Bomber dari Ju-86 gagal. Pesawat itu ketinggalan zaman sebelum menjatuhkan bom pertama dari kompartemennya di Sepanyol, dijual untuk eksport secara normal, tetapi "tidak memasuki" Luftwaffe kerana banyak sebab, yang tidak masuk akal untuk dibongkar.
Hakikatnya ialah bahawa Ju-86Z (dari Zivil - orang awam), sebuah pesawat penumpang 10 tempat duduk yang menjadi nenek moyang pengubahsuaian ketenteraan, sangat berbeza dengan pahlawan kita sehingga tidak ada gunanya mengikuti keseluruhan pengembangan pesawat. Katakan saja Ju-86P sebenarnya adalah pesawat yang berbeza. Dengan tugas dan peluang yang sama sekali berbeza.
Kehidupan ketenteraan pengebom Ju-86 siri A, B, C, D, E dan G ternyata lebih pendek. Menjelang permulaan Perang Dunia II, Luftwaffe hanya mempunyai satu unit yang bersenjatakan pesawat ini.
Tetapi nasib pengakap siri P dan R ternyata sama sekali berbeza.
Semuanya dimulakan dengan persaingan yang tidak terucapkan antara pereka Jerman dan Soviet dalam pengembangan stratosfer. Maksudnya, tujuannya adalah untuk membuat pesawat yang mampu mendaki setinggi mungkin.
Di USSR, pasukan BOK (Biro Reka Bentuk Khas) di bawah pimpinan pereka paling berbakat Vladimir Antonovich Chizhevsky bekerja dengan normal pada pesawat stratosfer.
Pasukan ini mengembangkan gondola balon stratosfera Soviet pertama "Osoaviakhim-1" dan "USSR-1", pesawat BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15. Tetapi pesawat tidak masuk ke dalam pengeluaran, walaupun pada tahun 1940 BOK-11 dibina dalam rangkap dan berjaya diuji.
Persiapan telah dibuat untuk penerbangan ketinggian jarak jauh, tetapi dalam keadaan sebelum perang, penerbangan seperti itu tidak lagi dapat dilakukan. BOK dimasukkan dalam Biro Reka Bentuk Sukhoi P. O.
Tetapi Hugo Junkers mengalahkan pesaing dan menyimpan semua perkembangan dengan yakin. Ngomong-ngomong, ketika Jerman tidak menunjukkan perkembangan apa pun kepada perwakilan Soviet memainkan peranan penting dalam nasib pesawat stratosfer BOK, yang menjadi sebab penamatan kerja di BOK-11.
Ya, pejuang ketinggian tinggi "100" dengan kabin bertekanan juga dihapuskan.
Tetapi dengan licik, Jerman terus bekerja di pesawat super tinggi, dan itulah yang mereka dapat pada akhirnya.
Pertama, akhirnya kita mendapat enjin yang dapat digunakan dalam pesawat seperti itu. Ini adalah diesel Junkers Jumo-207 dengan dua supercharger sentrifugal: yang pertama didorong oleh ekzos, yang kedua didorong secara mekanikal dan mempunyai intercooler.
Pada masa yang sama, program untuk penerbangan ketinggian tinggi menggunakan kabin bertekanan telah dijalankan di Junkers.
Selanjutnya, penciptaan pesawat bermula. Hari ini, terdapat beberapa versi mengenai model ke-86 yang membuat pengubahsuaian. Terdapat pendapat bahawa dari siri "D", saya berpendapat bahawa disuarakan oleh Viktor Shunkov bahawa Ju-86P dibuat berdasarkan Ju-86G, yang berbeza dengan model lain oleh kokpit yang beralih ke hadapan dan peningkatan kaca. kabin juruterbang dan pelayar. Ya, Ju-86G adalah kesinambungan kerja pada Ju-86E.
Berdasarkan Ju-86G, mereka membuat Ju-86P, menulis kabin bertekanan untuk dua orang di busur. Sebenarnya, busur baru dibuat dengan kaca khas dari panel plexiglass berganda dengan udara kering di antara gelas.
Tekanan di kokpit dipertahankan setara dengan ketinggian 3000 m, dorongan udara diambil dari mesin kiri. Akses ke kokpit agak aneh, melalui pintu bawah.
Prototaip Ju.86P V1 pertama dilancarkan pada Februari 1940, dan sebulan kemudian V2 diterbangkan. Semasa ujian, kedua-dua pesawat dengan sepasang enjin diesel Jumo 207A-1 naik ke ketinggian lebih dari 10,000 m. Pada prototaip ketiga dengan luas sayap yang diperbesar, Ju-86P dapat terbang 11.000 m selama lebih dari 2.5 jam.
Perwakilan Luftwaffe sangat menyukai hasil ujian sehingga mereka memesan 40 kenderaan dalam dua versi.
Versi pertama Ju.86P-1 adalah pengebom ketinggian super yang mampu membawa 4 bom 250kg atau 16 bom 50kg.
Selain bom, Ju-86P-1 dipersenjatai dengan alat kawalan jauh dengan mesingan berkaliber senapang MG-17. Bukan senjata yang sangat mewah, tetapi intipati penggunaan pengebom entah bagaimana tidak menunjukkan pertempuran udara sama sekali.
Rancangan penerbangan tempur dilihat seperti berikut: pesawat lepas landas, kemudian naik 11.000 m. Ketinggian ini harus dicapai setelah 45 minit penerbangan. Selepas itu, penerbangan diteruskan pada ketinggian ini, dengan kelajuan pelayaran 345 km / jam.
Pada jarak 200 km dari sasaran, pendakian hingga 12.000 m dimulai. Ketinggian ini dicapai 100 km dari sasaran. Selanjutnya, penurunan dimulai dengan semacam menyelam setengah ke ketinggian 9500-10000 meter, dari tempat bom dijatuhkan. Ini diikuti dengan pendakian santai 12,000 meter dan kembali ke lapangan terbang.
Bekalan bahan bakar terdiri dari 1000 liter, yang menyediakan penerbangan selama empat jam.
Secara umum, walaupun melihat pemandangan dan optik Jerman yang sangat baik, kami tidak akan membincangkan tentang seberapa tepat pengeboman dari ketinggian seperti itu. Ia bekerja di kawasan "di suatu tempat", tidak lebih dari itu.
Pesawat pengintai Ju.86P-2, yang menjadi varian kedua, adalah kenderaan yang lebih menarik.
Senjata pengakap terdiri daripada tiga kamera automatik. Dia sama sekali tidak memerlukan senapang mesin, kerana tidak satu pejuang pada masa itu, bahkan secara teoritis, dapat naik ke ketinggian operasi pesawat ini.
Bagi artileri anti-pesawat, pos pemerhatian darat entah bagaimana berjaya menemui pesawat yang terbang di ketinggian seperti itu.
Pada musim panas tahun 1940, salah satu prototaip dalam peringkat ujian memasuki unit pengintaian arahan utama Luftwaffe dan segera ditujukan untuk mengenali objek di wilayah Great Britain. Dalam penerbangan pertamanya, Ju.86P-2 mencapai ketinggian 12.500 m dan kembali tidak dapat dikesan.
Beberapa pengakap berkonsentrasi di Skuadron ke-2 dan pada tahun yang sama mereka sering muncul di dasar armada Britain di Scapa Flow. Sejak saat itu di Jerman, sekiranya keadaan cuaca mengizinkan, semua orang atau hampir semua orang tahu tentang pergerakan armada Britain.
British sangat marah, tetapi setakat ini mereka tidak dapat berbuat apa-apa dan dengan panik mencari kaedah untuk berurusan dengan Ju.86P. Sementara itu, pengebom Ju.86P-1 mula mengirim "salam" ke bandar-bandar Britain, tetapi wajar untuk mengatakan bahawa mereka adalah tindakan intimidasi, tidak lebih.
Penghinaan udara (dari sudut pandang orang Inggeris) berterusan sehingga Ogos 1942, ketika Spitfire 6-siri yang diubahsuai dengan tergesa-gesa, meringankan sebanyak mungkin, dengan sayap yang diperbesar dan kabin bertekanan, yang didakwa menembak jatuh Ju.86P- 2 pada ketinggian 12,800 meter.
Memahami dengan betul apa itu pemintas yang terburu-buru ini, saya menyatakan rasa tidak percaya saya terhadap maklumat ini.
Saya mesti mengatakan bahawa kabin bertekanan "enam", atau "jenis 350", menimbulkan banyak kritikan. Sekiranya sebenarnya, maka itu sama sekali tidak memberikan kelebihan besar kepada juruterbang, mengekalkan tekanan di kokpit hanya 0.15 atmosfera lebih tinggi daripada di atas laut.
Terdapat aduan mengenai pemampat, yang membawa wap minyak ke kabin. Segel getah, di mana kabel melintas, membuat pesawat sangat sukar untuk terbang. Lampu tidak dapat dibuka dalam penerbangan, jadi meninggalkan pesawat sekiranya berlaku kecelakaan adalah satu lagi ujian untuk saraf anda. Tetapi yang paling penting ialah siling "enam" tidak melebihi 12,000 m, dan walaupun begitu, dalam keadaan ideal.
Sepanjang tahun 1942, hanya ada satu kes apabila pencegat dapat melepaskan tembakan pada Ju.86P yang terletak di atasnya, tetapi pada masa yang sama ia kehilangan kelajuan. Junkers dengan tenang meninggalkan Spitfire dengan penurunan.
Pada tahun 1942, "enam" diubah menjadi "tujuh", dilengkapi dengan sistem suntikan oksigen cair ke dalam mesin. Ini menaikkan siling sekitar 600 m dan kelajuan pada ketinggian 65-80 km / j. Tetapi dalam "Junkers" mereka tidak berhenti, setelah menyesuaikan pengerjaan semula Ju.86P menjadi Ju.86R, yang mempunyai ciri-ciri yang lebih tinggi.
Secara amnya, Inggeris kalah perang dengan ketinggian yang sangat teruk. Terutama ketika Ju.86R muncul.
Ju.86R juga dihasilkan dalam dua versi, pesawat pengintai dan pengebom, tetapi pesawat pengintaian semakin berakar.
Pesawat ini mempunyai jarak sayap yang lebih besar (32 m), enjin ketinggian tinggi Jumo 207В-3 dengan kapasiti 1000 hp, dari mana pada ketinggian 12.000 meter hanya "750" hp. Enjinnya dilengkapi dengan sistem suntikan nitrat oksida GM-1.
Semua ini memberikan kemampuan untuk terbang pada ketinggian hingga 14,000 meter. Bekalan bahan bakar (1935 liter) cukup untuk tujuh jam penerbangan pada ketinggian operasi. British tidak ada yang menentang, dan Ju.86 terbang tanpa rasa takut di wilayah Britain.
Tetapi mengapa kasihan kepada British sekiranya lebih mudah terbang di wilayah USSR? Itu, sebenarnya, orang Jerman melakukannya. Dengan artileri dan radar anti-pesawat, kami mempunyai segala yang lebih menyedihkan daripada yang dilakukan oleh pihak Inggeris, mengenai pencegat ketinggian hanya perlu diam.
Ya, kepandaian kami masih dapat mengatasi semua halangan kerahsiaan Jerman dan mendapatkan maklumat mengenai Ju.86P. Semua data dipindahkan ke Wakil Komisaris Rakyat untuk Pembinaan Pesawat Eksperimental dan selari dengan pereka A. S. Yakovlev.
Maksudnya, pada tahun 1941, setahun, setelah penggunaan pesawat terbang dimulakan, kita mengetahui bahawa Jerman masih memiliki pesawat pengintai ketinggian tinggi. Tetapi industri kami tidak dapat memberikan tentangan yang nyata.
Tetapi langkah-langkah itu, walaupun di atas kertas, diambil oleh pemerintah. CIAM dan pelbagai biro reka bentuk penerbangan, terutama yang mengkhususkan diri dalam pembuatan pesawat tempur, harus mempercepat pemasangan turbocharger, yang meningkatkan ketinggian mesin, dan dalam waktu sesingkat mungkin untuk menyerahkan pesawat untuk diuji.
Tetapi malangnya, kami tidak dapat membuat pengecas turbo biasa. Tahap pembangunan perindustrian tidak seperti yang memungkinkan untuk membuat alat yang sederhana dan pada masa yang sama kompleks.
Dan perkhidmatan VNOS kami hanya merakam banyak penerbangan Ju.86P di wilayah kami. Termasuk di Moscow.
Hari ini, terdapat banyak peta Jerman yang sangat baik yang terdapat di Internet, yang diambil dengan kamera Ju.86P. Apa yang kami harapkan dalam perang itu sukar untuk dinyatakan.
Gambar itu diambil dengan jelas dari dokumen bertarikh 1943. Pada 23 Ogos, dari ibu pejabat Front Pertahanan Udara Barat, yang ditandatangani oleh panglima tentera M. S.:
“Pada 22 Agustus 1943, dari pukul 08:40 hingga 10:10, musuh membuat pengintaian terhadap Moskow dan sekitarnya dengan satu pesawat pengintai ketinggian jenis Yu-86R-1 pada ketinggian 12000-13000 m.
Pesawat musuh dikesan pada jam 0742 di kawasan Izdeshkovo dan, mengikuti laluan Vyazma - Kubinka - Zvenigorod - Chkalovskaya - Moscow - Gzhatsk, meninggalkan sistem VNOS di kawasan Izdeshkovo (40 km sebelah barat Vyazma).
Di zon api dan di wilayah Moscow, musuh tinggal selama 1 jam 30 minit (dari 8 jam 40 minit hingga 10 jam 10 minit) dan melewati pusat bandar tiga kali.
Untuk memintas musuh, 15 pejuang dibangkitkan pada waktu yang berlainan dari lapangan terbang Pusat dan lapangan terbang Kubinka, Lyubertsy, Inutino, Vnukovo, di mana tiga Yak-9, dua Spitfire, Airacobra dan MiG-3, serta enam Yak- 1.
Dari semua pejuang yang dibangkitkan, hanya satu - "Spitfire", yang dipandu oleh Leftenan Kanan IAP ke-16 Semenov, naik hingga 11.500 m dan menembak musuh dari posisi melempar, berada 500 m di bawah musuh dan 200 m di belakang. Pilot Semenov menghabiskan 30 pusingan dan 450 pusingan, selepas itu meriam dan mesingan gagal kerana lapisan gula. Musuh membalas tembakan dari sebelah kanan dan dari bawah dengan peluru pengesan.
Di wilayah Moscow dan dalam perjalanan kembali ke Mozhaisk, musuh dikejar oleh juruterbang:
GIAP ke-12 - Leftenan junior Nalivaiko (Yak-9), yang hanya memperoleh 11100 m;
IAP ke-562 - Polkanov dan Butslov (Yak-1), yang memperoleh 9500 m;
IAP ke-28 - Abramov dan Evdokimov ("Airacobra"), yang memperoleh 9000 m;
IAP ke-565 - Krupenin dan Klimov (MiG-3), yang mencapai 10800 m.
Semua juruterbang, kerana perbezaan ketinggian yang besar, tidak melawan. Artileri anti-pesawat tidak menembak musuh, kerana ketinggian ketinggian …
Pejuang yang terdapat di Tentera Pertahanan Udara Khas Moscow tidak dapat memperoleh ketinggian yang diperlukan untuk pertempuran. Senjata pejuang ternyata tidak bersedia untuk melepaskan tembakan di ketinggian pada suhu rendah.
Kemungkinan musuh menjatuhkan bom kecil di masa depan semasa penerbangan tanpa hukuman ke Moscow tidak dikecualikan.
Walaupun musuh telah melakukan pengintaian terhadap Moscow di ketinggian lebih dari satu tahun, isu pejuang ketinggian untuk pertahanan udara ibu negara masih belum dapat diselesaikan …"
Cukup, bukan?
Penerbangan Ju-86R yang tidak dihukum ke ibu negara dan bandar-bandar lain berterusan sehingga Jun 1944. Pada masa yang sama, pertahanan udara Soviet tidak berjaya menembak jatuh mana-mana dari mereka.
Di Front Barat, Ju-86R kehilangan kebal, yang memberi mereka kelebihan ketinggian pada pertengahan 1943. Pada 2 Julai, dua Spitfires Mk. IX dan beberapa Spitfires Mk. VC pada ketinggian 13,400 m (dipercayai) memintas dan menyerang sebuah Ju-86R N.860292 "4U + IK".
Pesawat itu menerima beberapa serangan dan, setelah terbakar, jatuh tajam, dan kemudian pada ketinggian 9400 m jatuh. Kedua-dua anggota krewnya terbunuh.
Sebenarnya, selepas tahun 1944, Ju-86R tidak lagi digunakan kerana kemunculan pencegat sebenar dari pihak Inggeris dan penghentian program pengeluaran pesawat ini. Artinya, pesawat yang ada sudah habis sumber daya mereka, dan bukannya yang baru, industri Jerman dengan cepat menghasilkan pejuang.
Namun, kita dapat mengatakan bahawa Ju-86P dan R memenuhi tugas mereka, merekam sejumlah besar teater perang kilometer persegi, sejumlah besar peta dibuat berdasarkan gambar dan, secara umum, pengintaian adalah pengintaian.
Sehingga tahun 1943, ketika pencegat sebenar muncul, Ju-86p dan R adalah mesin unik yang menjalankan tugasnya tanpa hukuman. Pesawat yang layak, yang ternyata sangat sukar untuk dijumpai.
LTH Ju.86R-1:
Lebar sayap, m: 32, 00.
Panjang, m: 16, 50.
Tinggi, m: 4, 10.
Kawasan sayap, m2: 118, 60.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 7000;
- lepas landas biasa: 9 410.
Enjin: 2 enjin diesel "Junkers" Jumo-207В-3 х 1000 hp
Kelajuan maksimum, km / j: 360.
Kelajuan pelayaran, km / j: 285.
Julat praktikal, km: 2 735.
Siling praktikal, m: 14,000.
Krew, orang: 2.
Persenjataan: satu mesingan MG-17.
Sebanyak 40 unit Ju-86R-2 dan 22 unit Ju-86R-1 dihasilkan.
