Tradisi melukis pesawat hitam secara besar-besaran muncul semasa Perang Dunia Kedua. Diasumsikan bahawa ini akan menyukarkan musuh untuk mengesan pada waktu malam, ini berlaku baik untuk pengebom malam dan bagi mereka yang seharusnya memerangi mereka - pejuang malam.
Pengebom Tentera Udara AS A-26 "Invader"
Pejuang malam Tentera Udara AS P-61 Black Widlow
Nampaknya penggunaan stesen radar (radar) secara besar-besaran, pejuang semua cuaca - pencegat, sistem peluru berpandu anti-pesawat (SAM) pada masa selepas perang semestinya menjadikan penyamaran seperti itu tidak relevan. Tetapi pada masa ini "burung hitam" terus terbang. Ini bukan hanya disebabkan oleh keinginan untuk menjadikan pesawat tidak mengganggu secara visual pada waktu malam, tetapi juga penggunaan bahan atau bahan tahan panas khas yang menyerap radiasi frekuensi radio.
Perlu diperhatikan bahawa pesawat yang dicat dengan cara ini, sebagai peraturan, diciptakan dalam kerangka "hitam" iaitu. program rahsia. Dan masih diselimuti aura rahsia dan legenda.
Lockheed U-2 dianggap sebagai pesawat legenda. Pereka bentuknya adalah Clarence Johnson yang tidak kurang hebatnya.
Pada tahun 1955, contoh pertama pesawat pengintaian baru Lockheed, Lockheed U-2, berlepas, dirancang dan dibina dalam kerahsiaan yang paling ketat di apa yang disebut Skunk Works. Dia mempunyai ciri penerbangan yang tinggi, yang memastikan kemampuannya terbang pada ketinggian tinggi dan jarak jauh, yang merupakan hasil dari mesin yang sempurna dan susun atur pesawat yang berjaya. Enjin Pratt-Whitney J57 dengan sistem bekalan bahan bakar yang direka bentuk semula digunakan sebagai pembangkit tenaga, sayap pesawat dengan nisbah aspek besar (seperti glider) memungkinkan untuk meningkatkan jangkauan penerbangan.
Direka untuk beroperasi pada ketinggian di atas 20 km, di mana tidak mungkin pengesanan dan pemintasan, U-2 dilengkapi dengan sebilangan besar peranti pengumpulan data. Penerbangan pengintaian ke negara-negara Eropah Timur bermula pada 20 Jun, dan penerbangan pertama ke USSR dilakukan pada 4 Julai 1956.
Fakta bahawa pesawat pengintai U-2 dapat dikesan dan rentan ditunjukkan pada 1 Mei 1960, ketika, dalam penerbangan biasa ke Uni Soviet, pesawat ini ditembak jatuh oleh peluru berpandu permukaan-ke-udara. Ini adalah penerbangan U-2 terakhir di USSR. Secara keseluruhan, 24 penerbangan pengintaian pesawat U-2 dilakukan di wilayah USSR. Walaupun begitu, penerbangan di wilayah lain tetap diteruskan, U-2 yang menemukan persiapan posisi pelancaran peluru berpandu balistik di Cuba. Pengubahsuaian moden "U-2S" yang dilengkapi dengan radar berpenampilan sisi masih digunakan dengan Angkatan Udara AS. Mereka dijangka dinyahaktifkan pada tahun 2023.
Gambar satelit Google Earth: U-2 di lapangan terbang di Emiriah Arab Bersatu
Ia boleh dipercayai mengenai 7 tembakan jatuh U-2. Masing-masing di USSR dan Cuba, selebihnya di wilayah RRC. Kesemuanya dihancurkan oleh sistem pertahanan udara buatan Soviet S-75.
Hubungan istimewa telah berkembang dengan sistem pertahanan udara S-75 U-2
Kerentanan U-2 memaksa pengembangan kekuatan pengintaian generasi berikutnya dipercepat. Jaminan "tidak dapat dihancurkan" adalah kecepatan tinggi, yang memungkinkannya untuk menghindari peluru berpandu dan pesawat pencegah pesawat. Clarence Johnson bertanggungjawab dalam pembangunan itu. Prototaip pesawat A-12, yang digunakan oleh CIA, pesawat untuk Angkatan Udara diberi nama Lockheed SR -71 "Blackbird", yang secara harfiah berarti "Blackbird".
Pada masa itu, SR-71 adalah pesawat terpantas di dunia - kira-kira 3300 km / jam dan mempunyai salah satu siling tertinggi dengan ketinggian maksimum 28.5 km. Pada awalnya dirancang untuk menggunakannya untuk pengintaian di wilayah Kesatuan Soviet dan Kuba, namun, rancangan harus diubah karena peristiwa yang terjadi pada 1 Mei 1960, ketika pendahulunya Titanium Goose U-2 ditembak dijatuhkan oleh sistem peluru berpandu anti-pesawat Soviet. Amerika Syarikat memutuskan untuk tidak mengambil risiko pesawat mahal dan menggunakan satelit untuk pengintaian di USSR dan Cuba, dan mengirim SR-71 ke DPRK dan Vietnam Utara.
Kamera Blackbirds, mampu menembak dalam radius 150 km, memungkinkan perisik tentera AS untuk memotret zon pesisir Semenanjung Kola tanpa melanggar ruang udara Soviet. Namun, begitu SR-71 yang tidak terlalu lincah masih terlalu jauh. Pada 27 Mei 1987, SR -71 memasuki ruang udara Soviet di wilayah Artik. Komando Tentera Udara Soviet menghantar pemintas-pejuang MiG-31 untuk memintas.
Pemintas-pemintas MiG-31
Dengan kelajuan 3000 km / j dan ketinggian siling praktikal 20.6 km, pesawat Soviet berjaya mendorong Blackbird ke perairan netral. Tidak lama sebelum kejadian ini, dua pesawat MiG-31 juga memintas SR -71, tetapi kali ini berada di wilayah neutral. Kemudian pegawai perisik Amerika gagal misi dan terbang ke pangkalan.
Beberapa pakar percaya bahawa itu adalah MiG-31 yang membuat Angkatan Udara meninggalkan SR -71. Sukar untuk mengatakan betapa masuk akal versi ini, tetapi ada sebab untuk mempercayainya. Ini juga dapat menyebabkan keberangkatan SR-71 dan sistem peluru berpandu anti-pesawat Soviet C-200, yang dapat dengan mudah mencapai "Blackbird" pada ketinggian maksimum. Dari 32 pesawat yang dibina, 12 hilang dalam pelbagai kemalangan. Tentera Udara berhenti menggunakan SR-71 pada tahun 1998. kerana kos operasi yang tinggi. Untuk beberapa waktu, penerbangan tersebut diteruskan demi kepentingan NASA.
Pelancar SAM S-200
Pesawat "hitam" seterusnya adalah Lockheed F-117 "Night Hawk", yang membuat penerbangan pertama pada tahun 1981. dan dibina dalam jumlah 64 salinan, yang kewujudannya telah lama ditolak. Reka bentuk pesawat berdasarkan teknologi siluman. Pesawat itu sendiri dibina mengikut konfigurasi aerodinamik "sayap terbang" dengan ekor berbentuk V. Sayap sapuan besar (67, 5 °) dengan pinggir depan yang tajam, profil sayap yang digariskan oleh garis lurus, fuselage segi yang dibentuk oleh panel trapezoidal dan segitiga terletak sedemikian rupa satu sama lain untuk mencerminkan gelombang elektromagnetik jauh dari musuh radar. Pengambilan udara rata yang terletak di atas sayap di kedua sisi badan pesawat mempunyai partisi membujur yang diperbuat daripada bahan penyerap radio. Pesawat ini tidak mempunyai suspensi luaran, semua senjata berada di dalam badan pesawat.
Harus diingat bahawa di sebalik keputusan radikal seperti itu, para pereka gagal mencapai tujuan akhir - untuk membina sebuah pesawat yang tidak terkalahkan oleh musuh. Pertama, kerana aerodinamik yang merosot, F-117 kurang terlindungi dari serangan oleh pejuang musuh, jika mereka dapat mengesannya. Kedua, idea yang digabungkan dalam reka bentuk hanya dapat mengurangi jarak penglihatan hingga batas tertentu, dan juga tidak memberikan RCS yang sangat rendah untuk sistem radar di mana penerima dan pemancar dipisahkan pada titik yang berbeza. Akibatnya, sistem anti-pesawat Soviet S-200 dan S-300 dapat menembaknya dengan kemungkinan besar untuk menyerang, dan S-125 yang dimodernisasi yang lebih tua, walaupun mereka tidak menjamin kekalahan, juga dapat menimbulkan ancaman. Khususnya, semasa serangan di Yugoslavia, F-117 ditembak jatuh dengan bantuan kompleks C-125. Prestasi dan kerentanan penerbangan yang rendah akhirnya menjadi alasan untuk dikeluarkan dari perkhidmatan pada tahun 2008.
Yang paling mahal di dunia hari ini adalah "Roh" Northrop B-2 "hitam" - "Hantu".
Pengebom strategik stealth berat Amerika yang dikembangkan oleh Northrop Grumman. Direka untuk menerobos pertahanan udara yang padat dan menyampaikan senjata konvensional atau nuklear.
Imej satelit Google Earth: B-2 di pangkalan udara Andersen
Untuk memastikan siluman, teknologi siluman digunakan secara meluas: pesawat ditutup dengan bahan penyerap radio, dibuat sesuai dengan skema aerodinamik "sayap terbang", jet jet mesin disaring. Nilai tepat RCS untuk B-2 tidak dilaporkan, menurut pelbagai anggaran, ia adalah nilai dari 0, 0014 hingga 0, 1 m².
Jumlah yang dibina dari tahun 1989 hingga 1999: 21 pesawat. Unit berharga $ 2.1 bilion (1997). (~ $ 10 bilion pada tahun 2012 harga setanding) Salah satunya terhempas pada tahun 2008 di pangkalan udara Andersen, pulau Guam.
[tengah]
Hancur B-2
Kes pertama penggunaan pertempuran berlaku semasa operasi NATO di Yugoslavia pada tahun 1999. Lebih daripada 600 bom ketepatan (JDAM) dijatuhkan pada sasaran. Pada masa yang sama, B-2 melakukan penerbangan tanpa henti dari Whiteman Air Force Base dalam bentuk PC. Missouri ke Kosovo dan kembali.
Pada tahun-tahun berikutnya, B-2 digunakan dalam perang di Iraq dan Afghanistan. Dengan pengisian bahan bakar udara, B-2 menjadi salah satu misi tempur terpanjangnya, berlepas dari Pangkalan Tentera Udara Whiteman di Missouri, menyelesaikan misi tempur dan kembali ke pangkalan asalnya.
Semasa Operasi Kebebasan Iraq pada tahun 2003, B-2 terbang misi pertempuran dari Diego Garcia Atoll. 22 urutan dibuat dari kedudukan ini. 27 sorti dibuat dari pangkalan udara Whiteman. Selama 49 tahun, lebih daripada 300 tan peluru dijatuhkan.
Tempoh urutan adalah lebih dari 30 jam. Semasa salah satu penyembunyian, B-2 tetap di udara tanpa mendarat selama 50 jam.
19 Mac 2011, semasa operasi ketenteraan Odyssey. Fajar,”tiga Angkatan Udara AS B-2 diangkat dari Pangkalan Tentera Udara Whiteman, Missouri. Bersama dengan dua pengebom B-1B dari South Dakota, mereka dihantar ke Libya. Selama keseluruhan operasi, B-2 menghancurkan 45, dan sasaran B-1B 105, antaranya adalah depot senjata, kemudahan pertahanan udara, pos arahan dan kawalan, kemudahan untuk servis penerbangan dan peralatan ketenteraan lain.
[tengah]
Imej Satelit Google Earth: Peringatan Pangkalan Udara Pumsdale
Secara paradoks, U-2 "tertua" dan V-2 paling mahal sedang beroperasi hari ini. Selebihnya dapat dilihat di muzium penerbangan dan peringatan pangkalan udara di Amerika Syarikat.
