semua lampu yang dipasang pada waktu damai. Walaupun begitu, kapal selam itu dikejar oleh kemunduran, walaupun kapal itu melakukan semua serangan dari posisi permukaan. Menjumpai pada 11 September satu pengangkutan tunggal "Hera" (1378 brt) dan menembak satu torpedo dari jarak 5 teksi, komandan itu terlepas dan tenggelam pengangkutan hanya dengan salvo dua torpedo kedua. Keesokan harinya keadaan hampir berulang, tetapi dengan pengangkutan "Jussi X" (2373 brt). Benar, kali ini torpedo pertama terkena dan pengangkutannya rosak, tetapi torpedo lain diperlukan untuk menenggelamkannya.17 September bahkan lebih tidak berjaya: ketiga-tiga penyelamat torpedo berturut-turut pada pengangkutan tunggal berikutnya tidak membawa kejayaan, dan komandan membakarnya dengan artileri. Pada 30 Oktober, kapal tersebut gagal dalam serangan konvoi musuh. Ini adalah hasil operasi di Baltik utara oleh kapal selam eselon ke-2.
Penembusan dan pengembalian kapal selam dua eselon pertama agak berjaya (daripada 17 kapal, Shch-317 meninggalkan Teluk Finland dan dua lagi bayi M-95 dan M-97 yang beroperasi di teluk itu sendiri hilang), ini menimbulkan keyakinan tertentu di markas bahawa keadaan di Teluk Finland dinilai dengan betul, dan kaedah dan kaedah memaksa rintangan musuh betul. Walau bagaimanapun, musuh telah mengenal pasti organisasi jalan keluar mereka dan mengambil tindakan balas tambahan, baik di Teluk Finland dan di bahagian lain di laut. Khususnya, tiga kapal selam Finlandia bersaiz sederhana "Iku-Turso" (pahlawan epik Finlandia), "Vesikhiisi" ("Iblis laut") dan "Vetekhinen" ("Raja laut"), serta dua kapal kecil, terlibat dalam memerangi kapal kami: Vesikko (Air) dan Saukkou (Otter). Kapal selam sederhana beroperasi di Laut Aland, kapal selam kecil di Teluk Finland. Di Laut Aland, orang Finland mencari di kawasan di mana kapal kami dijumpai, pada waktu siang mereka berbaring di tanah dan terlibat dalam pemerhatian hidroakustik, dan pada waktu malam mereka muncul dan mengetuk, berusaha mencari kapal selam kami sambil mengisi bateri.
Dalam eselon ketiga kapal selam Baltik, pada 15 September, plot S-9 dan Shch-308 adalah yang pertama memasuki Teluk Bothnia dan pendekatan ke sana. Kapal S-9 Leftenan Komander A. I. Mylnikova, yang menggantikan C-13 di sini, sudah bertemu dengan organisasi pengangkutan tentera: kapal-kapal diikuti dalam menjaga kapal-kapal, kumpulan mencari dan menyerang PLO yang beroperasi di daerah itu. Menyerang konvoi musuh yang pertama kali dikesan, C-9 menenggelamkan angkutan "Anna V", tetapi ditabrak kapal lain, untungnya, hanya menggegarkan bahagian bawah kapal. Keesokan harinya, setelah salvo torpedo yang tidak berjaya, dia membakar pengangkutan "Mittel Meer" dengan artileri, dan hanya kemalangan yang berlaku dua hari kemudian memaksanya untuk kembali ke pangkalan lebih awal dari jadual.
Kapal Selam Shch-308 Leftenan Komander L. N. Kostyleva, hanya sebulan setelah penjajahan di kawasan itu, melaporkan mengenai kemenangan itu dan mengenai penenggelaman di kawasan sekitar. Terdapat tiga pengangkutan musuh, melaporkan bahawa ia mengalami kerosakan pada badan kapal yang kuat. Sumber asing mengesahkan tenggelamnya pengangkutan Hernum (1467 brt) dan, di samping itu, melaporkan bahawa pada 26 Oktober, dengan bermulanya kegelapan, ketika Shch-308 muncul, pada pendekatan ke Selat Serda-Kvarken pada 62 ° 00 ' garis lintang sev / 19 ° 32'Panjang bujur ia ditemui dan tenggelam oleh torpedo oleh kapal selam Finlandia Iku-Turso. Benar, sumber Finland keliru percaya bahawa itu adalah kapal selam Shch-320, yang mati sedikit lebih awal di lombong di Teluk Finland.
Shch-307 kapten kedudukan ke-3 N. O. Momota melakukan kempen ketenteraan pada 23 September. Pada 2 Oktober, di Laut Aland, dalam serangan pertamanya ke atas konvoi musuh, dia melepaskan dua torpedo, yang letupannya didengar oleh seluruh kru, tetapi serangan balas kapal musuh tidak membenarkan komandan untuk menentukan hasil tembakan. Pada 11 Oktober, semasa serangan pengangkutan lain, ada rindu, dan letupan muatan kedalaman pertama disalah anggap sebagai letupan torpedo. Pada 21 Oktober, musuh menghindari sejumlah torpedo yang ditembakkan ke konvoi ketiga yang dikesan, dan hanya semasa serangan konvoi keempat, Shch-307 menenggelamkan pengangkutan Betty X (2477 brt). Sejak 11 Oktober, kapal selam Finlandia "Iku-Turso" telah mencari kapal itu. Dia mengesan Shch-307 tiga kali dalam 16 hari dan menyerangnya dengan torpedo dan artileri, tetapi dia tidak mencapai kejayaan, walaupun dia percaya bahawa dia telah tenggelam kapal kami pada 27 Oktober. Pada 1 November, Shch-307 kembali ke pangkalan.
Kapal selam S-7 dan Shch-305 dalam perjalanan terakhir mereka ke Teluk Bothnia dan Laut Aland berangkat bersamaan pada 17 Oktober. C-7 Leftenan Komander S. P. Lisina, yang membuat kempen ketenteraan keduanya pada tahun itu, menggantikan kapal selam S-9 dan merupakan kapal selam ketiga yang melakukan permusuhan di Teluk Bothnia. Pada 21 Oktober, dengan bermulanya kegelapan, dia muncul dan dengan kecepatan 320 ° dan kelajuan 12 knot mula mengisi bateri. Kira-kira pada masa yang sama sebelah barat sekitar. Legsker, kapal selam Finlandia Vesikhiisi, yang mencarinya, menghentikan enjin diesel dan, untuk mewujudkan keadaan yang lebih baik untuk GASnya, beralih ke memandu dengan motor elektrik. Pada jam 1926, dia menjumpai kapal selam Soviet pada jarak 190 ° pada jarak 8 km dan 17.5 minit kemudian di jalan tempur 248 ° dari jarak 3 km menembakkan salvo dua torpedo. Selepas 3, 5 minit lagi, dua letupan berturut-turut bergemuruh di laut, dan C-7, pecah separuh, tenggelam. Navigator kapal selam Finlandia mencatat koordinat kematiannya: 59 ° 50'N / 19 ° 42'E, kedalaman laut 71 m.
Semua orang yang berdiri di atas jambatan kapal kami dilemparkan ke laut oleh gelombang letupan. Shturman M. T. Khrustalev lemas, dan komander S. P. Lisin, jurucakap A. K. Olenin, penembak V. S. Subbotin dan tahan V. I. Marten ditangkap. Mereka, yang terkejut dengan letupan itu, dibawa ke Vesikhiisi dan dibawa ke Mariehamn. Mereka dengan berani menanggung penderitaan yang ditawan, dan ketika pada tahun 1944 Finland mengumumkan pengunduran diri dari perang, mereka kembali ke tanah air. Mungkin sebilangan pembaca yang dibimbing oleh "sejarawan" liberal-demokratik moden akan terkejut, tetapi mereka sama sekali tidak "terhapus menjadi debu perkhemahan" sama sekali. Selepas itu, Lisin dan Olenin meneruskan perkhidmatan mereka di kapal selam, dan Subbotin dan Kunitsa bersara ke cadangan. Lisin memerintahkan pembahagian kapal selam di Armada Pasifik, ikut serta dalam perang dengan Jepun, dia dianugerahkan bintang Pahlawan Kesatuan Soviet (!).
Kapal selam Shch-305 (komandan Kapten 3rd Rank DM Sazonov) ditemui pada 5 November oleh kapal selam Finlandia Vetekhinen, juga dalam proses pengisian simpanan tenaga pada 110 ° dan 8 knot. Dengan bimbingan mesin diesel kapal selam kami, kapal selam Finlandia menghampirinya dan pada pukul 22:50 menemui Shch-305 pada jarak 230 ° pada jarak 1.7 km. Lima minit kemudian, komander Finland dari jarak kurang dari 2 teksi melepaskan salvo dua torpedo dan pada masa yang sama melepaskan tembakan dari meriam. Walau bagaimanapun, torpedo itu berlalu. Kemudian dia memutuskan untuk memukul kapal selam kami dan setelah beberapa minit memukulnya dengan busur di sisi pelabuhan. Kesannya menyebabkan kerosakan besar pada kapal selam kami dan Shch-305 cepat tenggelam. Ini berlaku pada 80 ° 09 'latitud utara / 19 ° 11' longitud timur. Veteiven itu sendiri telah diperbaiki untuk masa yang lama selepas perlanggaran.
Kapal selam terakhir, yang beroperasi pada tahun 1942 di utara Baltik, adalah Shch-304 dan L-3 yang keluar pada 27 Oktober. Masing-masing membuat lawatan keduanya dalam setahun. Dari kapten Sch-304 peringkat ke-3 Ya. P. Afanasyev tidak satu laporan pun diterima. Dia dianggap mati ketika melintasi posisi Hogland, tetapi sumber asing menunjukkan bahawa dia beroperasi dalam pendekatan ke Teluk Bothnia hingga hari-hari pertama bulan Disember. Jadi, pada 13 November, minelay Finland di daerah ini menghindari torpedo kapal selam tunggal tiga kali. Yang keempat melintas di bawah kapel kapal, tetapi bernasib baik ia tidak meletup. Pada 17 November, dua kapal dari konvoi dirosakkan di sini oleh torpedo dari kapal selam. Terdapat maklumat bahawa pada awal Disember kehadiran kapal Soviet dicatat di kawasan ini. Pada tahun 2004, Shch-304, yang terletak di dasar, ditemui dan dikenal pasti oleh penyelam Angkatan Laut Finlandia. Kapal selam itu terbunuh oleh lombong di bahagian utara penghalang Nashorn.
Kapten kapal selam L-3 peringkat kedua P. D. Grishchenko, menurut rancangan kempen, di wilayah sekitar. Ute mendirikan sebuah lombong tambang, di mana kapal pengangkutan "Hindenburg" dengan perpindahan 7880 brt diledakkan dan tenggelam pada awal November. Pada 5 November, dia berangkat ke wilayah selatan Baltik, di mana 4 kapal dan satu kapal selam musuh musnah di ranjau yang ditempatkannya.
Pada tahun 1943, kapal-kapal kami dari Teluk Finland ke Baltik tidak dapat menembus, dan pada tahun 1944, kerana penarikan Finland dari perang, tugas-tugas untuk operasi di Baltik utara tidak lagi diberikan kepada mereka. Oleh itu, tahun 1942 menjadi tahun yang paling tragis bagi pasukan bawah laut Armada Baltik, di mana 12 kapal selam kita hilang. Selain tiga kapal selam yang terbunuh semasa aksi pasukan eselon 1 dan 2, serta Kapten Shch-405 Peringkat ke-3 I. V. Grachev, yang meninggal dalam peralihan dari Kronstadt ke Lavensaari, 8 kapal selam lagi dari eselon ke-3 terbunuh. Ini adalah: S-7, Sch-302, Sch-304, Sch-305, Sch-306, Sch-308, Sch-311 dan Sch-320.
