Pesawat tempur. MBR-2, "gudang" Beriev

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Kapal terbang yang agak tidak terperinci ini - sebenarnya, seperti banyak artikel mengenai pesawat amfibi Soviet - adalah veteran yang layak. Api, air, ais masa lalu sepanjang Perang Patriotik Besar.

Dia dilahirkan di kepala legenda kapal terbang Soviet, Georgy Mikhailovich Beriev. Seorang lelaki yang bukan sahaja mengambil karya Grigorovich, bapa penerbangan tentera laut Rusia, tetapi juga meneruskannya di peringkat dunia.

Tetapi semuanya bermula dengan MBR-2. Biro reka bentuk pengintaian laut Beriev.

Untuk debutnya, Beriev memilih skema monoplane mesin tunggal dengan baling-baling yang mendorong dan kapal berkaki dua. Reka bentuknya seharusnya memiliki kelayakan yang baik, serta kemampuan untuk lepas landas dan mendarat di atas air dengan gelombang hingga 0,7 m. Mesin M-27 dirancang sebagai sebuah loji tenaga.

Saya mesti mengatakan bahawa ia berfungsi dengan mesin seperti biasa, iaitu, M-27 tidak diingat. Oleh itu, siri MBR-2 berjalan dengan M-17 dan AM-34. Tidak ada yang boleh dilakukan, ini adalah perkara biasa selama bertahun-tahun.

Secara teori, MBR-2 seharusnya semua logam, tetapi keadaan industri menyebabkan fakta bahawa pesawat dibuat sepenuhnya kayu. Ini menyukarkan hidup para pereka, tetapi separuh jalan untuk pengeluaran besar-besaran dipermudah.

Dan kini saat yang dinanti-nantikan - Ujian negara. Pesawat ini lulus program ujian kilang dan Negeri hanya dalam 20 hari, dan walaupun tanpa penambahbaikan biasa dalam kes seperti itu.

Kereta itu ternyata sangat, sangat bagus. Mudah dikendalikan, stabil di atas air dan dalam penerbangan. Satu-satunya kelemahan adalah kelajuan yang lebih rendah daripada pada Savoy-Marchetti S-62В yang berlesen, yang berkhidmat dengan Angkatan Laut pada tahun 1930-an.

Tetapi MBR-2 lebih baik dalam semua ciri penerbangan lain.

Kehidupan Beriev agak dirosakkan oleh Tupolev, yang pada masa itu mencadangkan projeknya sendiri - pesawat logam logam MDR-2. Tetapi pesawat Tupolev tidak menunjukkan prestasi yang luar biasa, dan patriark terpaksa menyerah. Walau bagaimanapun, intrik yang tersembunyi terus berleluasa, dan masalah melancarkan MBR-2 ke dalam produksi tidak pernah diselesaikan.

Dan kemudian, dengan kehendak kakitangan perubahan, Beriev masuk ke Jabatan Reka Bentuk Bangunan Pesawat Eksperimental (KOSOS) di bawah pengawasan langsung Tupolev.

Secara semula jadi, permainan ini secara signifikan merumitkan pengeluaran bersiri MBR-2. Sekiranya tidak dikurangkan sepenuhnya menjadi sifar. Tetapi pesawat itu diselamatkan oleh ketua TsAGI Kharlamov, yang mencadangkan kepada Beriev untuk mengembangkan versi penumpang MBR-2.

Cadangan itu sesuai untuk semua orang, termasuk Tupolev, yang berhenti melihat dalam penumpang MBR-2 pesaing langsung kepada anak buahnya.

Sepatutnya, semasa permainan, ketika MDR-2 Tupolev akhirnya tidak menyukai tentera, penumpang MBR-2 mula dihasilkan dalam bentuk aslinya.

Keistimewaan ketenteraan pertama MBR-2 adalah penggunaannya sebagai pemandu pesawat kapal torpedo yang dikendalikan radio, atau, seperti yang kemudian disebut, kapal kawalan gelombang. Ini adalah bagaimana pengubahsuaian ketenteraan pertama muncul: MBR-2VU.

Beberapa ujian menunjukkan bahawa penerbangan yang berlangsung selama 5-6 jam sangat mungkin untuk mengawal kapal, tetapi pesawat perlu diperbaiki untuk tugas-tugas ini.

Selepas itu, sudah ada dalam Perang Patriotik Besar, terdapat percubaan untuk menggunakan kapal yang dikendalikan radio, tetapi ini tidak berjaya kerana perlunya perlindungan tempur berterusan untuk pesawat kawalan.

Tetapi MBR-2 menjadi makmal terbang untuk menguji pelbagai sistem komunikasi dan kawalan luaran: "Sprut", "Volt-R", "Quartz-3", "Quartz-4", "Topaz-3".

Unit tempur MBR-2 mula tiba pada tahun 1934, menggantikan Dornier "Val", MBR-4 dan S-62bis dalam detasemen dan skuadron yang mengoperasikan pesawat pengintai Tentera Udara Tentera Merah. Dan perlahan-lahan, pada tahun 1937 MBR-2 telah menjadi pesawat laut utama penerbangan tentera laut Soviet, dan pada tahun 1939 ia dilengkapi dengan unit pasukan perbatasan arah pantai dan sungai.

By the way, dengan MBR-2 sejarah penerbangan Armada Utara bermula. Pada tahun 1936, tiga kapal terbang menjadi pesawat tentera laut pertama di Utara. Penerbangan pertama ke sana hanya bermula pada musim panas tahun depan, kerana hidro-aerodrome di Gryaznaya Bay hanya disiapkan pada Mei 1937.

Oleh itu, pada awal tahun 40-an, ICBM menjadi sangat kuat digunakan oleh penerbangan tentera laut ke semua arah, dari Lautan Artik hingga Laut Hitam.

Situasi yang sangat sukar dikembangkan: MBR-2 sudah ketinggalan zaman, dan tidak hanya ketinggalan zaman, tetapi melakukannya dengan pantas. Perintah penerbangan tentera laut tidak berpuas hati dengan kelajuan rendah, persenjataan pertahanan yang lemah dan muatan bom kecil.

Tetapi kru telah menguasai dan menghargai kereta ini yang tidak tergesa-gesa, tetapi sangat mudah dikendalikan dan boleh dipercayai. MBR-2 memiliki kelayakan yang sangat baik, yang memungkinkan untuk menggunakannya tidak sedapat mungkin, tetapi jika perlu. Selain itu, struktur kayu sederhana memungkinkan untuk melakukan pembaikan hampir semua tahap kerumitan secara langsung di bahagian-bahagiannya.

Mungkin kelemahan struktur kayu MBR-2 yang paling penting adalah keperluan pengeringan yang teruk. Selepas penerbangan, pesawat yang disalurkan harus dilancarkan ke darat dan dikeringkan.

Ini disedari dalam praktik berdasarkan prinsip "siapa yang dihormati untuk apa." Berbagai kaedah digunakan: pasir panas dituangkan ke dalam beg, yang diterapkan pada bagian udara yang lembap, lampu listrik, udara termampat panas atau kaleng air panas.

Mengingat ukuran kapal, masih ada yang perlu dilakukan.

Dalam literatur rasmi (dan tidak rasmi), semacam nama panggilan romantis untuk pesawat - "camar laut" sering diberikan. Untuk warna perak standard untuk tahun-tahun tersebut.

Sukar untuk dipertikaikan setelah bertahun-tahun, tetapi hakikat bahawa "bangsal" lebih luas adalah fakta. Dan lebih adil lagi, kerana ia berasal dari Utara Jauh, di mana kapal terbang mengangkut segala jenis kargo ke penjelajah kutub, ahli meteorologi, ekspedisi. Nah, ditambah bentuk yang agak bersudut.

Secara umum - lumbung, sebagaimana adanya.

Perang pertama untuk MBR-2 adalah konflik dengan Jepun di kawasan Danau Khasan pada bulan Julai-Ogos 1938. Kapal terbang Pasifik melakukan pengintaian di Laut Jepun, mengenai pendekatan ke Vladivostok dan Posiet. Oleh kerana armada musuh atau angkatan udara musuh tidak ikut serta dalam konflik, kru MBR-2 tidak mengalami pertempuran.

Perang kedua adalah perang Soviet-Finland. Atau musim sejuk.

Oleh kerana aerodrom hidro bersyarat dibekukan, ini tidak mengganggu penggunaan MBR-2. "Ambarchiki" memakai ski dan terbang dengan normal dari lapangan terbang darat.

Pemandangan, tentu saja, sangat menakjubkan.

Dari hari-hari pertama perang hingga akhir, kru MBR-2 melakukan pengintaian ke mulut Teluk Finland dan bahagian utara Laut Baltik. Di samping itu, kapal terbang terlibat secara aktif dalam memerangi perkapalan Finlandia dan melakukan serangan terhadap pelbagai sasaran pesisir siang dan malam.

Katakan saja: penggunaan pesawat berkelajuan rendah yang agak bodoh dan bodoh dengan muatan bom kecil. Tetapi pesanan adalah pesanan …

Tetapi tugas utama MBR-2 adalah menyelamatkan kru pesawat yang diturunkan, yang mana pasukan "lumbung" berjaya ditangani.

Terdapat juga pahlawan - Alexei Antonovich Gubriy, yang membuat 22 pasukan untuk mencari dan menyelamatkan kru pesawat yang jatuh. Kelebihan Gubriy dalam menyelamatkan kru dianugerahkan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet.

Sudah tentu, Perang Patriotik Besar menjadi bidang utama penerapan MBR-2, lebih-lebih lagi, sejak hari pertama.

Aplikasi itu, katakanlah, tidak berbeza dari segi kepekaan. Catatan sejarah telah menyimpan catatan operasi seperti serangan oleh kapal pemusnah Jerman di Baltik. MBR-2 bersama pengebom SB dan Pe-2, tetapi beroperasi di ketinggian yang lebih rendah (hingga 2000 m), melakukan pengeboman, tetapi tidak mencapai kejayaan. Mereka hanya mengalami kerugian akibat tembakan anti-pesawat dari kapal-kapal Jerman, yang dapat dengan mudah menenggelamkan kapal-kapal kita, seperti yang terjadi pada 24 Juli 1941 dengan kapal "Meridian", yang ditenggelamkan oleh Jerman walaupun telah berusaha menyerang pesawat kita.

Selain itu, di Baltik (dan tidak hanya di sana), MBR-2 tidak dibenarkan beroperasi oleh pejuang musuh. Mungkin hanya di Kutub Utara, di mana penggunaan penerbangan Jerman tidak kekal, terutamanya kerana jumlahnya yang sedikit.

Tetapi jika pejuang Jerman menemui "lumbung", maka pembalasannya pendek dan kejam. Oleh itu, dari akhir tahun 1941, MBR-2 mula bekerja dalam kegelapan. Ini kadangkala membuahkan hasil, misalnya, pada malam 5-6 Disember, kapal terbang menyerang pelabuhan Liinahamari. Kapal "Antje Fritzen" (4330 brt) rosak akibat terkena bom langsung.

Tetapi ada peranan lain yang dimainkan oleh MBR-2 dengan lebih berjaya. Semasa fasa pertama Perang Dunia II, MBR-2 ternyata menjadi satu-satunya pesawat yang dapat melawan kapal selam musuh di semua laut.

Sudah tentu, kita tidak bercakap mengenai radar carian. Dan "kaliber utama" MBR-2 adalah caj kedalaman PLAB-100 dengan kemampuan yang sangat sedikit, dan Jerman tidak mengalami kerugian akibat tindakan MBR-2, tetapi kerosakan yang diterima oleh beberapa kapal selam Jerman memaksa mereka untuk bertindak dengan lebih berhati-hati, misalnya, di Laut Putih yang sama.

MBR-2 digunakan untuk penutup anti-kapal selam konvoi sekutu dalam perjalanan ke pelabuhan Soviet. Dari 6 hingga 13 Julai 1942 MBR-2 melakukan pengintaian dan mencari pengangkutan konvoi PQ-17 yang terkenal. Kapal terbang aktif mengawal konvoi terbesar, PQ-18.

Secara umum, setelah tahun 1943, MBR-2 beroperasi secara eksklusif di Kutub Utara, di mana kru "lumbung" dapat beroperasi dengan relatif selamat dalam keadaan malam kutub.

Pada malam 24-25 Januari 1943, MBR-2 dari 118 ORAP melakukan 22 penerbangan ke pelabuhan Kirkeness, menjatuhkan 40 fragmentasi FAB-100 dan 200 AO-2, 5 ke kapal di pelabuhan.

Tidak ada serangan langsung di kapal, tetapi satu bom meletup di dekat kapal uap "Rotenfels" (7854 brt), yang berdiri di depan jalan, menunggu bongkar muat. Letupan dekat memicu jerami, yang, bersama dengan muatan lain, berada di atas kapal. Walaupun langkah-langkah diambil (dan pasukan bomba Norway dan 200 tahanan perang Soviet yang diperintahkan untuk melemparkan kargo berbahaya ke laut segera dipindahkan ke "Rotenfels"), api tidak dapat dipadamkan. Orang Jerman, dengan berat hati, terpaksa menenggelamkan kapal. Walaupun segera dinaikkan, 4.000 tan kargo hilang, dan kapal itu sendiri dalam masa yang lama diperbaiki.

Tidak bergurau, tetapi pada tahun 1943 ia adalah kemenangan terbesar dari keseluruhan angkatan laut Soviet. Dihasilkan oleh kapal terbang yang lebih usang dan usang.

Pada tahun 1943-44. intensiti perjuangan komunikasi polar hanya dipergiat. Kapal selam Jerman menerima senjata anti-pesawat yang jauh lebih kuat, dan dalam konfrontasi antara MBR-2 dengan bom dan mesingan dan U-bot dengan Fierlings, yang terakhir mulai kalah.

Kini "serigala" Doenitz dapat melawan MBR-2 yang lemah bersenjata. Dan secara umum, jujur, MBR-2 tidak pernah menjadi pesawat anti-kapal selam yang berkesan. Pertama sekali, kerana kekurangan stesen radar. Ya, Sekutu mempunyai stesen pencarian kapal selam dalam tatanama alat pesawat PLO negara lain.

Walaupun begitu, MBR-2 terus mencari dan menyerang kapal selam musuh, hanya kerana kami tidak memiliki pesawat lain. Sehingga Catalina Amerika muncul di ruang terbuka utara, senjata yang sangat maju dan hebat.

Walaupun begitu, "lumbung" melakukan pengintipan udara dan ais di Laut Putih, melakukan konvoi, terus mencari kapal selam, terutama di daerah Cape Svyatoy Nos dan Kanin Nos.

Menjelang Jun 1944, BVF memasukkan 33 MBR-2, yang digunakan secara intensif, selama tahun itu mereka terbang 905 sorti, dan pada tahun 1945 - 259 yang lain.

Walau bagaimanapun, tidak ada operasi yang biasa.

Pada bulan September 1944, kru pengebom Inggeris Lancaster, yang mengambil bahagian dalam salah satu serangan di kapal perang Tirpitz, dievakuasi di MBR-2 dengan cara yang tidak biasa.

Pengebom itu jatuh dari lapangan terbang Yagodnik berhampiran Arkhangelsk, di mana ia sepatutnya mengisi bahan bakar dalam perjalanan pulang ke Britain, dan jatuh ke rawa berhampiran kampung Talagi.

MBR-2, yang terbang untuk menyelamatkan, pertama kali menurunkan pemandu dengan payung terjun, dan kemudian duduk di tasik terdekat dan di sana menunggu pemandu membawa British ke pesawat.

Dan ada kes apabila tindakan kru MBR-2 membantu menangkap rakan sekerja. Kapal terbang BV-138 membuat pendaratan kecemasan di kawasan sekitar. Morzhovets. Krew mula meminta bantuan melalui radio, tetapi kerja stesen radio yang tidak diketahui hanya menarik perhatian pelaut kami. MBR-2, yang terbang ke kawasan itu, menemui rakan-rakannya yang tidak bernasib baik dan menunjuk ke kapal terbang hidrografik "Mogla" di BV-138, kru yang merampas pesawat itu dan menangkap Jerman.

Tetapi sekali lagi, saat-saat seperti itu hanya dapat terjadi di mana pesawat musuh tidak berfungsi. Di Baltik, orang Finland dan Jerman dengan tenang mengejar MBR-2 secara praktikal tanpa tekanan.

Menyimpulkan hasil penggunaan MBR-2, perlu dikatakan yang berikut: ketidakpatuhan sepenuhnya MBR-2 dengan syarat untuk pesawat pengintai tentera laut menyebabkan fakta bahawa kerjayanya dalam kapasiti ini berakhir pada bulan-bulan pertama perang. Tetapi sebagai pengebom malam dan penyelamat, kapal terbang jauh lebih berjaya.

Tetapi perkara yang paling menarik ialah dengan berakhirnya Perang Patriotik Besar MBR-2 belum berakhir!

Pada tahun 1946, pesawat dengan keausan paling sedikit dikeluarkan dari perkhidmatan dan dihantar ke Korea Utara. Mengenai kemampuannya adalah pertanyaan yang sukar, sukar bagi kita untuk memberikan maklumat dari DPRK, tetapi kenyataan bahawa pesawat-pesawat itu mengambil bahagian dalam perang.

Pada awal perang, Korea Utara telah membangun, sekurang-kurangnya di pantai timur, beberapa pangkalan hidro untuk MBR-2, dari mana mereka dapat mengendalikan perairan pesisir. Mungkin dari sinilah MBR-2 Korea Utara melakukan serangan malam, yang membuat marah para kru pejuang malam Amerika, yang radarnya dengan susah payah dapat mengesan mesin "gudang". Selebihnya, seperti yang kita ingat, semuanya terbuat dari kayu.

Bersama MBR-2, Po-2 juga masuk ke DPRK, yang mana "lumbung" membuat duet malam yang baik. "Jam penggera Tionghoa gila" memproses parit tepi terdepan tidak lebih buruk daripada dalam Perang Patriotik Besar, dan "penggiling kopi Charlie's night" tidak membenarkan penyapu ranjau Pasukan PBB bekerja pada waktu malam. Ini dapat diandaikan dengan yakin bahawa "penggiling kopi" hanyalah MBR-2.

Tetapi Perang Korea adalah persembahan terakhir MBR-2 dan final karier pertempurannya. Pada saat kesimpulan Perjanjian Gencatan Senjata pada bulan Juli 1953, tidak satu pun MBR-2 tetap berada di barisan Angkatan Udara DPRK.

Pada akhir cerita mengenai MBR-2, saya ingin mengatakan bahawa kereta Beriev keluar dengan pelik. Tidak ada kelajuan, tidak tinggi, tidak ada ciri lain yang sangat baik. Walaupun begitu, "lumbung" hanya menarik perkhidmatan di mana ia diperlukan.

Benar-benar "pekerja perang udara".