Pada pertengahan tahun 40-an, Douglas memulakan kerja-kerja pembuatan pesawat untuk menggantikan Dauntless, yang telah menunjukkan prestasi yang baik dalam pertempuran - sejarawan kemudian mengaitkannya dengan jumlah pengebom penyelam berasaskan kapal perang terbaik dari Perang Dunia Kedua.
pengebom selam berasaskan kapal terbang, Dauntless
Senjata yang digantung seharusnya diletakkan pada tiga tiang: satu daripadanya terletak di bawah badan pesawat, dan dua yang lain terletak di akar sayap. Yang terakhir ini juga berperanan melindungi semasa pendaratan paksa dengan gear pendaratan utama ditarik. Senjata pertahanan tidak dipasang di Dauntless II. Juruterbang itu berada di kokpit yang luas di bawah kanopi berbentuk air mata.
Ciri penerbangan pesawat yang tinggi semestinya dapat dipastikan dengan pemasangan mesin Cyclone 18 R3350-24 baru dengan kapasiti 2500 hp, tetapi mesin ini dibina lebih awal daripada mesin, yang tersekat pada tahap ujian kerana banyak kecacatan. Perlu memasang enjin R3350-8 yang sudah habis dengan kapasiti 2300 hp pada prototaip siap pakai Dauntless II.
Pereka memberi perhatian besar pada susun atur kokpit. Hasil kerja ini, kokpit menjadi, menurut pendapat juruterbang, yang paling sempurna untuk masa ini. Penerbangan pertama prototaip XBT2D-1 dijadualkan pada 1 Jun 1945.
Ujian kilang berlangsung selama lima minggu, dan pada masa itu pesawat membuat sekitar 40 penerbangan. Semua spesifikasi reka bentuk telah diperiksa dengan teliti dan syarikat berpuas hati dengan mesin baru. L. Brown membawanya ke Patuxent River Proving Grounds di Maryland dan menyerahkannya kepada juruterbang tentera untuk ujian lebih lanjut. Menurut juruterbang ujian tentera laut, XBT2D-1 menjadi pengebom berasaskan kapal terbang terbaik yang pernah diuji di pusat itu. Kenderaan itu memenuhi sepenuhnya keperluan armada. Kesan yang baik dibuat oleh kesederhanaan mengemudi dan melakukan servis pesawat.
Sudah tentu, ini bukan tanpa komen: juruterbang menuntut untuk melengkapkan kokpit dengan alat oksigen, dan kakitangan teknikal - untuk meningkatkan pencahayaan ruang kokpit dan ekor dengan peralatan. Firma itu dengan cepat memenuhi kehendak kakitangan penerbangan dan teknikal. Pada 5 Mei 1945, wakil komando Angkatan Laut menandatangani protokol niat dengan Douglas untuk membeli 548 kenderaan BT2D.
Dengan berakhirnya Perang Dunia II, pengeluaran pesawat tempur dihentikan hanya sehari setelah berakhirnya permusuhan.
Kontrak yang dibatalkan bernilai kira-kira $ 8 bilion. Lebih daripada 30,000 pesawat, yang berada dalam tahap kesediaan yang berbeza-beza, telah dihancurkan.
Jumlah pengebom BT2D yang diperintahkan oleh Douglas juga dikurangkan dengan ketara - pertama menjadi 377, dan kemudian menjadi 277 pesawat. Dan sekecil itu, dibandingkan dengan masa perang, pesanan menjadi "garis hidup" bagi syarikat Douglas - bagaimanapun, pada masa itu selebihnya syarikat pembinaan pesawat mengalami kerugian besar. Pada akhir tahun 1945, semua 25 pesawat eksperimen telah dibina.
Empat yang pertama dilengkapi dengan enjin R3350-8 "sementara", dan selebihnya dilengkapi dengan enjin R3350-24W pengeluaran pertama, yang dibayangkan oleh projek ini. Sebagai tambahan kepada tiga tiang utama untuk senjata yang digantung, 12 unit penggantungan kecil lagi, yang masing-masing dirancang untuk berat 50 kg, dipasang di bawah konsol sayap. Persenjataan meriam terdiri daripada dua meriam 20 mm.
Dalam usaha menggulingkan pesaing utamanya, Mauler of Martin, para pereka dari Douglas mempersembahkan BT2D sebagai pesawat serbaguna yang mampu menyelesaikan hampir semua tugas yang menghadapi serangan dek dan pesawat tambahan. Untuk menunjukkan kualiti ini, syarikat itu memodenkan enam prototaip: dari yang pertama mereka membuat pesawat pengintaian XBT2D-1P, dari yang lain pesawat perang elektronik XBT2D-1Q, dan yang ketiga adalah pesawat pengesanan dan rondaan radar XBT2D-1W. Dua kenderaan dengan peralatan yang ditingkatkan dan radar dalam bekas yang digantung diuji sebagai pengebom malam XBT2D-1N. Dan akhirnya, pesawat terakhir menjadi prototaip untuk pengubahsuaian berikutnya, XBT2D-2, dan dianggap sebagai pesawat penyerang berasaskan pembawa.
Pada bulan Februari 1946, BT2D Dontless II dinamakan semula sebagai Skyraider. Pada bulan April, kelas pesawat BT (pengebom torpedo) di Tentera Laut AS dihapuskan. Ia digantikan oleh pesawat serangan kelas A, dan Skyraider menerima sebutan baru - AD.
Pada akhir musim bunga 1946, beberapa prototaip AD sedang diuji di dek kapal induk. Kekuatan mesin ini sangat rendah dan reka bentuknya tidak tahan dengan pendaratan keras yang biasa dilakukan oleh semua pesawat dek. Sebilangan besar kekurangan yang dikenal pasti berkaitan dengan kekuatan gear pendaratan yang rendah dan kawasan sambungan sayap dan penstabil dengan badan kapal. Kami terpaksa menguatkan titik lemah, dan siri AD-1 mula berat 234 kg lebih banyak daripada XBT2D-1 yang berpengalaman. Pesawat serangan bersiri pertama dilancarkan pada 5 November 1946.
Pemindahan pesawat ke skuadron tempur VA-3B dan VA-4B (kapal induk Sicily dan Franklin D. Roosevelt) bermula pada bulan April 1947. Pengeluaran bersiri berterusan sehingga pertengahan 1948. Selain bom dan torpedo, persenjataan AD-1 termasuk roket tanpa pemandu HVAR 127 mm, yang dikenali sebagai Holly Moses. Kelajuan maksimum kenderaan adalah 574 km / jam, jarak penerbangan adalah 2500 km. Sebanyak 241 pesawat pengeluaran AD-1 dibina.
Douglas telah mengembangkan modifikasi malam pesawat serangan AD-3N khusus untuk serangan malam terhadap sasaran darat.
Antara September 1949 dan Mei 1950, 15 pesawat ini dibina dan dihantar ke armada. Krew pesawat serangan malam terdiri daripada tiga orang. Sebuah bekas dengan stesen radar digantung di bawah konsol sayap kiri.
Pengubahsuaian siri seterusnya adalah AD-4 Skyraider dengan mesin 2700hp R3350-26WA, yang direka khas untuk Perang Korea. Reka bentuk itu mengambil kira pengalaman menggunakan modifikasi sebelumnya. Untuk melindungi juruterbang dari tembakan senjata kecil, bahagian depan tanglung ditutup dengan kaca kalis peluru.
Untuk memudahkan pilot dalam penerbangan panjang, autopilot dipasang di pesawat serangan dan susunan instrumen pada papan pemuka telah diubah. Untuk mengurangkan kemalangan semasa pendaratan, pengait brek diperkuat. Jumlah meriam sayap dinaikkan menjadi empat. Setelah semua pengubahsuaian, berat pesawat lepas landas meningkat, dan jaraknya turun menjadi 2000 km. Walau bagaimanapun, kekurangan ini lebih daripada ditanggung oleh peningkatan kecekapan aplikasi. Sebelum berakhirnya perang, lebih dari 300 AD-4 "Korea" telah dibina, dan sejumlah 398 unit telah dihasilkan.
Semasa Perang Korea, Skyraider adalah salah satu pesawat utama Angkatan Laut AS, dan juga digunakan oleh skuadron Kor Marin.
Urutan pertama dibuat pada 3 Julai 1950. Di Korea, Skyraders melakukan satu-satunya serangan torpedo dalam sejarah mereka, dan juga memperoleh satu kemenangan udara (Po-2, 16 Jun 1953). Menurut laporan, selama tiga tahun perang, 128 pesawat serangan A-1 dari semua modifikasi hilang. Berbanding dengan piston Mustang dan Corsairs yang digunakan untuk menyelesaikan masalah yang sama, Skyraider membezakan dirinya dengan daya tahan yang lebih baik dan beban bom yang lebih tinggi.
pejuang berasaskan kapal terbang Angkatan Laut AS F4U "Corsair"
pejuang Tentera Udara AS P-51D "Mustang"
Pada akhir tahun 40-an, dengan perintah Angkatan Laut, varian pesawat serangan Skyraider dikembangkan dengan sebutan AD-4B untuk pengangkutan dan penggunaan senjata nuklear - bom nuklear taktikal Mk.7 atau Mk.8 menaip. Pengeluaran bersiri Mk.7 dengan kapasiti 1 Kt bermula pada tahun 1952 - untuk pertama kalinya dalam sejarah, dimensi dan berat bom memungkinkan untuk menyerahkannya dengan pesawat taktikal.
Satu bom dan dua tangki bahan bakar luar 1136 liter masing-masing dianggap sebagai beban khas untuk pesawat serangan "atom".
Pengubahsuaian pesawat yang paling besar adalah pesawat serangan AD-6.
Ketika dibuat, penekanan utama diberikan pada peningkatan daya tahan pesawat dalam keadaan penentangan kuat dari pertahanan udara musuh. Untuk tujuan ini, kokpit dan tangki bahan bakar pesawat serangan AD-4B dilindungi dengan plat perisai overhead, reka bentuk beberapa unit diubah dalam sistem hidraulik dan bahan bakar, dan beberapa daripadanya diduplikasi untuk meningkatkan daya tahan. AD-6 dilengkapi dengan enjin R3350-26WD yang ditingkatkan dengan kapasiti 2700 hp. Pengeluaran bersiri dari pengubahsuaian keenam bersamaan dengan yang kelima. Sebanyak 713 pesawat dibina. Pengeluaran berakhir pada tahun 1957. Pada tahun 1962, kenderaan tersebut mendapat sebutan baru - A-1H.
Pada pertengahan 1960-an, Skyrader dapat dianggap sebagai pesawat usang.
Walaupun begitu, dia meneruskan karier pertempurannya semasa Perang Vietnam.
A-1 mengambil bahagian dalam serangan pertama di Vietnam Utara pada 5 Ogos 1964. Tentera Laut AS menggunakan versi satu tempat duduk A-1H hingga 1968, terutama di Vietnam Utara, di mana mereka mendakwa pesawat serangan omboh memenangi dua kemenangan ke atas jet pejuang MiG-17 (20 Jun 1965 dan 9 Oktober 1966). Tentera Udara AS menggunakan A-1H dan dua tempat duduk A-1E.
Pada tahun 1968, Skyraders mula diganti dengan mesin jet moden dan dipindahkan ke sekutu Vietnam Selatan.
Pesawat ini menunjukkan kecekapan tinggi dalam memberikan sokongan langsung kepada pasukan darat, tetapi mereka paling terkenal dengan penyertaan mereka dalam operasi mencari dan menyelamat. Kelajuan rendah dan waktu udara yang panjang membolehkan A-1 mengawal helikopter penyelamat, termasuk di seluruh Vietnam Utara. Setelah sampai di daerah di mana juruterbang jatuh, Skyraders mula melakukan rondaan dan, jika perlu, menekan posisi anti-pesawat musuh yang dikenal pasti. Dalam peranan ini, mereka digunakan hampir hingga akhir perang. Hanya dua bulan sebelum berakhirnya pengeboman Vietnam Utara, pada akhir tahun 1972, pengawal helikopter mencari dan menyelamat dipindahkan ke pesawat serangan A-7. Setelah itu, semua kenderaan yang masih dalam perkhidmatan dipindahkan ke Angkatan Udara Vietnam Selatan, di mana ia adalah pesawat serangan utama hingga pertengahan perang. Kerugian pasukan Skyraders Amerika di Asia Tenggara berjumlah 266 pesawat. Selepas kejatuhan rejim Saigon, beberapa lusin pesawat tempur jenis ini pergi ke Vietnam Utara sebagai trofi.
Trofi A-1N di "Museum of War Traces" di Bandar Ho Chi Minh
Semasa perang, dua juruterbang Skyrader dianugerahkan penghargaan tentera AS tertinggi - Pingat Kehormatan. Dalam Perang Dunia II, Skyraiders tidak sempat ikut serta, tetapi di Korea dan Vietnam pesawat ini digunakan secara besar-besaran. Menjelang permulaan Perang Vietnam, pesawat itu sudah kelihatan seperti anakronisme, tetapi, bagaimanapun, pesawat itu tidak kurang berhasil daripada mesin jet. Tidak diketahui di mana atau kapan Skyraider membuat misi pertempuran terakhirnya. Tetapi boleh dipercayai bahawa beberapa pesawat ini mengambil bahagian dalam konflik bersenjata di Chad pada tahun 1979.
Pada masa ini, beberapa pesawat Skyraider yang dipulihkan menggembirakan peminat penerbangan di Eropah dan Amerika Syarikat dengan penerbangan mereka.
Menyimpulkan biografi pesawat yang luar biasa ini, saya ingin membandingkan nasibnya dengan pesawat tujuan serupa, yang dibuat di USSR pada masa yang sama.
Pesawat serangan Il-10 dibangun sebagai pengganti Il-2, dengan mempertimbangkan pengalaman penggunaan pesawat tempur serangan dan berjaya mengambil bahagian dalam pertempuran terakhir Perang Dunia Kedua.
Versi yang diperbaiki dan dimodernisasi, dengan persenjataan Il-10M yang diperkuat, dimasukkan ke dalam produksi setelah perang, dan berjaya digunakan semasa Perang Korea. Dia membentuk dasar penerbangan serangan di Angkatan Udara USSR, hingga dibubarkan oleh Khrushchev pada akhir 50-an, ketika ratusan pesawat siap tempur dihancurkan.
Disediakan berdasarkan bahan:
