Versi rasmi kematian kapal selam nuklear Rusia "Kursk" adalah letupan "Kit" torpedo 65-76, yang seharusnya digunakan kapal selam dalam latihan. Laporan rasmi mengenai tragedi itu, yang siap pada tahun 2002, mengatakan bahawa pada 11:28 pagi 26 saat, sebuah "Kit" torpedo 65-76 meletup di tiub torpedo No. 4 APRK Kursk. Punca letupan dikatakan sebagai kebocoran komponen propelan torpedo (hidrogen peroksida). Dua minit kemudian, api yang berlaku setelah letupan pertama menyebabkan letupan sisa torpedo di petak pertama kapal. Letupan kedua menyebabkan kemusnahan beberapa bahagian depan kapal selam, kapal karam, semua 118 pegawai dan pelaut di Kursk terbunuh.
Versi ini kelihatan cukup meyakinkan, torpedo seperti itu dianggap tidak selamat bahkan sebelum bencana Kursk, dan terdapat statistik kemalangan dengan penyertaan mereka. Selepas kematian "Kursk" APRK K-141, torpedo ini dikeluarkan dari perkhidmatan kerana tidak boleh dipercayai.
Perlu diingat bahawa peledakan peluru di armada sering menjadi penyebab kebakaran dan kemusnahan yang teruk, yang mengakibatkan korban jiwa. Kebakaran ganas pada tahun 1960 hampir menghancurkan beberapa kapal induk Angkatan Laut AS, termasuk kebanggaan Angkatan Laut AS, kapal induk berkuasa nuklear pertama di dunia, USS Enterprise, yang meragut ratusan anak kapal secara keseluruhan. Orang Amerika tidak suka mengingati ini, tetapi anda tidak boleh memadamkan kata-kata dari sebuah lagu.
Untuk memastikan bahawa hulu ledak senjata mematikan, yang dipersenjatai dengan semua kapal dan kapal selam moden, tidak akan mengalami kerosakan mekanikal dan tidak memanas, mereka berusaha untuk terus memantau. Namun, hanya satu kecelakaan atau kebetulan yang fatal, suatu kemalangan, boleh menyebabkan malapetaka yang berubah menjadi korban manusia. Oleh itu, pada 26 Oktober 1966, di atas kapal induk Amerika Syarikat USS Oriskany, yang dilancarkan pada tahun 1945, salah seorang anggota kru secara tidak sengaja menyalakan suar, bingung dan, panik, membuangnya. Daripada hanya membuang suar ke laut, pelaut melemparkan suar ke dalam kotak yang menahan suar dan suar lain. Seluruh isi loker terbakar dengan serta-merta. Kebakaran yang berlaku di haluan dek hangar syarikat penerbangan menyebabkan kematian 44 orang, termasuk banyak juruterbang berpengalaman yang merupakan veteran Perang Vietnam.
Syarikat penerbangan USS Oriskany
Kapal itu rosak teruk dan pergi untuk melakukan pembaikan, pertama ke Filipina dan kemudian ke Amerika Syarikat. Kerja pengubahsuaian tidak selesai sepenuhnya sehingga 23 Mac 1967. Pada bulan Julai 1967, kapal induk digunakan sekali lagi oleh orang Amerika untuk menyediakan perlindungan udara bagi pasukan mereka yang beroperasi di Vietnam. Benar, sekarang USS Oriskany juga harus memberikan bantuan kepada kapal induk Amerika lain - USS Forrestal, di dalam kapal yang juga mengalami kebakaran yang dahsyat, bahkan lebih merosakkan dan dengan kerugian yang lebih besar di kalangan anak kapal. Pada masa yang sama, kapal perang Amerika gagal dan tidak mengalami kerosakan serius sama sekali disebabkan oleh penentangan dari musuh.
Kini kebakaran di kapal induk Forrestal disebut sebagai salah satu insiden paling penting yang terjadi dengan kapal induk AS selama keseluruhan perkhidmatan di armada. Kebakaran paling kuat berlaku di kapal induk pada 29 Julai 1967. Akibat kejadian ini, 134 orang meninggal dunia, 161 orang lagi mengalami kecederaan yang teruk. Kerosakan material pada kapal berjumlah 72 juta dolar (lebih dari setengah bilion dolar setara untuk tahun 2008), dan ini bahkan tanpa kos bagi mereka yang musnah akibat kebakaran, dan juga pesawat yang dijatuhkan oleh kru di atas kapal. Selepas kebakaran, 21 pesawat dipadamkan dari daftar tentera laut.
Menurut kesimpulan rasmi komisen, penyebab kebakaran di kapal induk USS Forrestal adalah pelancaran spontan peluru berpandu pesawat tanpa pemandu 127 mm Mk 32 "Zuni" kerana lonjakan voltan secara tidak sengaja pada litar elektrik satu pengebom pejuang F-4 di geladak. Pesawat itu, seperti banyak mesin lain di geladak, disiapkan untuk serangan udara di wilayah Vietnam. Pelancaran peluru berpandu ini melancarkan reaksi berantai yang hampir menyebabkan kematian seluruh kapal induk. Dalam kejadian ini, ahli politik Amerika masa depan John McCain mungkin telah mati, yang hanya melarikan diri dengan luka pecah.
Kapal induk, yang McCain bertugas sebagai juruterbang, dinamakan sempena Setiausaha Pertahanan AS pertama, James Forrestal. Untuk hari kelima, dia sedang berjaga-jaga di luar pantai Vietnam di Teluk Tonkin. Pada waktu pagi, juruterbang dan juruteknik sedang menyiapkan pesawat untuk kapal terbang kedua. Secara keseluruhan, 7 pesawat tempur Phantom, 12 pesawat serangan Skyhawk dan 2 pesawat pengintip Vigilent akan turut serta di dalamnya. Mereka semua berada di dek penerbangan.
Kebakaran di kapal induk USS Forrestal
Pada jam 10:53 waktu tempatan pada 29 Julai 1967, peluru berpandu pesawat tanpa pemandu Zuni dilancarkan secara spontan dari pelancar salah satu Phantoms. Ia tidak meletup, mencapai sasaran. Mungkin kejadian itu tidak akan berubah menjadi tragedi jika peluru berpandu itu tidak mendarat di tangki bahan bakar luar pesawat serangan Skyhawk. Tangki merobek sayap pesawat, dan bahan bakar yang tumpah ke geladak langsung menyala. Dari terlalu panas, tangki bahan bakar pesawat lain mula meletup, dek kapal induk diliputi api, awan asap hitam tebal muncul di atasnya. Beberapa minit kemudian, bom udara mula meletup di atas kapal.
Yang pertama, 1.5 minit selepas api dimulakan, meletup bom udara lama - AN-M65, yang jatuh dari penggantungan salah satu pesawat. Letupan itu menghancurkan pesawat sepenuhnya dan juga meninggalkan lubang di geladak. Pasukan bomba yang bekerja di dek penerbangan, di mana hanya tiga orang yang terselamat, diserang oleh puing-puing yang tersebar pada waktu letupan itu, semuanya cedera parah. Shrapnel juga menembusi tangki dua lagi kenderaan tempur berdekatan.
Secara keseluruhan, 9 bom udara meletup di dek kapal induk Forrestal, termasuk 8 bom AN-M65 model lama dengan bahan letupan Komposisi B (bahan peledak yang merupakan campuran cecair RDX dan TNT) dan hanya satu bom baru, yang meletup pada waktu rehat AN-M65. Selepas itu, bahan letupan ini diganti dengan yang lebih tahan api. Bom-bom itu menembusi beberapa lubang di dek penerbangan di mana bahan bakar penerbangan yang terbakar mulai menembusi ke bahagian dalam kapal - ke dalam hangar penerbangan dan ke tempat tinggal kru.
Kebakaran di kapal induk USS Forrestal
Kebakaran di dek penerbangan dilokalisasi pada pukul 12:15, di bahagian dalam kapal - pada 13:42. Adalah mungkin untuk memadamkan api sepenuhnya hanya pada pukul 4 pagi keesokan harinya. Setelah kebakaran, kapal induk kelihatan seolah-olah telah selamat dari pertempuran sengit, walaupun pasukan bomba mulai memadamkan api dengan segera. Pada saat yang sama, pilot sendiri mendorong pesawat yang masih hidup ke laut, dan juga mengirim peluru yang berada di dek penerbangan kapal ke laut. Akibatnya, 21 pesawat hilang, 42 lagi rosak teruk. Kebakaran menunjukkan perlunya trak angkat besi berperisai berat di dek penerbangan, kerana usaha kru untuk membuang pesawat yang terbakar di atas kapal tidak cukup berkesan. Pengangkut pesawat sudah lama tidak berfungsi dan dalam masa pembaikan sehingga 8 April 1968. Selepas kebakaran, kapal itu menerima julukan Fire Stall yang menjijikkan - Fire Stall, yang bermain dengan nama sebenar syarikat penerbangan.
Kedua-dua insiden yang dinyatakan di atas berlaku dengan kapal induk Amerika yang terlibat secara langsung dalam Perang Vietnam. Namun, kemalangan besar ketiga berlaku di kapal yang tidak mengambil bahagian dalam pertempuran pada masa itu dan bahkan tidak mendekati teater operasi. Kita bercakap mengenai kapal induk berkuasa nuklear pertama di dunia - USS Enterprise, yang pada Januari 1969 melancarkan 70 batu nautika di barat daya Pearl Harbor. Kapal induk itu dalam latihan, bersama dengan kapal penjelajah peluru berpandu USS Bainbridge dan kapal pemusnah USS Rodgers. Ketiga-tiga kapal sedang dalam latihan, tetapi pertempuran dimulai untuk mereka lebih awal daripada yang mereka rencanakan.
Kemalangan itu berlaku pada pagi 14 Januari 1969 sekitar jam 8:15 pagi waktu tempatan. Setelah kumpulan pertama pesawat terbang ke langit, gelombang kedua sedang bersiap untuk penerbangan. Di geladak itu terdapat 15 pesawat, termasuk pesawat tempur F-4 Phantom, pesawat serangan berasaskan kapal induk A-6 dan A-7, pesawat tangki Ka-3 dan pesawat Grumman E-2 Hawkeye AWACS. Semua pesawat hilang (kos masing-masing dianggarkan bernilai 5-7 juta dolar).
Seperti halnya Forrestal, Zuni NAR adalah penyebab bencana. Kali ini letupan spontan hulu ledak NAR Mk 32 "Zuni". Kemudian, suruhanjaya menyimpulkan bahawa letupan itu berlaku kerana terlalu panas kepala peluru berpandu. Terlalu panas disebabkan oleh pendedahan roket yang agak lama ke aliran jet dari mesin pengebom tempur F-4J Phantom II yang lain, yang berada di geladak penerbangan dan juga bersiap untuk berlepas. Letupan roket yang kuat, yang meletup 60% RDX dan 40 persen TNT, memusnahkan tangki bahan bakar Phantom, selepas itu bahan bakar jet JP-5 mengalir ke geladak. Tidak lama kemudian, tiga lagi pejuang terbakar, dan mangsa pertama kebakaran adalah juruterbang pengebom pejuang dan dua juruteknik yang sedang menyiapkan kereta untuk berlepas.
Kebakaran di kapal induk USS Enterprise
Selepas itu, terdapat tiga lagi pelancaran Zuni NAR secara spontan, dan kemudian bom Mark 82 meletup di kapal induk pesawat itu, yang membuat lubang di deknya dengan radius 2.5 meter, dan api menembus tiga dek ke bawah. Seperti yang diingatkan oleh saksi mata, peluru kapal terbang melintasi seluruh geladak kapal induk, semua simpanan busa pemadam api, serta selang kebakaran, musnah akibat letupan itu. Orang mati dalam api di geladak. Keadaan hanya bertambah buruk setiap minit. Kerana api, rak dengan tiga bom Mark 82 meletup sekaligus. Letupan ini menyebabkan lubang sepanjang enam meter muncul di geladak. Sementara itu, api menyebar ke kapal tangki Ka-3, ribuan liter bahan bakar penerbangan terbakar. Pada masa yang sama, api dan asap hampir melumpuhkan kawalan kapal.
Secara keseluruhan, 18 letupan dicatat di kapal induk, yang masing-masing dapat disebabkan oleh serangan langsung dari bom udara atau peluru berpandu. Dalam banyak cara, kapal induk diselamatkan oleh kenyataan bahawa kaptennya Kent Lee memusingkan kapal sehingga angin mulai menghembus asap dari dek dan dari struktur atas, memberikan pemandangan yang baik dari jambatan navigasi. Pelaut kembali menjatuhkan pesawat dan peluru yang disimpan di geladak ke laut. Pekerjaan ini sangat berisiko, tetapi pasukan itu tidak mempunyai pilihan lain. Kapal pemusnah USS Rodgers juga memberikan bantuan kepada kapal yang cedera pada waktunya, dan dengan risiko dirinya berdiri di sebelah kapal induk, menggunakan semua cara yang ada untuk memadamkannya.
Pelaut berjaya melokalisasi api di dek kapal induk 40 minit selepas letupan pertama. Kemungkinan memadamkan api sepenuhnya hanya pada pukul 12 malam waktu tempatan. Secara keseluruhan, kebakaran dan letupan peluru di kapal meragut nyawa 28 orang, ada lebih banyak lagi yang cedera - 343 orang. Kapal itu rosak teruk dan berangkat untuk diperbaiki di dermaga, kos pembaikan dianggarkan bernilai $ 126 juta (pada harga 1969). Baca lebih lanjut…
Pasukan kecemasan berjuang untuk bertahan hidup USS Enterprise
Setelah beberapa bencana seperti itu, yang meragut lebih dari dua ratus nyawa, orang Amerika membuat kesimpulan tertentu yang bertujuan untuk mencegah situasi seperti itu dan meningkatkan keselamatan kebakaran di kapal. Sebagai contoh, pengeluar peluru berpandu dan bom telah mula menjadikannya lebih tahan terhadap suhu tinggi. Pengangkut kapal terbang mula memasang sistem pengairan dek khas. Perhatian lebih mula diberikan untuk melatih kru kapal dalam peraturan keselamatan dan tingkah laku dalam situasi yang melampau.
